点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享版

4.2分“优秀”

今天看到一篇推送讲萨博的，说用料太好车不坏搞得自己倒闭了。那么RDX也算是同级别同价位为数不多的一台好车。所以讴歌也要退市了？ 【购车经历】 其实没想过在当下换车，主要还是因为之前把车轮胎蹭破皮了，再想想干脆换辆车得了。接下来就开始看，需求定好（SUV，三大件扎实，动力好点，虽然不暴力驾驶但还是想偶尔体验一下，可靠性好点，舒适型好点，音响好点，不能有太大味道，气味敏感的人，常用的功能保留实体按键，不喜欢大屏，品牌无所谓），然后去试驾，BBA首先就排除了，雷车加价不能接受，凯迪拉克说不出的感觉，林肯体验不错，喜欢航海家v6，奈何预算不够，冒险家小了点，作罢。最后就剩XC60，QX50和RDX，上一辆车就是CVT，虽然开了近28万公里没毛病，但想暴力驾驶还是不行，光吼不走，想有点不一样的体验，最后就剩两个了，如果不是沃尔沃一周涨价两万，可能真就定XC60了，现在来看当初的选择是没错的，或者说有点幸运，RDX几乎满足了我所有的硬需求，开的舒心，也能照顾到家人。 【用车体验】 外观尚可，属于耐看型，不惊艳。内饰完全符合个人要求，配置基本满足需求，想要的座椅通风没有，后排空间够用，但体验远不如前排。尾箱空间足够用，动力总成几乎完美，本田把AT变速箱做出了CVT的体验，很棒！最大缺点，刹车前四分之一行程空，不够线性，这太有失本田水准，城区走走停停体验一般，冷车刹车啸叫，胎噪大尤其不平整路面，高速风噪大，抬显位置异响，方向盘异响，至于油耗，并不在意，看开法。附图4是城市快速路，正常车流，不踩一脚刹车开出来的，有点激动手抖了，附图5是市区经常大脚油门开出来的。 【最后】我可能还会入手其他车，但这辆车我应该会开很久很久。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享版

4.07分“优秀”

整体印象：讴歌RDX给我的第一印象就是“理工男”，为什么这么说呢？因为这台车它的机械素质很好，但是买的人却很好。而造成这种现象的原因，最主要也是因为讴歌这个品牌太不会做营销了，加上终端销售渠道网络的不完善，所以想买它的人自然也就更少了。在去年的9月份，我就去到张家界试驾了讴歌RDX这款车型，今天把心得再来跟大家分享一下。 动力表现：讴歌RDX尊享版车型搭载了一台K20C5 2.0T涡轮增压四缸发动机，与之匹配的是10速手自一体变速箱，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，而且满足国六排放标准。 行驶质感：试驾讴歌RDX的时候我们是在张家界的山路，在用到舒适模式的时候，整个起步过程顺畅、沉稳，轻盈的助力也很适合从女性用户去驾驶它。开讴歌RDX的时候，你会觉得它的动力输出始终保持得很连贯，变速箱的表现甚至让人有一种CVT变速箱的错觉，因此我觉得这是非常讨人喜欢的。而对于这台10AT变速箱，我也还有一些想要跟大家来分享的点。第一就是它的换挡逻辑令人非常满意。面对突然的全油门加速，变速箱能做到连降4挡以榨取最迅猛的动力输出，且逼近7000rpm才升挡，这真的是很爽。第二就是它还会自动降挡补油，没想到作为一台家用SUV，它还会这样的动作，这无疑能体现出它颇为运动的表现，整体驾驶起来也确实让人很亢奋，不愧是广汽讴歌目前的旗舰级SUV。 乘坐空间：讴歌RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距则为2750mm，定位是一款中型SUV。从尺寸上来看，讴歌RDX确实不算大，不过本田可是号称“空间魔术师”，所以车内的空间表现可能会有惊喜。我身高180cm，坐在后排头部空间为2指，腿部空间为2拳，整体的腿部空间是不错的，所以家用也肯定够用。 购买建议：总的来说，讴歌RDX开起来的操控感受是非常不错的，这也是讴歌所赖以生存的一个很重要点。不过，价格偏贵、终端销售网络不完善以及讴歌品牌的影响力还有待提升等等，就都是阻碍讴歌RDX成为热销车型的最大问题。所以，如果更考虑面子需求的话，可能隔壁的BBA品牌在吸引力方面还是会更大一些。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

这是目前前驱最高配的车型了，指导价格不低，但终端优惠够大。另外这台车的优缺点明显，先聊缺点，内饰部分说真有点跟不上时代的脚步了，尤其是那套车机系统，操作起来太过于复杂了，如果你用惯了触摸屏，那RDX这套车机系统会让你非常烦躁，另外就是两驱车型的底盘调教比较一般，紧急避让的时候会觉得底盘有点漂浮游离的感觉，让驾驶员不够踏实，这点跟四驱车型相差很大。优点的话就是动力和空间了，动力部分整车是采用了2.0T发动机匹配一套10AT变速箱，最大马力265匹，峰值扭矩380N·m。另外整车质备是不足1.8吨，所以车子的加速表现不错，前段够迅猛，中后段的持续输出也到位。这套10AT的变速箱换挡逻辑足够清晰，但降档反馈其实是一般的，不够直接干脆，在大脚油门之后的补油状态下整车的动力衔接是有待提升的，不过总体来讲这套动力总成的表现是超预期的。至于空间层面，整车轴距是2750mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间足够宽裕，同时中央地台是纯平的，这点就比较友好。另外坐垫对腿部的支撑足够，座椅的填充物也足够柔软。目前RDX在终端的优惠也比较大，但难点在于配置的选择，因为它的价格区间是比较宽泛的。可以深度了解一下。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

最近朋友想换车，目标基本锁定在40万元左右全款落地的豪华SUV。因为在几款车型中拿不定主意，所以想让我陪着他一起去对比试驾。我们试驾的第一款车型是讴歌的RDX，下面我们就来谈谈这款车型的实际驾驶体验如何。 【优点】 1、讴歌RDX的动力系统无疑是最让人满意的。这台2.0T的发动机最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，动力在同价位的车型中算是比较高的了，而且车型匹配了一台10挡手自一体变速箱，变速箱的档位也是同级中最多的。实际体验下来，低速起步就非常有冲劲，轻点油门就有很强的加速感。而且高速路段表现行云流水，超车也有很强的信心。 2、内饰的设计非常有个性，特别是在设计感上，让人有有驾驶飞机的感觉。三幅式的方向盘造型运动，并且粗壮的方向盘握上去也很饱满。7英寸的液晶仪表和10.2英寸的中控屏有着不错的显示效果，并且中控部分的整个布局都充满着时尚、科技的风格。而且讴歌RDX的内饰用料以及做工都保持了很高的水准，符合车型豪华级别的定位。 3、讴歌RDX车内的舒适性还是比较不错的。座椅坐垫的填充物非常厚实，而且座椅的面料也比较高级，坐上去柔软程度适中，并且支撑性也不错。 4、车型的整体配置也比较让人满意，拿我们试驾的2.0T尊享版车型来说，提供了前排侧气囊、前/后头部气帘、膝部气囊、胎压显示、主动驾驶辅助系统、全速自适应巡航、前/后雷达、倒车影像等安全配置，并且全景天窗、电动后备箱、无钥匙进入/启动、真皮座椅/方向盘、矩阵式LED大灯、自动空调等舒适性配置也是一应俱全。日常驾驶的话功能性是完全不用在意了。 【缺点】 1、讴歌RDX的外观设计稍显平庸，特别是中网和灯组的设计 看上去太过稳重，没有其它豪华品牌看上去那么运动。讴歌RDX 4752/1926/1668mm的车身尺寸和2750mm的轴距在同级车型中还是属于中等偏上的水准。 2、讴歌RDX后排的空间略显压抑，如果是身材较高的乘客体验不是太好。讴歌RDX前排的空间还是不错的，不过后排的头部空间较小，并且腿部的空间也不如Q5L或者GLC这些车型这么大。 3、车型过于小众，二手车的保值率比较一遍。后期我们也调查了一下讴歌RDX的二手车保值率，其三年保值率在52%左右，所以残值较低让让其在下次换车的时候损失较大。 【购车费用】 试驾结束后，我们也打听了一下这款车型的购车价格。拿试驾的2.0T尊享版车型来说，其厂商指导价37.8万元，目前能够优惠4万元左右，购置税3万元，保险加上牌费1万元左右，所以这款车型全款落地价格在37.8万元左右。 【总结】 讴歌RDX的整体产品体验还是非常不错的，内饰动感，动力充沛，并且车内的舒适性好，配置也非常高。只是外观稍显沉闷，保值率也偏低，比较适合那些购车后不打算短期换车的车友选择。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

讴歌RDX的外观设计一直都是给我高颜值的感觉，特别是前脸造型设计，其中“钻石”造型的中网格栅，配合犀利的“七眼”LED矩阵式车头大灯，点亮后特别传神，提升了车头的辨识度。车身侧面的肌肉线条设计相当硬朗，车顶带小溜背造型，呈现一个轿跑姿态，十分动感。车尾设计并不收敛，大尺寸的后双尾排气，以及犀利的LED尾灯造型设计，给我一种性能车的感觉。 内饰设计给我一种高大上的感觉，比较时尚大气，用料和做工比较细致，大面积的皮质包裹，所有线缝接口处也很细致，没有多余的线头的凸出，也没有漏线头，摸起来很有质感。其中仪表盘并没有采用时下流行的全液晶仪表，不过中间有块非常大的液晶屏，能显示不少信息。另外10.2英寸的悬浮式大屏设计，显示效果不错，而且支持CarPlay互联以及车联网。值得一提的是，操控台设计得比较有意思，用起来也方便。 空间表现在同级别中不占优势，特别是后排表现一般，其中身高1.78米的我坐进去，头部只有2指，腿部空间刚好2拳，虽然中间地台凸起不高，但整体的空间表现都不太充裕。好在后排座椅支持按比例放倒，对于后备箱的扩展性有一定帮助。舒适性方面，座椅比较舒服，比较有支撑力，但不像日产大沙发一样，非常软，很有包裹性。车内噪音在100km/h以下时，比较安静，上了120km/h风噪有点明显，毕竟SUV车身高，不会象轿车一样，风阻小。 本田红头机系列2.0T动力不用太多解释，需要动力踩下去就行了。日常行驶舒适模式在市区行驶省油，甚至有动力富余，5人满座且有拥堵的情况下可以调整到运动模式，油门会敏感一点跟车更方便。 跑高速ACC巡航状态下也建议用舒适模式，需要驾驶员介入的话100km/h以上用运动模式比较跟脚,运动Plus还是少开为好，除非遇到了秒天秒地的思域可以考虑打开运动Plus与它嗨一把，大家懂的，而且10AT变速箱能够带来不错的操控感。 缺点：1.车机系统的语音操控功能的逻辑不太流畅，和现在的主流水平相比有一定差距，而且中大屏还不支持触控。2.新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。2.隔音效果有点欠缺，胎噪和风噪声音都挺吵，还有发动机盖不是液压支撑，打开关上跟10几万的车没任何区别。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.79分“良好”

最近，有位女车友问我讴歌RDX怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2020款 2.0T 尊享版的试驾体验。 价格： 这款车的官方指导售价为37.80万元，懂车帝上经销商报价为32.80万元，可以看出该车目前有着5.00万元的优惠。我们以全款落地计算，购置税需要33451元，车船税480元，商业险9719元，交强险950元，总计372600元。 动力： 该车搭载的是2.0T+10AT的动力组合，最大功率265P，最大扭矩380Nm，这样的动力参数在同级别中属于领先水平。在实际驾驶过程中，RDX给我最直观的感受就是动力储备充足，在每个阶段都能输出我想要的动力，涡轮的介入很难被察觉，整体的动力输出来得十分线性，有时甚至让人以为这是一台大排量自吸发动机。10AT变速箱也十分“聪明”，日常行驶中将动力梳理得非常平顺，除了低速蠕行时会有些许不跟脚，在大多数情况下，它都是“轻松加愉快”的。 操控： 在操控上RDX也能给我十分充足的信心，方向盘转向轻盈，指向性也比较精准，尤其是在弯道里头，整个车尾的循迹性相当好，你甚至还能在弯中给油。而RDX的这副底盘，它这次全系标配了电控可变悬架。在舒适模式之下，它的底盘基本能把大部分的振动过滤掉，在维持整体的舒适性之余又能传递回来一些路感；而切换到运动模式之后，整副底盘就变得更为紧致，路感也就更多一些。 空间： 在乘坐空间上，讴歌RDX的表现还算不错。前排调至合适位置后，后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.78米），头部余量也基本是一拳多一些。而且最重要的是，它的后排地台还接近全平，即便是中间坐人也毫无违和感。 配置： 该车配置也很不错。毕竟都到了30万元的价位，基础配置的保障还是不用担心的。而这台尊享版已经是两驱版的最高配车型，售价上也比上一款车型贵出了2万元，增加的配置主要是HUD抬头显示系统，主驾驶座椅记忆、自动雨刷、AcuraLink全能智驾系统，更主要的就是来自ELS贴牌的音响系统，带有12个扬声器。 舒适性： RDX的舒适性表现良好，座椅在同级里算是比较宽的，填充物也很柔软，给人不错的好感。而且该车在发动机噪音、胎噪、风噪，悬挂吸振方面，也有很不错的表现。当然，标配的ANC主动降噪系统也有贡献。虽然整体内厢静谧性在同级来说不能拔尖，但绝对是中上水平。 内饰： 如果要形容RDX的内饰，我会说实用与精致。不少人认为RDX的中控过时了，确实在大屏科技时代，它的物理按键是多了点，但不可否认车内的所有功能毫无上手难度，用着足够方便，可能这就是取舍吧。 外观： 讴歌RDX的外观还是非常有个性的。前脸钻石造型的中网是RDX整车气势的主要来源，大号的logo和向四周扩散的点阵式菱形装饰，给人极强的视觉冲击感。车身侧面并没有什么夸张的线条，一个高高的腰线贯穿车身，并由前至后逐渐提高。车尾看上去很简单，标准的讴歌家族化设计，层次分得很合理，比例也十分协调。最引人注目的是，下面两个硕大的双边单出排气，能放进我的一个拳头。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享版

4.29分“优秀”

车体比较宽，刚开还不太适应，但是车内空间，储物都比较宽裕。车内隔音尚可，但是门板敲击声比较空旷。倒车时找地上的边线需要适当调整，看不到百公里油耗有点遗憾。车机不带网络，需要链接手机热点。配置丰富，基本该有的都有了，性价比可以。操控指向还是比较精准的，方向盘不重，单手操作毫无压力。动力响应基本上只要是敢踩就有，提速也比较快。日系汽车座椅基本上都比较舒适，颈部加个靠垫会舒服不少。后尾箱空间还不错，能满足出行需求。前排usb貌似只有一个，但也基本够用。中控出风口是竖条的，只能用出风口夹片式的手机支架。手套箱空间不够大，而且还分了两层，所以放的东西不会太多。座椅放倒后装载能力进一步提升，这点对我来说是比较喜欢的。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享版

4.5分“优秀”

【购车经历】 本人讴歌老粉，品牌种草已久，欣赏讴歌Logo的设计及其精确不凡的寓意，各品牌同类车型调研工作早就完成，购车直奔主题。老车本田CRV驾驶近九年，对本田品质信赖。 【操控】 2.0T高功率发动机，操控感非常好。 【油耗】 主要上下班通勤，路段拥堵，油耗较高，拖车友圈各位大佬的后腿了。如果路况较好或高速居多，油耗可大幅下降。 【空间表现】 本田一贯风格，将空间利用到极致，门板，中控下及扶手箱储物空间较多，后备箱下还有两大格。 【乘坐体验】 驾驶位及前排感受非常好，本人一米八，习惯前排调到最后，后排坐下还有一拳距离，日常够用。前排座椅多向调节，乘坐感舒服。 【中控】 仁者见仁，本人对大连屏无感，欣赏机械＋数码的混合设计。 提车已将近一年，这回就是补个作业。买车就是选择自己最喜欢的，也相信广汽团队未来会持续做好售后服务。在此祝愿各位车主快乐生活，一路讴歌！

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

整车外形偏修长，车身线条硬朗，LED大灯组让前脸看起来更加霸气，放射性中网设计增加了不少回头率，内饰皮革材料为主，摸起来还挺舒服，配置了丰富的按钮，ELS音响效果优秀，2.0T发动机输出很给力，起步或者提速反应灵敏，而且四种模式任意选择，能体验到驾驶的乐趣，低速换挡也感觉不到顿挫感。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享版

4.71分“优秀”

提车己6个多月，行驶里程9000公里，今天与车友们分享用车感觉，优点:动力充配，加速性能优且升降档平顺。操控吊打同极别对手，超极四驱当之无愧，加速过弯杠杠的，主，付驾驶座椅非常舒适，且智享车型该有的配置都齐全，缺点:4s店少，油耗偏高。总之RDx是一款操控，加速性能极好的车，是喜欢开车的人不悔选择。