点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4分“优秀”

优点包含了电车普遍拥有和ID4独有的优点. 1、转弯半径小，简直就是市区行驶的神器，比mini还小的转弯半径，不要太方便！ 2、虽然百公里加速8秒多，但0-60的加速那还是油车不能比的，又是一个市区驾驶的神器，遇到那种慢悠悠的前车，超车爽YY！ 3、车子隔音不错，加上电车基因加成，体验感比之前CDX强不少！ 4、配置就不说了，反正该有的都有了，基本上都自动化了，不需要人工操作。但按摩聊胜于无，力度太轻。 5、整车灯光系统还是很炫的，大灯像个眼睛一样，动态大灯下很有灵性，自适应远近光很好用。尤其是灯语系统，导航、安全提示都有灯光提示，还是有实际作用的。 6、虽然说老牌车企在理念上不如新势力电动车企，但也基本做到L2级驾驶辅助，主动安全系统还是不错的。主动刹车目前启用过两次，一次是跟车太近，就是刹的太突兀，”哐“吓一跳； 还有一次是倒车启用过一次。近距离报警出现过几次，都是有一定的车速然后前方有物体横过，距离比较近，车内红灯闪烁。 7、整车比较重，NVH也还不错，开起来厚重感十足。 8、虽然没有真正意义上的单踏板模式，但我现在已经习惯B档动能回收模式，对于降低驾驶强度非常有帮助，踩刹车的力度和频率大幅降低，相比特斯拉那种能直接刹停的动能回收，没那么突兀，比较舒服。 9、整体的调教还是偏向油车，对于从油车过渡到电车的人来说，其实是个好事。 10、帮助你改善驾驶习惯，车道保持系统你不关了它，超过50的时速，只要地面标线清楚，变道你一定要打方向灯，否则就会方向盘自动掰回来，你要跟它较劲。然后就养成变道必打方向灯的习惯了。 缺点： 1、车窗升降是个谜，打开一点点，你想关了它，经常自动降到底然后再抠才会升。 2、走近自动开门也是个迷，有时候会解锁，有时候不解，非要按钥匙。 3、车机总体上还是流畅，就是功能太鸡肋了，不能装APP，只有在线音频，有点扯！希望后期OTA升级能开放权限。 4、之前从来没买过大众车，其实我是个日系粉。这次买了大众，居然玻璃水不到1个月就要自己加，厂家说大众车都这样，这是什么原理？ 转发！：pro版：自动辅助驾驶我也试过几次，高架上基本上可以不用介入，市区你要胆大也可以用，但市区路况太复杂，经常需要介入，用的意义不大了，有时候设定50，前面红灯，你的车道前面车辆离你还有200米，车子其实是不会减速的，但有个车在前面要变到你的车道来，但又没有完全变过来，自动驾驶因为距离不到，也不会开始减速，但这时候你的人为判断要减速了，你慌不慌？必须慌，其实自动驾驶是会减速的，但它的设定和你的心里安全距离出现冲突了，你是相信它还是相信自己？我选择相信自己，所以先踩刹车了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.79分“优秀”

【最满意】 pure+版本价格合适，续航相对扎实够用，性价比突出，空间充足，配置符合个人需求 大众电车是一款走中庸之道的车型，没有过多亮点，也没有特别不能忍受的缺点，它不像新势力那样主打科技智能，也不像某些品牌那样有过多担心，功能齐全、科技够用、做工正常、企业稳定，是一种相对踏实的感受。 【最不满意】 后排窗户开关不便，经常按错，不如传统的四个按钮清晰。TYPe C的数据接口目前不太方便，需要额外购买USB转换头才行，车机系统偶尔卡顿、黑屏、重启（这些属通病），期待后期升级能够显著改善，减少这些出错的几率。 优惠措施较短时间内层出不穷，已购买车主心理感受不好，未提车就变相降价，相当于被割了一茬生韭菜，特斯拉可能还只是熟韭菜 【购车经历】 选车预算预计在20万左右，陆续关注过特斯拉毛豆3，广汽传祺埃安V、大众ID4这三款车，毛豆3有些超预算，但更重要的是后排空间较小且是个轿车，试驾后易然排除，广汽传祺埃安V朋友有购买过，空间宽敞适合家用，但续航稍显不足，样式有些不符合个人审美，后来大众ID4这款车从上市前到上市后一直关注 【驾驶感受】 驾驶位左侧的快捷灯控很方便，驾驶中基本上不用过多考虑灯光控制，雾灯等操作得心应手。换挡操作熟悉后方便快捷，自我感觉比在中央扶手处的旋钮式方便。 驾驶感倾向于油车，不显突兀，B档为带有动能回收的档位，拖拽感不强，乘坐人感受良好。 自动驻车功能方便，堵车也不会觉得累。 【续航】 10月1日提车，标定续航为550公里，10月期间续航基本是1：1，使用B档市区行驶时，有时能出现实际里程高于表显掉电里程的时候，单程实际开了30公里，续航显示掉电20公里，系统根据驾驶者风格、室外温度等因素综合计算剩余的实时里程，这一点有助于缓解里程焦虑。随着天气越来越冷，目前充满电后显示在450公里左右。以上续航数字仅代表我个人及本车

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.86分“优秀”

原来的crv已经开了6年，最近一直想换车，正好我老婆工作调动，每天上下班来回50公里，所以买了辆东风ex1代步，体验过新能源车，哪怕是5万级别的代步车新能源车，越来越不想再开自己的crv了，最近油价又一直在上涨，被新能源的低开销吸引了，决定顺应政策，直接换辆新能源车，有了这个想法接下来就是选车，备选的有比亚迪汉，毛豆3，小鹏P7，宋plus dmi，之前也没想过买ID4，因为我对大众油车一直很不感冒，也试驾了P7，汉，宋plus，但是由于要等车的原因，也临近新年了，想着要不再等等看看。 有次出差，正好有时间就去逛了4s店，合资品牌目前纯电平台只有大众的ID4，我就去试驾了下，这一试驾，就让我倒戈ID4了。 首先是外观内饰:是我比较喜欢的SUV车型，空间也挺大的，外形也是圆润大气，可以长我审美上了；内饰吧就一般了，看了国产新势力的内饰，对比起来就很简单了，好在我个人也不喜欢过度豪华的内饰（汉的内饰用料很足，个人感觉有点老气），ID4的内饰很能接受。 其次是驾乘感受:提速在新能源中算偏低了吧，但好在0到50内还是很快，但是驾驶感受上和油车差别不大，这点很满意，没有电车突兀的晕眩感，刹车也很满意，鼓刹真的没什么好黑的。由于是电车，没有发动机噪音，胎噪用防爆胎有点吵，也没用上双层玻璃这点比较失望，但是2。1顿的车重，还有平整的电池组底盘，行驶起来特别稳，跑高速真的非常舒适，整体的噪音控制比较好，驾乘感受还是挺满意的。 为什么选择P+版:主要还是有现车，这里也要感谢销售小陈，服务真的不错，另外我个人还是比较喜欢皮、织物拼接座椅，ID4C的织物座椅真不错，设计上很舒适，有点宜家的感觉，用料也不是那种很容易吸粉尘的织物，配色和中控台很搭配，不用像皮那样味大，冬冰夏烫，P+版的新车味真的基本没有，这点也要点赞。另外比Pro便宜2万，也就少了黑顶、矩阵大灯、发光前后标、记忆座椅和按摩（力度很小）、座椅和方向盘加热，电动后视镜，车道居中和一键辅助驾驶，30色氛围灯，感觉这些我基本用不到，省2万，驾驶感受没降低就行，够我几年充电费用了。 续航情况:ID4用的是实时续航，会根据你这段时间的驾驶习惯显示精准的续航，所以有些人充满电显示不足500，有些人显示600，我觉得这点还是不错的，可以让自己心理有底些。官方标称55续航，在南方最近天气比较凉爽，连空调都不用开了，室内温柔驾驶可以开500左右，如果是跑高速，不开空调只跑100迈以下的速度也能开480左右，如果开了空调，跑110迈左右的话，大概打7折，有快充，我自己但是没什么续航焦虑，反正自己开车累了就顺便冲个半小时快充就行，这里也要提醒北方的朋友，买电车谨慎呀，制暖真的费电，好在我这海南，基本都是10度以上的气温。 使用中发现的不足:1、自动大灯识别太敏感，经常下午就自动开灯，而且速度20迈以上你还无法手动关闭。2、车机没黑屏过，断网过一次，重启解决，就是功能是真的太少，内置的导航没有路口放大，数据比较老，还没法更新，音乐是酷我音乐，功能也简单，最诟病的还是语音系统，太简单太弱智了。3、全车的触控开关，误触率还是有的，比较不方便。4、底盘偏软，侧向支撑感觉有点不足，建议底盘选择运动模式。5、选装了天窗开启后，天幕变小了很多，这点很坑，我看展车是没选装的，很大，结果自己的车到了，看到变那么小好失落。6、内饰用了很多黑色钢琴老师，很容易粘指纹和有细微划痕。 总之，用了2周，1000多公里，还是比较满意的，特别是安全、用料，机械层面驾驶感受方面，作为大众的纯电开局之作，大众也拿出了很多诚意，大家可以看看ID6的拆车视频，用料还是比较扎实的，性价比很高，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.71分“优秀”

【空间表现】 内部空间很大，特别是后排横向纵向都很宽敞。前两天带带三个小朋友出完玩，后排硬是塞下三个安全座椅。同时还有个超大的后备箱。 特别要表扬一下大天幕，雨天后排也能很明亮。 【驾驶感受】 驾驶感受很好，稳定性非常出色，以至于刚换车时经常没注意速度表而超速。 特别说一下pure+的辅助驾驶，ACC自适应巡航很好用，加减速很自然不突兀，高速和堵车时都很好用；这个版本只有车道偏离报警，没有车道居中，只能在压线时掰回来，不能一直保持车道居中。我下定前深度试驾pro版本，觉得很喜欢，销售跟我说pure+版本也有车道居中功能，实际上并没有，有点遗憾。我觉得车道居中功能只是软件被限制了，同时这个版本还少了并线辅助，所以配置扣0.5分。 【智能化】 智能化感觉还不错，我挺满意的。我开车时就看导航和听歌，觉得够用了。提车时系统已经是最新的1516版本，用到目前为止没有出现死机黑屏等异常。 【充电时间】 没有装家用充电桩的条件，都是用附近的特来电的快充，通常用到30%左右去充电，充到80%，用时半个小时左右，算很快了。满意。 【续航】 目前对电耗很满意。 刚提车时车感还不熟悉，开得慢且当时温度12~18°，电耗11~13，换算下来满电能开600+； 最近开熟悉速度快一些，还跑了几趟高速，且温度8~12°，电耗14~18。换算下满电能开500左右。 【购车经历】 坐标福建某小县城，冬天温度10°左右算比较冷的了。小区附近500米就有个特来电的充电站，且上班回老家都很近，上一部车最远就开了100公里远，且加油还经常特意开到七八公里远的地方加油，来回要半个小时。电动车的痛点我都无所谓，于是换车只锁定纯电动车。 试驾了ID4，埃安Y和MODEL Y。埃安Y外观有点非主流，且后排乘坐质感不佳。MODEL Y好开但隔音太差且底盘比较颠。ID4隔音滤震很满意。又借了深度试驾车体验了一天多，各方面都挺满意的。 本来一直认为目前自主品牌汽车特别是新能源车发展得很好，要支持自主品牌。无奈蔚来理想价格高，小鹏G3空间不满意，埃安Y滤震及底盘隔音老婆不满意，且价格不优惠还要上牌手续费和贷款金融手续费。ID4优惠政策挺大的，此消彼长感觉居然合资的大众比自主更有性价比。 【提车价格】 车价优惠13000，八万七年无息贷款，免上牌手续费，保险报销5000。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.07分“优秀”

【最不满意】 1，出现过一次报错，家中ld开的搞得她很紧张😰。赶去4s店检测没啥问题，就是报错，希望以后升级此车这类不要再出现。 2，车机不好，我个人感觉这也其实没啥。用车主要还是机械性能和主被动安全性能为主，这才是车的核心基石；但现在新势力带着这些辅助娱乐越来越…但愿不要本末倒置！只希望地图及时升级，手机互联更稳定就好！ 3，不喜欢皮座椅，但前灯的炫酷感都是皮座椅，纠结后还是选择布座椅的这个，但愿后期厂家能升级+p款的前灯。 【购车经历】 原来ld的别摸我7年了开始报故障，维修费太离谱，BMW的维修收费吃相太难看差评，搞得我们也只好放弃。tsl销售感觉不好外形ld也不喜欢，更不太放心它和一批新势力的造车经验和理念追求所谓智能化和加速，常规用车0－100加速4－5秒，这只会害人。当然对比20W性价比且其是目前相对最实在的550续航和大众造车的百年经验以及外观ld认可，为数不多有布座椅以及销售的文雅踏实态度等导致最后定下。 【驾驶感受】 行驶非常油车感，很好，少点油车的轰鸣感有点不适应😄！需要提速(0－100内)动力👍和原来的宝马比不差。底盘德系感👍，转弯半径小👍，刹车没有所谓部分车评人说的鼓刹不好，完全能刹住很好呀！(没搞懂他们纠结鼓刹为啥，城市用车热衰会出现吗！何况重点是前轮碟刹)。反而有点担心后驱冰雪打滑，今年冬天雪地起步出现一次略有打滑，虽然不影响操控。 【乘坐体验】 空间不错，后排纯平舒服，座椅柔软度超过既往德系👍，后备箱够大不错，只是为何不做到放到后排纯平？以及后排倾斜可调，这两点不难呀… 【充电时间】 送的凯迈斯2400元👍，快充20%－80%35分钟，家充7小时正好一晚，用起来也方便。 希望厂家出一个简单明了的充电操作和注意事项说明卡片，这会更好指导。 【续航】 表显550。良好80%－20%电量续航里程260公里，上下班来回80公里3天充一次。测算冬季满电－5°~+10°大约420公里，春季满电10°~25°大约500~600公里；特别满意的表显就是实际精准👍，这是目前电动车巨大多数没有做到的，建议国产新势力学习。 【智能化】 车机无法和新势力宣传的对比，当然本人对这没有要求，我们买的是代步工具不是智能手机。车就是要机械和安全这两点稳定是根本！所谓智能化操作搞得影响安全驾驶和机械失效就反而有害啦！ 总结： 用过日系车，德系车，现在油价持续增长，新能源是家用车的趋势，id4c目前用起来对比以前算很满意的，希望大众带头后期围绕车机稳定和操作简便升级。也希望是否保养时对电池和关键机械多一些安全检测和测试 毕竟电动车还处于发展阶段。也让用户更放心购买使用。

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3.93分“良好”

【续航】 很不错550日常代步够了 最近自驾我的ID4跑了一趟318到西藏旅游，都说电车有里程焦虑，我个人觉得这车没有，一路上走走停停，长途驾驶还是很不错的，除了废腿一点其他都还好。途中还看到许多的新能源车，某斯拉比较多，中途充电的地方也多，说实话开电车走318比开油车走318能省太多了，我是开了一个来回接近5000公里路，电费也就1000出头，油车的话可想而知了，因为电车有个优势就是能回电，也有一个劣势就是上坡非常的耗电，给大家分享一下这次的行程吧 d1:成都-雅江 401公里（中途充电补给：康定或泸定（国家电网）） d2:雅江-巴塘 300公里（中途充电补给：理塘（国家电网）） 巴塘国家电网补电 d3:巴塘-左贡 260公里（中途充电补给：芒康贝玛主题酒店） d4: 左贡-然乌 295公里（中途充电补给：八宿多拉神山温泉酒店） d5: 然乌-林芝 335公里 （鲁朗林芝保利保利雅图酒店） d6: 林芝-拉萨 398公里全程高速一半上坡路耗电较多，一半下坡路，建议在工布江达下高速补电（中途补电下高速到工布江达南方商务酒店）西藏的高速是免费的 （注：川藏线上国家电网充电桩只覆盖到四川段；西藏界覆盖的充电桩有蔚来、特斯拉、小鹏。其他品牌的新能源车可以用蔚来充电桩（快充）；充电桩基本都设在比较大的酒店内。为了保险起见可以自带一根充电线。 可往充电充电桩具体点位 新都桥可往酒店（大本营） 巴塘君悦酒店 左贡悦溪度假酒店 理塘仓央嘉措酒店 稻城亚丁山水映像大酒店 芒康盐井云曲庄园酒店（滇藏线） 芒康金施芒康印象国际酒店 八宿多拉神山温泉宾馆 然乌湖铭景酒店 波密途友庄园（没有快充） 林芝保利雅途酒店 工布江达南方商务酒店 拉萨充电的就多了

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.14分“优秀”

怎么说呢，这是我的第一辆新能源车，确实改变了不少我对新能源车的看法。 先从大家最关心的电池续航方面来说，我入手的是550公里版本的，大众作为传统车企在续航上确实很良心，可以说一点没有虚标，我在实际上消耗50%电量的情况下，跑出了300+公里的里程，很良心，原先的续航焦虑一点都没有了，基本上可以满足一周充一次电的需求。 再说动力方面，电车确实要比油车更能体验到加速超车推背的感觉，反应迅速，而且也不失大众传统油车的驾驶感觉，底盘扎实，转弯灵活，这一点与油车的驾驶感觉无异。 需要吐槽的是智能化的问题，传统企业在在这方面确实比不过造车新势力，车机系统比较老化，更新速度有望提高，多考虑考虑驾乘者的感受。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.14分“优秀”

从看车到提车大概20天，目前提车两天了，总体感觉很香，没出现任何问题。总体评分我给90分吧 【续航】 由于提车时间短，续航有待进一步观察。主要说说热泵空调，我车加装了热泵，要给热泵一个绝对的好评，省电不用多说了，而且有了热泵心理会得劲很多，有种不怕费电的优越感。最最主要热风来的太快了，豪不夸张现在我家这里温度5度左右，开了暖风开关10秒20秒就出热风，而且不是电加热烤脸的那种热风，非常柔和，太香了！ 【驾驶感受】 提速快，顺畅，地盘扎实，调头非常方便，静谧性良好。 【空间表现】 空间符合我的预期，我对家用车的要求是车身尺寸别太大，太大笨拙不好停车，通过性差，然后车子的利用空间还要够用，尤其是后排腿部空间，我有硬性要求，这个车的轴距2765，后排空间符合我的要求。后备箱空间也够用。是我比较理想的尺寸。 【最不满意】 说两个小小的不满意1.多媒体系统播放音乐没有播放列表。2.车道保持辅助不能永久关闭，需要每次上车关。 【购车经历】 开始订的是比亚迪宋plus dmi，等了四个月提不到车，后来发现了id4，对比之下，认为id4更适合我，就买了 【亮点配置】比较吸引的我配置有怀档，挂挡很方便。上车踩刹车就可以走，无需按启动开关，下车拉开车门自动熄火p档。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.71分“良好”

刚提车没几天，说说自己的用车感受，不太会形容优点，比较擅长吐槽 【空间表现】 这个还是很满意的，183身高180体重，前后都宽裕 【智能化】 这个取决于自己对车机系统的定位，我觉得够用，没打算整什么娱乐，导航也还行 【最不满意】 开始吐槽： 1，充电口反人类设计，需要准备转换插头，点烟器接口也不方便 2，屁股空了自动断电 3，方向盘死沉死沉的，全家4辆不同系列 的大众，没这么沉的 4，不知道是不是新车的原因，感觉噪音挺大的，不是异响 5，自动驻车和主动刹车，进车位前后有车的时候，往前往后带点刹车就会被一脚刹停，很烦 【提车价格】 南京应该是现金加保险优惠1.7万+，车主权益，具体看自己 【驾驶感受】 驾驶感受确实还还不错，油车过渡很舒服，b档制动也不会很夸张，不知道是不是轿车开习惯了，感觉这款车视线不太好？ 【乘坐体验】 比较舒适，空间也不错。 总结一下：本人用车就是比较随意的那种，也不爱惜，随便整，在这个价格区间里其实就那么几家可挑选，用着感觉还不错，至少买了不后悔。

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4.44分“优秀”

有了他，id4crozz. 让生活更精彩，低碳出行，配套安装专属的充电桩，不需为寻，等充电而烦恼，充分享用谷电时段为爱车充电，你休息时候它在进食～充电。不再为油价的升跌而喜哀！超低的开车成本让生活更美好。大众，作为十大国际汽车厂家之一，踐行“创新让科技更完美”的理念，投入极大的力量，打造MEB平台下id系列意能源汽车，为百姓解锁出行新方式提供了更好的物择。传统车企保持严谨求实的态度，不虚不假，城市间通勤实际续航里程与汽车使用说明书基本一致！基本消除驾驶者对纯电汽车的里程焦虑！时尚靓丽的造型符合亚洲人的审美观！阵列式的灯组在夜晚开启时尤为突出，大灯如豹子的眼睛，明亮且霸气十足！全系标配L2+级别的辅助行车系统，给驾驶增添了智能助手，也使驾驶变得更轻松！语音交互功能实用，响应识别度高！驾驶员的视野开阔，操控灵活！国内首款车型挑战双假人侧面柱碰试验的各项测试全优通过，令用车人更放心！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.56分“优秀”

先说优点，首先就是颜值不错，远远看去很有吸引力，加大版的高尔夫造型，一直就很喜欢，喜欢高尔夫大一点，结果就真来了！其次就是超控，真的不错，这个有高尔夫的特点，可能比小钢炮还好，优秀的转弯半径，后驱，不错的线性输出，真心感觉很不错，一开起来就感觉这个德味浓郁，舍不得落下。最后作为电车最大的优点就是续航，哪个精准，没有续航焦虑，真心不错，说多少就多少，高速也不用太担心，不上高速都超过你的预期，上了高速也很不错，这个车真心不好找对手，目前很平稳可靠，就这个id优点，就不需要自行车了，?，说了优点，说说缺点吧，还是有缺点的，第一就是智能化，真不智能，好多功能感觉笨笨的，车机系统亟待优化，必须吐槽，期待你的改进，第二就是舒适度，座椅包裹性不够，开车就必须认真开车，手托位置设计不太舒服，人体工程学不太好。第三，就是内饰，有点普通，希望弄的精致点这个有点损害大众形象！不过这个车优点突出，还是可以的，先话不多说，后面再跟着来，希望大家关注我，和我一起分享这个车的快乐时光！ 【购车经历】 还是不错，有小区里的车友推荐，享受优惠，哈哈，美美的！ 【维修成本】 保养成本听说超级低，真心香，可以不用向油车那样去保养了，巴适得板！！！ 【驾驶感受】 这点不得不说大众的工艺很不错，底盘调教不错，在过起伏路段真心可以，老家有一个比较具体的起伏路段，老司机都觉得要小心的地方，我快速的通过了，而且老司机说居然可以这样开，还没感觉到颠簸，不得不说这个底盘调教不错，给我给电车都赚足够了面子。 还有就是转弯半径，确实比很多大车都小很多，同级别车碾压，这点确实跟有快感，很多道路调头一把过，确实方便快捷不少，这点绝对是亮点！ 【续航】 城市续航表现很不错，而且买了电车后就没关过空调，这点确实是油车不能给的，电车这个优势太明显，而且让我喜欢上了车上午休，自己给自己一个宁静的空间，确实很舒适，高速路续航也不错，不过打折比较凶，在100以上的区间段有力量，但是比较费电，120以上和100之前续航相差可达到100公里的差别。这点是电车的通病，不过总体续航还是不错，特别是2022年的车机系统升级后，感觉续航里程变长了，很不错的感受，能体会到大众一直在努力升级，一直努力改变，一直很用心的跟进。这点值得表扬！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.86分“良好”

ID.4 CROZZ是大众第一款量产纯电SUV，堪称大众在纯电SUV细分领域内的里程碑之作，拉开了品牌全面电动化的序幕。相比ID.3，ID.4家用的属性要更强，同样诞生于MEB平台，后者的乘坐空间、地台平整度都存在不少优势。而且ID.4是有战略意义的，德国、北美工厂都有计划下线，在国内，一汽-大众佛山工厂、上汽-大众安亭工厂都会进行生产，是真正意义上的全球车型。 整体造型不太像是常规SUV，缺少传统车型那种刚正硬朗的感觉，但舒畅、飘逸的线条还是让人很容易接受。贯穿式灯带的造型相当扎眼，官方宣传这将是代替镀铬条的最新家族设计。前包围轮廓尽显深邃，营造出了一些野性和运动的感觉。新车长宽高为（mm）4592/1852/1629，轴距则达到了2765mm。轮圈规格为235/55 R19，采用亮黑色加银色的设计，多幅式造型看起来十分带感。 中控内部为极简化设计风格，中控台面不存在什么多余的元素，整体布局延续了ID.3的设计语言。值得一提的是，换挡拨杆被设置在仪表盘右侧位置，这和常规燃油车型还是很不一样的，驾驶者直接转动拨杆就可以启动车辆。12英寸中控屏幕为液晶显示，有些人机交互部分功能需要通过方向盘处的按键来控制，感觉有点麻烦。 座椅填充物十分柔软，靠背处还有“ ID.”的标识，就是没有太多侧向支撑，有点遗憾。座椅符合人体工学设计，主驾驶位配备了电动腰托、座椅记忆、座椅按摩等等高级功能。由于电池被平铺在车底的缘故，后排可以轻松放进三个人，而且中央位置也设有头枕和扶手，满载状况下舒适性也有保证。怎么来形容后排空间呢？能够并排放三个儿童座椅，就是这么夸张。后备厢地板十分规整，按比例放倒后，空间会得到不小拓展，甚至能放一些小型的家具。 试驾车为后驱版本，最大功率204马力，峰值扭矩则达到了310牛米。官方百公里加速时间8.5秒，日常开是绰绰有余了。B挡模式下，电机的动能回收力度很大，松开油门踏板会有明显的减速，省去了频繁踩刹车的麻烦。风阻系数极低，所以当车速提升至115km以上时，A柱的地方才会传来明显的噪音，内部静谧性表现相当出色。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

【销售态度】 上一台车是MQ B新宝来，刚上市不到3天就提车了，没有任何优惠开了2万公里卖了。本来计划买迈腾或者探岳的，结果销售给推荐了I'D4。因为是老客户销售经理态度一直不错多次免费接送我看车试驾。参加了厂家深度试驾3天的活动，对ID4隔音，操控，配置等特别满意。订车到提车一共12天 【驾驶感受】 开起来动力跟380高功率发动机差不多，更加平顺加速，没有延迟。底盘开起来厚重感十足，对于路面虑震过滤的很好，开起来像美系车。转弯半径比高尔夫还小，简直不敢相信！隔音比迈腾好很多，因为是防爆胎，胎质偏硬，在比较硬的水泥路胎噪略大，但总体并不吵闹，不像本田！ 【最不满意】 运动模式提速在7秒多，没有达到特斯拉，比亚迪那种5秒以内的水平，有点尴尬。一汽大众认证官方合作开迈斯超充电桩太少了。只有四儿子店里有，充电不方便，而且对充电桩比其他车企要求高，充电桩必须有接地线，不然充不进去。目前只有国家电网充电桩，中国铁塔，特斯拉，开迈斯等充电桩可以用。 【空间表现】 外观不显大，但实际内部空间很宽敞。实际体验跟探岳差不多，头部空间宽裕，1米8以上大高个也不会顶头。后排座椅放倒后不能跟后备箱一平属于设计败笔！ 【续航】 满电仪表显示续航610公里，实际开530公里。经常开空调，尤其是制冷，续航里程缩水100公里左右。本人经常市内省道国道开，不经常开空调满电跑470到530公里之间。百公里电耗在15度多。目前没有上过高速，对于高速电耗不做评价 【购车经历】 买的中配219900，选装20寸轮毂 1500块，后悔没有选装热泵空调！选大轮毂，轮胎扁平比会变小，舒适性会差一些，请慎重考虑

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.36分“优秀”

试驾对比过特斯拉的M3和MY，小鹏P7，比亚迪汉。特斯拉的加速更猛，但坐的真不舒服。太颠了。MY空间够大，家庭用也不错，但几番调价后，价格超出预算。也没有当地的政府补贴拿，所以移出备选名单。小鹏P7，后排空间觉得太挤，家庭用不太合适。辅助驾驶功能不错。比亚迪汉的空间不错，够宽阔。坐着也很舒服，但开起来不怎么样，底盘太松散！最后综合起来还是选择大众ID4crozz。行驶的中底盘质感非常好！比特斯拉舒服多了，有点高级感。空间也很大！后排坐3个成年人也不挤，后备箱空间也够大，能装东西。但车机真的有点拉夸。智能化程度不算高，偶尔还会黑屏或出现乱码，但第二又会消失了。适合家庭有小孩的使用，续航也很精准！辅助驾驶也不错，只是与特斯拉和小鹏的有点距离。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.43分“优秀”

【充电时间】 快充也要一个多小时 【动力表现】 动力还可以，响应比较快 【购车经历】 前一天微信推送的广告 第二天就定了 【续航】 充电不可能充满，也不可能用完再充，续航300公里左右，充一次电，充满跑到没电，500多公里还是没问题的 【智能化】 驾驶辅助，自适应巡航，确实比过去的燃油车定速巡航要好得多 【提车价格】 新能源不讲价，送了很多东西，开迈斯充电卡2400元，不要充电桩，又送三千元通用充电卡，充电两年无忧，送的保养券，3m贴膜，全包围脚垫，行车记录仪，保险还2000，原厂车衣，钣金烤漆，还有抛光封釉，开几年新车绝对没问题， 【驾驶感受】 新能源开习惯了，燃油车真的不好开，新能源起步快，噪音小，最关键的省钱，现在油价这么高，本来燃油车都订好了，2000元定金不要了，果断选择新能源