点评车型:
2020款秦Pro 超越版 1.5TI 自动尊贵型
4分“优秀”出色的外观设计和良好的经济性是人们选择秦Pro的主要原因，“龙颜”设计带来了不错的档次感和辨识度，能够符合大多数人的审美。不过，它的内饰仍然停留在上一代水平，风格极度简约，虽然软质材料用了不少，但缺乏层次感和线条衬托，看起来塑料感偏重，少了与外观匹配的档次感。
在实际乘坐中，身高180cm的人在前后排的头部空间都为3指，后排腿部空间接近2拳，刚好够用但并不算宽敞，好在坐垫和靠背比较厚实，能带来不错的支撑性，舒适度有保证。美中不足的是，后排中央座椅偏高，坐垫和靠背比较硬，还没有中央头枕，只能短途应急乘坐，坐的时间稍长就会非常不舒服。它的储物空间表现不错，虽然扶手箱和手套不大，但仪表盘左侧有卡槽和小储物盒，换挡杆前后都有储物格，门板储物格不小，眼镜盒没有缺席，手机、钱包、钥匙等随身物品很容易找到合适的位置，驾驶时也方便拿取，便利性良好。500升的后备箱容积在紧凑型车市场中处于上游水平，还可以折叠后排座椅进一步扩展，中远途自驾游能装下足够行李，实用性很强。
在实际驾驶中，1.5T发动机起步略有迟滞但并不算肉，涡轮介入后开始变得轻快，时速30-80km/h区间加速超车比较得心应手，但深踩油门急加速不能很快响应，有1秒左右的延迟才能爆发，超过100km/h后提速感开始变弱，但并不会给高速超车带来明显压力。6速双离合变速箱除了拥堵路段偶有顿挫外，整体平顺性良好，实测百公里7.8升的综合油耗表现出了不错的经济性。它的底盘悬架整体感不错，走在颠簸路面不会感觉松散，减震对于细碎颠簸的过滤不错，虽然路感很清晰，但不会让乘客觉得难受，不过，对于减速带一类的大颠簸处理效果不好，后排能感到比较强的弹跳，对舒适度有影响。最令人不满的是隔音，虽然时速60km/h以下静谧性不错，但随着速度提升，胎噪开始明显升高，高速上风噪也很明显，尤其是超过110km/h后胎噪和风噪会有点吵，既影响驾驶者的心情，也影响乘客的舒适。车型选择方面，针对比亚迪的车，我们一直以来都有一个观点，就是能考虑顶配都建议首选顶配，一方面在同级别车型中价格不算高，另一方面能带来更好的用车体验。
释晓鸿：这位车友，你们有没有发现，这款车在等斜坡红绿灯时，不退空挡直接踩着刹车这样等待，在绿灯亮起，当刹车完全松开不给一脚油门，车子会后溜的，车友们你们有没有发现这样的问题，完全松开刹车同时必须给一脚深油门车子才会前行不会后溜。
作为职业车评人，上个月试乘试驾了这款车型是2020款 超越版 1.5TI 自动旗舰型，厂商指导价是9.98万，优惠9000元，裸车价是9.08万，加上购置税8035元，车船税420元，保险大概5000元左右，全款落地价是10.5万左右。个人觉得性价比还不错，下面我就简单说说我试乘试驾完的感受。
空间方面，车身尺寸分别为4765*1837*1500mm，轴距为2718mm，空间方面表现不错，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。
动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱，最大输出160匹马力，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。
悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
隔音方面，车内隔音效果不错，在同级别车型中占有一定优势，静态状态下，车内隔音效果不错，可以有效过滤车内的嘈杂声，怠速状态下，发动机隔绝性比较强，当时速达到60km/h，胎噪和风噪不错，并没有过多恼人的声音，当时速达到100km/h时，有略微胎噪影响，风噪抑制不错，在车内交谈，并不会受到干扰，整体表现不错。
我是一名专业车评人，为了对广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面我要解析的是比亚迪秦Pro 2020款 超越版 1.5TI自动尊贵型，它定位4门5座紧凑型车，长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距2718mm，官方指导价8.98万，目前平均优惠8000元，裸车8.18万，购置税6991元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元，上牌费500元，全款落地94261元。
空间：我身高175cm，落座驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，前排位置不变来到后排，此时腿部空间一拳三指，头部空间一拳，作为一台家用车来说，这样的空间表现可以接受，满足四个人的出行没有问题。座椅填充物挺柔软，但坐垫和靠背过于平整，没有考虑人体工程学设计，对几乎没什么包裹性，舒适性表现一般。
后备箱常规容积达到了500升，能轻松放下28/24/20三个不同规格的行李箱，而且还有很大剩余空间，后排座椅支持4/6比例放倒，平整度也不错，扩展性也很理想。
动力：这款车搭载一台1.5T发动机，最大功率160马力，最大扭矩245牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱，秦Pro算是秦的升级版，主要的变化就是动力得到了提升，而实际的驾驶感受也确实有了明显提升，发动机动力输出比较线性，油门前段调校地很灵敏，轻踩就能有不错的动力响应，给人一周那个随叫随到的感觉，所以车辆起步很轻盈，在城市道路行驶时，提速、超车都很利索。
虽说带T了，但发动机中后段的动力储备还是不够理想，100km/h之后的加速劲头不是很强，提速到120km/h需要较长的时间，高速超车不够干脆，还是需要留出一定的提前量，不过应付日常城市道路绰绰有余。我们实测这台车的百公里加速时间为8.65秒，其中40-80km/h用时4.2秒，80-120km/h却大达到了7.4秒，发动机的后劲明显不足。
底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校侧重舒适性，能将路面上的细碎颠簸有效化解，在通过连续起伏路面或者减速带等较大颠簸时，减振器的压缩回弹动作还算干脆，有点韧性，冲击感不是很生硬，不过车速过快的话车尾会有多余晃动，少了点厚重感。转向的手感比较轻，指向不算模糊，车头的反应也不算拖沓，属于中性调校风格，更侧重于日常驾驶，没有什么操控属性。
油耗：为了保证评测的真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，总里程112公里，经过了城区、环线、高速三种路况，车辆的平均时速为33km/h，共计消耗燃油7.47升，百公里平均油耗为6.67升。
秦Pro我对他的评价就是：想要家用车的确实可看看，各方面都可圈可点。4765mm的长度配上2718mm的轴距，在让他看的修长同时，后排空间足够的宽敞，后排坐3个大男人肩膀都不会说靠着。而1.5T的发动机性能还是不错的，160马力的性能对于城市行驶确实轻轻松松，本身油门前段调教的就比较灵敏，轻轻一点就有动力跟上来。至于高速表现来说，若从时速100提速到120，会感觉有一定的迟缓，毕竟扭矩才245牛米，但只要肯给油门，超车等还是轻松写意的。秦Pro本身采用的是扭力梁，他的悬挂调教偏向于舒适性，小的振动底盘的过滤还是不错的，但若经过较烂的路面，减速带等时，车内确实还是可感受到硬邦邦的弹跳，但在可接受范围中。整个内饰秦Pro足够有科技感，全液晶仪表盘加上10.1英寸中控屏，有了DiLink智能网联系统的加持，可玩性十分的高，其中控屏俨然是平板电脑。而本身的中控面板、门把手周边等他采用的是软性材质或皮质材质进行包裹，整体的质感、触摸感足够的不错。目前从相关经销商得知，秦Pro的优惠大约是0.6万-1.2万，实际的裸车价也低廉。对于这款车我的建议是：对国产车没偏见的，想要家用轿车的朋友确实可看看。
【外观】秦Pro超越版继续沿用“Dragon Face”设计语言，配合轿车的身份，大嘴造型更显宽、扁，让整个前脸呈现横向低矮的视觉效果。全系标配LED大灯，贯穿式LED尾灯呼应了车头的设计，与流畅的车尾融合。
【内饰】采用比亚迪家族简洁的风格，灵感来自于中国古代的宫殿屋檐，十分重视科技感的营造，将中国品牌更了解中国人的优势发挥到位。10.1英寸自适应旋转悬浮Pad搭载DiLink2.0智能网联系统，支持OTA远程智能升级服务。
【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【悬架】秦Pro的悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好地化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。
【刹车】刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。
外观大气，设计出色。内饰简约，用料一般但做工不错，综合配置丰富。车内空间不错，后排和后备箱空间也比较充足。1.5T发动机的动力表现不错，起步较为轻快，高速超车时深踩油门也能很快响应。底盘悬架的滤震效果不错，但隔音表现有待提高。
1.客户的这台秦Pro，采用1.5T涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速器动力总成，最大可输出160匹马力，放在这台紧凑型车上动力强劲，完全可以满足各类使用工况。
2.客户这次过来是因为行驶过程中发动机故障灯亮，熄火后可消失，行驶一段时间后会再次出现。来到我们工作间，用电脑检测发现发动机控制器内报：P1621中冷冷却系统故障。故障码清除后试车使用发动机行驶一段时间故障依旧。抬举车辆做进一步检查，发现循环水泵不工作，测电发现供电异常，详细排查后发现前舱配电盒的继电器线束出现接触不良，重新整理修护线束后供电正常，问题解决。这是一个较小的故障，但牵涉的元器件的电路较多，因而处理起来较复杂。
3.底盘方面呢，秦Pro采用前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体减震调校偏舒适，坐着比较舒服，就是噪音比较大。
4.内饰方面，沿袭了比亚迪的最新设计风格，特别是中控可旋转大屏，为整车增加了科技感；前后排座椅都比较厚实。
5.保养方面，这台1.5T涡轮增压发动机，小保养每隔7500公里一保，需要用全合成机油、机滤加工时费大约在400元左右，对一台涡轮增压缸内直喷发动机来说，我觉得还可以接受。
6.总的来说呢，秦Pro外形设计还是比较抢眼的，可以说在近几年的国产车中比较出彩的，底盘、空间、座椅都比较舒适。
1.秦Pro的动力总成采用自家的1.5T发动机匹配6速DCT双离合变速箱，输出160马力，最大扭矩245N·m。车辆的动力表现平顺，换挡积极，油门调校的偏灵敏，发动机在2000转左右会有涡轮的介入感，但是并不会感到突兀，整体的感觉还是很轻盈的。
2.客户的秦Pro在早晨出门开车时方向盘突然传来吱吱的声音，而且时断时续的，叫一会就好了，过段时间以后又出现了。经过检查发现是转向机的问题，这也是秦的通病了，论坛里有很多车友反映了类似的异响，如果出现了此类问题建议大家到4S店检查，更换转向机。
3.在底盘结构上，秦Pro采用了前麦弗逊式独立悬架后扭转梁式非独立悬架，相比于多连杆式后悬架，秦Pro的扭转梁后悬架有着结构简单、零部件少等优势。行驶在铺装路段时悬挂对车辆的拉伸或支撑很到位，小颠簸几乎察觉不到，在经过过减速带时，底盘并没有多余的弹跳。转向上手感偏轻，好在车头的指向性不错，整体属于偏舒适性的调教。
4.内饰方面，物理按键基本都被触摸屏幕去取代了。仪表盘的彩色屏搭配着支持旋转的中控屏幕充满了科技感。但是中控整体设计的比较平淡，材质使用的硬塑料也是偏多，整体设计偏简约。
5.保养方面，比亚迪支持秦Pro整车四年或十万公里长的保修期，而且首保免费，从这点来看比亚迪也是诚意满满，小保养的区间为7500公里保养一次，主要是更换机油机滤，检查车辆易损件等，大概费用在260元左右。大保养区间为40000公里左右，除了机油机滤还要更换汽油滤清器和空气滤清器等，费用大概在600元左右。
6.整体来说，秦Pro这款车的性价比还是挺高的，尤其在11万元左右的区间里面，能够选择的合资车基本配罝都很简单。但是秦Pro的配罝基本上都有了，个人感觉除了舒适性差了一点，其他的基本都不错，还是值得推荐的。
1.秦Pro的动力总成采用自家的1.5T发动机匹配6速双离合变速箱，输出160马力，最大扭矩245N·m。车辆的动力表现平顺，换挡积极，油门调校的偏灵敏，发动机在2000转左右会有涡轮的介入感，但是并不会感到突兀，整体的感觉还是很轻盈的。
2.客户的秦Pro在早晨出门开车时方向盘突然传来吱吱的声音，而且时断时续的，叫一会就好了，过段时间以后又出现了。经过检查发现是转向机的问题，论坛里有很多车友反映了类似的异响。在为客户在更换新的转向机后问题得到了解决。
3.在底盘结构上，秦Pro采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。行驶在铺装路段时悬挂对车辆的拉伸或支撑很到位，小颠簸几乎察觉不到，在经过过减速带时，底盘并没有多余的弹跳。转向上手感偏轻，好在车头的指向性不错，整体属于偏舒适性的调教。
4.内饰方面，物理按键基本都被触摸屏幕去取代了。中控支持旋转的10.1寸中控屏幕充满了科技感。但整体设计的略显平淡，材质使用的硬塑料也是偏多，整体设计偏简约。
5.保养方面，比亚迪支持秦Pro首保免费，从这点来看比亚迪也是诚意满满，小保养的区间为5000公里保养一次，主要是更换机油机滤，检查车辆易损件等，大概费用在450元左右。
6.整体来说，秦Pro这款车的性价比还是挺高的，其实在同价位能够选择的合资车基本配罝都很简单。但是秦Pro的配罝基本上都有了，个人感觉除了舒适性差了一点，其他的基本都不错，还是值得推荐的。
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