点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

4.8分“优秀”

一，驾驶感受 动力没得说2.0t➕48v轻混的配置相当哇塞，过弯也不错，不过低速行驶顿挫还是有的，特别是30左右的时候。 二，空间表现 空间方面的话，本人身高175觉得空间够用，家里人身材不高大后排空间也够用，坐三个人的话中间位置有点憋屈。后备箱稍微小了点点，但是日常使用也足够了。 三，油耗例举 城区油耗:坐标无锡，走走停停，早晚高峰11-12个左右。不堵车的时候8-9个左右。 高速还没测过，高架上最低是6.2个。可能是因为可变缸的原因车速稳定在100码的时候再提速必须深一脚油门才感觉车子往前窜。 四，优点肯定 优点首先是动力吧1.7吨的车子配2.0t点点油门就窜出去了，当初买xt4就是抱着动力去买的。 还有就是品牌，毕竟在25万这个价位Xt4 真的算是性价比很高的了。 五，缺点吐槽 缺点的话车机多多少少还是有点卡顿的，特别是carplay动不动就连接不上了。 氛围灯有点鸡肋，刚提车回家停车库里找了好半天才发现氛围灯光 还有个就是自动刹车真的是太灵敏了提车40天刹停过3次有一次差点被后面汽车追尾 总结一下提车40天遇到两个小问题吧:1.是提车第一天天窗幕布打不开。2.下雨天车道保持显示不可用。两个小问题都是通过重启车辆解决的。 辛苦XT4圈吃瓜群众爱汽车圈主推荐！

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4分“优秀”

油耗:新车目前都是在市区里开， 这段时间油耗在17.5个油左右，刚提车上高速是8个。不过这两天跑了次高速 看这段高速的油耗在7.5个左右！开车嘛，开着舒服就行，我是个人的驾驶习惯比较猛进 油耗偏高，我自己觉得这油耗还行可以接受。 外观造型：我是还挺喜欢这样的外观的，尤其是他那非常个性的瀑布大灯非常有特色，远远一看就是知道这是个洗浴中心vip车。 内饰：个人是比较喜欢简约的设计所以选择了这一款，细节很走心。像那些大众途观L 探岳 途岳；丰田的威兰达 荣放rv4 本田的皓影 crv 感觉有点太老化 我还是喜欢年轻化一些的。 乘坐空间：我183cm身高180体重开车一点也不拥挤；副驾驶位还配备电动座椅；后排空间我朋友175身高140体重坐在后排腿部还有一拳空间，只能说够用。 动力方面：XT4搭载了2.0T 237马力 最大功率174 最大扭矩350够用；加速方面平庸 毕竟车重在那里摆着 配置方面：和别克昂科威s艾维亚对比简直就是小巫见大巫，但是就是因为那中控屏不太喜欢所以选择这款xt4只能说是够用 该有的都有 个人总结：千金难买我喜欢 你买再好的车也会有人说你这个车的不好 买车自己开的又不是让别人说的。祝各位车早日落地！

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.64分“良好”

外观时尚适合年轻人驾驶的紧凑型suv。 优点：外观，操控，省油，动力足够； 缺点：配置稍低，避震与舒适性有待提升。 车身外观最喜欢的是车灯，包括日间行车灯；后尾灯设计也还可以。车身长度比较适合女性驾驶，座椅调节的背部支撑很有帮助。后排中部的扶手非常有用，缺乏中间座位头枕。储物空间还算比较多的，例如中控台虽然没有镂空，两面的槽子仍可以放进ipad或者杂质等。 配置方面低于30万同类合资车型。功能物理按键较完全，比如中间空调上下按键设计比较方便；行驶中可切换驾驶模式，音乐媒体和导航等物理按键在扶手箱前。两驱领先版仍然缺乏座椅通风，加热功能很迅速。空调降温速度在广州十分不给力，还有后排空调也不是非常有效；如有远程启动和空调开启就不错。bose音响相当鸡肋?低音太重，高音也欠缺；后排只适合坐两人的空间，2驱版本后排中部有稍微凸起。 舒适性方面是个人觉得此车的最大短板，减震器偏硬，细小颠簸非常明显，没有相同价位轿车舒适，所以后排乘客的感受更是不堪设想。美系车最需要的舒适感，这辆凯迪拉克却是体现不出来。 动力与操控较好，新的lsy发动机9at变速箱与探界者类似，高速巡航省油。油耗是我见过比较省油的车：高速最低6.3，广州城区主路行驶8.8。变速箱匹配度高，120时速大概转速1800-2000左右，运动模式响应更佳。只有在起步20-30公里时速区间有拖带感，踩油门会有高转速（3000左右）；降速再踩油门在40-50区间也会有一点顿挫。可能个人觉得30万价位落地还会有更好的合资车选择吧?

点评车型: 2018款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.6分“良好”

外形让人过目不忘，从2018年上市时候，就被它 吸引，期间反复考虑过从瑞虎8，到撼界者，还有今年优惠巨大的昂科威，但是XT4始终是让人念念不忘的白月光，本人183的身高，驾驶座调到最低，也只有3指头部空间，毕竟只是紧凑型SUV，因为平时如果只是上下班通勤使用，后排空间很宽敞了，后备箱空间也够用，动力真是没的说，就是没敢试过地板油，感触最深的是尤其是倒车的时候.怠速倒车需要减速带，稍微一踩油门就往出窜，有几次差点撞到，心有余悸，2.0T配9AT还是很不错的，加速是踩多少有多少，跟脚且畅快，匀加速的质感那是丝般柔顺啊。前面三块双层玻璃不是盖的，加上主动降噪，那个安静感觉世界都静止了，再搭配上bose音响，13个喇叭，那体验堪比歌剧院了吧。行驶过程中如果是温和驾驶基本听不到发动机声音，如果急加速工况下能够听到温和的发动机声音。抖动方面挂D档停车抖动还是明显的，但是只要切换到N档，瞬间抖动就几乎感觉不出了，又要用心感受了！可以说发动机连接车身的抖动抑制是优秀的。启停工作产生的抖动相当轻微，也是属于可以忽略的级别。另外，由于配备了电子档把和电子手刹，换挡拉手刹基本没有声音。我为什么在平这些声响呢？因为小孩子经常会在车上睡觉，以前的车换挡的声音好几次吵到小家伙所以安静的车内环境是我换车的必然追求！

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.64分“良好”

【提车价格】在长沙和湘潭都进行对比和询价了，结果价格都差不多，分期贷款购买，所有的全部包括，22.8万元落地，再也砍不下去了，不过现在不知道还有这么高优惠没，感觉性价比还是特别满意的。 【最满意】最满意的就是性价比和隔音性了，这个车如果是预算并不是太高的话，买技术版就完全够了，该有的配置都有了，可以要4S店给装给电动尾门和倒车影像，那就堪比某些日系车和德系车的中高配车型了。而这个车的隔音性上，有主动降噪技术以及双层隔音玻璃，行驶途中，噪音抑制这一块确实挺不错。 【乘坐体验】乘坐体验上，前排很舒服，完全没问题，后排的话，适合1.75米个子以下乘坐，而且中间不太好坐，地板凸起有点高，而且后排座椅靠背比较直，坐垫比较短，但是减震的滤震这一块还是挺不错的。 【驾驶感受】凯迪拉克XT4驾驶起来还是挺稳的，这点底盘调教上和德系差不多，方向盘还算是比较轻盈，所以单手开车，那是完全没问题，换挡拨片，感觉就是一个鸡肋，基本没有用过。 【最不满意】首先大灯，其下部竟然不亮，必须要领先版的才亮，当时忽略了，销售人员也没说，其次就是那个刹车踏板位置比油门踏板高了不少，踩刹车的时候是真不方便，最后就是4S店送的东西很多都是垃圾，比如说脚垫，真心差。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4.5分“优秀”

最近试驾了凯迪拉克XT4，这车其实挺有意思的，属于是为数不多的个性化的SUV车型，一般紧凑型车或者说是二三十万价位中，个性化的轿车是不少的，但是个性化的SUV车型，数来数去就那么几个。XT4外观设计上是采用了一个很大的倾斜角度的A柱和C柱造型，整个看上去是非常的战斗，并且家族式的钻石切割设计也是得以沿用的，虽然车身尺寸不大，但是看上去也是很雄壮威武的。内饰部分，新车整体感觉非常简洁干练，并没有使用太多的装饰去营造一种与车辆本身级别不匹配的豪华感，并且功能性方面也是照顾到了的，属于是美系车应该有的实用主义风格，这一点从大量的实体摁键上就能体现出来。空间方面，这台车就有点捉襟见肘了，在驾驶位调整好舒适的坐姿后，后排就显得有点局促了，不过基本买这台车的消费者也不会经常满载出行的。开起来后，新车的驾驶感受更像是一台比较传统的美系车，并不是很像一个个性化的运动车型，开起来比较舒适比较稳，并没有很激进的感觉，更加注重的是高速行驶时的中后段的动力储备，以及路面颠簸的一个过滤。这台车的侧向支持以及转向的指向性都是给人一种很稳的感觉，就是标准的一种美系车的感觉。总的来说，新车有着运动化年轻化的外观，简约干练的内饰设计，以及平稳舒适的驾驶感受，在同级别中属于是别具一格的存在。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4分“优秀”

凯迪拉克XT4是一款在设计上非常令人满意的紧凑型SUV，虽然车身尺寸不大，但在凯迪拉克家族式的钻石切割风格的衬托下，车型的外观气质还是显现出比较明显的美式SUV宽大的气势，而且车身紧凑敦实，视觉效果十分饱满，跟同级别的奥迪Q3、林肯冒险家相比，凯迪拉克的外观更能显现出比较硬朗阳刚的气场。 内饰设计用料部分能够对得起豪华车型的定位，用料非常厚道，软质材料的使用不会显得吝啬，在触感上也能够感受到凯迪拉克近年来在内饰做工上的进步，隔热认为稍有瑕疵的是中控多媒体屏幕的尺寸，类似梯形的屏幕设计是比较经典的凯迪拉克品牌元素，然而却有着视觉尺寸不足的弊端，如果能够在新款车型上提供更大的屏幕尺寸的话会有更好的体验。 空间是凯迪拉克XT4比较明显的不足之处，主要在于后排空间的宽度着实又些狭窄，其一是尺寸受限，其二也是因为凯迪拉克品牌在空间营造能力上的不足，如果要作为家用车的话，XT4的后排空间跟奥迪Q3相比的确是一个比较明显的短板。 但如果是一个重视整车驾驶氛围的年轻消费者，凯迪拉克的驾控感是这个级别车型中比较优秀的存在，高规格的动力总成所带来的激进加速快感是比较明显的，特别是起步状态下如果愿意深踩油门，350牛米的最高扭矩能够赋予驾驶者很强烈的推背感，而且9AT变速箱在通勤状态下几乎能够完美的完成平顺性的任务，加之通用集团引以为傲的主动降噪功能，在日常驾驶中的静谧性出色，对于乘客来说也是舒适性极高的保障。 简单来说，凯迪拉克XT4是一款很值得推荐的车型，但是潜在用户需要注意的是在用车过程中可能会牺牲一部分后排空间的舒适性，除了这一点比较明显的不足之外，从驾控、静音、动力性能以及价格维度的性价比来说，凯迪拉克XT4的表现都称得上优秀。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

价格：凯迪拉克XT4算是一款很有个性、很动感的豪华紧凑型SUV，目前的优惠也很可观，这台2021款 28T两驱领先型的指导价为28.97万元，目前唐山地区优惠5万元，裸车23.97万元，购置税20487元，车船税480元，交强险950元，商业险6780元，上牌费500元，全款落地价是268897元。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4600/1881/1627mm，轴距2779mm，我身高175cm，将前排座椅调到最低，并调整好合适的坐姿，头部空间超过一拳，保持前排不动来到后排，头部空间将近一拳，腿部空间只有一拳，稍微有些局促，和同级车型相比没什么优势，座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很好，坐上去挺舒服。后备箱的常规容积447升，能够很轻松地放进20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，再放几个双肩包也不成问题，而且后排支持4/6比例放倒，放倒后也很平整，扩展性和灵活性都很理想。 动力：这台车搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。发动机的低扭很足，油门也很灵敏，起步、加速都很轻盈，行驶中如果深踩油门，还能带来不错的推背感，满足日常代步绰绰有余，偶尔还能来点小激情，我们实测它的百公里加速时间是7.79秒，即使在高速上超车也很有信心。9AT变速箱换挡平顺，升挡积极，表现很令人满意。 悬架：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，整体调校比较硬朗，过弯时的支撑性很足，过减速带时也很有韧性，有点运动属性，不过偏硬的悬架也导致车内乘客会“享受”到比较丰富的路感，多少会影响乘坐舒适性，不过本就是一台比较年轻化的车型，这样的底盘调校也算是理由当然。转向力度偏沉，指向性很精准，车身的动态响应很很灵敏，能带来不错的操控乐趣，就是对大多数女性朋友不够友好。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4分“优秀”

外观：XT4外观设计在保留了凯迪拉克那份豪华大气的品牌基调之余，还多了些时尚动感的味道。算起来凯迪拉克还是这一轮采用双外观设计风潮的带头人，运动版车型前中网和车窗装饰条通通进行了熏黑处理；风尚版车型则回归到最初的豪华格调，大量的镀铬饰条出现在车头、侧面和尾部——还是凯迪拉克最擅长的那种豪华。 内饰：和其它凯迪拉克车型一样，XT4内饰部分的豪华主要还是体现在用料上，大面积皮质材料包裹的中控台，辅以缝线工艺的点缀，嗯，这才是传统豪华车该有的样子嘛。至于配置，该有的它基本都有，但和其它凯迪拉克车型一样，XT4没有配备如今已成主流的全液晶仪表盘，也许机械式仪表盘是它对传统豪华理解的一部分吧。此外，XT4的中控屏尺寸也不大，功能倒是很齐全，主流的CarPlay、CarLife它都能支持。 空间：XT4车身尺寸不小，轴距也是三款车型中最长的，虽说美系车空间利用率不算高，但它整体的空间表现也还不错，后排的腿部空间和头部空间都相对充裕，特别是后备箱空间算是同级中拔尖的水平。值得点赞的还有XT4后排地板中间位置的凸起不高，并且坐垫的填充材料比较柔软，乘坐舒适性尚佳。 动态感受：第一次开XT4时，它给我的感觉和我印象中的凯迪拉克有些不同，首先油门异常敏感，对任何加减的力度都有清晰的回应，比如在初段的时候只需要轻点一丢丢油门就能轻松起步，而匹配9AT变速箱在加速初段到中段都能非常直观感受到齿比的绵密带来的极大好处——2进3、3进4、4到5可能是平常最常用的挡位切换，它没有一丝顿挫感传来。此外，舒适性方面一直都是凯迪拉克所擅长的，比如它前后悬挂的回馈是经过均匀过滤的，还延续了车架整体感强的传统，路面传来的震动也得到有效地过滤，总之不论驾驶者还是乘客都能获得很舒适的驾乘体验。 总结：在同级车型中，XT4的优势在于出色的驾乘舒适性和大气时尚的设计。和沃尔沃XC40一样，XT4也是一台性格鲜明的车型，它就像是一群年轻人中性格更加成熟、老练的那一位，但又远没到“中年油腻”的程度，如果正好和你一样，那它肯定适合你。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.86分“良好”

凯迪拉克XT4是一款紧凑SUV，28T 四驱铂金运动版是一款高配车型，官方指导价39.17万。 保养方面，首保在5000公里做，之后每7500公里保养一次。基础保养项目包括换机油和机滤，费用大约要890元。2万公里的时候还要加换空气/空调滤清器，费用一共大约1400元。2.75万公里的时候，基础保养还要做制动液，费用大约是1500元。5.75万公里的时候，基础保养价换火花塞，制动液，费用大约要2100元。保养周期间隔合理，费用中等不算特别贵。 动力充沛。2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛米。动力参数在同级有优势实际感受也很好。起步的时候脚踩油门虽然加速不是特别快，但是动力深厚而有质感。随着转速拉升，动力就很好了，储备充足而有持续感。城市代步绰绰有余，拥挤的路面上走走停停轻易就跟上交通节奏。高速的加速力更好，高速巡航很畅快，超车并线也相当轻松。油门稍压，方向盘偏一点就可以完成。 乘坐空间还可以。车身尺寸4600×1881×1634mm，轴距2779mm。180cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量，前排空间感不错。在后排坐着，头部空间有两指的富余，膝盖离前排座椅靠背有一拳两指的距离，后排头部空间稍欠缺，腿部空间还是不错的。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为五连杆独立悬挂。底盘厚重而有质感，对车身支撑相当充分，抵抗车身倾侧比较有力。中速过弯的时候，车身没有明显的倾斜，感觉安全平稳。避震就稍一般。对于细碎的坑洼处理不够彻底，在车内有一定的路面感。但是对于大的起伏处理还是很干脆的，没有多余的摆动。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.71分“良好”

说到豪华品牌，凯迪拉克绝对是排得上号的，作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的车型是凯迪拉克XT4 2021款 28T 两驱技术型，从定位上来看是5门5座 SUV，尺寸在同级别中很有竞争力，长宽高为（mm）4600/1881/1627，轴距则达到了2779mm，另外整车提供三年不限公里的质保政策，可以说是很有吸引力的。官方指导价为25.97万，目前在市场上有很大优惠，山西地区裸车价为20.97万，购置税在18558元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6787元，全款购车的话落地要236975元。假如当下预算不是很充足的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为62910元，每个月要还4383元，贷款购车总花费为247973元，比全款购车要多花10998元。 提速：动力上搭载了2.0 T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩则达到了350牛米，传动系统相应匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，立马能感受到动力喷薄而出，姿态比较平稳，轮胎没有发生打滑，整个加速过程很平顺，后段甚至还会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看，百公里加速时间为8.01秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车头存在一定程度的前倾，姿态保持还不错，刹车力输出稳定，能给予车主充足的操控信心。多次测试过程也没有发生明显的热衰减，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在37.86米。 油耗：工信部综合油耗为7.2 L，这在同级别中属于不错的水准，燃油经济性很强，完全不需要太过担心油耗。当然我自己是进行了实际的多路段测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了156.7km，平均时速在37.8km/h，最终实测油耗为8.5 L。高速路段总共跑了178.8km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为6.4 L。 噪音：凯迪拉克的噪音表现相当不错，新车在这方面有很大改进，发动机噪音值得到有效抑制，不会觉得过于吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在40.4分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.3分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4.29分“优秀”

Xt4这款车外观凌厉，大气，从正面上看一点不像二十几万能买到的车。高速很舒服，很稳，动力随叫随到，在封闭路段试过跑170，转速在2300-2400转，高速正常跑的话，基本不会超过两千转。静谧性也不错。缺点就是后排靠背比较直，长时间乘坐腰痛，虽然我基本不坐后排，所以这一点可以忽略不计。后备箱空间太小了，说实话，没有本田凌派能装，还有就是过坑的时候存在甩尾现象，刚开始以为只是这个车的毛病，后来开了朋友的途乐后发现同样出现这个问题，也就没想太多。至于油耗，市区开的话10-12个油，高速平均速度120公里每小时7个油，最低高速开出了5.2个油，也算是一个极限挑战了。前几天跑了一趟梅州大埔全程高速389公里，用了不到一半油，到达目的地表显续航还有400公里，理论上是满油情况下跑个接近八百公里是没什么问题。 最值得一提的是4s店提车送了电尾门，电动折耳，流媒体后视镜，3年整车保修，6年动力总成保修，送6年12次保养，落地26.3。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.71分“良好”

凯迪拉克的全新轿车在外观设计上比较成功，但SUV外观设计还是差点意思。XT4车身比较短小精练，虽然没有太多点睛之笔的设计，但看起来的视觉感受还挺协调的。喜欢紧凑SUV车型的人或许会比较青睐。XT4最大的优势莫过于价格方面，XT4本身定价就比较低，加上5万左右的优惠，20万出头就能拥有一台豪华品牌的SUV确实挺香的。同时XT4也是凯迪拉克旗下所有车型的销量担当，每月销量位居同品牌最高。XT4的内饰不同于以往美系品牌的粗犷豪放风格，虽然中控设计还是不够紧凑，但整体布局有了一丝精致感，车舱大面积软质材料包裹，用料扎实。后排空间比较小，会显得很紧凑，但也勉强能用。XT4入门配置就能满足大部分用车需求，且很少有品牌在低端车型中同时加入座椅通风加热按摩配置，要知道这些一般都是旗舰车型中才有配备的，XT4充分诠释了什么是“入门即豪华”。要说凯迪拉克旗下什么SUV车型最值得购买，那非XT4莫属，因为凯迪拉克全品牌标配代号LSY的同款四缸发动机，马力均为237匹，这种动力数据对于XT4肯定是够用的，但在高端车型中却少了些意思。XT4换挡还算顺畅，基本感觉不到很强的顿挫，动力在同级算的上中等偏上的，但油门的灵敏程度需要适应，不同人驾驶会出现太肉和太窜的两种情况。XT4驾驶感受中规中矩，底盘硬度适中，有颠簸感，但在能够接受的范围内，车舱静谧性不错，高速关上窗仅能感受到一丝丝胎噪。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.93分“良好”

选择一款车首先得喜欢它的外观，XT4独特的钻石切割设计很时尚，线条很锋利，很硬朗，车头和车尾都很有力量感，也有着出色的运动气质，尾灯的造型很独特，点亮后的辨识度很高，总之XT4的外观很符合年轻人的审美，我感觉比大多数竞品车型都更有气质，这个价位的车型也不要过于在乎品牌，BBA的性价格反而比较低。 内饰是典型的美式豪华风格，设计比较粗犷，但用料很优秀，做工也非常精细，很有质感。8英寸中控屏谈不上多强的科技感，但车机系统很流畅，而且支持CarPlay和CarLife手机连接，用起来很顺手。中控屏下方是空调控制按键，用起来很顺手。方向盘的手感挺好，尺寸也比较合适。 XT4的前排空间还不错，我身高175cm，将座椅调到最低位置，头部空间在一拳以上，后排头部空间也能达到一拳左右，就是后排腿部只有不到一拳的余量，再加上地板中间的凸起很大，就更显得局促了，空间表现不是很理想。好在前后排座椅都比较宽大，填充物也很软乎，坐上去还是挺舒服的，而且隔音还很好，更是增加了高级感。 选择XT4会有一种赚到了的感觉，因为它的2.0T发动机跟XT6是一样的，而且动力参数也没有调低，都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。发动机的动力很充沛，油门踏板也很积极，基本上轻点油门就能感受到一定的推背感，深踩油门肯定会窜车，所以城里开还是要悠着点，它不仅是在起步时很有劲头，而是这种加速劲头会一直持续到120km/h以上，高速超车非常有信心，油门都不用踩多少就轻松完成了超车。变速箱的平顺性很出色，感觉它的换挡逻辑很清晰，拥堵路段低速跟车时也没发现有顿挫感，调校很有水平。 XT4的底盘很扎实，悬架的支撑性很好，并线或者高速过弯时的侧倾很小，而且悬架还挺有韧性，过减速带时很干脆利落，走烂路时底盘的质感也很出色，能过滤掉大部分不友好的振动，舒适性还是挺好的。方向盘有点沉，转向很精准，车头和车尾都反应都很敏捷，开起来很轻松，也有一定的操控性。