点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.79分“优秀”

【最满意】 pure+版本价格合适，续航相对扎实够用，性价比突出，空间充足，配置符合个人需求 大众电车是一款走中庸之道的车型，没有过多亮点，也没有特别不能忍受的缺点，它不像新势力那样主打科技智能，也不像某些品牌那样有过多担心，功能齐全、科技够用、做工正常、企业稳定，是一种相对踏实的感受。 【最不满意】 后排窗户开关不便，经常按错，不如传统的四个按钮清晰。TYPe C的数据接口目前不太方便，需要额外购买USB转换头才行，车机系统偶尔卡顿、黑屏、重启（这些属通病），期待后期升级能够显著改善，减少这些出错的几率。 优惠措施较短时间内层出不穷，已购买车主心理感受不好，未提车就变相降价，相当于被割了一茬生韭菜，特斯拉可能还只是熟韭菜 【购车经历】 选车预算预计在20万左右，陆续关注过特斯拉毛豆3，广汽传祺埃安V、大众ID4这三款车，毛豆3有些超预算，但更重要的是后排空间较小且是个轿车，试驾后易然排除，广汽传祺埃安V朋友有购买过，空间宽敞适合家用，但续航稍显不足，样式有些不符合个人审美，后来大众ID4这款车从上市前到上市后一直关注 【驾驶感受】 驾驶位左侧的快捷灯控很方便，驾驶中基本上不用过多考虑灯光控制，雾灯等操作得心应手。换挡操作熟悉后方便快捷，自我感觉比在中央扶手处的旋钮式方便。 驾驶感倾向于油车，不显突兀，B档为带有动能回收的档位，拖拽感不强，乘坐人感受良好。 自动驻车功能方便，堵车也不会觉得累。 【续航】 10月1日提车，标定续航为550公里，10月期间续航基本是1：1，使用B档市区行驶时，有时能出现实际里程高于表显掉电里程的时候，单程实际开了30公里，续航显示掉电20公里，系统根据驾驶者风格、室外温度等因素综合计算剩余的实时里程，这一点有助于缓解里程焦虑。随着天气越来越冷，目前充满电后显示在450公里左右。以上续航数字仅代表我个人及本车

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.86分“优秀”

原来的crv已经开了6年，最近一直想换车，正好我老婆工作调动，每天上下班来回50公里，所以买了辆东风ex1代步，体验过新能源车，哪怕是5万级别的代步车新能源车，越来越不想再开自己的crv了，最近油价又一直在上涨，被新能源的低开销吸引了，决定顺应政策，直接换辆新能源车，有了这个想法接下来就是选车，备选的有比亚迪汉，毛豆3，小鹏P7，宋plus dmi，之前也没想过买ID4，因为我对大众油车一直很不感冒，也试驾了P7，汉，宋plus，但是由于要等车的原因，也临近新年了，想着要不再等等看看。 有次出差，正好有时间就去逛了4s店，合资品牌目前纯电平台只有大众的ID4，我就去试驾了下，这一试驾，就让我倒戈ID4了。 首先是外观内饰:是我比较喜欢的SUV车型，空间也挺大的，外形也是圆润大气，可以长我审美上了；内饰吧就一般了，看了国产新势力的内饰，对比起来就很简单了，好在我个人也不喜欢过度豪华的内饰（汉的内饰用料很足，个人感觉有点老气），ID4的内饰很能接受。 其次是驾乘感受:提速在新能源中算偏低了吧，但好在0到50内还是很快，但是驾驶感受上和油车差别不大，这点很满意，没有电车突兀的晕眩感，刹车也很满意，鼓刹真的没什么好黑的。由于是电车，没有发动机噪音，胎噪用防爆胎有点吵，也没用上双层玻璃这点比较失望，但是2。1顿的车重，还有平整的电池组底盘，行驶起来特别稳，跑高速真的非常舒适，整体的噪音控制比较好，驾乘感受还是挺满意的。 为什么选择P+版:主要还是有现车，这里也要感谢销售小陈，服务真的不错，另外我个人还是比较喜欢皮、织物拼接座椅，ID4C的织物座椅真不错，设计上很舒适，有点宜家的感觉，用料也不是那种很容易吸粉尘的织物，配色和中控台很搭配，不用像皮那样味大，冬冰夏烫，P+版的新车味真的基本没有，这点也要点赞。另外比Pro便宜2万，也就少了黑顶、矩阵大灯、发光前后标、记忆座椅和按摩（力度很小）、座椅和方向盘加热，电动后视镜，车道居中和一键辅助驾驶，30色氛围灯，感觉这些我基本用不到，省2万，驾驶感受没降低就行，够我几年充电费用了。 续航情况:ID4用的是实时续航，会根据你这段时间的驾驶习惯显示精准的续航，所以有些人充满电显示不足500，有些人显示600，我觉得这点还是不错的，可以让自己心理有底些。官方标称55续航，在南方最近天气比较凉爽，连空调都不用开了，室内温柔驾驶可以开500左右，如果是跑高速，不开空调只跑100迈以下的速度也能开480左右，如果开了空调，跑110迈左右的话，大概打7折，有快充，我自己但是没什么续航焦虑，反正自己开车累了就顺便冲个半小时快充就行，这里也要提醒北方的朋友，买电车谨慎呀，制暖真的费电，好在我这海南，基本都是10度以上的气温。 使用中发现的不足:1、自动大灯识别太敏感，经常下午就自动开灯，而且速度20迈以上你还无法手动关闭。2、车机没黑屏过，断网过一次，重启解决，就是功能是真的太少，内置的导航没有路口放大，数据比较老，还没法更新，音乐是酷我音乐，功能也简单，最诟病的还是语音系统，太简单太弱智了。3、全车的触控开关，误触率还是有的，比较不方便。4、底盘偏软，侧向支撑感觉有点不足，建议底盘选择运动模式。5、选装了天窗开启后，天幕变小了很多，这点很坑，我看展车是没选装的，很大，结果自己的车到了，看到变那么小好失落。6、内饰用了很多黑色钢琴老师，很容易粘指纹和有细微划痕。 总之，用了2周，1000多公里，还是比较满意的，特别是安全、用料，机械层面驾驶感受方面，作为大众的纯电开局之作，大众也拿出了很多诚意，大家可以看看ID6的拆车视频，用料还是比较扎实的，性价比很高，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.71分“优秀”

【空间表现】 内部空间很大，特别是后排横向纵向都很宽敞。前两天带带三个小朋友出完玩，后排硬是塞下三个安全座椅。同时还有个超大的后备箱。 特别要表扬一下大天幕，雨天后排也能很明亮。 【驾驶感受】 驾驶感受很好，稳定性非常出色，以至于刚换车时经常没注意速度表而超速。 特别说一下pure+的辅助驾驶，ACC自适应巡航很好用，加减速很自然不突兀，高速和堵车时都很好用；这个版本只有车道偏离报警，没有车道居中，只能在压线时掰回来，不能一直保持车道居中。我下定前深度试驾pro版本，觉得很喜欢，销售跟我说pure+版本也有车道居中功能，实际上并没有，有点遗憾。我觉得车道居中功能只是软件被限制了，同时这个版本还少了并线辅助，所以配置扣0.5分。 【智能化】 智能化感觉还不错，我挺满意的。我开车时就看导航和听歌，觉得够用了。提车时系统已经是最新的1516版本，用到目前为止没有出现死机黑屏等异常。 【充电时间】 没有装家用充电桩的条件，都是用附近的特来电的快充，通常用到30%左右去充电，充到80%，用时半个小时左右，算很快了。满意。 【续航】 目前对电耗很满意。 刚提车时车感还不熟悉，开得慢且当时温度12~18°，电耗11~13，换算下来满电能开600+； 最近开熟悉速度快一些，还跑了几趟高速，且温度8~12°，电耗14~18。换算下满电能开500左右。 【购车经历】 坐标福建某小县城，冬天温度10°左右算比较冷的了。小区附近500米就有个特来电的充电站，且上班回老家都很近，上一部车最远就开了100公里远，且加油还经常特意开到七八公里远的地方加油，来回要半个小时。电动车的痛点我都无所谓，于是换车只锁定纯电动车。 试驾了ID4，埃安Y和MODEL Y。埃安Y外观有点非主流，且后排乘坐质感不佳。MODEL Y好开但隔音太差且底盘比较颠。ID4隔音滤震很满意。又借了深度试驾车体验了一天多，各方面都挺满意的。 本来一直认为目前自主品牌汽车特别是新能源车发展得很好，要支持自主品牌。无奈蔚来理想价格高，小鹏G3空间不满意，埃安Y滤震及底盘隔音老婆不满意，且价格不优惠还要上牌手续费和贷款金融手续费。ID4优惠政策挺大的，此消彼长感觉居然合资的大众比自主更有性价比。 【提车价格】 车价优惠13000，八万七年无息贷款，免上牌手续费，保险报销5000。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.71分“良好”

刚提车没几天，说说自己的用车感受，不太会形容优点，比较擅长吐槽 【空间表现】 这个还是很满意的，183身高180体重，前后都宽裕 【智能化】 这个取决于自己对车机系统的定位，我觉得够用，没打算整什么娱乐，导航也还行 【最不满意】 开始吐槽： 1，充电口反人类设计，需要准备转换插头，点烟器接口也不方便 2，屁股空了自动断电 3，方向盘死沉死沉的，全家4辆不同系列 的大众，没这么沉的 4，不知道是不是新车的原因，感觉噪音挺大的，不是异响 5，自动驻车和主动刹车，进车位前后有车的时候，往前往后带点刹车就会被一脚刹停，很烦 【提车价格】 南京应该是现金加保险优惠1.7万+，车主权益，具体看自己 【驾驶感受】 驾驶感受确实还还不错，油车过渡很舒服，b档制动也不会很夸张，不知道是不是轿车开习惯了，感觉这款车视线不太好？ 【乘坐体验】 比较舒适，空间也不错。 总结一下：本人用车就是比较随意的那种，也不爱惜，随便整，在这个价格区间里其实就那么几家可挑选，用着感觉还不错，至少买了不后悔。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.86分“良好”

ID.4 CROZZ是大众第一款量产纯电SUV，堪称大众在纯电SUV细分领域内的里程碑之作，拉开了品牌全面电动化的序幕。相比ID.3，ID.4家用的属性要更强，同样诞生于MEB平台，后者的乘坐空间、地台平整度都存在不少优势。而且ID.4是有战略意义的，德国、北美工厂都有计划下线，在国内，一汽-大众佛山工厂、上汽-大众安亭工厂都会进行生产，是真正意义上的全球车型。 整体造型不太像是常规SUV，缺少传统车型那种刚正硬朗的感觉，但舒畅、飘逸的线条还是让人很容易接受。贯穿式灯带的造型相当扎眼，官方宣传这将是代替镀铬条的最新家族设计。前包围轮廓尽显深邃，营造出了一些野性和运动的感觉。新车长宽高为（mm）4592/1852/1629，轴距则达到了2765mm。轮圈规格为235/55 R19，采用亮黑色加银色的设计，多幅式造型看起来十分带感。 中控内部为极简化设计风格，中控台面不存在什么多余的元素，整体布局延续了ID.3的设计语言。值得一提的是，换挡拨杆被设置在仪表盘右侧位置，这和常规燃油车型还是很不一样的，驾驶者直接转动拨杆就可以启动车辆。12英寸中控屏幕为液晶显示，有些人机交互部分功能需要通过方向盘处的按键来控制，感觉有点麻烦。 座椅填充物十分柔软，靠背处还有“ ID.”的标识，就是没有太多侧向支撑，有点遗憾。座椅符合人体工学设计，主驾驶位配备了电动腰托、座椅记忆、座椅按摩等等高级功能。由于电池被平铺在车底的缘故，后排可以轻松放进三个人，而且中央位置也设有头枕和扶手，满载状况下舒适性也有保证。怎么来形容后排空间呢？能够并排放三个儿童座椅，就是这么夸张。后备厢地板十分规整，按比例放倒后，空间会得到不小拓展，甚至能放一些小型的家具。 试驾车为后驱版本，最大功率204马力，峰值扭矩则达到了310牛米。官方百公里加速时间8.5秒，日常开是绰绰有余了。B挡模式下，电机的动能回收力度很大，松开油门踏板会有明显的减速，省去了频繁踩刹车的麻烦。风阻系数极低，所以当车速提升至115km以上时，A柱的地方才会传来明显的噪音，内部静谧性表现相当出色。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.86分“优秀”

【驾驶感受】 我非常喜欢大众MEB平台调校出来灵活的操控性，它的驾驶模式有四种，分别是经济、舒适、运动和个性化，而且两驱版本的转弯半径只有9.7米，在停车和比较小的直角弯时立马能体现出它的操控优势，ID.4的悬挂总体略微偏硬，但是拥有大众一贯的带有韧性的感觉，在大幅度路面起伏的时候拥有比较好的表现，也能感觉到避震拥有比较好的表现。 【空间表现】 空间非常够用，座椅非常舒适带电动多向调节，坐垫长度够，长时间乘坐不会疲惫感 【外观】 外观可以说无懈可击，前脸非常的简洁，一条贯穿式灯条，会发光的LOGO，再加上一个LED透镜就构成了整个的ID.LIGHT。尾部非常圆润，看起来有点大众途锐的那种感觉，尾灯也是前后呼应，采用了贯穿式尾灯。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

总体而言这款车20万左右性价比还是很高的，底盘一如既往德系味，因为媳妇儿上班来回太远，油费太贵了，索性就买个电车吧，几年就省出车钱来了。 【外观】 我觉得很可爱（有点像冰墩墩），买的是星黛蓝，洗干净了非常有质感，也觉得比较大气（当时想买白色，因为媳妇儿q3是白色了，就换个别的颜色的吧）车提回来就给它整了身车衣，深颜色怕以后划痕多了不好看 【空间表现】 空间表现不错，媳妇上下班代步很够用了 【充电时间】 充电时间的话，现在因为疫情缺芯片，缺桩，个人桩暂时还没安装，用电网的公共充电桩还是比较快的 【续航】 续航的话，我觉得比较真实，最起码不会一下给你少多少公里，不会有啥焦虑（有个人桩的话，更不会焦虑了） 【智能化】 智能化暂时没感觉出网上大家喷的那么不智能，因为上车就用CarPlay了 【驾驶感受】 底盘给人的感觉很舒服，不松散，算是比较好开的车，方向盘比起媳妇那q3，是沉了点，但是还能接受。转弯半径真的小，掉个头基本一把就过了。昨晚我媳妇儿还说以前侧方位停车能停进去的地方现在怎么打死了就冲马路牙子去了，我说转弯半径小了，别打死了慢慢倒就行（我媳妇已经是10w+公里的女司机了） 【最满意】 目前来说各个方面都挺满意的吧 【最不满意】 最不满意的地方可能就是车机账号总要重新登录吧，不过现在基本掉了就掉了吧，反正上车就自动链接CarPlay了

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4.79分“优秀”

车子外观，比较时尚，看看就会喜欢上。而且颜色有白色，蓝色，比较流行的灰色，适合男女朋友开。这车开开可以，跟油车差不多，我有时D档速度快，就直接推到B档减速，当刹车了。车子的转角半径很小，有时看看转不了的弯路，或掉头，一次就能搞定，开着就比较省事。驾驶操控比较舒服，而且安静，对比宝马X1好太多了。车内空间可以，乘坐5个人，绝对够了，地板平的，这样坐着比较舒服。后备箱也还比较大，放置家庭旅游的箱子没有问题。车子续航比较准确，家里有充电桩，很省事，也很省钱，一般我用20-80%的电，不开空调，不开高速，20度左右天气，可以开300公里以上。开空调行驶，260公里以上。充电时间家里6.5KW电，6个多小时20%到80%，如果快冲40分左右。比较满意。车机够用，开车也没有什么可以操作，能导航，听音乐，看电影就够了，对于我们这种老司机，无人驾驶还不想去操作。刚开始有些操作不太习惯，开几天后就喜欢上他了，现在没有开油车时的压力，要考虑省点钱，会不会出去走！现在随时陪伴孩子去外面走走！ID 4 我很满意！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.79分“优秀”

外观：我觉得买ID4的最大原因之一就是外观了。新能源指标下来后就开始看车，因为就想买SUV，所以比较过Aion v，宋plus，小鹏g3，零跑c11。有的试驾有的就坐了坐。横向对比还是觉得ID4外观最合自己胃口。比较中规中矩，不是那么浮夸，很沉稳，但是越看越耐看。 【充电时间】 实际测试用开迈斯120kw功率的直流桩从5%充到100%差不多1小时10分左右，慢充7kw的交流从20%左右充满差不多9个多小时。 【空间表现】 算是正常水平吧，个人感觉和宋plus差不多，反正一家三口加俩老人还是挺宽敞的。当然肯定没有Aion v大，埃安牺牲了后备箱空间，所以后排空间巨大！ 【续航】 着重说一下续航。冬天北京有几天比较冷。尤其最近下雪了，气温骤降。先介绍下日常通勤使用情况：单程17km，空调23度2档风。因为中间有一段比较堵，所以每次上班大概需要40-50分钟。下班比较通畅，差不多30多分钟就到了。最冷的这几天早晨有时候风挡结霜，零下六七度。最近几周每次充到90%左右，用到剩10%差不多跑200多公里，换算后满电差不多跑300吧。总结起来冬季最大的电耗我觉得不是空调，而是启动的时候电池加热能耗。天气太冷的时候短途耗电更明显，反而一口气跑远途的话就会把能耗拉平均显得没那么高。刚充完电马上跑，因为不用再给电池加热，所以百公里电耗数据非常好，即使开暖风电量下降的也不是很快，所以我觉得电池输出这逻辑还是有待优化啊。 【驾驶感受】 由于本人是新手，调的舒适模式，b档，没有大脚电门站起来踩的习惯，哈哈哈哈哈哈，觉得开起来还是比较舒服，加速超车什么的感觉够用了，响应挺快的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.93分“良好”

优点：底盘很好，驾驶体验超同级车，续航够长，也精准，动能回收线性，乘坐舒服，空间够大，家用非常不错。 缺点：智能化很差，车机问题较多，希望后续能升级改善。

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4.07分“优秀”

车子挺好开的，外观挺好看，空间够大。车机很难用，经常要重新扫码登录，无缘无故会没有网，等等，车机垃圾就是。