点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 自动旗舰型

3.71分“良好”

虽说比亚迪将发展重心放到了新能源汽车领域，不过它并没有忽视传统燃油车，也是目前燃油车产品线最为丰富的车企之一，最近我对比亚迪秦Pro进行了试驾评测，试驾后发现国产家轿完全有实力对抗同级别的合资车，下面聊聊我对这款车在动力系统以及驾乘方面的感受。 动力表现：这款车搭载的是一台1.5T发动机，最大功率160马力，最大扭矩245牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱，发动机的低扭还是挺足的，而且油门也比较灵敏，起步时只需轻踩油门，而且踏板很线性，很跟脚，在城市道路驾驶很舒服，发动机中后段的动力储备也挺足，我们实测的百公里加速时间是9.09秒，对于一辆家用车来说是个不错的成绩，而且车速超过100km/h之后，发动机的动力响应也很积极，深踩油门之后也有不错的爆发力，高速超车挺有底气的，唯一的缺点是突然大脚油门急加速时涡轮迟滞比较明显，动力衔接不够顺畅。 变速箱在平顺性和换挡逻辑方面的表现都很理想，低挡位切换时也没有明显顿挫，即使遇到堵车也不会很烦人，这台变速箱换挡速度还挺快，动力衔接十分连贯，而且深踩油门需要更多的动力时，变速箱降挡也比较果断，整体表现很接近AT变速箱。 驾乘感受：秦Pro定位紧凑型轿车，它的长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距2718mm，我的身高为180cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间为三指，保持前排座椅位置不变进入后排，腿部空间一拳多点，头部空间为四指，乘坐空间不算宽敞，但也不压抑，日常家用没什么问题，座椅挺宽厚的，只是填充物偏硬，坐上去不是很舒服，而且后排靠背角度比较大，身体不能完全舒展，长时间乘坐的话很容易累。 这款车的底盘采用麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，悬架设定偏舒适，滤振能力还不错，路面上的细碎颠簸能被有效化解，在城市道路中行驶时的舒适性很好，在遇到较大颠簸时，悬架后段也有一些韧性，在降低冲击感的同时，还能给车身提供不错的支撑性，车身也不会出现明显的弹跳感，底盘的质感还是挺到位的。转向系统是典型的家用车调校风格，方向盘力度很轻，中间位置有一些虚位，指向性还算不错，在连续并线时车身的响应也不算慢，日常驾驶很轻松，很灵活。 我试驾的这台2020款 超越版 1.5TI 自动旗舰型的指导价为9.98万，目前平均优惠在10000元左右，裸车价8.98万，购置税7708元，车船税420元，交强险950元，商业险3700元左右，上牌费500元，全款落地价格在10.31万左右。

点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 手动豪华型

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完比亚迪秦Pro之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 超越版 1.5TI 手动豪华型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载的1.5T发动机最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米，与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，离合器行程适中，结合点位置合理，而且结合范围也挺宽，即使我好久没有开过手动挡了，但也能轻松上手，这还要归功于发动机的自动补油功能，起步时自动补油转速最高能达到1500转，也就是说在起步时只要稍微踩点油门就行，比较难掌握的油门离合已经被自动化功能给取代了。 变速箱的挡位很清晰，齿比也很合理，换挡时还有明显的吸入感，手感很出色，我感觉在3000转左右换挡是最合理的，动力衔接很顺畅，也几乎没有换挡冲击感，不过在急加速超车时，发动机对油门的响应有一定延迟，所以需要打出一些提前量，或者是提前降挡先将转速拉高，然后再伺机超车。我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.32秒，即使车速超过了100km/h，发动机还有一定的动力储备，在高速上超车也不至于很费劲，对于一台家用车来说，这个动力表现绝对够用了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的搭配，悬架设定偏舒适，而且还有不错的韧性，不仅能将路面上的细碎振动有效化解，而且在遇到减速带或者较大坑洼时，悬架能有效降低冲击感，减振器的回弹速度也很快，车身没有弹跳感，底盘的整体性很到位。转向力度很轻盈，回馈阻尼与比较线性，日常驾驶很舒适，不过方向盘有一定虚位，路感也比较模糊，没什么操控乐趣。 空间和乘坐感受：这台车定位紧凑型车，它的长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距2718mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间在四指座椅，后排腿部空间将近两拳，头部空间一拳左右，整体的空间表现中规中矩，满足家用没什么问题，前后排座椅还算宽厚，填充物软硬适中，舒适性也比较令人满意，但是后排靠背角度有些直，身体不能完全舒展，长时间乘坐容易产生疲劳感。 后备箱在常规状态下的容积已经达到了500升，能够轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩余空间还挺大，还能放很多零散物品，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性也很理想。 购车费用：这台2020款 超越版 1.5TI 手动豪华型的厂商指导价为7.98万，目前平均优惠在1万左右，裸车6.98万，购置税6069元，车船税420元，交强险950元，商业险3300元左右，上牌费500元，全款落地8.1万左右。

点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 手动豪华型

3.79分“良好”

在价格上面，秦 Pro这款车厂商指导价7.98万，这边商家给了8000元的优惠，裸车价7.90万元。加上6810.34元的购置税，交强险950元，车船使用费420元，商业险3521.52元，以及500元的上牌费，全款落地需9.12万元。 这款车外观还是相当到大气的，前脸采用了栅格设计，和龙图案相得益彰，又很强的视觉冲突感，龙形图案从前脸延伸至车身，体现出东方审美中的高端与大气。车身线条以流畅型为主，也加入了运动风格元素，让车身在优雅柔和的同时又不失活力。 在内饰方面我觉得有些简约，不过配色和质感上不落俗套，在设计上也是前奔驰设计师亲自操刀，讲低调和奢华融为一体，真皮的内饰增加高级感。车内的旋转大屏增加了车身的科技感，还可以连接手机进行操作，降低旅途的烦闷感，把科技带到生活中。 空间方面还是比较充裕的，2.718米的轴距，身高1.76米的我坐进去也不会感到压抑，无论前排还是后排都有3指左右距离。另外车内的空间也经过精心的设计，座椅弧度贴合人体工学，长时间开车不会给腰部和颈椎带来太多压力，后排的座椅还可以放下，成年人躺平睡觉也可以。储物的空间也比较大，可以放不少出行用品，车内也设计了储物的小细节，方便存放钥匙、纸巾等小物件。 秦Pro搭载1.5T的发动机，最大的马力可达到160匹，对比同价位车型，在动力方面还是很不错的，提速时车子也比较平稳，可以感受到明显的推背感。整体行驶下来，车子油耗也不算高，冬天开暖气行驶时，动力也没有太大变化，在市区行驶时超车也无压力。 在操控性上，车子还是非常好掌控的，方向盘的手感也不错，转弯的时候轻便又精准，女生开起来也丝毫没有压力。车子在正常驾驶速度下，转弯时也不会感到发虚，整体状态不错。刹车的灵敏性也不错，基本上可以做到轻点刹车。车身咋行驶时比较平稳，减震的效果也不错，适合多种路况下行驶。

点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 自动旗舰型

3.64分“良好”

作为职业车评人，上个月试乘试驾了这款车型是2020款 超越版 1.5TI 自动旗舰型，厂商指导价是9.98万，优惠9000元，裸车价是9.08万，加上购置税8035元，车船税420元，保险大概5000元左右，全款落地价是10.5万左右。个人觉得性价比还不错，下面我就简单说说我试乘试驾完的感受。 空间方面，车身尺寸分别为4765*1837*1500mm，轴距为2718mm，空间方面表现不错，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。 动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱，最大输出160匹马力，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。 悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 隔音方面，车内隔音效果不错，在同级别车型中占有一定优势，静态状态下，车内隔音效果不错，可以有效过滤车内的嘈杂声，怠速状态下，发动机隔绝性比较强，当时速达到60km/h，胎噪和风噪不错，并没有过多恼人的声音，当时速达到100km/h时，有略微胎噪影响，风噪抑制不错，在车内交谈，并不会受到干扰，整体表现不错。

点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 自动尊贵型

3.71分“良好”

前不久我在当地的4S店借到一台秦Pro的试驾车，并且进行了详细的试驾体验，此次试驾的车型为2020款 超越版 1.5TI 自动尊贵型，官方指导价是8.98万元。先和大家简单介绍下这款车的基本情况，秦Pro是比亚迪旗下的一款紧凑型车，去年五月份完成年度改款，但是整体的变化并不大。下面我把本次的试驾报告分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观简述 秦Pro外观采用比亚迪“Dragon Face”设计语言，相较于老款车型，在辨识度上有明显的提升。前脸进气格栅的尺寸比较夸张，内部使用多条横置镀铬饰条点缀，使得车头的横向宽度得以拉伸。秦Pro的头灯组是我很喜欢的样式，灯腔内部的光源排列非常时尚，试驾车型还配备了LED远近光灯，夜间的照明效果也很出色。侧面的线条比较简约，笔直的腰线为车身增添了几分硬朗气息。贯穿式的尾灯是尾部的一大亮点，点亮后具有不错的视觉效果。秦Pro使用隐藏式的排气设计，相对来说在运动感的营造上有些欠缺。 二、乘坐空间 车身尺寸方面，秦Pro的长宽高分别为4765×1837×1500mm，轴距达到了2718mm，几乎可以比肩一些入门级的中型车。车厢内的乘坐空间很宽敞，后排同时落座三个成年人也没有局促感。此外，后排中央地板的凸起高度较低，基本上可以忽略不计，因此对中间乘客并未产生不好的影响。参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以获得四指左右的余量。后排的腿部空间能达到两拳有余，表现很出色。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为160Ps，峰值扭矩245N·m。传动系统，与之匹配的是6挡双离合变速箱。驾驶感受部分，如果按照家用代步车的标准来衡量，秦Pro的行驶品质还是有可圈可点之处的。首先它的油门反馈不算特别积极，但是起步动作并不拖沓，属于偏中性的调校风格，挺容易上手的。发动机转速攀升到2000rpm附近时，动力输出明显要比前段更具爆发性，此时超车也会更加从容一些。变速箱的表现可以称得上“尽心尽责”，整个加速过程还是很顺畅的，但是如果频繁换挡的情况下，难免会保留一些顿挫感。 四、底盘悬架 与这个级别的大部分车型一样，秦Pro使用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的底盘结构。底盘整体调校风格偏向舒适化，应对普通的细碎颠簸处理的还是比较从容的，不会让人感觉它的悬架很生硬。通过减速带或者大型起伏路段时，车尾的弹跳控制的也很不错，底盘的紧致感和整体感值得肯定。 总结：秦Pro经过改款之后，动力系统的升级成为重点，小排量涡轮增压发动机的加入，让它的行驶品质更有保障，同时也能应对更多的用车场景。至于外观和内饰这些静态层面，我认为秦Pro在同级别的车型中还是挺亮眼的，时尚感和档次感都有不错的表现。另外，这款车的指导价属于比较亲民的，综合性价比挺突出的。

点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 自动尊贵型

3.64分“良好”

秦Pro是比亚迪旗下紧凑三厢车型。虽然比亚迪的强项在新能源车，但是这款油动车还是不错的。颜值高，空间好，保养起来也不贵。动力算不上强悍但是够用。不过舒适性和操控有点一般。但是以入门家用车来讲，还是可以接受的。 整车质保四年/10万公里，比行内的三年/10万公里还是有一定诚意的。保养方面，每5千公里做一次保养。基础保养换机油和机滤，费用大约280远。换空气/空调滤芯，大约要120元。4万公里的时候，需要考虑换火花塞，费用大约是300元。换冷却液，费用大约要180元。一般会在10万公里的时候才需要换。保养费用还是很实惠的。 颜值是这款车的第一竞争力。车身尺寸4765×1837×1500 mm，好的车身比例还有挺拔的线条，不错，不错。前脸的格栅虽然线条简单但是很有质感。贯穿的饰条尤其不错，有一定宽度而且带有金属光泽向两边延伸，同时把LED大灯和格栅连接成一个整体。再加上下面两个大的扩散器，辨识度满满。尾部也不错，最好看是小鸭尾，相当有质感。不过贯穿式的尾灯看起来过于平直，有点僵化的感觉，稍减了一点分。 内饰设计走简洁路线，感觉还是不错的。用料和做工比较一般。中控和仪表台还有门板有不少硬塑料。部件之间的装配还是比较贴合的也没有松动的感觉，但是精致感一般。不过，毕竟式入门级车型，和价位还是般配的。座椅感觉中规中矩，前排座椅还可以，侧面支撑也是足够的。但是后排坐垫不是特别厚实，坐长途的时候的支撑感不够好。 悬挂的解决方案和很太多同级车型一样。前是麦弗逊式独立悬挂后是扭力梁非独立悬挂。对于城市路面大部分颠簸处理还是很不错的，尤其是面对小的凹坑的时候，车内不会有路感出现。对于大的坑洼的处理说不上干脆，在后座会有一定的弹跳感但是不算特别大。底盘还是有一定韧性但是说不上优秀。过弯的时候车身姿态保持得比较一般，在车内会感觉到稍大的侧倾。 空间感很满意，轴距2718 mm，参数算不上特别好但是空间优化很不错。本人175 cm高度在司机位置坐着调整到合适的高度，腿脚还是有不少活动的空间，头部空间也有一拳的余量。在后排坐着，脑袋离车顶有一拳一指的距离。膝盖离前排座椅有超过两拳的距离。感觉很宽松，惬意。 动力中规中矩，但是普通家用还是足够的。用的是比亚迪代号为BYD476ZQB的1.5T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩245牛米。油门初段调教轻柔，起步的时候动力输出温柔，中段的时候加速还是很不错的，油门稍压下去就足够在畅顺的城市路面上跑动。不过速度上去之后，100公里 /小时的时候要进一步加速，就会有回软的感觉。总体来讲，城市代步还是足够的，高速巡航也没有问题，但是高速下要超车并线就要提前一点准备。

点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 手动豪华型

3.79分“良好”

最近几年不少实力强劲的自主品牌脱颖而出，改变了原来合资车霸占整个国内市场的局面，关键新出的这些国产车便宜品质又好，所以它们的热销也就不足为奇了，比如说比亚迪旗下的秦pro就是一款很适合家用的紧凑型轿车，刚巧身边同事入手了一台秦Pro 2020款 超越版 1.5TI 手动豪华型，我主要是针对这款车的驾乘体验做了一个深度的解读，接下来就和大家聊一聊我的看法。 首先我们还是从大家最关心的动力部分开始着手，这台秦pro搭载了一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率能达到160马力，峰值扭矩也有245牛米，传动系统则相应匹配6挡MT手动变速箱。仅从动力参数来看，就知道这台车的加速表现不弱，尤其是起步阶段动力响应很迅速，完全没有拖拉的情况出现，给人充分的操控信心。行驶到中后段，甚至还会有一个加速度上的小高潮，由此可见，动力储备是足够充沛的，起码是足够满足日常通勤的需求，家用是绰绰有余了。 这台车的长宽高分别达到了（mm）4765/1837/1500，轴距则是在2718mm，这个尺寸在同级别中是很不错的表现。本人的身高是在174cm左右，坐到后排腿部空间超过1拳，头部空间也有1拳3指，体验上空间还是很充分的，即使坐满五人也不会觉得拥挤。该车采用了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合，底盘的整体设定偏软，能够有效过滤细碎颠簸的带来的振动，只是在经过一些减速带时，后排会有比较明显的弹跳，对内部乘客存在不小的冲击，乘坐舒适度只能说一般。值得一提的是官方提供整车四年或10万公里的质保政策，能够在很大程度上打消用户购车时所产生的顾虑。 我试驾的这款秦Pro 2020款 超越版 1.5TI 手动豪华型官方指导价在7.98万，经过我在山西多处经销商的询价，这台车的优惠幅度在0.45万，裸车价为7.53万。另外，该车的购置税是在6664元，商业全险的费用达到了3921元，加上500元的上牌费、420元的车船使用税、950元的交强险，最终它的落地价格为87755元。

点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 自动尊贵型

3.57分“良好”

今天给大家评测的车型是我朋友他爸买的这台比亚迪秦 Pro 2020款超越版 1.5TI自动尊贵型，接下来就上车开始评测这台秦 Pro到底香不香? 竞争力分析: 比亚迪 秦Pro定位是一台国产品牌紧凑型轿车，那么同价位的国产品牌竞品车型就是长安逸动以及帝豪GL等等这些车型，那么今天车主肯定是请不过来了能把车开过来已经很不错了。不过通过我这位朋友还是能得到一些信息的，因为当时他父亲看上的就是比亚迪秦 Pro这台车的外观比较稳重大气，就不像那两台车那么的激进了。价格层面:这台车官方指导价为8.98万，我们太原市优惠8000元，优惠后裸车价在8.18万，购置税7239元，保险（含强险）3400元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为9.3万。 车型分析: 比亚迪 秦Pro车身尺寸分别为:车身长度4765mm，车身宽度1837mm，车身高度1500mm，轴距为2718mm。内饰部分大面积的软质材料包裹，一块8英寸的全液晶仪表搭配着皮质包裹的方向盘，还有一块10.1英寸的中控大屏，座椅采用仿皮座椅，整个内饰的用用料比较厚道而且这套车机比较流畅，这套座椅看起来比较高级，但是填充偏硬而且包裹性不好整体可以给到好评。下面我们来说一下大家最关心的空间部分表现以你香哥173cm身高和55kg的小身板来看，前排调整到适合我的坐姿，前排头部空间1拳。前排座椅位置不动来到后排发现，后排腿部空间2拳，头部空间也就4指，后备箱空间可以放2个大的行李箱，整个空间处于中等偏下的水准。 比亚迪秦 Pro搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台6挡双离合变速器，最大功率118kw（160Ps），峰值扭矩245N.m。实测百公里加速时间为8.93s，这个加速时间比帝豪GL慢了足足一秒，所以不难发现这套动力总成的匹配并不好，双离合变速器调教比较一般，并没有那种很干脆的换挡逻辑，但就日常代步的话也够用了。底盘质感方面差评，整个底盘偏散。隔音静谧性方面还不错，基本上和那俩台车型表现不相上下。这台车动力总成匹配不好的另一方面表现为油耗相对较高，以太原市内市区和环路一半一半的话来测，实测百公里油耗8.86L，这你受得了吗？ 香哥观点: 反正我认为比亚迪秦Pro和同级别那些竞品车型来看确实没啥优势，不过好在性价比还能拿出点优势来，但就从车本身表现来看的话，机械素质层面的表现确实不及其它竞品车型，所以我真的不推荐购买它。我为我说的话，负责!

点评车型: 2019款秦Pro 超能版 1.5TI 手动智联锋悦型 国VI

3.57分“良好”

外观方面，秦pro整车的气势确实足，全LED大灯需要很强的设计功底才能发挥出应有的效果，秦pro做到了。从侧面看，溜背线条和弯绕的腰线一改以前比亚迪车型设计上的乏味，让人觉得终于感受到了专属比亚迪的独特设计。 来到车内，皮质座椅、Dilink智能网联系统、自动空调等配置应有尽有。反正你不会把它和“低配”两个字想到一块儿去就对了。我之前见过太多A级车的手动挡车型配置之斋可谓瘆人。事实上，有许多人买手挡的车只为了追求对车动力最大程度地控制，又或者是在着迷于与动力系统的直接沟通，可当他们看到那些手动挡车的配置表后，便只能心灰意冷地转身离开了。而秦Pro手动超能版，正填补了这一市场上的空缺。 其实上市已久的秦Pro一直有手挡车型在售，不过那几款车配的是1.5L的自吸发动机，变速箱也只有5个挡位。比亚迪自主研发的这台1.5TI四缸发动机，I代表缸内直喷技术，同时这款发动机缸体和缸盖均为铝合金材质。发动机参数也比那台1.5L好看得多，以国6的版本为例，这台1.5TI四缸发动机最大功率118kW，最大扭矩245Nm。更重要的是，其最大扭矩在1600转便释放了。变速箱的挡位也增加到6个，并且这款手动变速箱出自名门，来自爱信。 一款手动车好不好开，首先看低扭。上文已经说过，这台1.5TI四缸发动机1600转时245Nm的最大扭矩就已经全数释放。这意味着什么？充沛的低扭使得操控这台车起步易如反掌。正常挂一挡抬离合，油门不用多踩整台车便轻快地起步了。我开始试着只抬离合不给油来起步，左脚鲁莽地加快了速度，发动机也不会轻易熄火。而且纵使这款车的离合很轻盈，你却可以很清晰地Feel到它的接合点（或者说结合的区间）在哪里，一找准这个区间再给油，动力就会来得很直接。 动力也是值得一说的，手动变速箱很忠实地为我们呈现了这台1.5TI发动机的实力。可以说，这款车真的很适合一些新手开，起步轻松、接合点好摸索的手挡车谁不喜欢呢？换挡的手感，也是手动车开起来爽不爽的重要因素。6个前进挡挂入时还真都有传说中的吸入感，而且挡位间泾渭分明，间隔很清晰。 好了来说说驾驶缺点吧，第一就是转向手感，虚位实在太大。三幅式方向盘很好看，可转动起来基本上没有阻尼感，无论怎么转动，得到的回馈基本都是一样的。比亚迪的前设计总监是从奥迪来的，难道上飞机的时候顺便把老东家的转向系统工程师也带过来了？不过话说回来，轻盈的转向能为日常驾驶带了轻松感，这点是不可否认的。 再来就是底盘滤震和一些NVH的问题。这台秦Pro的底盘为前麦弗逊后扭力梁，要说前后滤震的一致性还是不错的，都能做到干脆地一次性吸收震动。而且这种偏硬朗的底盘调校，让秦Pro即便攻弯，也能把侧倾抑制得很好。可以说这款秦Pro的底盘调校更注重驾驶感受，倾向于讨好热爱驾驶的朋友。 另外，习惯早早地把往高挡上挂这种驾驶方式，不太适合这台秦Pro手动超能版。只要发动机转速在1200~1300rpm，发动机就会与车体产生低频的共鸣，给人压耳的感觉。所幸，解决这个问题也很简单，日常驾驶只要把转速维持在1600rpm+，就能把动力性、舒适性和燃油经济性拿捏在一个合理的平衡点了。而且，高转速并不会让车厢充满恼人的发动机噪音，秦Pro的发动机舱隔音做得真的不错。即便发动机超过2700rpm，车厢里的动静仍旧不大。而风噪和路噪的隔绝能力一般，只能说秦Pro属于该级别的正常水平吧。

点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 自动旗舰型

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完比亚迪秦Pro之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 超越版 1.5TI 自动旗舰型。 动力感受：这台车搭载的1.5T发动机最大功率160马力，最大扭矩245牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，发动机的低扭挺充沛，油门前段也比较灵敏，轻踩油门车辆就能很轻盈地起步，急加速时也有一定的推背感，只是涡轮迟滞现象比较明显，动力响应会比油门慢半拍，发动机在中后段的动力储备也不错，车速超过100km/h之后也能获得比较实在的提速感，我实测这台车百公里加速时间为9.06秒，其中40-80km/h用时4.2秒，80-120km/h用时7.2秒，对于一台纯家用车来说，这个成绩值得肯定，高速超车也比较有信心。 6速双离合变速箱的表现也不错，换挡逻辑十分清晰，换挡速度也不算慢，换挡平顺性也挺好，深踩油门时，降挡也比较干脆，动力衔接挺顺畅，如果不是激烈驾驶，变速箱会积极升挡，十分注重燃油经济性。我对这台车进行了实际的油耗测试，总里程121.1公里，途径城区拥堵、环线和高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗燃油8.11升，百公里平均油耗为6.7升。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘的调校明显更注重舒适性，同时还保留了一些韧性，悬架对细碎振动的处理很到位，在过减速带或者较大颠簸时的动作也不是很生硬，车身也没有明显弹跳感，行驶质感还挺好。转向手感轻盈、线性，方向盘的虚位也在可接受范围内，开起来很轻松，但转向系统没什么路感，缺少操控感。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距2718mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间一拳三指，头部空间为一拳，空间满足日常家用没有问题，座椅舒适性尚可，填充物软硬适中，前排座椅也有一定的包裹性，只是后排靠背角度比较直，长时间乘坐会比较累。 后备箱容积达到了500升，能够比较轻松地放下20/24/28英寸三个行李箱是，剩余空间还很客观，而且后排支持4/6比例放倒，虽说放倒之后和原后备箱地板有一定落差，但扩展性和实用性都能令人满意。 购车费用：这台2020款 超越版 1.5TI 自动旗舰型的指导价为9.98万，目前平均优惠1万元，裸车8.98万，购置税7667元，车船税420元，交强险950元，商业险3750元，上牌费500元，全款落地10.3万左右。

点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 自动尊贵型

3.57分“良好”

比亚迪秦Pro诞生至今也不过3年，但在紧凑型轿车市场中占有重要的地位。比亚迪大胆地将先进的配置和技术运用到秦Pro身上，例如10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙等。目前市场终端优惠比较少，部分地区有5000元左右的优惠。 “外观Dragon Face依然亮眼” 秦Pro超越版继续沿用“Dragon Face”设计语言，配合轿车的身份，大嘴造型更显宽、扁，让整个前脸呈现横向低矮的视觉效果。全系标配LED大灯，贯穿式LED尾灯呼应了车头的设计，与流畅的车尾融合。车身侧面的功能和配置主要看外后视镜和轮胎，秦Pro全系标配外后视镜电动调节功能，但只有顶配才配备电动加热和折叠功能，这跟同级别对手相比就有点不厚道了。轮胎方面，轮圈造型挺动感，配备的是偏家用的佳通GitiComfort 228 V1系列，符合其定位。尾部造型挺耐看，不臃肿，贯穿式尾灯依旧很醒目。随着越来越多车型采用这种设计，比亚迪的设计师估计要开始考虑换一种玩法了。无钥匙启动和无钥匙进入，包括远程启动。另外，支持蓝牙和NFC开锁，也是很方便。 “内饰简约科技氛围” 车内采用比亚迪家族简洁的风格，灵感来自于中国古代的宫殿屋檐，十分重视科技感的营造，将中国品牌更了解中国人的优势发挥到位。10.1英寸自适应旋转悬浮Pad搭载DiLink2.0智能网联系统，支持OTA远程智能升级服务。另外配置有语音控制，车联网。堪比平板电脑的大屏最早配备在唐上，刚出来那会就已经被大家玩坏了，用它玩王者荣耀、吃鸡丝毫没压力。可毕竟这是车，不是游戏机。新鲜感一过，大家需求的功能不外乎还是那几样：导航、听歌、听广播，其它都是浮云。皮质方向盘，8英寸的全液晶仪表盘全系标配，常规的车辆信息全部都有，显示效果也比较清晰，界面非常简约，但是这个尺寸目前来说还是比较小巧，虽然方向盘支持手动调节，但是只能调节上下。前排有两个USB接口，后排一个，扬声器全车分布六个喇叭，这些配置都比较常规。 “乘坐体验中规中矩” 对这个紧凑型这个级别的车型来说，乘坐空间大多半斤八两，很难分出高下。更多看细节设计以及座椅带来的乘坐体验能否满足大家的要求，简单来说，就是能否多放点东西、坐着舒不舒服的问题。全系都标配了仿皮材质座椅，但是只有座椅手动调节，坐垫的柔软度和舒适性表现都中规中矩，就是普通的设计感，前排空间还有比较多的剩余。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还剩下一拳半的距离，头部空间剩下三指，整体表现中规中矩，谈不上有太多优势，但满足日常乘坐还是足够。中间地板的凸起非常低，算是一个优势。后排没有空调出风口，只有一个USB接口。 “1.5T满足日常驾驶” 秦Pro燃油版1.5T涡轮增压发动机配6挡双离合变速箱。最大功率160马力（118kW），峰值扭矩245N·m。1.5T的发动机在日常使用时，动力是完全够用的，但是发动机对油门的响应速度并不积极，总是要等一下，而这块全液晶的仪表盘在显示转速时，一方面显示效果不够直观，一方面显示数据有一些延迟，所以在使用体验上，这块液晶仪表并不如传统的机械指针仪表。看到双离合变速箱，相信大家多少有点不放心。在中国品牌过往匹配双离合变速箱的车型里，真正表现令人满意的确实不多。作为一款10万元左右的车，秦Pro的表现可以接受，在提速时变速箱的反应和逻辑对得起大家的期待。 秦Pro采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体的调校更偏重舒适性，对于路面的大小振动都是以吸收为主，在经过一些长波或者较大的振动时，避振器并不能够提供有效的支撑力抑制车身多余的晃动。柔软的减振器，大扁平比的轮胎，这些都注定了秦Pro不是为了操控而设定的，所以对于转向，我的预期就是轻盈、顺滑、虚位，当然这些要求秦Pro是肯定可以做到的。秦Pro柔软的减振器并不能够给车身有效的支撑力，导致车身在绕桩过程中的动态响应速度要慢一些，不过对于一辆家用车来说，舒适才是主要需求，绕桩这种相对极限的操作并不是它所擅长的。 总结：超越版的上市对于秦Pro车系而言是整体实力的增强，加入了手机NFC车钥匙等科技配置后，更加讨年轻人欢心。另外，秦Pro超越版还搭载DiLink2.0智能网联系统、1.5TI“中国心”十佳发动机等装备，值得注意的是秦Pro超越版的顶配还不超10万元，可想而知其性价比之高了。

点评车型: 2020款秦Pro 超越版 1.5TI 手动豪华型

3.64分“良好”

个人比较喜欢汽车，听朋友说这台车性能不错，去了比亚迪4s店，试驾了这款比亚迪秦pro，接下来给大家分享一下我的试驾感受，希望能够给想买这款车的朋友一点帮助。 空间 秦Pro这款车长宽高分别是4765mm*1837mm*1500mm，轴距达到了2718mm，,这款车在同级别车中很有竞争力。我身高173cm,将座椅调至我日常的驾驶习惯。坐到后排的腿部空间，有两拳的空隙。头部上方大概有一拳三指的空隙。后备箱容积达到了500L。空间方面还是很宽敞的。可以轻松放下三个行李箱。作为日常家用完全够用的。比亚迪秦pro整个内饰还是比较年轻化的，方向盘采用真皮包裹，整体感觉还是比时尚，它采用了全液晶仪表盘，很大气，很高端的。让人一看就爱了。 动力 动力方面比亚迪秦pro这台车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，此车最大功率为118kw，峰值扭矩为245牛'米,匹配6速手动变速箱，这台车动力调校偏向运动，发动机的低扭爆发很强，开起来很轻盈，再告诉工况下动力储备比较匮乏，在路上以70km每小时急加速情况下，推背感微乎其微，不过匹配的6当变速箱的吸附性很强，换挡比较流畅，丝滑，无顿挫感。家用方面是够用的。比亚迪秦pro这款车采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂的底盘构架。底盘调教偏软，主要还是倾向于舒适，减震效果不错,走一些颠簸路段,乘坐起来比较舒适，不会有太大的颠簸感，开车去自驾游也是特别舒服的选择。 价格 比亚迪 秦Pro 2020款 超越版 1.5TI 手动豪华型这款车官方指导价为7.98万元。我们这优惠5000元。裸车价为7.48万元，购置税为6619元，上牌费500元。车船税420元。交强险950元。商业险3911元。最终落地价为8.72万