点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4分“优秀”

优点包含了电车普遍拥有和ID4独有的优点. 1、转弯半径小，简直就是市区行驶的神器，比mini还小的转弯半径，不要太方便！ 2、虽然百公里加速8秒多，但0-60的加速那还是油车不能比的，又是一个市区驾驶的神器，遇到那种慢悠悠的前车，超车爽YY！ 3、车子隔音不错，加上电车基因加成，体验感比之前CDX强不少！ 4、配置就不说了，反正该有的都有了，基本上都自动化了，不需要人工操作。但按摩聊胜于无，力度太轻。 5、整车灯光系统还是很炫的，大灯像个眼睛一样，动态大灯下很有灵性，自适应远近光很好用。尤其是灯语系统，导航、安全提示都有灯光提示，还是有实际作用的。 6、虽然说老牌车企在理念上不如新势力电动车企，但也基本做到L2级驾驶辅助，主动安全系统还是不错的。主动刹车目前启用过两次，一次是跟车太近，就是刹的太突兀，”哐“吓一跳； 还有一次是倒车启用过一次。近距离报警出现过几次，都是有一定的车速然后前方有物体横过，距离比较近，车内红灯闪烁。 7、整车比较重，NVH也还不错，开起来厚重感十足。 8、虽然没有真正意义上的单踏板模式，但我现在已经习惯B档动能回收模式，对于降低驾驶强度非常有帮助，踩刹车的力度和频率大幅降低，相比特斯拉那种能直接刹停的动能回收，没那么突兀，比较舒服。 9、整体的调教还是偏向油车，对于从油车过渡到电车的人来说，其实是个好事。 10、帮助你改善驾驶习惯，车道保持系统你不关了它，超过50的时速，只要地面标线清楚，变道你一定要打方向灯，否则就会方向盘自动掰回来，你要跟它较劲。然后就养成变道必打方向灯的习惯了。 缺点： 1、车窗升降是个谜，打开一点点，你想关了它，经常自动降到底然后再抠才会升。 2、走近自动开门也是个迷，有时候会解锁，有时候不解，非要按钥匙。 3、车机总体上还是流畅，就是功能太鸡肋了，不能装APP，只有在线音频，有点扯！希望后期OTA升级能开放权限。 4、之前从来没买过大众车，其实我是个日系粉。这次买了大众，居然玻璃水不到1个月就要自己加，厂家说大众车都这样，这是什么原理？ 转发！：pro版：自动辅助驾驶我也试过几次，高架上基本上可以不用介入，市区你要胆大也可以用，但市区路况太复杂，经常需要介入，用的意义不大了，有时候设定50，前面红灯，你的车道前面车辆离你还有200米，车子其实是不会减速的，但有个车在前面要变到你的车道来，但又没有完全变过来，自动驾驶因为距离不到，也不会开始减速，但这时候你的人为判断要减速了，你慌不慌？必须慌，其实自动驾驶是会减速的，但它的设定和你的心里安全距离出现冲突了，你是相信它还是相信自己？我选择相信自己，所以先踩刹车了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.14分“优秀”

怎么说呢，这是我的第一辆新能源车，确实改变了不少我对新能源车的看法。 先从大家最关心的电池续航方面来说，我入手的是550公里版本的，大众作为传统车企在续航上确实很良心，可以说一点没有虚标，我在实际上消耗50%电量的情况下，跑出了300+公里的里程，很良心，原先的续航焦虑一点都没有了，基本上可以满足一周充一次电的需求。 再说动力方面，电车确实要比油车更能体验到加速超车推背的感觉，反应迅速，而且也不失大众传统油车的驾驶感觉，底盘扎实，转弯灵活，这一点与油车的驾驶感觉无异。 需要吐槽的是智能化的问题，传统企业在在这方面确实比不过造车新势力，车机系统比较老化，更新速度有望提高，多考虑考虑驾乘者的感受。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.71分“良好”

刚提车没几天，说说自己的用车感受，不太会形容优点，比较擅长吐槽 【空间表现】 这个还是很满意的，183身高180体重，前后都宽裕 【智能化】 这个取决于自己对车机系统的定位，我觉得够用，没打算整什么娱乐，导航也还行 【最不满意】 开始吐槽： 1，充电口反人类设计，需要准备转换插头，点烟器接口也不方便 2，屁股空了自动断电 3，方向盘死沉死沉的，全家4辆不同系列 的大众，没这么沉的 4，不知道是不是新车的原因，感觉噪音挺大的，不是异响 5，自动驻车和主动刹车，进车位前后有车的时候，往前往后带点刹车就会被一脚刹停，很烦 【提车价格】 南京应该是现金加保险优惠1.7万+，车主权益，具体看自己 【驾驶感受】 驾驶感受确实还还不错，油车过渡很舒服，b档制动也不会很夸张，不知道是不是轿车开习惯了，感觉这款车视线不太好？ 【乘坐体验】 比较舒适，空间也不错。 总结一下：本人用车就是比较随意的那种，也不爱惜，随便整，在这个价格区间里其实就那么几家可挑选，用着感觉还不错，至少买了不后悔。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.86分“良好”

ID.4 CROZZ是大众第一款量产纯电SUV，堪称大众在纯电SUV细分领域内的里程碑之作，拉开了品牌全面电动化的序幕。相比ID.3，ID.4家用的属性要更强，同样诞生于MEB平台，后者的乘坐空间、地台平整度都存在不少优势。而且ID.4是有战略意义的，德国、北美工厂都有计划下线，在国内，一汽-大众佛山工厂、上汽-大众安亭工厂都会进行生产，是真正意义上的全球车型。 整体造型不太像是常规SUV，缺少传统车型那种刚正硬朗的感觉，但舒畅、飘逸的线条还是让人很容易接受。贯穿式灯带的造型相当扎眼，官方宣传这将是代替镀铬条的最新家族设计。前包围轮廓尽显深邃，营造出了一些野性和运动的感觉。新车长宽高为（mm）4592/1852/1629，轴距则达到了2765mm。轮圈规格为235/55 R19，采用亮黑色加银色的设计，多幅式造型看起来十分带感。 中控内部为极简化设计风格，中控台面不存在什么多余的元素，整体布局延续了ID.3的设计语言。值得一提的是，换挡拨杆被设置在仪表盘右侧位置，这和常规燃油车型还是很不一样的，驾驶者直接转动拨杆就可以启动车辆。12英寸中控屏幕为液晶显示，有些人机交互部分功能需要通过方向盘处的按键来控制，感觉有点麻烦。 座椅填充物十分柔软，靠背处还有“ ID.”的标识，就是没有太多侧向支撑，有点遗憾。座椅符合人体工学设计，主驾驶位配备了电动腰托、座椅记忆、座椅按摩等等高级功能。由于电池被平铺在车底的缘故，后排可以轻松放进三个人，而且中央位置也设有头枕和扶手，满载状况下舒适性也有保证。怎么来形容后排空间呢？能够并排放三个儿童座椅，就是这么夸张。后备厢地板十分规整，按比例放倒后，空间会得到不小拓展，甚至能放一些小型的家具。 试驾车为后驱版本，最大功率204马力，峰值扭矩则达到了310牛米。官方百公里加速时间8.5秒，日常开是绰绰有余了。B挡模式下，电机的动能回收力度很大，松开油门踏板会有明显的减速，省去了频繁踩刹车的麻烦。风阻系数极低，所以当车速提升至115km以上时，A柱的地方才会传来明显的噪音，内部静谧性表现相当出色。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

【销售态度】 上一台车是MQ B新宝来，刚上市不到3天就提车了，没有任何优惠开了2万公里卖了。本来计划买迈腾或者探岳的，结果销售给推荐了I'D4。因为是老客户销售经理态度一直不错多次免费接送我看车试驾。参加了厂家深度试驾3天的活动，对ID4隔音，操控，配置等特别满意。订车到提车一共12天 【驾驶感受】 开起来动力跟380高功率发动机差不多，更加平顺加速，没有延迟。底盘开起来厚重感十足，对于路面虑震过滤的很好，开起来像美系车。转弯半径比高尔夫还小，简直不敢相信！隔音比迈腾好很多，因为是防爆胎，胎质偏硬，在比较硬的水泥路胎噪略大，但总体并不吵闹，不像本田！ 【最不满意】 运动模式提速在7秒多，没有达到特斯拉，比亚迪那种5秒以内的水平，有点尴尬。一汽大众认证官方合作开迈斯超充电桩太少了。只有四儿子店里有，充电不方便，而且对充电桩比其他车企要求高，充电桩必须有接地线，不然充不进去。目前只有国家电网充电桩，中国铁塔，特斯拉，开迈斯等充电桩可以用。 【空间表现】 外观不显大，但实际内部空间很宽敞。实际体验跟探岳差不多，头部空间宽裕，1米8以上大高个也不会顶头。后排座椅放倒后不能跟后备箱一平属于设计败笔！ 【续航】 满电仪表显示续航610公里，实际开530公里。经常开空调，尤其是制冷，续航里程缩水100公里左右。本人经常市内省道国道开，不经常开空调满电跑470到530公里之间。百公里电耗在15度多。目前没有上过高速，对于高速电耗不做评价 【购车经历】 买的中配219900，选装20寸轮毂 1500块，后悔没有选装热泵空调！选大轮毂，轮胎扁平比会变小，舒适性会差一些，请慎重考虑

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.79分“良好”

该车的外观，还是很符合我的审美观的。期待一汽大众做的越来越好！ 最近天气冷了，续航能力是否经得起考验？今天22号，第一次充满显示548公里，相比较前面几次充满649和600+忘记了，续航里程少了好多，当然这跟我的驾驶习惯也有关系，天气冷也是一个重要因素。 车标不亮，也是一大遗憾！！！如果有，晚上必定是一大亮点…… 现在开了2300公里了，驾驶质感真的没的说，比我之前的探歌好了一大截！电动座椅也非常不错！ 最关心的还是电池后期的问题，且开且珍惜吧😂

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.93分“良好”

优点：底盘很好，驾驶体验超同级车，续航够长，也精准，动能回收线性，乘坐舒服，空间够大，家用非常不错。 缺点：智能化很差，车机问题较多，希望后续能升级改善。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.86分“良好”

选了白色的pure+版本，外观延续了大众的传统设计，是电车颜值担当！充满电显示500Km续航，高速上跑不到400，不过走颠波路段有玻璃异响。驾驶感受还好。