点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享版

4.2分“优秀”

今天看到一篇推送讲萨博的，说用料太好车不坏搞得自己倒闭了。那么RDX也算是同级别同价位为数不多的一台好车。所以讴歌也要退市了？ 【购车经历】 其实没想过在当下换车，主要还是因为之前把车轮胎蹭破皮了，再想想干脆换辆车得了。接下来就开始看，需求定好（SUV，三大件扎实，动力好点，虽然不暴力驾驶但还是想偶尔体验一下，可靠性好点，舒适型好点，音响好点，不能有太大味道，气味敏感的人，常用的功能保留实体按键，不喜欢大屏，品牌无所谓），然后去试驾，BBA首先就排除了，雷车加价不能接受，凯迪拉克说不出的感觉，林肯体验不错，喜欢航海家v6，奈何预算不够，冒险家小了点，作罢。最后就剩XC60，QX50和RDX，上一辆车就是CVT，虽然开了近28万公里没毛病，但想暴力驾驶还是不行，光吼不走，想有点不一样的体验，最后就剩两个了，如果不是沃尔沃一周涨价两万，可能真就定XC60了，现在来看当初的选择是没错的，或者说有点幸运，RDX几乎满足了我所有的硬需求，开的舒心，也能照顾到家人。 【用车体验】 外观尚可，属于耐看型，不惊艳。内饰完全符合个人要求，配置基本满足需求，想要的座椅通风没有，后排空间够用，但体验远不如前排。尾箱空间足够用，动力总成几乎完美，本田把AT变速箱做出了CVT的体验，很棒！最大缺点，刹车前四分之一行程空，不够线性，这太有失本田水准，城区走走停停体验一般，冷车刹车啸叫，胎噪大尤其不平整路面，高速风噪大，抬显位置异响，方向盘异响，至于油耗，并不在意，看开法。附图4是城市快速路，正常车流，不踩一脚刹车开出来的，有点激动手抖了，附图5是市区经常大脚油门开出来的。 【最后】我可能还会入手其他车，但这辆车我应该会开很久很久。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD

4.64分“优秀”

【空间表现】广汽讴歌在引进RDX时保留了和美版一致的车身尺寸，2750mm的轴距在同级别中中规中矩，但RDX发动机变速箱采用双横置布局，加上本田“空间魔术师”的BUFF加持，坐进车里让人感觉很舒展，前排中央储物格实用性强，电子按键式档位下方还是掏空设计，完全不用担心东西没位置放。后排地板平整，中间无凸起，腿部空间2拳有余，真正的五座布局。尾部空间也是讴歌花了心思设计的地方，备胎悬挂在车底盘下方，这样的好处是后备箱盖板下面多出了一个60L的储物空间，日常装东西很实用。 【油耗】目前百公里油耗10.1L，平时基本是开运动模式，高速路和市区64开，个人对这个油耗还算满意，如果有意向的同学觉得油耗偏高，可以考虑两驱版本。 【最不满意】 最不满意的应该是车机稳定性了，目前总里程数5500公里，车机一共卡死两次，一次还是在高速上用导航的时候，幸好后面自动重启了，我认为RDX车机稳定性还有待提高。 【驾驶感受】 RDX行驶起来的感受还是很不错的，车内配置丰富，远程启动，座椅通风，HUD抬头显示，CARPLAY，360，盲区影像，L2级别全速域自适应巡航，16扬声器的ELS音响，主动降噪，前车窗双层隔音玻璃……实用配置篇幅有限就不一一列举了。本田自研的K20C5+全球首台10AT横直变速箱+AH-AWD四驱系统的加持，让RDX这台车拥有不像SUV的行驶质感，尤其在过弯和变道时，这套四驱系统可以给你充足的信心去操作。 全车共有4种驾驶模式，雪地，舒适，运动，运动➕。雪地模式可能南方的同学很少用到，我只在大雨的时候开过，系统会降低扭矩来防止车辆打滑，提升雨雪天气的行驶安全性。舒适模式适合日常开，运动模式刹车制动更加线性和油门响应会比舒适模式更加积极，油耗差别不大。运动➕模式是驾驶者模式，开启后人车都开始变得暴躁起来，模拟声浪很带感（见仁见智）。不同模式下方向盘手感，悬挂软硬和油门响应速度都会有不一样的表现，总之，这是一台注重操控的车，希望别再看到有人说这是一台换壳CRV了- - 【总结】最后来个总结，讴歌RDX是一台槽点少，优点多的好车，低调有内涵，适合预算在35-45，中型SUV，不那么在意品牌，但又对操控有一定要求的同学。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享·魅版SH-AWD 国VI

4.14分“优秀”

讴歌RDX在外观方面采用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一体的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个性感十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。 来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。 车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是采用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车采用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。 剑走偏锋的务实主义内饰风格 相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎采用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。 讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中空大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构采用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。 在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS Studio扬声器。 空间表现有待提升 接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩又三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。 后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。 2.0T 10AT SH-AWD，躁动以及舒适只需一个动作 在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还采用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？ 为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。 但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。 在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

4.22分“优秀”

【购车经历】 最处考虑的是V90CC，后来X3到530，过程就不赘述了，只能说和沃尔沃无缘，宝马的销售都太牛。最后对比了上海和杭州的价格，还是杭州这边提了车。送了龙膜，装了原厂电踏板和行车记录仪。 【空间表现】 中规中矩，轴距不大，但是空间可以接受，特别是宽度，加上后排中央地板也没有凸起，后排坐三个人完全没问题。 【提车价格】 裸车价38.5 【保养】 四年15次免费基础保养，5000km就要保养一次，保养太短了，导致我现在2年半就剩下最后一次基础保养了，期间还自费升级全合成机油，有几次都是跑了一万km才去保养的，加上讴歌的4S店太少，我是嘉兴的，嘉兴没有店，保养真的很不方便，每次保养都去杭州，太麻烦了。 【操控】 平时正常开几乎感觉不出来SHAWD，只有速度跑起来，过弯还得敢踩油门的才能体会到SHAWD的作用，所以不喜欢开快车的朋友，两驱就够了。 【驾驶感受】 悬挂调节舒适和运动+下面反差明显，但是舒适模式下发动机的噪音会觉得吵，说白了就是隔音不好。运动+模式下悬挂支撑是够了，但是感觉车内的内饰工艺就没信心了，稍微有点路面的高低弹跳啥的，内饰的意向来了，后备箱尤为明显。 【最不满意】 刹车踏板初段太软太软了，刹车给人太没信心了。雨天雷达误报明显，有可能是我的个例，自动雨刷反应不灵敏，也不排除是我个例。车机不好用，基本上Carplay为主，中央两个出风口出风没法关闭。 【油耗】 夏天11.5/百公里，冬天10.5，综合大概在11左右。 【最满意】 配置丰富，就差个座椅按摩了。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD

4.79分“优秀”

空间：本人180高160重，车子满载后，轻轻松松装着一家人，后备箱巨大，出行全无问题。 操控：那是真的是一个爽啊！春节出行高速上跑了700多公里（请注意，是春节的交通道路状况），试用ACC巡航，真的感觉开车就像玩具一样轻松，中间还有一截路是试着让车子自动驾驶，人就像是一个监工一样的感觉，后面居然发出了“以后如果习惯了这样开车，那开其他的车还习惯吗”的感叹！而且，你会真实的感受到那一套超级四驱在工作，稳稳的，很贴心 动力：提车第一天回家，因为所在城市距离成都200多公里，高速夜车，因为销售妹妹打招呼首保前最好不要运动➕，所以用的运动模式，动力随叫随到，全程只有我超车，没有车超我，配合SHAWD，稳得一批！赞！（当然了，这并不是自己平时的驾驶风格，只是当天有点按捺不住那颗激动的心而已，行车还是安全第一） 音响：预算有限，上的是智享版，没有那套els的音响，但本人并非发烧友，9喇叭我觉得已经效果很赞了！ 隔音：偏差，不符合这个价位的车的定位。 车机：那个触控板适应起来很快，各人适应度的问题。但前几天出现了那个电流杂音，偶尔吱的一声。 油耗：A表现在10.7，B表因为随时在清零，现在这箱油是15个多。个人觉得，还是有点偏高。 内饰：确实不够豪华，但是我喜欢，用起来很方便。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 尊享版 国V

4.5分“优秀”

吐糟一下北美“原汁原味”的粗犷造型的排气管，朋友看到说真的一下秒变长安。   主驾驶左手边按键位置考虑人体工学设计，整体往下倾斜，巡航的时候一只手懒洋洋的靠在上面感觉非常惬意。但是臂长如我，也感觉前排升降窗的位置有点偏远，试驾跑山路的时候，多次错按到后排窗户位置。     ACC自适应巡航也要吐槽一下，在不是笔直的道路上（如图，中间黄色实线分隔），我尝试反复开启关闭ACC，也是偶尔识别出道路标线；在笔直且清晰的道路上，识别率也仅仅是高一些。而启动ACC主动跟车后，慢慢接近前方车辆后，常常以比较大的刹车力度减速，有点难适应。前方车辆完全停止后，该车大约三秒后会显示已经停车，需要踩油门才能重新启动巡航，不过总体来说，还是比较满意这项功能。     和重量相当的汉兰达比起来，1.74吨的RDX起步完全没有迟滞，在快速超车和变道的时候，像是一辆配备了CVT变速箱的大排量自吸车。在1.5T雅阁和思域上，在速度起来之后松油门再踩油门的明显迟滞感也荡然无存，真的令我震惊。地板油后瞬间提速很快、刹车脚感十分线性、高速时候在感官层面对速度的弱化感都带给人很强的驾驶信心。只是市区堵车使出“风琴脚”，连续轻踩油门和刹车，还是有极为轻微的顿挫。   滤震方面，整体偏柔韧，舒适模式下快速变向有一定的晃动感。整体来说小的颠簸过滤的还算好，大颠簸一次化解处理没有余震。在调到运动+模式后，车辆变形时整体感强化了不少，可能和这个ADS自适应减震系统有一定关系吧。   转向手感，和小弟CDX那种紧致的感觉比起来，有较为明显的虚位，我想这款车大概在美国的定位就是徜徉在加州海湾的阳光下，慵懒地用定速巡航在高速上行驶的家庭车吧。但切换到运动和运动+模式，一旦速度起来，方向盘变重的趋势非常明显。   其他两个需要吐槽的地方，后排空间延续了本田的一贯“免检”的水准，但是中间的地方坐人有点偏硬且略陡。后备箱地台过高，导致整体空间也不是很大，个子娇小的女性需要搬运大件行李的时候，会比较吃力。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

3.79分“良好”

40~50万落地的豪华车型有很多选择，大多数消费者目光聚焦在德系BBA身上。最近我自己试驾了一台日系豪华中型SUV，它的名字叫做讴歌RDX 2020款 2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH- AWD。从定位上来讲是一款5门5座中型SUV，尺寸竞争力一般，长宽高分别在4752×1926×1668毫米，车身轴距在2750毫米，看起来有点平淡无奇，但真正驾驶起来舒适性不算差，我自己是印象深刻。 费用：说到具体价格，厂商指导售价在44.3万，江苏地区没有优惠。裸色价格同样是在44.3万，很多人会觉得不值这个价，购置税在39,204元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在12,089元，全款购车总花费在496,223元。当然同样可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在13.29万，含贷款利息落地价格在519,447元，比全款购车多花费23,224元，月供在9259元。 提速：动力上中规中矩，搭配2.0T涡轮增压引擎，发动机压缩比在9.8，最大功率在195kW，最大扭矩在380N·m，在动力上匹配10挡手速一体波箱。全力踩下油门踏板，四驱系统支持下车身姿态保持不错，前轮没有出现打滑现象，加速初期就有不错的推背感，能够让昏昏沉沉的车主一下打起精神，中后段则比较平淡，从实测数据来看，百公里提速成绩最终在7.51秒。 刹车：全力踩下油门踏板，车上会有轻微点头现象，底盘支撑充足，刹车过程中制动力释放比较线性，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在39.9米。 油耗：工信部百公里综合油耗在9L，我自己跑了多个路段，包含城市以及高速路段。用车成本实际不低，本身是需要添加95号汽油。在高速路段一共跑了172公里，时速在112公里，实测百公里油耗在8.7L。在城市路段一共跑了92公里，时速在38公里，实测百公里油耗在10.8L。 噪音：虽然是一款豪华车型，但隔音表现上确实很一般。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.8分贝。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享·A-Spec运动款

3.57分“良好”

讴歌rdx,动力太好，265匹10AT，动力随踩随有，已经可以定义为强劲了。仪表台的白底红字，所谓的JDM不过如此。ACC跟车和车道偏离辅助这车上很好用，用了就回不去的功能。 槽点:1.感觉车灯偏低，前车车牌都照不到。2.新车气味有点大。3.虽然有Carplay，但是触摸板还是不太好用，接了Carplay的触碰逻辑跟原车触碰逻辑有偏差。4.好歹是本田家豪华品牌了，可是隔音还是硬伤，高速不开音乐的话还是有点吵；5.虽然动力强劲，但是刹车给人的信心不是很足，前段制动力弱，深踩的话可以提供足够制动力，总结就是刹车不够线性。 后排空间尚可，比不了urv和冠道，但是也够了。 底盘整，悬挂支撑足，侧倾小，没有大车开船那种驾乘感。方向盘圈数小，掉头拐弯都很容易。 油耗，表显油耗10.6，只供参考。 目前开的时候都开着窗通风，暂时没体会到隔音效果，音响效果够用，说不上太惊艳。不足：座椅通风只有顶配才有，4S店改的座椅通风是往外吹风不是吸风，就没考虑加装。 普通版的镀铬条有点多，A版把该黑化的地方都黑化了，白底红字的仪表，Alcantara的拼接座椅，运动打孔方向盘都很好。座椅软硬适中，副驾坐垫偏短对大腿承托不足。运动方向盘握感仅次于X328i运动版的握感。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

这是目前前驱最高配的车型了，指导价格不低，但终端优惠够大。另外这台车的优缺点明显，先聊缺点，内饰部分说真有点跟不上时代的脚步了，尤其是那套车机系统，操作起来太过于复杂了，如果你用惯了触摸屏，那RDX这套车机系统会让你非常烦躁，另外就是两驱车型的底盘调教比较一般，紧急避让的时候会觉得底盘有点漂浮游离的感觉，让驾驶员不够踏实，这点跟四驱车型相差很大。优点的话就是动力和空间了，动力部分整车是采用了2.0T发动机匹配一套10AT变速箱，最大马力265匹，峰值扭矩380N·m。另外整车质备是不足1.8吨，所以车子的加速表现不错，前段够迅猛，中后段的持续输出也到位。这套10AT的变速箱换挡逻辑足够清晰，但降档反馈其实是一般的，不够直接干脆，在大脚油门之后的补油状态下整车的动力衔接是有待提升的，不过总体来讲这套动力总成的表现是超预期的。至于空间层面，整车轴距是2750mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间足够宽裕，同时中央地台是纯平的，这点就比较友好。另外坐垫对腿部的支撑足够，座椅的填充物也足够柔软。目前RDX在终端的优惠也比较大，但难点在于配置的选择，因为它的价格区间是比较宽泛的。可以深度了解一下。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

4分“优秀”

讴歌的外观清一色都是家族式前脸，RDX也是中规中矩的设计。整体外观没有像大部分车型往年轻运动去发展，说不上丑但就是觉得不得劲。 动力总成配备2.0T 10AT，265匹马力的成绩还算不错，而10AT则比较少见了。经过几天RDX的深度体验后，我发现这个10AT的确能带来更好的舒适性以及更好的油耗表现。 RDX的运动 模式调教的令人满意，方向盘马上就会变得很沉，发动机转速变高，踩下油门声浪随之而来，此时此刻，这辆家用SUV变成了可以带着你激情的车了。但成也10AT，败也10AT，这个10AT变速箱是你成功路上的一大障碍。他的换挡速度有一丝迟缓，降档的时变速箱需要反应一下动力才会慢慢输出，但是日常使用中，动力是绝对充足了。一辆家用车如果要求他像性能车一样，那确实有点过分了，但参考价位总觉得它应该做得更好。 尽管动力方面并不让人满意，但该夸得还得夸，RDX虽然使用了常见的前麦佛逊后多连杆，但是整个底盘的反馈非常优秀，甚至能很好的应对非铺装路面。坚韧的悬架，非常不错的底盘隔音和过滤，完美应对非铺装路面高低不平的路面，不会给人突兀感，再配合RCX的SH—AWD“超级四驱”，即使路况很差的情况下，也能给司机带来不错的驾驶体验，非常适合经常跑路况不太好的郊区或者工地的小伙伴。 RDX的内饰也是我个人比较喜欢的，你们这套内饰风格红色的座椅，黑顶棚，和什么车很像？玛莎拉蒂啊，真的很有欧洲跑车内饰的味道。而且16项座椅调节真的很舒服，包裹性非常到位，就连方向盘摸上去也是满满的高级感。 既然深度试驾了，再说说主观感受吧，这里想特别提一下它的主动刹车。很多车辆的主动刹车的介入都有些突兀，刹得很急，让人很不舒服，甚至有些车在主动刹车时，驾驶员和乘客都会被安全带拉疼。但是这辆RDX的主动刹车介入偏早，刹车线性，确实给我很不一样的智能感。 再者HUD抬头显示也很好用，HUD投射面积大，字体清晰，功能也很全，可以显示基础的速度表，蓝牙等界面。其实这个还能显示carplay，但是因为需要下载一个软件而国内又不支持，所以就没有办法实现这个真的太可惜了。 总得来说，RDX虽然挑不出大毛病，一些细节功能做得也相当不错，但是中规中矩始终是它最大的短板。在品牌无法和一线豪华品牌比肩的时候，如何做出差异化或许是讴歌要想明白的问题，否则在这个价位，真的很难和奔驰GLC，宝马X3，奥迪Q5L去竞争。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

讴歌RDX的外观设计一直都是给我高颜值的感觉，特别是前脸造型设计，其中“钻石”造型的中网格栅，配合犀利的“七眼”LED矩阵式车头大灯，点亮后特别传神，提升了车头的辨识度。车身侧面的肌肉线条设计相当硬朗，车顶带小溜背造型，呈现一个轿跑姿态，十分动感。车尾设计并不收敛，大尺寸的后双尾排气，以及犀利的LED尾灯造型设计，给我一种性能车的感觉。 内饰设计给我一种高大上的感觉，比较时尚大气，用料和做工比较细致，大面积的皮质包裹，所有线缝接口处也很细致，没有多余的线头的凸出，也没有漏线头，摸起来很有质感。其中仪表盘并没有采用时下流行的全液晶仪表，不过中间有块非常大的液晶屏，能显示不少信息。另外10.2英寸的悬浮式大屏设计，显示效果不错，而且支持CarPlay互联以及车联网。值得一提的是，操控台设计得比较有意思，用起来也方便。 空间表现在同级别中不占优势，特别是后排表现一般，其中身高1.78米的我坐进去，头部只有2指，腿部空间刚好2拳，虽然中间地台凸起不高，但整体的空间表现都不太充裕。好在后排座椅支持按比例放倒，对于后备箱的扩展性有一定帮助。舒适性方面，座椅比较舒服，比较有支撑力，但不像日产大沙发一样，非常软，很有包裹性。车内噪音在100km/h以下时，比较安静，上了120km/h风噪有点明显，毕竟SUV车身高，不会象轿车一样，风阻小。 本田红头机系列2.0T动力不用太多解释，需要动力踩下去就行了。日常行驶舒适模式在市区行驶省油，甚至有动力富余，5人满座且有拥堵的情况下可以调整到运动模式，油门会敏感一点跟车更方便。 跑高速ACC巡航状态下也建议用舒适模式，需要驾驶员介入的话100km/h以上用运动模式比较跟脚,运动Plus还是少开为好，除非遇到了秒天秒地的思域可以考虑打开运动Plus与它嗨一把，大家懂的，而且10AT变速箱能够带来不错的操控感。 缺点：1.车机系统的语音操控功能的逻辑不太流畅，和现在的主流水平相比有一定差距，而且中大屏还不支持触控。2.新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。2.隔音效果有点欠缺，胎噪和风噪声音都挺吵，还有发动机盖不是液压支撑，打开关上跟10几万的车没任何区别。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

3.43分“良好”

讴歌RDX的优点有两个：1是外观，在讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯这三家中，目前讴歌的设计语言可以说是最凌厉的，这种硬气的设计风格很讨男孩子喜欢。2是操控表现相当稳健，特别是带SH-AWD的四驱版本，高速入弯时整个车身的循迹性非常好，车身状态非常稳定，更像是一辆轿车的动态表现。 缺点有3个：1是内饰设计我不喜欢，整体看上去不够规整，没有层次感。不太像是一个豪华品牌应有的内饰设计。2是后排空间表现局促，我身高178cm，坐在后排腿部空间还不到2拳。3是刹车交感有问题，前1/3的行程基本是空的，之后制动力来的又特别突兀，车内感受就是一晃一晃的。

点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

4分“优秀”

外观这东西我觉得是萝卜青菜，各有所爱，无所谓美丑，只要自己看着顺眼就行，现在都流行前面大嘴，rdx虽然没有大嘴，但整体看着还行。 内饰吗我觉得我还是喜欢有实体按键的，也许是我岁数大了，我觉得要是都是大屏幕第一回有反光，第二会有指纹，第三按的时候回分散开车的注意力，不过看现在造车的趋势以后估计都得是大屏幕，希望以后的技术越来越好，语音和手势控制越来越成熟，所有级别的车都能享受到最先进的车载互联网系统，当然最关键的是造价得便宜。 配置我觉得我这个配置已经完全够用了，甚至有点富裕了，其实有些配置并不是天天都能用上的，建议大家今后在选车的时候考虑清楚，我觉得购车时预算要是不充裕就买低配的，如果预算够顶配买中配车型其实完全够用了，当然如果完全不差钱就无所谓了。我当时是任性了一把，其实就想要个座椅通风😅 动力rdx我觉得就是随踩随有，当然这是和油耗成正比的，所以要想有动力就得费点油，想省油的朋友千万别考虑rdx这款车了，我觉得平时在城市开想省油还是选混动车型吧。毕竟rdx不是为省油而出的。 操控和舒适性我也想一起说了，我觉得操控和舒适性本身就是对立的，如果想操控性好，那么舒适性一定会受影响，rdx的操控我觉得在这个价位里算不错的了，但是舒适性就不是很好了，但是我买rdx要的就是操控，就不那么在意舒适性了。请朋友们买rdx时一定要先试驾，想好自己想要什么。当然我也不是专业的车评人，没开过多少种类的车，也许有操控和舒适性都非常完美的车。 可靠性得开几年才有权发表，现在还没发评价，至于用车成本也是得因人而异，我还是那句话，如果预算不够就选择便宜的车，千万不要贷款去买一些好车，还是得看自己的预算，因为好车后期保养应该会有点贵，日系三个所谓的豪华品牌都有免费保养，但是如果出了免费保养的年限保养还是得花钱的。我当时没考虑这么多，就是喜欢rdx。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 尊享·A-Spec运动款

3.86分“良好”

这是目前为止，在我范围内我能买到的我很喜欢的一辆车了，首先是它的外观够大气，虽然没有那么惊艳的外表，但是很耐看，内饰的用料很不错，包括做工方面，细节处还不错。这车宽，所以它的横向空间还是不错的，而且还有很多储物的小地方。配置基本满足家用，不过有一点就是这个车机自己没有网络，你得用手机热点。后排座椅贴合度还可以，座椅的舒适度也不错，后备箱的使用也能满足日常生活的需要，有一点好的就是后排座椅可以放倒加大后备箱的空间。动力方面无话可说！是真的有劲，但是刹车我觉得不太好使，不够线性，尤其是在堵车的时候，那就是大无语事件！还有就是胎噪真的大，方向盘有时候还会异响。但是整个操控很不错，转弯、方向盘的操控很灵活。