点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版
4分“优秀”或许大众品牌燃油车的影响力太过强大,导致ID.4 CROZZ上市并没有在市场上有太大波澜,影响力远不及抢先一步上市的特斯拉Model Y。不过作为大众品牌在国内上市的第一款,从外观内饰设计,到动力、智能配置都为全新匹配的纯电车型,还是有者不少亮点值得推崇。首先,新车出自大众最新的MEB新能源平台,造型设计褪去了大众以往“千篇一律”的设计风格,变得更简洁且更具科幻感。对于长续航PURE+两驱版车型来说,550公里的续航完全能够满足用户的日常通勤。另外,倒车影像、全速域自适应巡航,以及12英寸中控屏内置的车机系统支持CarPlay和CarLife的互联,都让它与更高配置的版本没有拉开过多差距。假如你一直忠于大众品牌,同时希望购买纯电SUV的话,ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版不可错过。
用户8682869584381:实际满载综合续航里程是多少公里?
ID.4 CROZZ是大众步入纯电领域的第一步,MEB平台的首款车型,外观部分,通过很多弧形的元素营造视觉张力,而且ID.4 CROZZ看上去有点像燃油车,贯穿的日间行车灯灯带在高8上也能看到,辨识度很高,但是并不好看。
侧面,4592mm的车长,并不会显得很大,轴距是2756mm,采用了短前悬的设计,让ID.4 CROZZ看上去更紧凑一些。
内饰主打简约的风格,5.3英寸液晶仪表提升了车厢的精致感,12英寸的中控屏提升车型的科技感,换代采用旋钮的行驶,在仪表右侧。
空间方面,1.75米身高坐在前排头部最大有一拳多的空间,后排腿部大概两拳,头部也有一拳,周末带上两三个朋友出游肯定是够了。后备厢标准容积是512L,后备厢空间很规整,后排座椅也可以按比例放倒,只是放倒后地板不是全平的。
动力部分,采用永磁同步单电机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,这套动力其实很像燃油车的2.0T发动机,电池是三元锂电池,续航里程为550km。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版
关注ID4其实是一次无意中的事情。但关注电动车是很早的事了。从2017年3月安装配电箱到车位,直到4年后的2021年5月,这电箱里才装上充电桩。
再说说ID4,本来一门心思想买毛豆3的,2499的价格后都试架了2回,但因为我184高,腿占比高,开毛3的时候总有种开碰碰车的感觉,那个大pad的左下角直接戳到我右膝盖的窝里,十分难受。因为腿长的原因,我十分挑车,很多车都是因为膝盖被仪表台抵着,不能买。直到一次无意中,走到来福士广场中庭,看见了ID4。老婆说这胖胖的造型与我40岁油腻大叔形象十分相符。我是属于那种在商场里看见展车都要坐一下的那种,一坐进ID4的车里,左右膝盖空间十分充足,就他了。做工精细、空间适宜,车子又不大,在城里好开好停车。再看电量,84.5度,比毛3的55度大了太多。关键是我喜欢纯电平台。对了,来福士展示的是上汽大众ID4X,为什么选一汽,后面再说。
在我心中的新能源车是有标准的,1、真实续航400以上,按百公里20度电计算,80度电必须。2、做工要不要太粗糙。3、纯电平台。4、空间合适不抵腿。5、开起来的感觉不能很奇怪。买ID4前还看了汉、唐。我对刀片电池很有兴趣,但看后的总结是,比亚迪的三电水平世界数一数二,但造车水平需要一次脱胎换骨。汉的仪表盘太矮,抵脚,唐的内饰不是我喜的的风格。而且两车都不是纯电平台。我还反感麦克风和手抦,与红内饰搭配后浓浓的汽配风。我看好比亚迪的未来,因为造车是需要积淀的。
我其实一直对大众印象不好,这公司仗着当年桑塔纳留下的口碑,在中国那么多年来高高在上,尽卖些价高质量又不好的车,配置还奇低。直到这几年大众人设崩塌,销量狂跌,才开始有点回归姿态了,ID4的定价才算正常,pure的低配配置也不低。特别是没有双离合与EA888发动机的大众车才敢买,因为客观点说,大众造车的工艺水平真的很高。确定ID4后,就是一汽与上汽的选择。说实话,一直以来,上汽给我的印象是很会卖车,一汽给我的感觉是很会造车。比如迈腾与帕萨特,一汽忠于原著,而帕萨特被上汽改的连A柱热成型钢都没了。同样,两家在ID4上的表现也印证了我的印象,不论是销售的服务还是车本身。
先说服务。一汽4儿子店一进去,销售给我算的8万分期加置换补贴,一算,我只需要补2万多块,动心了。而且很干脆,无手续费,无强制保险,无上牌费,可自已卖车后拿手续来领置换补贴。又到上汽大众,8万分期要利息、手续费,强制店内上牌,强制店内置换,强制三年保险,居然还有2500的GPS费,而且旧车评估价比一汽大众低1万元。
再说配置。同样2199的基本版。上汽大众的配置全用在脸上,20寸轮毂,智能大灯,全人造革座椅并且12向调节带加热,这些一汽大众没有。但一汽大众有电动感应后尾门、全速自适应巡航,车道偏离、车距保持,后USB接口,7扬声器。而且照样有主副驾驶座8向电动调节,全LED大灯、皮革布拼色座椅,19寸轮毂。作为老司机一对比,显然一汽大众的配置实在更多。
最后,说说这车开着怎样,我想简单点说,开着很大众,没有任何不适应感。方向不轻不重,刹车不轻不重,油门不轻不重,悬挂不软不硬,一切都非常大众。老婆说底盘质感比宝马好,我说废话,宝马底盘上也压一上吨的电池,质感一样的好。但
是纯电平台的好处值的一说,由于不考虑发动机布置,四个轮子可以尽量布置在四个角,车内空间就是越级的纯在,车子不长,适合城区行驶,但车内空间不小,且后排地板不凸起。再加上不考虑发动机布局,前轮可转的角度更大,所以转弯半径非常小,夸张点说,相邻车道几乎可以一把掉头。有车评人说这车方向盘的转向比太大,比一般车多半圈。我想说的是,这车的转向比与别的大众车没什么区别的,之所以多打半圈,是因为轮胎可以转更大的角度。
总之,买这车,5口之家坐着很舒服,城里开着很灵活,高速开着很稳,几乎无里程焦虑,是目前最符合我心目中条件的好车。之所以选pure+版,相信老司机一看配置表就明白,这个配置实用的东西都有了。多花2万多买首发版那些花哨配置,我觉得不实用划不来。特别是那个智能投影导航真的不实用。这车最大的缺点是车机垃圾,我几乎只用CARPLAY。还有,大众真的很扣门,这配置连个真皮方向盘都不给,自己花300在马家买的徐记,质感还很,必须专业人士缝。
切格瓦拉Yui:忠于原著并不重要 只要符合国情服务国内的消费者就好 偷工减料的事要时刻监督 实际上一汽的投诉一直要比上汽高的多
战鹏卡丁:2021年了 还有鼓刹......
正直伊莱莎7n:有没有发生车机死机的故障呢