今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的红旗E-HS9 2020款 旗·畅 六座版，今天给大家来一期深度评测:
车型分析:
首先这个价位想找一台纯电大型SUV实属不易，所以红旗E-HS9在这个级别相当于无敌状态。咱们先从外观开始聊起吧，车头部分四平八稳有派头，然后就是红旗这个车标一直贯穿带前盖中部，让这台车看起来很有辨识度。车身侧面线条特别流畅而且很简单，车身又特别的修长。来到车尾首先映入眼帘就是这个贯穿式尾灯以及尾灯上头这红旗二字，整个车的外观还是属于耐看型的。价格层面这台车官方指导价为63.98万，我们太原市优惠2000元，优惠后裸车价63.78万，保险（含强险）16000元，上牌费300元，最终落地价为65.41万。
静态部分:
我们还是老规矩，先来报一下数据:红旗E-HS9车身长度为5209mm，车身宽度为2010mm，车身高度为1713mm，轴距为3110mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下贯穿整个中控台的3块屏幕，分别为1块12.3英寸的全液晶仪表，以及两块中控大屏。方向盘材质采用真皮材质包裹，握感特别细腻。中控屏下方为皮质带缝线包裹，再往下又是一块屏幕，整个内饰看起来豪华感与科技感都很足。座椅材质方面采用真皮座椅，无论是看起来的高级感，还是座起来的舒适感都很好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指，我们保持前排座椅位置不变，把第二排座椅腿部空间调整到1拳，然后一起去第三排感受一下第三排空间表现如何吧？第三排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳零2指。
动态部分:
红旗E-HS9搭载着一台最大功率405kw（551Ps），峰值扭矩750N.m的电动机，光看这个动力参数就挺吓人的，实测百公里加速时间为4.62s，这个动力表现毋庸置疑。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，而且支持软硬和高低可调，所以舒适性和支撑性那就无需担心了。隔音静谧性方面可以给好评，基本上跑高速也没有明显的噪音传递进车内。续航里程方面，我们还是老规矩，以太原市内实测百公里耗电量25kWh。官方标称续航里程为510km，实测续航里程在400km。
总结部分:
虽然红旗E-HS9这台车目前处于同级别无敌状态，但是我认为这台车型以2021年来看99kWh的电池容量有点小了，希望后期可以出个150kWh的车型，那就香的不行了。
张长华1212：买了，才知道被骗是什么感觉得
国产车到底怎么样：挪威国外定价4座顶配才55万人民币，国内卖70多专坑国人！
刚刚5851：国产库里南
红旗E-HS9是目前红旗家族中的旗舰级SUV，这台车在去年的十二月份就已正式上市，由于种种原因，在上个月我才拿到它的试驾车。经过两天时间的评测，我对红旗E-HS9也有了全新的认识，下面我就把此次的试驾感受分享给各位。
外观设计很有气场
如果用几个关键词来形容红旗E-HS9的外观，我觉得“稳重”、“气派”比较贴切，此前我看过很多关于这台车的实拍图，但是等到真正见到实车后，内心的感受还是有很大不同的，带来的视觉冲击感更加真实、直接。直瀑式的进气格栅，加上前卫的分体式头灯组，组合成红旗E-HS9的前脸，看上去有种不怒自威的感觉。此次试驾的车型使用了21英寸的轮圈，放在体格庞大的车身上，并没有感觉到很突兀。半封闭式的五幅铝合金轮毂很有特色，营造出较为强烈的运动气息。尾部的造型可以用“四平八稳”来概括，跟整台车的气质比较搭配。
舒适的乘坐体验
作为一款旗舰级SUV，除了拥有气场强大的外观设计，还得有舒适的乘坐体验，这样才能“内外兼修”。红旗E-HS9的座椅光看上去就觉得很有档次，表层覆盖的皮质很细腻，整个座椅设计的十分宽大，内部的填充物偏柔软，乘坐舒适性相当出色。座椅的侧翼也很厚实，对身体起到良好的包裹作用。试驾车型采用2+2+2式的六座布局，第二排中间位置预留出足够宽敞的过道，进出第三排很方便。按照我179cm的身高作为参考，第二排的腿部空间达到了两拳以上。第三排的空间表现要比想象中宽敞一些，成年人落座没有太局促的感觉。
行驶风格偏沉稳
红旗E-HS9配备了前后双电机，此次试驾的车型电动机总功率达到了405kW，总扭矩为750N·m。这台车开起来的感受与它的外观一样很沉稳，有意思的是，它的动力输出很平顺，没有过于强烈的爆发感，更像是台搭载了大排量自吸发动机的燃油车。如果想尝试下激进的动力输出，可以切换至运动模式，此时就能体验到它的储备动力有多么深厚了。红旗E-HS9的整备质量在2.6吨左右，相比一些普通的三厢家轿，确实可以把它看成是“庞然大物”。不过它的油门踏板调校的比较轻快，开起来没有大车那种固有的笨重感。
操控表现令人满意
老实说在刚接手红旗E-HS9时，它庞大的车身给了我一个“下马威”，试驾前期不敢深踩油门，担心很难驾驭它。但是经过一段时间的熟悉，逐渐摸准了它的“脾性”，感觉并没有想象中的难以控制。转向手感很轻盈，阻尼力度设置的恰到好处。方向盘预留的虚位很小，转向精准性也很不错，平时在道路上并线时相对来说比较轻松。
滤震能力很出色
红旗E-HS9采用前双横臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格偏向舒适性，应对路面上的细碎颠簸时，悬架能化解的比较彻底，没有多余的震动传递到车内。值得一提的是，试驾车型还配备了高低、软硬可调的空气悬挂，能适应多种用车场景。比方说运动模式下，悬架会提供足够的侧向支撑性，高速过弯的时候来保证良好的车身姿态。
总结：红旗在调整全新的发展战略后，给市场贡献出很多实力强劲的车型，比如红旗H9、红旗HS5等。在纯电动大型SUV细分市场里，红旗E-HS9毫无疑问是整个家族的“顶梁柱”。经过两天时间的接触，我对红旗E-HS9的认知也加深了不少，舒适的乘坐体验、良好的行驶品质、稳重扎实的底盘，都给我留下了很好的印象，综合来看，它的产品力表现符合旗舰级SUV的身份。
优雅埃利森6s3：可惜就是纯电动的，跑长途咋办，有充电桩得充多长时间？这是消费者的担心
用户9838346446770：充电太麻烦，为什么不出混动的啊
圣恒印刷包装机械：买了就知道红旗有多好了
优点：
【外观】红旗E-HS9的外观, 前脸采用了直瀑式中网设计和分体式大灯设计，与红旗H9的设计风格类似，但尺寸为红旗E-HS9营造出更为霸气的视觉效果。修长的前大灯组还辅以灯带修饰，灯带一直延伸至硕大的进气格栅两侧，与之融为一体。车身侧面造型沉稳大气，硬朗的腰线从前灯组一直向后延伸，车身看起来很有立体感。C柱和D柱采用了镀铬装饰，并且C柱采用宽幅镀铬饰板，很有气势。隐藏式门把手设计，看起来满满都是科技感。车尾是采用的贯穿式尾灯，进一步提升了整车的运动感与科技感.
【内饰】来到车内横平竖直的线条简约又不失设计感。中控台、门板等位置上采用双缝线的皮质包覆，搭配部分区域采用的胡桃木纹饰板，营造出了整车的高级感。最为瞩目的是吸睛的莫过于全液晶仪表盘、多媒体触控屏、副驾驶前的显示屏、空调控制面板等构造的“四屏联动”，提升了车内的豪华感与科技感。智能互联方面，包含L3级自动驾驶系统、代客泊车、AI驾驶助手，同时支持OTA升级，功能丰富而富有科技感。
【空间】这款车采用了2/2/2的座椅布局，且第二排和第三排均采用了独立座椅， 我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿，头部有一拳的空间。再坐到第二排，头部空间一拳距离，腿部空间有两拳半的距离，再坐到第三排，头部空间有3指的距离，腿部空间有4指的距离。整体的空间表现，前两排的空间很充裕，且第二排座椅也支持电动调节，可以调整到一个舒适的坐姿。第三排的空间稍微局促一些，乘坐儿童或者临时使用一下还是没问题的，在平时用不到第三排时，可以将座椅放倒，来拓展出更大的后备箱空间。总体来看，整体的空间表现还是非常不错的。
【动力】红旗E-HS9的外观的动力体验， 这款车为续航510公里的车型，前后桥各搭载一台电机，综合最大功率为405kW，峰值扭矩750Nm。在实际体验中，在前后双电机的助力下，动力输出非常的直接顺畅，没有因为其庞大体型而拖累驾驶表现。起步加速迅猛，而且驾驶中的车身姿态也十分轻盈。加起步、加速到匀速行驶的不同驾驶阶段都丝毫感觉不到任何的动力迟滞，而且加速表现线性且平顺，灵敏的油门踏板随时都能有强大的动力输出，尤其是高速上的再加速带来明显的推背感。总的来说，驾驶这辆大型纯电动SUV要比预期中的轻松，充沛的动力和灵活转向没有让车辆感觉笨重。同时，根据日常用途和使用场景不同，红旗E-HS9提供五种制动能量回收模式，为车辆带来更好的制动和续航表现。
缺点：
1、红旗E-HS9的方向盘比较轻，感觉有点虚位，而且车子的体型比较大，不太好停车，小的停车位很难停进去。
2、红旗E-HS9的续航里程不太够，尤其在高速上续航里程消耗很快，加之车的配置比较丰富，一旦空调、座椅加热等都开起来的话，电耗比较明显。在冬季比较低时，实际续航里程只能达到官方续航里程的80%左右。
购车费用：这款车的指导价是63.98万，目前河北这边没有优惠，不过有免费赠送家庭充电桩及安装服务、四年十万公里免费保养。另外上牌费1000元 ，车船税360元，保险大概是1.5万左右，电动车免购置税，最后落地价是656160元。
总结：
红旗E－HS9潮酷的外观设计、亮眼的科技配置、舒适的驾乘体验都让这款车显得与众不同。红旗E-HS9的确可以称得上是红旗在SUV领域的扛鼎之作，值得推荐。
AAA美发形象设计：这身铁皮也就20w 的样子～太贵了就坑人了！赚那么多干嘛……
正式提车是这周二也就是8月31号，提车当天发现轮胎上沾了图1这么一大块胶皮，刚出4s高架桥上噼里啪啦的打轮拱。。。当时吓得不轻，发现后扯下来就啥声音都没有了，图二是车管所刚刚上了牌照，超级吸睛
【购车经历】
就是偶然路过红旗4s，看到这台车就进去试驾了，我个人对品牌不是很在意，主要看车的硬实力，试驾的时候印象就很好，最后买的是六座高配510km续航的版本
【驾驶感受】
总的来说，这个悬挂系统我个人觉得算是国产车里很高的水平了，趴地上看悬挂各个连杆粗壮的不行，还都是全铝的，底盘高级感十足，我对悬挂高级感还是比较在意的，之前在国外上学开了两年揽运(图3)，两年双门s级(图4，图5)，当然ehs9的悬挂肯定是比不了标杆s级。ehs9很好的一点是，路面的颠簸会传递到方向盘，提供一定的路面信息，但是不会传递到座椅，舒适度很好。
【舒适性】
前排座椅很舒服，后排座椅是个什么鬼，坐垫短，座椅矮，还没法调整高低，前后都有通风加热好评，第三排基本不用。隔音很强，低速的时候隔音没有很惊艳，高速跑到100左右的时候车里超级安静，甚至有种比低速还要安静的感觉。
【续航】
黄金右脚来了，99kw的电池，市里我能踩到20.3kwh的电耗，自己算吧，表现续航不准，百分比更准。
【最不满意】
做工有点糙，没办法，内饰很多细节还是不够好。中控屏仪表盘角度居然是微微向下的。。。新车方向盘就向左歪。。。自动远光灯在车流中莫名其妙就打开。。。开机时间长，电子功能不稳定，这算是和路虎看齐了，也算是豪华车特征??哈哈哈
最后放一个和陆巡的合照
m70421：今天去看了车，车身很大，但座椅好小，有种不般配的感觉
心还酸嘛：这个车有燃油版的那我话不多讲搞一台，真的太帅了
用户5126465193278：我买了。除了续航，其它都还算可以。啥时候能升级电池就好了
对于红旗汽车，国人始终抱有一种特殊的情怀。作为国家级礼宾用车，它与普通消费者之间似乎也总是隔着些距离，不过在试驾完红旗E-HS9 之后，令玩车妹感到意外的是，没想到这款高端大型纯电SUV的“高大上”的背后，也保留着贴心的一面。
毫无疑问，红旗E-HS9 在外观上绝对是庄严大气的。直瀑式的进气格栅是红旗品牌一直在延续的家族基因，配合全车无处不在的贯穿式设计——比如一条“倒几字型”的灯带贯穿整个车头、新车标一直向车内延伸，通过中控台和中央扶手箱贯穿首尾，再结合四平八稳的车身线条，让整车展现出了庄严的气质。不过如前所说，它还有一些贴心的细节设计，比如C柱上采用的铬饰板装饰在车辆充电的时候还可以动态显示电量，这种设计上的小巧思还蛮戳玩车妹的。
内饰给玩车妹留下的第一印象则是平衡感极佳，豪华感在线的同时也没有一些花哨的设计。车内采用了环绕式布局与双拼色设计，这是豪华车型常用的操作手法。当然E-HS9 在用料方面也展现了应有的档次感：三幅式方向盘采用了打孔真皮包裹、座椅采用NAPPA真皮和Alcantara材质搭配、游艇式的挡把配备胡桃木纹装饰，氛围营造得很到位。
作为一台新能源车，科技感自然是不容落下的。而从实际表现来看，E-HS9的设计也没有让玩车妹失望。贯穿中控台的三联屏虽然并非E-HS9独创，但却有它自己鲜明的特点。一是仪表显示的是中国传统的农历日期，是典型的中国风；二是中控屏从主菜单到分级菜单罗列清晰直观，触控反应较为灵敏；三是车机响应及时并具备一定的思考能力。当玩车妹说“我饿了”，系统迅速识别后便会在导航上推送附近的餐馆。此外语音系统覆盖的功能较多，在驾驶时使用语音操作，就更加便于驾驶者保持专注。
至于空间方面，E-HS9的车身尺寸为5209*2010*1713mm。经身高165cm的玩车妹实测第三排，头部空出一拳左右，腿部空间富余一圈半，加上宽厚的座椅，以及地板全平的设计，长途出行的舒适性也可保证。而第二排的两个独立座椅则更加舒适，甚至可以斜躺着来个葛优瘫。另外，红旗E-HS9并没有一味放大第二排座椅尺寸，而是在保证舒适性的前提下，为通往第三排留出了一个宽敞的过道，这点还蛮方便贴心的。
那么作为一台轴距达到3110mm的大车，这个大家伙开起来又是什么样的感觉呢？对于女性车主友好吗？带着心中的疑问，玩车妹坐上了驾驶位好好感受了一番。宽大的车头以及较高的坐姿，提供了比较开阔的前方视野，这确实是大车的优势。另外，E-HS9提供了7种驾驶模式，包括运动、舒适、长续航、全路况、越野、加速和自定义模式，匹配了5挡动能回收等级。在市区驾驶，玩车妹选择的是舒适模式，得益于纯电驱动的优势，起步平稳且迅速，转向手感也比较柔和，车头指向十分精准，匝道转弯时把握始终挺到位的。
在去往郊区的快速路和大桥上，玩车妹也尝试了下运动模式，这时动力的调校会变得更加敏感。当深踩踏板，纯电驱动的特点一下被放大了，即便是有着庞大的车身，但提速依然比较轻松且线性，没有笨重的感觉，同时也没有窜动的现象。
在红旗E-HS9的身上，玩车妹看到了国货崛起的力量。如果大家想选择一台大型豪华SUV，那么它会是个不错的选择。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是红旗E-HS9 2021款 旗·畅 六座版 ，定位为一款5门6座大型SUV，长宽高为（mm）5209/2010/1713，轴距为3110mm。厂商指导价为63.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险1100元，商业保险16178元，全款落地价格在657378元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为266911元，贷款447860元，月供要13373元，贷款购车总花费要748339元，比全款购车多花出90961元。
配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
空间：这款车采用了2+2+2座椅布局，空间方面的表现非常的宽敞。前排自然不必多说，坐上去之后，空间十分的充裕，在前排位置不变时坐进二排，头部余有一拳多的距离，腿部余有两拳多的距离，三排虽然相比较于前两排有些拘谨，但是仍然很宽敞。
操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。
加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了6.71秒的成绩。
制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，37.68米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。
噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。
红旗汽车在我们的心中确实有着特殊的地位，红旗E-HS9是一款纯电动车，从实际的体验来看，我认为他整体的竞争力很强，无愧高端车。
优势：
1、外在来看，不说别的，红旗的那一抹“中国红”LOGO，确实是有气势，（当然了，外观主要还是看个人喜好）
2、作为一款6座的SUV，他的空间宽敞度我是要点赞的。175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅之后，再到第二排乘坐，这时我将座椅滑动到距离腿部空间1拳的时候，再起身去第三排乘坐，第三排还能拥有大约4指的腿部空间，空间表现确实足够宽敞，点赞。
3、当我看向内饰的时候，我有点被震撼了，12.3英寸的全液晶仪表看上去就足够有科技感，而方向盘、中控面板、门板等也采用了皮质材质或软性材质进行包裹，整体的触摸感十分的上乘。
4、实际的使用本身科技感是非常强的，一句“你好，红旗”就可完成语音唤醒，要导航去哪，开关空调，切歌等就是一句话的事了，便捷度非常高。并且他的语音识别准确率我要点赞的，我这带着一些家乡话口音的普通话也能准确的识别出来。
5、作为一款高端车，乘坐这款车确实是享受。首先他的电动机就不会像发动机那样发出恼人的噪音，并且他本身的隔音效果确实是上乘的，基本上普通的城市行驶中，时速50以下，车内是非常安静的，外界的杂音传到车内以及本身的胎噪等确实可忽略不计，享受度非常的高。
6、按照了解，红旗E-HS9本身他就支持首任车主不限里程、不限年限的质保，这也是明显的大优势
不足：
若是说红旗E-HS9的不足，我认为是进入第三排的时候，他只能通过二排座椅中间的过道进入第三排，但宽度略窄，基本上要侧着身子才行，并且第三排的座垫高度较低，有“蹲板凳”的感觉，这个不足希望后期车企可注重一下。至于其他不足，老实说我没怎么发现，当然了，价格贵也可看作是不足，哈哈！
整体来说，本身红旗在我们心目中的特殊地位，加上本身红旗E-HS9整体的竞争力足够的强，我认为能够接受他的价格的朋友，确实值得一看。
用户1125247542115：别的不知道外观我可能打5分
斜杠菁英：蓄电太差 硬伤
斜杠菁英：后视镜调节让你措不及防
最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是红旗E-HS9 2020款 旗·畅 六座版。
【动力方面】
作为一台纯电动的大型SUV车型， E-HS9搭载了前后两台电机，总功率达到了405kW，最大扭矩750N·m，电池能量也达到了99kWh，它的官方零百加速成绩可以达到5秒级别，要知道这是一台自重超过2.6吨的车型，所以动力表现已经让人感到十分惊艳了。
实际驾驶中，这台车的起步和加速反馈都很好，丝毫不会因为车重拖后腿，电门回馈积极，动力响应不输大排量自吸车型。
【操控方面】
操控并不是这台车的强项，作为一台旗舰级座驾，虽然它的动力实力不俗，但是因为整车尺寸的原因，它的操控灵活性确实一般，但是一些驾驶反馈和感受是让人印象十分深刻的。
方向盘轻盈，转向很好操控，刹车线性度较好，动能回收可调，并不会有让人不舒服的拖拽感。这台车配备了空气悬架，软硬高低可调，我们试驾旗舰也没有刻意地测试它的底盘极限，但是日常行驶的底盘质感确实很高级，舒适度很好。
但是从其他媒体的测试结果中我们也可以了解到，E-HS9在高速时的连续变道能力要偏弱，较高的重心让它的侧倾会比较大，所以对于这样一台大车来讲，还是不建议激烈暴力驾驶，它的操控灵活性肯定受限。
【电耗表现】
我们试驾旗舰共驾驶56公里，其中大部分是城市道路，只有12公里的快速路，拥堵状况一般，室外温度12度，全程空调，乘坐3人，综合电耗表现为每百公里28.5kWh。 试驾专员给出的综合电耗数据为30kWh左右，仅供参考。
我们这款车的续航里程为510km，试驾专员表示实际续航里程目前新车可以保证在450公里以上，城市代步足够。
【乘坐方面】
座椅柔软宽大，乘坐舒适，而且配置丰富，加热通风功能齐全，前排座椅还有按摩功能。由于配备有空气悬挂，所以在可调节的前提下，它的底盘舒适性能够适应不同人群的需要。
隔音降噪表现值得肯定，我们试驾旗舰实测其100km/h时的车内噪音只有57.6分贝，高速时的风噪会明显一点，但是底盘噪音的隔绝十分优秀。
【空间方面】
我们试驾的是6座车型，采用的2+2+2布局，因为第三排座椅的缘故，所以它的第二排乘坐空间略有不足，距离顶级商务水平还有差距，1.75米的乘客将第二排调整到适当位置后，腿部空间能有3拳以上距离，而第三排空间就显得比较局促了，坐姿不是太舒服，坐小孩子还可以。
如果日常用车第三排有刚需，建议将第二排的座椅调的稍微靠前些。
【好的方面】
1.外观霸气，不输库里南，辨识度很高。
2.动力充足，续航里程够长。
3.舒适度较好，隔音降噪水平优秀。
4.配置丰富，使用体验感很高级。
【不足方面】
1.电耗较高。
2.停车比较困难，虽然有泊车系统辅助，但是也还是有点不方便，总需要找宽敞的地方。
3.充电慢，快充也要近1个小时，慢充要近10个小时。
4.车头较高，驾驶位的盲区较大，窄路行驶要特别注意观察。
5.操控灵活性一般，杜绝激烈暴力驾驶。
6.性价比不算高。
【车型总结】
红旗E-HS9的试驾车不多，不是全国各地都有，所以对于这款车感兴趣的朋友一定提前咨询当地红旗4S店。另外就是这台车虽然用料扎实、空间充足、动力强劲，但是针对的依然是小众人群，车辆本身的性价比也不算高，如果不是特别喜欢和特别需要，不是特别建议选购。
这货有王炸：有没有运损车，小型运损可以入手一辆因为运损便宜
外观这块，红旗E-HS9确实能用惊艳能去形容了，一个国产品牌能在外观设计上带来这么强烈的豪华感，这点的确应该感到由衷的自豪。直瀑式的中网造型在这台E-HS9上显得如此行云流水，车头两侧修长的日间行车灯搭配着远近大灯将原本红旗一贯“国车”的庄严感变得更具科技感，同时也有了中式韵味和美感。车头拉长的红旗标变得更是相当写意的设计。E-HS9尾部的设计使用大尺寸的倒L型尾灯对称相对，如果有俯视看的角度话倒有点“H”的字形，而行书书写的“红旗”二字也彰显了这个品牌特别的身份。
作为一款大型SUV，这款E-HS9全车身尺寸为5209*2010*1713mm，轴距达到了3110mm，对比同级的大型SUV从侧面看着的感觉是很刚猛，并没有这个级别车型的臃肿之感，隐藏式的门把手，宽大的L型银色镀铬饰条包裹第三排的车身，前翼子板充电口处与前门之间用一个红色灯带分体相连，21英寸的超大尺寸米其林PS4轮胎，都是侧面能抓住旁人眼球的元素。
内饰部分，感觉比外观还要来得震惊，科技感、大空间、内敛的豪华感。首先论科技感的话，整车采用了全尺寸液晶仪表，中控屏，副驾驶屏三联屏的设计加上中控台下方触摸操控面板屏，三幅式多功能方向盘上的功能键也是采用了触摸屏的设计，感觉像是奔驰和奥迪科技感的结合体；而空间方面，由于采用的是2+2+2的布局，无论是哪一排坐着都很宽敞，乘坐舒适性上无可挑剔；豪华感方面，车内的座椅缝线图案、内饰装饰板、中央扶手箱、氛围灯包括车门扶手区都透出一份豪华感，但并不是很给人很爆的感觉，有一份内敛的味道在。内饰上有个有意思的地方，仪表盘上的日期可以用农历的显示方式，有很强的中国特色。
动力方面，E-HS9采用了总功率为405kW的双电机安排，并搭载电动四驱系统，支持悬架高低软硬调节，最大马力551匹，而且这台车的体重就2610kg了，它跑个百公里加速也只需要5秒。在加速行驶的过程中，能明显感觉到向前冲的力量，单论提速能力电机还真是强悍的不行；不过由于和车重有关系，加速时的感觉反而到没有像特斯拉、蔚来的那种"窜"出去让你肾上腺素飙升的感觉，让人安心不少，这也是这台车特有的性格：有实力但不张扬。
操控方面，E-HS9转向手感比较轻盈，毕竟块头明摆着，这样的手感也能让驾驶显得更轻松一些，对于E-HS9这样大型SUV而言，它并不追求极致的转向精准度和运动性能，适合轻轻松松的巡航就好。而且行驶时车内隔音的静谧也体现的相当不错，除了在一些粗糙路面上车辆的路噪稍大外，电动车的那种特有的电机运转声并没有太多恼人的出现。不过这台车如果开到城市道路上的话，感觉多少还是会有点心理压力，毕竟车头是又宽又高，轻易还真不敢在车流中卡位钻缝了。
最后，E-HS9也并不是没有缺点，外观上的设计虽然很亮眼，但细看外观镀铬饰条上的印花细节上的话，质感还是差了那么点；内饰的三连屏位置有点偏高，在座椅上如果是个头偏小的人，驾驶视线盲区会很大，座椅的调整幅度范围不是很足；而作为电动车来说续航永远是一个逃不掉的话题，E-HS9次顶配和顶配车型的续航为510公里，而另外两款的续航为460公里，尤其在冬天的电池续航性能本来就会减弱会，这个车重再使用上空调，座椅加热这些耗电大户功能的话，掉电的速度也会快更多。
E-HS9是红旗麾下旗舰全电动SUV，是一款红旗进一步走向豪华之路的车型。外观和动力是这款车是优势。
颜值相当让人深刻。车身尺寸5209×2010×1731 mm，车身宽厚而且用了不少平直的线条，整车硬朗而有力量感。前脸相当亮眼，直瀑布式的大格栅，有力而坚定，满满的仪式感。分体式的前灯也相当亮眼，狭窄的日行灯在上，直竖的大灯在下，进一步拓宽了前脸。有一种大气的感觉。不过尾部上翘稍多了一点，稍降低了一点稳重感。
内饰设计很不错，包括液晶仪表，触摸屏等四块大屏幕在中控上，有一种飞行器的科技感。副驾也被安排了一块娱乐用途，豪华感和细节感增加了不少。用料很好，没有发现低质的硬塑料。中控，仪表台和门板搭配了皮质、木质、翻毛皮、搪塑等，材料手感好而且搭配得宜并没有堆砌的感觉，豪华感虽然还没有去到德系的极致，但是完全配得起这个车子的定价。座椅舒适度相当好，坐垫填充相当充分，而且深度够，给腿部提供满满的支撑。第三排座椅相对没有那么好。
动力方面，前后双电机的四驱动力系统，最大输出551 PS，最大扭矩750 N·m。全电动车没有换挡的需要，开起来平顺畅快。油门踩下去动力立刻就会上来，简单直接干脆利落。虽然是2.6吨的大块头，加速的时候完全没有压力。随着踏板下压，动力有如影随形的感觉。官方数据破百时间为5秒，实际感觉确实相当好。方向盘大小和重量都适中，转向手感轻盈，即使在运动模式下也不会有那种一沉的感觉，开起来很轻松。
前是双横臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏家居走舒适路线，对于路面中小的坑洼过滤很彻底。在车内完全没有路面的冲击感传到车内。虽然标配了空气悬挂，可以在运动模式的时候把拉低车身以降低车身重心。但是悬挂始终偏软，加上比较庞大的车身，还有相对高的离地间隙，过弯时候车身侧倾依然不少，需要尽量把速度降下来提升安全感。
静音方面，中低速下静音相当好。在城市路面上跑动，车内静谧只有少量的背景声。高速的时候，胎噪的抑制相当好，并不会有明显的路面摩擦和冲击声传到车内。但是风噪的处理就 比较一般，超过100公里/小时的时候，车内风噪会有点明显。虽然风噪和油动车相比并算不上特别多，但是yinw 电动车没有了发动机出来的动静，这样的风噪显得稍碍眼了一点。
车头直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来很霸气，车身简洁大方，有着一定的力量感，并且细节的处理很用心，C柱位置的宽大银色饰板、21英寸的双色大轮毂，还有贯穿式的尾灯，都彰显着与众不同。
内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，三幅式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，车内的四块液晶大屏画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，营造出来了很强的科技感。
配置非常丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等，还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足，座椅对身体包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着1拳左右的富余，进入到第三排，腿部有着2指的距离，头顶有着3指的富余，不会有拥挤和压抑感，要是把后排座椅放倒后装些大件物品也没问题。
工信部给出的纯电续航里程为510km，在同级别中比较抢眼，满足中短途往返已经够用，要是长途驾驶也不用太担心，因为它的快速充电时间仅为0.8个小时，电量就可以达到80%，应急的时候很方便，慢充时间为9.5个小时，适合晚上充电，第二天直接使用就行。
再来说说它的不足：
1、到了冬季气温比较低的时候，续航里程会有一定程度的缩水。2、车机系统虽然功能很多，但操作逻辑复杂，需要时间来学习，还有系统的响应速度较慢，影响了操作体验。3、前排的储物空间设计不够人性化，一些小东西不知道放哪里才好。4、第三排座椅偏薄，对身体和大腿部位的承托稍有欠缺，长途乘坐容易累。5、车长超过了5.2米，掉头和转弯时有些笨拙，在市区内需要多加注意行人。
红旗E-HS9虽有不足，但都在可接受的范围之内，很多方面要比同级别竞品更有优势，只是品牌溢价能力有待提升，还有买它前提是充电要足够的便利才行，因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善，如果经常跑长途的话，这个价位我会更推荐大家购买豪华品牌的燃油版车型。
头条用户：电池车天气冷了续航肯定会缩短，你可以去问问你身边的比亚迪电车车主
头条用户：全部都是车评人来评价的真正的消费者评价呢？红旗是不是有点飘了？个人观点。不喜勿喷
作为一款纯电动大型SUV，红旗E-HS9惊艳了很多人，被称为纯电“库里南”，但50.98-72.98万元的售价确实不便宜，因此也时常被吐槽。那么，红旗E-HS9到底能不能抢造车新势力的饭碗呢？
汽车行业中有一种调侃，叫“概念林志玲，量产罗玉凤”，但我觉得红旗E-HS9是少有实车比概念车更好看的车型。毫无疑问，这是一款气场强大的车，长了一张高级感十足的“中国脸”，媲美劳斯莱斯库里南，远远就能感觉到“大气逼人”，有种不怒自威的气势，以至于我一直在想什么人才能驾驭它呢？
车内也是一样，红旗E-HS9在内饰设计上有着强大的气场，仿佛在告诉所有人，这是一款不折不扣的豪华大型SUV。特别是“四屏联动”的设计，与理想ONE雷同，也许是“好看的皮囊千篇一律”吧！但论豪华感，我还是看好红旗E-HS9，有过之无不及。遗憾的是，红旗E-HS9当前的车机版本还缺少一点扩展性，希望后期通过OTA弥补。另外，其顶配车型在方向盘与仪表盘之间增设了用于人脸识别的摄像头，但在实际使用中可能会挡住仪表盘的部分信息，不得不说这是一个“瑕疵”。
车身尺寸方面，红旗E-HS9长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm，有四座、六座和七座可选。对于这样一款SUV来说，我绝对是更享受这款车的二排，航空头等舱标准的座椅，还有加长腿托、座椅按摩、娱乐影音，出行路上半躺休息实在是太香了。反过来想，开上这台车，会觉得自己就是个司机，坐在后面的才是“车主”。
红旗E-HS9本质是一款纯电动车型，没有强大的动力性能的话，在我看来只能是“花瓶”，好比没有打好地基的房子。
动力方面，红旗E-HS9采用双电机动力，提供两种不同动力可选。以指导价63.98万元的2020款 旗·畅 六座版红旗E-HS9为例，电动机最大功率405kW，最大扭矩750N·m，但看参数感觉很生猛，但实际开起来并不狂躁，加速非常线性，极其平顺，这可能是纯电驱动带来的好处。
这样看来，纯电驱动和豪华车更配？至少我是这么觉得的。不过，我觉得红旗E-HS9在提速时悬架的支持还是会稍有不足，毕竟这款车整体还是偏向舒适性取向设定的，悬架没那么运动，而且不同驾驶模式下悬架的差异不太明显。
总之，放眼目前中国汽车市场，我觉得红旗E-HS9是红旗在售车型里较为成功的一款车，和红旗H9相当。很多人看了红旗E-HS9之后都感慨，如果出一个燃油版或插混版就好了。那么，问题来了，红旗E-HS9会不会出燃油版呢？
红旗E-HS9作为一款大型SUV，外观非常惊艳，据说红旗挖来了劳斯莱斯前设计总监，不知道是否属实，但红旗近几年出的新车，是一款比一款漂亮，这款E-HS9前脸延续红旗家族式的直瀑式的中网，采用更激进的设计风格，车侧修长的日间行车灯装饰完美，科技感很强，前唇也采用了扁长的进气格栅，带来的视觉冲击感相当强烈，像不像劳斯莱斯不好说，但是气场绝对不输。
车身达到5209*2010*1731mm，轴距3110mm，整个车身非常霸气，隐藏式的门把手，让车侧细条更加流畅，21英寸的抛光大轮毂，让侧面运动感大增。尾部的设计同样非常哇塞，大尺寸的倒L型尾灯对称相对，行书书写的“红旗”二字很有格调，下方的扰流板与后唇的设计也颇具运动感，整体的外观很吸睛。
内饰同样让我惊艳，充满科技感和豪华感。进入车内，中控台四块屏幕会给你强烈的视觉冲击感，整车采用了全尺寸液晶仪表，中控屏，副驾驶屏三联屏的设计，在中控台下方又安排了一个操控面板屏，另外，三幅式多功能方向盘上的功能键也是采用了触摸屏的设计，大空间方面，科技感爆表。
这么大的车，采用了2 2 2的6座布局，无论是哪一排坐着都很宽敞，空间无可挑剔，舒适性方面，真皮包裹的方向盘握感很棒，座椅皮质手感很好，前后座椅都有通风加热和记忆功能，舒适感做的很到位。
此车定位的是纯电动车，全车采用了总功率为405kW的双电机安排，并搭载电动四驱系统，支持悬架高低软硬调节，最大马力551匹，百公里加速4.8秒，要知道这台车可是重达2610kg的大型SUV，拥有这种超跑级别的爆发力，已经十分出色了，而且有七种驾驶模式可供选择，一台车体验多种乐趣，最常用的就是舒适模式和运动模式，舒适模式下，动力来得比较线性，很克制，不会感受到太多的推背感，运动模式下，你能体验到抬头加速一般的爆发力，推背感很强，另外值得一提的是极致模式下，它马上变成一只猛兽，能让你体验到0百加速4.8秒的极致，不过极致模式的开启需要车辆剩余电量较高，并且有使用时间上的限制，建议除非在赛道上，否则慎用。
下面说说我感受到的缺点：
1.内饰方面整个纵穿的显示屏位置比较高，又加上座椅的角度也比较大，所以个头小的话，视线可能会有影响，盲区比较大。
2.细节处还需提升，比如外观镀铬条上印花的质感，扶手箱的接缝做工略显粗糙，
3.续航问题，次顶配和顶配车型的续航为510公里，而另外两款的续航为460公里，冬天的续航会掉很多，尤其是北方，而且车上的电子配置比较丰富，一旦空调，座椅加热等都开起来的话，掉电也会快很多，对于一个电动车而言，大家最在乎的就是续航能力，配置太丰富对电动车的续航能力会产生顾虑。
新车价格
2020款 旗·畅 六座版 指导价63.98万，免购置税，保险3万左右，目前没有优惠，上牌500，落地价格64.28万。
选车问题
座椅布局有7座，6座和4座版本，能满足不同的用车需求。
用车成本
新能源车除了省掉加油的费用之外，因为不用像燃油车一样定期更换机油，后续用车成本也更低。
红旗E-HS9作为一款纯电动大型SUV，在豪华感和舒适性，几乎无可挑剔。新能源车存在的续航担忧，它也存在。如果附近充电方便，并且买车以短途代步为主，这款车还是可以考虑的。
诚信：价格还是偏贵
千里走单骑203426320：充电不方便，混合动力更好！
朋友是做电商的，想买一辆做业务接待和日常家用的车型，前面开的是奔驰C级，现在想换一台空间够大，外观够气派的车型，这两年生意做得不错，也想买一辆符合自己身份的。不挑合资、进口还是国产，落地价位在70万内的SUV。让我帮忙推荐推荐。
我给推荐了奥迪Q7、沃尔沃XC90、林肯飞行家和红旗E-HS9，所有的推荐当中，其实我是觉得红旗E-HS9是他最不可能买的车型。
首先，奥迪的品牌力够好，Q7各方面的综合素质是很强的，这个价位买这款是，是乱买都不会错的。但是朋友买第一款车时就对比过奥迪，怎么说呢，用他自己的话讲，就是品牌调性与他的性格不相符。他是一个个性比较张扬的人，我们时常称他为江湖中人，那于一切中庸的东西和人，他都不怎么喜欢。他就喜欢红颜烈酒，快意恩仇。所以第一个Q7，还没去看就PASS了 。
再到沃尔沃XC90，从外观、动力、和环保的理念上讲，朋友是很中意的，但是被内饰打消了念头，这种宜家风，不是他的风格，他的家装都是纯正的中国风的，这种宜家冷淡风格，我自然也是无法说服他。
第三个林肯飞行家，外观设计、内饰风格、3.0T的动力、特别是主驾可以分开调节的腿托，我都喜欢到不行，唯一的缺憾就是品牌，朋友的家人们都不认可这个品牌，而且他有一个竞争对手就是开的林肯大陆，以他的性格，都说到这份上了，肯定是不可能选了。
最后才来到红旗E-HS9，在我们城市里的4S店还没有现车，我们还跑到了隔壁城市才看到。看了这么多车，我说我看车的路数你肯定也已经知道了，我都不想跟他讲了。万万没想到的是，他一眼便相中了红旗E-HS9，站在车前看车头，都挪不开腿，他说，这车他要是开回去，玩灯都可以玩一天。这车从外观、车灯、内饰、座椅舒适度、配置等方方面面，都如了他的意。最后选择了这款车。
后来一次他要帮忙做婚车接亲，他没空我就帮忙去了，得了红包还玩了一天的车，下面我来说一下对这辆车的感受。朋友买的是官方指导价63.98万的旗·畅六座版，全款买的，也没有任何优惠。保险1.8万左右，自己上的牌，再没有其他费用，只是等车等了一个月。
几个亮点：
1，外观设计无可挑剔，我也给出了四星半的评价。刚看到红旗H9的时候，我就非常喜欢它的那副前脸，真的很帅，修改过后用到了E-HS9身上，就更帅了，特别是与车向同色的中网，我认为是它的设计最大亮点，车灯倒是成了锦上添花的事情了，这副前脸，就算前面车灯不开，都非常的漂亮。这副前脸的气势，我认为是不输迈巴赫GLS的，同为直瀑式中网，但这款的设计，融入了很多中国美学，漂亮。车身腰线平直厚重，对得起它5209mm的车身长度。而采用了隐藏式的门把手，也给它的侧面增色不少，朋友选的是黑白双色车身，从斜45度看，是它的外观精髓所在，漂亮。
2，动力是亮点，据说这款车是目前市面上尺寸最大的电动量产SUV。其实在朋友看这台车的时候，我并没有对它的动力有多少期待。一台5.2米多长的大型SUV，而且外观偏行政风，看到它就不会去想动力。但是当你坐进车内，有时候还是有想要猛踩电门的冲动的。我在无人的道路上试了几次，加速很猛，官方零百加速5秒，实际感受差不多。这也是朋友为什么要买这个配置的原因。
3，空间大赞，这辆的空间是真的大，给我的感觉就是，SUV的体型，MPV的空间，特别是第二排的独立座椅，不光朋友喜欢，我也喜欢，接亲那天，新郎和新娘就坐在我后面，一人一个独立座椅，那种感觉应该比传统5座SUV后座，要舒服得多。
4，舒适度很高，为这辆车提高舒适度的，不仅仅是几个舒服的座椅了。首先，隔音很棒，全车里面都很安静，前排也是运用的双层隔音玻璃。朋友执意要买这个配置的主要原因，就是因为它有空气悬架，这东西有和没有，真的是天差地别。电动吸合门使用起来也很舒服，最让我没有想到的是，后排座椅居然还有加热和通风。
5，实用性很高，其实我朋友的用车习惯来说，平常也就最多坐四个人，逢年过节看要不要坐6个人，所以他的第三排座椅是长期放倒状态，空间真的巨大。他也经常要去配货接货什么的，这么豪气的车，被他拿去当货车在用。
当然，车无完车，我也觉得它有几个缺点要说一说。
1，车身尺寸真的太大了，市区使用真的得小心翼翼，我查了一下数据，它居然有2010毫米的宽度，难怪我在路上并线超车，都是觉得在开船，停车场停车也得小心加小心，因为它太大了，好在有360°全景影像，就算是老司机，也得庆幸有它帮忙。
2，订车时间过长，可能是由于产能或者排产的原因，基本是没有现车的，我朋友是在去年12月底订的，到1月底才拿到车，换作是我，等车过程可能最难熬。
3，续航里程再长100公里就好了，按理说这么大一个体型，电池容量应该更大，官方510公里的续航，平时一般都开不到，如果是长途驾驶，免不了里程焦虑。
总的来说，这辆车大多数方面都是超过预期的，朋友也很喜欢！字数限制只说这些
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
