咸车点评怎么样

讴歌于1986年在美国诞生，是本田旗下的为北美市场打造的高端豪华品牌，英文名为“Acura”，译为精准，品牌标志为一个用于工程测量的卡钳形象，与品牌名相呼应。讴歌目前国内在售的旗舰车型是这台RDX，搭载了本田平行轴10AT和SH-AWD多种黑科技，但是销量惨淡，消费者似乎不对此买账，属于叫好不叫座的小众车型。 【外观】 前脸使用星钻式的五边形格栅，内部的点阵式装饰从中间的讴歌车标处向四面八方散开，就像流星向后划过一样，十分有创意。两侧大灯组里的灯组以矩阵式排列，下方的前包围也使用了大量的线条来营造一种凌厉的质感，显得年轻激进。 RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。侧面双腰线的设计加上19英寸的多幅式轮毂，运动气息浓厚。 车尾的造型就有些简洁敦实了，C字型的尾灯加上双边双出的排气设置，没有太多的亮点。 【内饰】 整套内饰的战斗气息十分浓厚，10.2英寸的中控屏下方是密密麻麻的实体按键，正中间的镀铬旋钮是用来调节驾驶模式的，这也能看出讴歌的设计理念还是主打的驾驶。黑红的内饰配色活力十足，而作为豪华品牌，对于材质的运用也不像本田一样都是硬质材料，整个车舱内运用大面积的真皮包覆，而且加入了缝线以提升细节处的精致程度。 作为顶配车型，配置方面也基本上是应有尽有，座椅支撑前后、高低、靠背、腰部、腿托多角度调节，通风加热也没有落下，辅助驾驶方面配备360°全景影像以及全速自适应巡航，遗憾的是由于车机系统已许久没更新，所以只支持CarLife。 音响是来自于ELS Studio的16扬声器音响系统，ELS Studio这个品牌是松下旗下的产品，最大的亮点是位于天窗两侧的4个超薄车顶扬声器，让声场更为开阔。而且低音的表现极佳，摇滚音乐最能体现出这套音响的优势。 【驾乘感受】 2.0T的K20C5发动机最大马力265匹，峰值扭矩380牛米，匹配的是本田自研的平行轴10AT变速箱，发动机和变速箱的响应速度均不亚于宝马车型上的那套2.0T B48+ZF 8AT。 省油是本田的一大亮点，但这台RDX整体油耗偏高，2.0T的本田冠道的纯市区油耗都要来到14个15个油，更别说加入了SH-AWD四驱系统后总质量还要更大的RDX了，而且让人疑惑的是，本田冠道上的K20C3 272匹马力只需要添加92号汽油，而需要添加95号汽油的RDX，反倒是少了7匹马力，不过扭矩方面多了10匹，我们猜测可能是因为可能是考虑到10AT多出的一个超速挡，所以把低扭进行提升更能提高这套动力衔接的顺畅性吧。 SH-AWD的加入当然不只是徒增重量，拉高油耗而已，这套四驱系统除了实现常规前后轴的动力分配之外，还能使左右后轮瞬时实现 0%到100%的扭矩分配，这就使得这台车在激烈驾驶进行过弯时，每个轮子的扭矩都能达到充分利用，而且很难出现打滑。 【总结】 讴歌品牌目前已濒临退市，RDX目前的终端优惠确确实实是“巨额”，而随后的售后服务可以到广汽本田的4s店进行维修保养，所以如果你是一个重视操控，热爱驾驶的人，但迫于家庭等因素需要一台SUV的空间，这台“理工男”RDX，会是个不错的选择。