点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD磨砂皓灰

4.14分“优秀”

【最满意】讴歌RDX A-Spec运动款车型通过一系列黑化的外观设计以及更运动的内饰细节，进一步烘托出新车的运动气氛，增强了运动属性。其定位定位类似于宝马M运动套装车型，通过视觉上的运动化设计吸引更多消费者。 【最不满意】悬架调校相比竞品显得要更硬朗一些。 【驾驶感受】整个起步过程顺畅、沉稳，轻盈的助力也很适合从停车场挪车出发的这一段路程。随后的动力输出始终保持得很连贯，变速箱的表现甚至让人有一种CVT变速箱的错觉，这无疑是非常讨车内成员的喜欢。在SH-AWD四驱系统的帮助下，新车在弯中显得较为灵活，循迹性相当不错。当然，转向拉杆、下控制臂（前悬架）、横拉杆等铝合金材质部件所带来的更低的簧下质量，同样有利于提升车辆的操控 【乘坐体验】黑色内饰配色原本就有着不错的运动感，再加上中控台右侧的Alcantara翻毛皮材质面板的装饰，整体运动属性更强了。此外，三辐式多功能方向盘上同样配有凸显新车身份的“A-Spec”标识。双手放在方向盘上之后，不得不说其整体氛围的营造让人很有驾驶的欲望。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

讴歌RDX的外观设计一直都是给我高颜值的感觉，特别是前脸造型设计，其中“钻石”造型的中网格栅，配合犀利的“七眼”LED矩阵式车头大灯，点亮后特别传神，提升了车头的辨识度。车身侧面的肌肉线条设计相当硬朗，车顶带小溜背造型，呈现一个轿跑姿态，十分动感。车尾设计并不收敛，大尺寸的后双尾排气，以及犀利的LED尾灯造型设计，给我一种性能车的感觉。 内饰设计给我一种高大上的感觉，比较时尚大气，用料和做工比较细致，大面积的皮质包裹，所有线缝接口处也很细致，没有多余的线头的凸出，也没有漏线头，摸起来很有质感。其中仪表盘并没有采用时下流行的全液晶仪表，不过中间有块非常大的液晶屏，能显示不少信息。另外10.2英寸的悬浮式大屏设计，显示效果不错，而且支持CarPlay互联以及车联网。值得一提的是，操控台设计得比较有意思，用起来也方便。 空间表现在同级别中不占优势，特别是后排表现一般，其中身高1.78米的我坐进去，头部只有2指，腿部空间刚好2拳，虽然中间地台凸起不高，但整体的空间表现都不太充裕。好在后排座椅支持按比例放倒，对于后备箱的扩展性有一定帮助。舒适性方面，座椅比较舒服，比较有支撑力，但不像日产大沙发一样，非常软，很有包裹性。车内噪音在100km/h以下时，比较安静，上了120km/h风噪有点明显，毕竟SUV车身高，不会象轿车一样，风阻小。 本田红头机系列2.0T动力不用太多解释，需要动力踩下去就行了。日常行驶舒适模式在市区行驶省油，甚至有动力富余，5人满座且有拥堵的情况下可以调整到运动模式，油门会敏感一点跟车更方便。 跑高速ACC巡航状态下也建议用舒适模式，需要驾驶员介入的话100km/h以上用运动模式比较跟脚,运动Plus还是少开为好，除非遇到了秒天秒地的思域可以考虑打开运动Plus与它嗨一把，大家懂的，而且10AT变速箱能够带来不错的操控感。 缺点：1.车机系统的语音操控功能的逻辑不太流畅，和现在的主流水平相比有一定差距，而且中大屏还不支持触控。2.新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。2.隔音效果有点欠缺，胎噪和风噪声音都挺吵，还有发动机盖不是液压支撑，打开关上跟10几万的车没任何区别。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

4分“优秀”

讴歌的外观清一色都是家族式前脸，RDX也是中规中矩的设计。整体外观没有像大部分车型往年轻运动去发展，说不上丑但就是觉得不得劲。 动力总成配备2.0T 10AT，265匹马力的成绩还算不错，而10AT则比较少见了。经过几天RDX的深度体验后，我发现这个10AT的确能带来更好的舒适性以及更好的油耗表现。 RDX的运动 模式调教的令人满意，方向盘马上就会变得很沉，发动机转速变高，踩下油门声浪随之而来，此时此刻，这辆家用SUV变成了可以带着你激情的车了。但成也10AT，败也10AT，这个10AT变速箱是你成功路上的一大障碍。他的换挡速度有一丝迟缓，降档的时变速箱需要反应一下动力才会慢慢输出，但是日常使用中，动力是绝对充足了。一辆家用车如果要求他像性能车一样，那确实有点过分了，但参考价位总觉得它应该做得更好。 尽管动力方面并不让人满意，但该夸得还得夸，RDX虽然使用了常见的前麦佛逊后多连杆，但是整个底盘的反馈非常优秀，甚至能很好的应对非铺装路面。坚韧的悬架，非常不错的底盘隔音和过滤，完美应对非铺装路面高低不平的路面，不会给人突兀感，再配合RCX的SH—AWD“超级四驱”，即使路况很差的情况下，也能给司机带来不错的驾驶体验，非常适合经常跑路况不太好的郊区或者工地的小伙伴。 RDX的内饰也是我个人比较喜欢的，你们这套内饰风格红色的座椅，黑顶棚，和什么车很像？玛莎拉蒂啊，真的很有欧洲跑车内饰的味道。而且16项座椅调节真的很舒服，包裹性非常到位，就连方向盘摸上去也是满满的高级感。 既然深度试驾了，再说说主观感受吧，这里想特别提一下它的主动刹车。很多车辆的主动刹车的介入都有些突兀，刹得很急，让人很不舒服，甚至有些车在主动刹车时，驾驶员和乘客都会被安全带拉疼。但是这辆RDX的主动刹车介入偏早，刹车线性，确实给我很不一样的智能感。 再者HUD抬头显示也很好用，HUD投射面积大，字体清晰，功能也很全，可以显示基础的速度表，蓝牙等界面。其实这个还能显示carplay，但是因为需要下载一个软件而国内又不支持，所以就没有办法实现这个真的太可惜了。 总得来说，RDX虽然挑不出大毛病，一些细节功能做得也相当不错，但是中规中矩始终是它最大的短板。在品牌无法和一线豪华品牌比肩的时候，如何做出差异化或许是讴歌要想明白的问题，否则在这个价位，真的很难和奔驰GLC，宝马X3，奥迪Q5L去竞争。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 尊享版 国VI

4.36分“优秀”

外观耐看，配19寸轮毂怎么看怎么大气。 内饰主要是集中在中控这一块浮空设计中控台下面可以存放私人物品等，非常实用，车机只能连苹果carplay比较失望，多媒体操作非常简单 各项配置都满意特别是本田10AT变速箱，感觉比通用10AT好太多了，太爽了 空间和crv差不多，前排要能大一点就好了，和横置发动机导致后排空间地板没有凸出来，后排轻松坐三人 操控和动力比较满意，RDX在公路行驶特别爽，刹车信心足，方向盘灵敏。265马力本田国产2.0T配合自家10AT黄金组合，比冠道的采埃孚9at配2.0好太多了 舒适性跟着空间来的本来想给3分，想一想还有松下的音响，ELS工作室，由格莱美大师调校，听歌太爽了，只有两驱顶配和四驱顶配有标识，2驱顶配12喇叭，四驱16喇叭。 四驱顶配有双层隔音玻璃，个人建议买RDX一定要上四驱，会有驾驶快感，如果市区代步不经常出去跑那么两驱也非常够用，总体对车非常满意，目前一年1.3万公里，自己保养，没有任何问题。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 尊享版 国VI

4.36分“优秀”

讴歌是必须开起来才会有很惊艳的表现，它的魅力来自于驾控。2.0T涡轮增压发动机，10AT变速箱，账面上数据同级中等偏上水平了。100公里就能挂入10档，高速行驶十分平顺无槽点。它的驾驶模式差异化很明显。分别有雪地，舒适，运动，运动+四个模式。 说一下其中两个我最直观的感受 1. 运动+的模式让你开起来爽，油门和变速箱灵敏度极高，只需轻点油门，变速箱就可以直接降最多4个档位，把引擎转速拉到动力输出的最优区间！ 2.舒适模式下，就和模式名字一样，日常开起来十分平顺舒适，变速箱的10个档位能把这台2.0T涡轮增压发动机的输出调教得和3.0大排量自吸发动机一样平顺，只要不是刻意一脚深一脚浅踩油门，就几乎感受不到顿挫； 滤震部分 而且，这代RDX滤震是在美国研发的，采用独立专属平台，并不是像前两代那样用CR-V的平台。实力K.O那些把RDX认为是换壳CR-V的说词。比如：RDX在经过坑洼和减速带时没有明显的抛跳感，能像坦克一样碾过。真的和本田拉开了很大的距离。 RDX具有的硬核驾控，但是外观内饰上确实十分的“美”风了，没有贴合国人审美做调整，所以消费者还是要根据综合需求理性选择～

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

3.86分“良好”

外观：车头用了五边形的中网，勾勒出放射状的感觉，搭配上车标还是很有视觉冲击感的。LED灯组跟小型的日行灯组合在一起展现出来的线条很凌厉。车尾的设计很有力量感，排气口也很霸气，口径很大。不规则的轮圈是我最喜欢的，感觉很特别，但说实话第一眼看上去比较奇怪。 配置：中控屏比较难用，如果手离开触控区反应就会消失，开车的时候不太方便。蓝牙也比较难用，开车的时候没办法连接上，听歌不方便，但是有360度全景影像这些配置，屏幕也比较清晰。方向盘手感很舒服，还有加热的功能。 空间：前排的空间比较宽敞，特别是横向的空间。后排头部的空间就不太好了，身高1米8的大老爷们会顶头，腿部空间还是很宽裕的，两拳没问题。后备厢空间很规整，盖板下面还有储物空间~ 动力：动力平顺安静，个人感觉2.0T的发动机加上10AT变速箱跑山完完全全足够了，平时出去越个小野很nice~ 操控：驾驶模式这一块比较喜欢舒适模式，很温顺，但也不会踩不动，很契合我的意图。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.14分“优秀”

讴歌RDX这款车有着长安王的美称，大标大气，懂的人看到车辆的数据参数的确很诱人，不要以为只有买BBA才是有面，在调性方面讴歌RDX也是拿捏的死死的。整个车你第一眼看上去你就会觉得颜色相当在线， RDX造型非常激进，线条犀利，有个性有辨识度，这一点正中当下年轻消费者的下怀。车内设计也相当有豪车的即视感。无论是开车还是坐前后排都会感觉到很舒适，前排是双层玻璃，隔音效果非常好。RDX这款车的性能非常好，开起来动力非常的足，尤其是运动模式，切换到S档的话，踩油门的感觉非常的爽，感觉一脚地板油的话真的能飞出去。虽然这款车有点小众，但是这款车的四驱系统堪称黑科技，在不同路况的表现也是远超其他普通四驱。油耗9-12个之间，相对来说在同级别中不算省油。至于性价比还是见仁见智，至少我觉得价格和配置以及性能是对应的，再说讴歌也没有什么品牌溢价。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享·魅版SH-AWD 国VI

4.14分“优秀”

讴歌RDX在外观方面采用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一体的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个性感十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。 来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。 车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是采用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车采用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。 剑走偏锋的务实主义内饰风格 相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎采用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。 讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中空大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构采用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。 在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS Studio扬声器。 空间表现有待提升 接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩又三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。 后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。 2.0T 10AT SH-AWD，躁动以及舒适只需一个动作 在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还采用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？ 为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。 但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。 在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 尊享版 国VI

4.43分“优秀”

外观很耐看，双边双出的排气运动感很强，2750mm的轴距也给后排带来了较大的空间，2.0T涡轮增压发动机最大功率达到265马力，配以10AT的变速箱，开起来动力是随叫随到，还有一点迷人的小声浪。配置上，前后排头部气帘、膝部气囊都有配备。