点评车型: 2022款讴歌RDX 2.0T 悦享钛金暗夜限量版

4.43分“优秀”

买这车是妹夫推荐的，开始我并不是很喜欢这车，看了后觉得也不丑，再想也不贵，我还可以上公司户抵税，也就无所谓了。现在开了一年多了，跑了3万多公里，感觉越来越喜欢了，主要是动力好，转向精准，这么大的车开起来很轻盈，那种操控的感觉，很丝滑，越开越喜欢。 空间中规中矩，比不上冠道这种，但比X3要大很多，特别是横向宽度，感觉开阔些。 内饰感觉比较战斗吧，实体按键丰富，对称布局，很符合我的审美。有些人可能觉得不如奔驰华丽，但我就是不喜欢华丽的东西，这种战斗感，就是一辆车该有的样子。 还有就是使用成本相对德系应该要低一点，一来油耗不高，大概一次加满60升能跑680公里吧，多少钱一公里就不算了。二来也不担心烧机油或者漏机油的问题，本田车只要按时保养，放心用就完了。 总的来说，豪车的驾控感觉，家用车的使用成本，一匹不矫情的好马，就看你是不是伯乐了！

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.71分“优秀”

这台车是人生第二辆车，完全是按自己要求选的，由于本地没经销商，四处打听车的情况，广东，云南，四川都问遍了，最后北京既有车还能选颜色，果断下了订单，颜色也是自己最想要的，去年7月份提的车，由于工作原因，才开了几百公里，但丝毫不影响对这个车的喜爱。动力方面没得说，舍得踩油门，速度随叫随到。内饰方面中规中矩吧，还是喜欢实体键多的，不太喜欢触控太多的，个人不太喜欢大屏。空间表现一般，只能说刚好能够满足现在的家用。目前还没有哪个地方感到不满意，后续使用过程中再看吧，主要开的还是太少了。经朋友介绍，去贴的XP的车衣，效果还不错，就是太贵，不过贴完车衣再怎么停车也省心了，不怕一些小磕碰，总体来说还是很满意的。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4分“优秀”

讴歌于1986年在美国诞生，是本田旗下的为北美市场打造的高端豪华品牌，英文名为“Acura”，译为精准，品牌标志为一个用于工程测量的卡钳形象，与品牌名相呼应。讴歌目前国内在售的旗舰车型是这台RDX，搭载了本田平行轴10AT和SH-AWD多种黑科技，但是销量惨淡，消费者似乎不对此买账，属于叫好不叫座的小众车型。 【外观】 前脸使用星钻式的五边形格栅，内部的点阵式装饰从中间的讴歌车标处向四面八方散开，就像流星向后划过一样，十分有创意。两侧大灯组里的灯组以矩阵式排列，下方的前包围也使用了大量的线条来营造一种凌厉的质感，显得年轻激进。 RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。侧面双腰线的设计加上19英寸的多幅式轮毂，运动气息浓厚。 车尾的造型就有些简洁敦实了，C字型的尾灯加上双边双出的排气设置，没有太多的亮点。 【内饰】 整套内饰的战斗气息十分浓厚，10.2英寸的中控屏下方是密密麻麻的实体按键，正中间的镀铬旋钮是用来调节驾驶模式的，这也能看出讴歌的设计理念还是主打的驾驶。黑红的内饰配色活力十足，而作为豪华品牌，对于材质的运用也不像本田一样都是硬质材料，整个车舱内运用大面积的真皮包覆，而且加入了缝线以提升细节处的精致程度。 作为顶配车型，配置方面也基本上是应有尽有，座椅支撑前后、高低、靠背、腰部、腿托多角度调节，通风加热也没有落下，辅助驾驶方面配备360°全景影像以及全速自适应巡航，遗憾的是由于车机系统已许久没更新，所以只支持CarLife。 音响是来自于ELS Studio的16扬声器音响系统，ELS Studio这个品牌是松下旗下的产品，最大的亮点是位于天窗两侧的4个超薄车顶扬声器，让声场更为开阔。而且低音的表现极佳，摇滚音乐最能体现出这套音响的优势。 【驾乘感受】 2.0T的K20C5发动机最大马力265匹，峰值扭矩380牛米，匹配的是本田自研的平行轴10AT变速箱，发动机和变速箱的响应速度均不亚于宝马车型上的那套2.0T B48+ZF 8AT。 省油是本田的一大亮点，但这台RDX整体油耗偏高，2.0T的本田冠道的纯市区油耗都要来到14个15个油，更别说加入了SH-AWD四驱系统后总质量还要更大的RDX了，而且让人疑惑的是，本田冠道上的K20C3 272匹马力只需要添加92号汽油，而需要添加95号汽油的RDX，反倒是少了7匹马力，不过扭矩方面多了10匹，我们猜测可能是因为可能是考虑到10AT多出的一个超速挡，所以把低扭进行提升更能提高这套动力衔接的顺畅性吧。 SH-AWD的加入当然不只是徒增重量，拉高油耗而已，这套四驱系统除了实现常规前后轴的动力分配之外，还能使左右后轮瞬时实现 0%到100%的扭矩分配，这就使得这台车在激烈驾驶进行过弯时，每个轮子的扭矩都能达到充分利用，而且很难出现打滑。 【总结】 讴歌品牌目前已濒临退市，RDX目前的终端优惠确确实实是“巨额”，而随后的售后服务可以到广汽本田的4s店进行维修保养，所以如果你是一个重视操控，热爱驾驶的人，但迫于家庭等因素需要一台SUV的空间，这台“理工男”RDX，会是个不错的选择。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享·A-Spec运动款

3.86分“良好”

这是目前为止，在我范围内我能买到的我很喜欢的一辆车了，首先是它的外观够大气，虽然没有那么惊艳的外表，但是很耐看，内饰的用料很不错，包括做工方面，细节处还不错。这车宽，所以它的横向空间还是不错的，而且还有很多储物的小地方。配置基本满足家用，不过有一点就是这个车机自己没有网络，你得用手机热点。后排座椅贴合度还可以，座椅的舒适度也不错，后备箱的使用也能满足日常生活的需要，有一点好的就是后排座椅可以放倒加大后备箱的空间。动力方面无话可说！是真的有劲，但是刹车我觉得不太好使，不够线性，尤其是在堵车的时候，那就是大无语事件！还有就是胎噪真的大，方向盘有时候还会异响。但是整个操控很不错，转弯、方向盘的操控很灵活。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 悦享版

4.1分“优秀”

外观车头可以，车尾太短，近看不行，远看还行 内饰我个人喜欢，特别是空调都保留按键， 配置还行 空间不大不小刚好吧 油耗，这是重点很多人关注，买这车的都是懂车的，而且懂车的人比较注重操控，驾驶比较激烈，自然普遍油耗高，本人开车比较温柔油耗还行比汉兰达省，之前开过锐界比那玩意省多了，我正常开9.7 隔音很本田，感觉一般，可能轮胎大的原因吧

点评车型: 2022款讴歌RDX 2.0T 智享钛金暗夜限量版SH-AWD

3.86分“良好”

RDX除了那么激进的外观外，车内的设计和用料也算得上是精髓，首先在颜色搭配上采用了现在比较流行的双拼色设计，你可以根据自己需求去选择黑红或者是黑棕这两种配色，和目前市面上都是一片黑的内饰相比，CDX和RDX就显得比较有设计感了。 RDX在用料上也是十分用心的，像我们平时能摸到的地方都用上了真皮和软包进行覆盖，无论是从观感还是触感上都给到我一种很高档的感觉，再加上RDX独有的豪华环保式座椅，直接把档次提升到一个全新的范畴。 RDX搭载的是2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是10AT变速箱，最重要的一点是，RDX还有一套SH-AWD四驱系统，在之前我也试驾过RDX这款车，无论是在提速还是操控方面上的表现我都是比较满意的，低速平顺中后段爆发有力，转向手感也比较精准，确实充满了驾驶乐趣。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

整车外形偏修长，车身线条硬朗，LED大灯组让前脸看起来更加霸气，放射性中网设计增加了不少回头率，内饰皮革材料为主，摸起来还挺舒服，配置了丰富的按钮，ELS音响效果优秀，2.0T发动机输出很给力，起步或者提速反应灵敏，而且四种模式任意选择，能体验到驾驶的乐趣，低速换挡也感觉不到顿挫感。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 悦享版

3.93分“良好”

曾在北美取得豪华中型SUV销冠的讴歌RDX，在中国似乎并没有取得太多的市场份额，销量上只能看成是BBA的陪衬，其实，它的产品力还是很强的，如果想与众不同，入手一辆讴歌RDX是个不错的选择。 讴歌RDX作为“买车送发动机”的本田旗下产品，谈起它就不得不先从发动机开始。讴歌RDX 2020款2.0T悦享版搭载了一台2.0T直喷VTEC发动机+本田自研的横置10速变速箱，最大功率达到了265Ps，最大扭矩360N·m，有比同级宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC都更为优越的动力，不得不感叹本田在发动机领域的强大。 讴歌RDX的内饰设计，也与我们对本田车的固有印象有较大的差别。讴歌RDX一改以往的本田风格，双配色的设计，整体采用大面积真皮、搪塑材质，T型中控台配上镀铬线条，加上大量缝线设计的座椅，可谓高级感十足。 再来看看它的车身尺寸，4752/1926/1668mm的三围，与同级的BBA相比还算优秀， 但2750mm的轴距就显得有些紧凑了，不过考虑到本田一贯的“魔术空间”特质，应该也足够满足日常的乘坐需求了。 讴歌RDX价格在32.8~46万元，入门版和顶配版之间价差还是很大的，因此选择哪个版本入手是比较重要的。悦享版相对来说性价比更出众，与入门版三万元的价差带来了倒车雷达，倒车影像，座椅加热等众多实用功能。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 畅享版 国VI

3.71分“良好”

快两年了，跑得不多，1.8万公里，外观侧面我最满意，没有行李架更修长，降档提速超车舒服，力道大，内饰很一般，没有豪华感，车漆薄，很容易挂花，油耗高，特别是市区，高速最低也无法把油耗降到6以下，油箱略小，市区400—500公里就需要加油，下半箱油下得快，空间很满意，虽然轴距没有Q5L大，但乘坐空间明显要优于Q5，新车味道相对较小，但是没有自动落锁和熄火关窗以及无原装倒车雷达觉得有点LOW，当然我的是丐版，配件偏贵，空调滤芯129，居然标的还是本田，方向盘档在高速和山路上很好用，降档有时滞，胎噪稍大，开音响后就完全可忽略，丐版音响就不错。自动大灯不知道怎么关闭，刹车盘在冬天冷车的时候会有异响，想改装配件选择少。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 悦享版

3.86分“良好”

讴歌RDX这是中型SUV，对于这款车来说，其实他的空间我认为是介于紧凑型SUV与中型SUV之间的，比起长安CS75 PLUS也宽敞不到哪里去，当然了，对于我这175cm的身高来说，坐在后排还是较为宽敞的。讴歌RDX这款车他的运动性是较为强的，2.0T发动机就带来了380牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱。普通的城市行驶来说，10AT确实是乐于升挡，并且升挡是悄无声息的，而在获得油门信号之后，10AT变速箱可连降4-5挡来提供爆发力，整体的驾控确实足够的强。 作为一款中型SUV，其实讴歌RDX的内饰设计豪华度我认为还是不错的，无论是观感还是触摸感都表现的不错，本身他的方向盘就采用了真皮进行包裹，座椅采用的是合成皮包裹，并且前排座椅还支持加热功能，整体的质感、舒适度是非常不错的，而10.2英寸的中控屏观感也确实是好看。对于讴歌RDX这款车来说，或许一些朋友会表示品牌知名度小，其实讴歌这个品牌在国际上也是可与BBA抗衡的存在，我认为竞争力还是不错的。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享·魅版SH-AWD 国VI

4.14分“优秀”

讴歌RDX在外观方面采用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一体的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个性感十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。 来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。 车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是采用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车采用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。 剑走偏锋的务实主义内饰风格 相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎采用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。 讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中空大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构采用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。 在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS Studio扬声器。 空间表现有待提升 接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩又三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。 后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。 2.0T 10AT SH-AWD，躁动以及舒适只需一个动作 在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还采用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？ 为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。 但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。 在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。