吐糟一下北美“原汁原味”的粗犷造型的排气管,朋友看到说真的一下秒变长安。
主驾驶左手边按键位置考虑人体工学设计,整体往下倾斜,巡航的时候一只手懒洋洋的靠在上面感觉非常惬意。但是臂长如我,也感觉前排升降窗的位置有点偏远,试驾跑山路的时候,多次错按到后排窗户位置。
ACC自适应巡航也要吐槽一下,在不是笔直的道路上(如图,中间黄色实线分隔),我尝试反复开启关闭ACC,也是偶尔识别出道路标线;在笔直且清晰的道路上,识别率也仅仅是高一些。而启动ACC主动跟车后,慢慢接近前方车辆后,常常以比较大的刹车力度减速,有点难适应。前方车辆完全停止后,该车大约三秒后会显示已经停车,需要踩油门才能重新启动巡航,不过总体来说,还是比较满意这项功能。
和重量相当的汉兰达比起来,1.74吨的RDX起步完全没有迟滞,在快速超车和变道的时候,像是一辆配备了CVT变速箱的大排量自吸车。在1.5T雅阁和思域上,在速度起来之后松油门再踩油门的明显迟滞感也荡然无存,真的令我震惊。地板油后瞬间提速很快、刹车脚感十分线性、高速时候在感官层面对速度的弱化感都带给人很强的驾驶信心。只是市区堵车使出“风琴脚”,连续轻踩油门和刹车,还是有极为轻微的顿挫。
滤震方面,整体偏柔韧,舒适模式下快速变向有一定的晃动感。整体来说小的颠簸过滤的还算好,大颠簸一次化解处理没有余震。在调到运动+模式后,车辆变形时整体感强化了不少,可能和这个ADS自适应减震系统有一定关系吧。
转向手感,和小弟CDX那种紧致的感觉比起来,有较为明显的虚位,我想这款车大概在美国的定位就是徜徉在加州海湾的阳光下,慵懒地用定速巡航在高速上行驶的家庭车吧。但切换到运动和运动+模式,一旦速度起来,方向盘变重的趋势非常明显。
其他两个需要吐槽的地方,后排空间延续了本田的一贯“免检”的水准,但是中间的地方坐人有点偏硬且略陡。后备箱地台过高,导致整体空间也不是很大,个子娇小的女性需要搬运大件行李的时候,会比较吃力。
用户722212356315:百公里多少油耗啊
Johnny沈:价格方便透露嘛?
偷走阳光丶:6666
点评车型:
2019款讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI
4分“优秀”讴歌的外观清一色都是家族式前脸,RDX也是中规中矩的设计。整体外观没有像大部分车型往年轻运动去发展,说不上丑但就是觉得不得劲。
动力总成配备2.0T 10AT,265匹马力的成绩还算不错,而10AT则比较少见了。经过几天RDX的深度体验后,我发现这个10AT的确能带来更好的舒适性以及更好的油耗表现。
RDX的运动 模式调教的令人满意,方向盘马上就会变得很沉,发动机转速变高,踩下油门声浪随之而来,此时此刻,这辆家用SUV变成了可以带着你激情的车了。但成也10AT,败也10AT,这个10AT变速箱是你成功路上的一大障碍。他的换挡速度有一丝迟缓,降档的时变速箱需要反应一下动力才会慢慢输出,但是日常使用中,动力是绝对充足了。一辆家用车如果要求他像性能车一样,那确实有点过分了,但参考价位总觉得它应该做得更好。
尽管动力方面并不让人满意,但该夸得还得夸,RDX虽然使用了常见的前麦佛逊后多连杆,但是整个底盘的反馈非常优秀,甚至能很好的应对非铺装路面。坚韧的悬架,非常不错的底盘隔音和过滤,完美应对非铺装路面高低不平的路面,不会给人突兀感,再配合RCX的SH—AWD“超级四驱”,即使路况很差的情况下,也能给司机带来不错的驾驶体验,非常适合经常跑路况不太好的郊区或者工地的小伙伴。
RDX的内饰也是我个人比较喜欢的,你们这套内饰风格红色的座椅,黑顶棚,和什么车很像?玛莎拉蒂啊,真的很有欧洲跑车内饰的味道。而且16项座椅调节真的很舒服,包裹性非常到位,就连方向盘摸上去也是满满的高级感。
既然深度试驾了,再说说主观感受吧,这里想特别提一下它的主动刹车。很多车辆的主动刹车的介入都有些突兀,刹得很急,让人很不舒服,甚至有些车在主动刹车时,驾驶员和乘客都会被安全带拉疼。但是这辆RDX的主动刹车介入偏早,刹车线性,确实给我很不一样的智能感。
再者HUD抬头显示也很好用,HUD投射面积大,字体清晰,功能也很全,可以显示基础的速度表,蓝牙等界面。其实这个还能显示carplay,但是因为需要下载一个软件而国内又不支持,所以就没有办法实现这个真的太可惜了。
总得来说,RDX虽然挑不出大毛病,一些细节功能做得也相当不错,但是中规中矩始终是它最大的短板。在品牌无法和一线豪华品牌比肩的时候,如何做出差异化或许是讴歌要想明白的问题,否则在这个价位,真的很难和奔驰GLC,宝马X3,奥迪Q5L去竞争。
用户722212356315:百公里油耗多少?
土豆加盐:顶配和28i一个价,好在比宝马多了一个全时四驱,正在纠结选哪个