点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.29分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的红旗E-HS9 2020款 旗·畅 六座版，今天给大家来一期深度评测: 车型分析: 首先这个价位想找一台纯电大型SUV实属不易，所以红旗E-HS9在这个级别相当于无敌状态。咱们先从外观开始聊起吧，车头部分四平八稳有派头，然后就是红旗这个车标一直贯穿带前盖中部，让这台车看起来很有辨识度。车身侧面线条特别流畅而且很简单，车身又特别的修长。来到车尾首先映入眼帘就是这个贯穿式尾灯以及尾灯上头这红旗二字，整个车的外观还是属于耐看型的。价格层面这台车官方指导价为63.98万，我们太原市优惠2000元，优惠后裸车价63.78万，保险（含强险）16000元，上牌费300元，最终落地价为65.41万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据:红旗E-HS9车身长度为5209mm，车身宽度为2010mm，车身高度为1713mm，轴距为3110mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下贯穿整个中控台的3块屏幕，分别为1块12.3英寸的全液晶仪表，以及两块中控大屏。方向盘材质采用真皮材质包裹，握感特别细腻。中控屏下方为皮质带缝线包裹，再往下又是一块屏幕，整个内饰看起来豪华感与科技感都很足。座椅材质方面采用真皮座椅，无论是看起来的高级感，还是座起来的舒适感都很好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指，我们保持前排座椅位置不变，把第二排座椅腿部空间调整到1拳，然后一起去第三排感受一下第三排空间表现如何吧？第三排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳零2指。 动态部分: 红旗E-HS9搭载着一台最大功率405kw（551Ps），峰值扭矩750N.m的电动机，光看这个动力参数就挺吓人的，实测百公里加速时间为4.62s，这个动力表现毋庸置疑。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，而且支持软硬和高低可调，所以舒适性和支撑性那就无需担心了。隔音静谧性方面可以给好评，基本上跑高速也没有明显的噪音传递进车内。续航里程方面，我们还是老规矩，以太原市内实测百公里耗电量25kWh。官方标称续航里程为510km，实测续航里程在400km。 总结部分: 虽然红旗E-HS9这台车目前处于同级别无敌状态，但是我认为这台车型以2021年来看99kWh的电池容量有点小了，希望后期可以出个150kWh的车型，那就香的不行了。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

红旗E-HS9是目前红旗家族中的旗舰级SUV，这台车在去年的十二月份就已正式上市，由于种种原因，在上个月我才拿到它的试驾车。经过两天时间的评测，我对红旗E-HS9也有了全新的认识，下面我就把此次的试驾感受分享给各位。 外观设计很有气场 如果用几个关键词来形容红旗E-HS9的外观，我觉得“稳重”、“气派”比较贴切，此前我看过很多关于这台车的实拍图，但是等到真正见到实车后，内心的感受还是有很大不同的，带来的视觉冲击感更加真实、直接。直瀑式的进气格栅，加上前卫的分体式头灯组，组合成红旗E-HS9的前脸，看上去有种不怒自威的感觉。此次试驾的车型使用了21英寸的轮圈，放在体格庞大的车身上，并没有感觉到很突兀。半封闭式的五幅铝合金轮毂很有特色，营造出较为强烈的运动气息。尾部的造型可以用“四平八稳”来概括，跟整台车的气质比较搭配。 舒适的乘坐体验 作为一款旗舰级SUV，除了拥有气场强大的外观设计，还得有舒适的乘坐体验，这样才能“内外兼修”。红旗E-HS9的座椅光看上去就觉得很有档次，表层覆盖的皮质很细腻，整个座椅设计的十分宽大，内部的填充物偏柔软，乘坐舒适性相当出色。座椅的侧翼也很厚实，对身体起到良好的包裹作用。试驾车型采用2+2+2式的六座布局，第二排中间位置预留出足够宽敞的过道，进出第三排很方便。按照我179cm的身高作为参考，第二排的腿部空间达到了两拳以上。第三排的空间表现要比想象中宽敞一些，成年人落座没有太局促的感觉。 行驶风格偏沉稳 红旗E-HS9配备了前后双电机，此次试驾的车型电动机总功率达到了405kW，总扭矩为750N·m。这台车开起来的感受与它的外观一样很沉稳，有意思的是，它的动力输出很平顺，没有过于强烈的爆发感，更像是台搭载了大排量自吸发动机的燃油车。如果想尝试下激进的动力输出，可以切换至运动模式，此时就能体验到它的储备动力有多么深厚了。红旗E-HS9的整备质量在2.6吨左右，相比一些普通的三厢家轿，确实可以把它看成是“庞然大物”。不过它的油门踏板调校的比较轻快，开起来没有大车那种固有的笨重感。 操控表现令人满意 老实说在刚接手红旗E-HS9时，它庞大的车身给了我一个“下马威”，试驾前期不敢深踩油门，担心很难驾驭它。但是经过一段时间的熟悉，逐渐摸准了它的“脾性”，感觉并没有想象中的难以控制。转向手感很轻盈，阻尼力度设置的恰到好处。方向盘预留的虚位很小，转向精准性也很不错，平时在道路上并线时相对来说比较轻松。 滤震能力很出色 红旗E-HS9采用前双横臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格偏向舒适性，应对路面上的细碎颠簸时，悬架能化解的比较彻底，没有多余的震动传递到车内。值得一提的是，试驾车型还配备了高低、软硬可调的空气悬挂，能适应多种用车场景。比方说运动模式下，悬架会提供足够的侧向支撑性，高速过弯的时候来保证良好的车身姿态。 总结：红旗在调整全新的发展战略后，给市场贡献出很多实力强劲的车型，比如红旗H9、红旗HS5等。在纯电动大型SUV细分市场里，红旗E-HS9毫无疑问是整个家族的“顶梁柱”。经过两天时间的接触，我对红旗E-HS9的认知也加深了不少，舒适的乘坐体验、良好的行驶品质、稳重扎实的底盘，都给我留下了很好的印象，综合来看，它的产品力表现符合旗舰级SUV的身份。

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4.14分“优秀”

正式提车是这周二也就是8月31号，提车当天发现轮胎上沾了图1这么一大块胶皮，刚出4s高架桥上噼里啪啦的打轮拱。。。当时吓得不轻，发现后扯下来就啥声音都没有了，图二是车管所刚刚上了牌照，超级吸睛 【购车经历】 就是偶然路过红旗4s，看到这台车就进去试驾了，我个人对品牌不是很在意，主要看车的硬实力，试驾的时候印象就很好，最后买的是六座高配510km续航的版本 【驾驶感受】 总的来说，这个悬挂系统我个人觉得算是国产车里很高的水平了，趴地上看悬挂各个连杆粗壮的不行，还都是全铝的，底盘高级感十足，我对悬挂高级感还是比较在意的，之前在国外上学开了两年揽运(图3)，两年双门s级(图4，图5)，当然ehs9的悬挂肯定是比不了标杆s级。ehs9很好的一点是，路面的颠簸会传递到方向盘，提供一定的路面信息，但是不会传递到座椅，舒适度很好。 【舒适性】 前排座椅很舒服，后排座椅是个什么鬼，坐垫短，座椅矮，还没法调整高低，前后都有通风加热好评，第三排基本不用。隔音很强，低速的时候隔音没有很惊艳，高速跑到100左右的时候车里超级安静，甚至有种比低速还要安静的感觉。 【续航】 黄金右脚来了，99kw的电池，市里我能踩到20.3kwh的电耗，自己算吧，表现续航不准，百分比更准。 【最不满意】 做工有点糙，没办法，内饰很多细节还是不够好。中控屏仪表盘角度居然是微微向下的。。。新车方向盘就向左歪。。。自动远光灯在车流中莫名其妙就打开。。。开机时间长，电子功能不稳定，这算是和路虎看齐了，也算是豪华车特征??哈哈哈 最后放一个和陆巡的合照

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4.07分“优秀”

对于红旗汽车，国人始终抱有一种特殊的情怀。作为国家级礼宾用车，它与普通消费者之间似乎也总是隔着些距离，不过在试驾完红旗E-HS9 之后，令玩车妹感到意外的是，没想到这款高端大型纯电SUV的“高大上”的背后，也保留着贴心的一面。 毫无疑问，红旗E-HS9 在外观上绝对是庄严大气的。直瀑式的进气格栅是红旗品牌一直在延续的家族基因，配合全车无处不在的贯穿式设计——比如一条“倒几字型”的灯带贯穿整个车头、新车标一直向车内延伸，通过中控台和中央扶手箱贯穿首尾，再结合四平八稳的车身线条，让整车展现出了庄严的气质。不过如前所说，它还有一些贴心的细节设计，比如C柱上采用的铬饰板装饰在车辆充电的时候还可以动态显示电量，这种设计上的小巧思还蛮戳玩车妹的。 内饰给玩车妹留下的第一印象则是平衡感极佳，豪华感在线的同时也没有一些花哨的设计。车内采用了环绕式布局与双拼色设计，这是豪华车型常用的操作手法。当然E-HS9 在用料方面也展现了应有的档次感：三幅式方向盘采用了打孔真皮包裹、座椅采用NAPPA真皮和Alcantara材质搭配、游艇式的挡把配备胡桃木纹装饰，氛围营造得很到位。 作为一台新能源车，科技感自然是不容落下的。而从实际表现来看，E-HS9的设计也没有让玩车妹失望。贯穿中控台的三联屏虽然并非E-HS9独创，但却有它自己鲜明的特点。一是仪表显示的是中国传统的农历日期，是典型的中国风；二是中控屏从主菜单到分级菜单罗列清晰直观，触控反应较为灵敏；三是车机响应及时并具备一定的思考能力。当玩车妹说“我饿了”，系统迅速识别后便会在导航上推送附近的餐馆。此外语音系统覆盖的功能较多，在驾驶时使用语音操作，就更加便于驾驶者保持专注。 至于空间方面，E-HS9的车身尺寸为5209*2010*1713mm。经身高165cm的玩车妹实测第三排，头部空出一拳左右，腿部空间富余一圈半，加上宽厚的座椅，以及地板全平的设计，长途出行的舒适性也可保证。而第二排的两个独立座椅则更加舒适，甚至可以斜躺着来个葛优瘫。另外，红旗E-HS9并没有一味放大第二排座椅尺寸，而是在保证舒适性的前提下，为通往第三排留出了一个宽敞的过道，这点还蛮方便贴心的。 那么作为一台轴距达到3110mm的大车，这个大家伙开起来又是什么样的感觉呢？对于女性车主友好吗？带着心中的疑问，玩车妹坐上了驾驶位好好感受了一番。宽大的车头以及较高的坐姿，提供了比较开阔的前方视野，这确实是大车的优势。另外，E-HS9提供了7种驾驶模式，包括运动、舒适、长续航、全路况、越野、加速和自定义模式，匹配了5挡动能回收等级。在市区驾驶，玩车妹选择的是舒适模式，得益于纯电驱动的优势，起步平稳且迅速，转向手感也比较柔和，车头指向十分精准，匝道转弯时把握始终挺到位的。 在去往郊区的快速路和大桥上，玩车妹也尝试了下运动模式，这时动力的调校会变得更加敏感。当深踩踏板，纯电驱动的特点一下被放大了，即便是有着庞大的车身，但提速依然比较轻松且线性，没有笨重的感觉，同时也没有窜动的现象。 在红旗E-HS9的身上，玩车妹看到了国货崛起的力量。如果大家想选择一台大型豪华SUV，那么它会是个不错的选择。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是红旗E-HS9 2020款 旗·畅 六座版。 【动力方面】 作为一台纯电动的大型SUV车型， E-HS9搭载了前后两台电机，总功率达到了405kW，最大扭矩750N·m，电池能量也达到了99kWh，它的官方零百加速成绩可以达到5秒级别，要知道这是一台自重超过2.6吨的车型，所以动力表现已经让人感到十分惊艳了。 实际驾驶中，这台车的起步和加速反馈都很好，丝毫不会因为车重拖后腿，电门回馈积极，动力响应不输大排量自吸车型。 【操控方面】 操控并不是这台车的强项，作为一台旗舰级座驾，虽然它的动力实力不俗，但是因为整车尺寸的原因，它的操控灵活性确实一般，但是一些驾驶反馈和感受是让人印象十分深刻的。 方向盘轻盈，转向很好操控，刹车线性度较好，动能回收可调，并不会有让人不舒服的拖拽感。这台车配备了空气悬架，软硬高低可调，我们试驾旗舰也没有刻意地测试它的底盘极限，但是日常行驶的底盘质感确实很高级，舒适度很好。 但是从其他媒体的测试结果中我们也可以了解到，E-HS9在高速时的连续变道能力要偏弱，较高的重心让它的侧倾会比较大，所以对于这样一台大车来讲，还是不建议激烈暴力驾驶，它的操控灵活性肯定受限。 【电耗表现】 我们试驾旗舰共驾驶56公里，其中大部分是城市道路，只有12公里的快速路，拥堵状况一般，室外温度12度，全程空调，乘坐3人，综合电耗表现为每百公里28.5kWh。 试驾专员给出的综合电耗数据为30kWh左右，仅供参考。 我们这款车的续航里程为510km，试驾专员表示实际续航里程目前新车可以保证在450公里以上，城市代步足够。 【乘坐方面】 座椅柔软宽大，乘坐舒适，而且配置丰富，加热通风功能齐全，前排座椅还有按摩功能。由于配备有空气悬挂，所以在可调节的前提下，它的底盘舒适性能够适应不同人群的需要。 隔音降噪表现值得肯定，我们试驾旗舰实测其100km/h时的车内噪音只有57.6分贝，高速时的风噪会明显一点，但是底盘噪音的隔绝十分优秀。 【空间方面】 我们试驾的是6座车型，采用的2+2+2布局，因为第三排座椅的缘故，所以它的第二排乘坐空间略有不足，距离顶级商务水平还有差距，1.75米的乘客将第二排调整到适当位置后，腿部空间能有3拳以上距离，而第三排空间就显得比较局促了，坐姿不是太舒服，坐小孩子还可以。 如果日常用车第三排有刚需，建议将第二排的座椅调的稍微靠前些。 【好的方面】 1.外观霸气，不输库里南，辨识度很高。 2.动力充足，续航里程够长。 3.舒适度较好，隔音降噪水平优秀。 4.配置丰富，使用体验感很高级。 【不足方面】 1.电耗较高。 2.停车比较困难，虽然有泊车系统辅助，但是也还是有点不方便，总需要找宽敞的地方。 3.充电慢，快充也要近1个小时，慢充要近10个小时。 4.车头较高，驾驶位的盲区较大，窄路行驶要特别注意观察。 5.操控灵活性一般，杜绝激烈暴力驾驶。 6.性价比不算高。 【车型总结】 红旗E-HS9的试驾车不多，不是全国各地都有，所以对于这款车感兴趣的朋友一定提前咨询当地红旗4S店。另外就是这台车虽然用料扎实、空间充足、动力强劲，但是针对的依然是小众人群，车辆本身的性价比也不算高，如果不是特别喜欢和特别需要，不是特别建议选购。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.07分“优秀”

作为一款纯电动大型SUV，红旗E-HS9惊艳了很多人，被称为纯电“库里南”，但50.98-72.98万元的售价确实不便宜，因此也时常被吐槽。那么，红旗E-HS9到底能不能抢造车新势力的饭碗呢？ 汽车行业中有一种调侃，叫“概念林志玲，量产罗玉凤”，但我觉得红旗E-HS9是少有实车比概念车更好看的车型。毫无疑问，这是一款气场强大的车，长了一张高级感十足的“中国脸”，媲美劳斯莱斯库里南，远远就能感觉到“大气逼人”，有种不怒自威的气势，以至于我一直在想什么人才能驾驭它呢？ 车内也是一样，红旗E-HS9在内饰设计上有着强大的气场，仿佛在告诉所有人，这是一款不折不扣的豪华大型SUV。特别是“四屏联动”的设计，与理想ONE雷同，也许是“好看的皮囊千篇一律”吧！但论豪华感，我还是看好红旗E-HS9，有过之无不及。遗憾的是，红旗E-HS9当前的车机版本还缺少一点扩展性，希望后期通过OTA弥补。另外，其顶配车型在方向盘与仪表盘之间增设了用于人脸识别的摄像头，但在实际使用中可能会挡住仪表盘的部分信息，不得不说这是一个“瑕疵”。 车身尺寸方面，红旗E-HS9长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm，有四座、六座和七座可选。对于这样一款SUV来说，我绝对是更享受这款车的二排，航空头等舱标准的座椅，还有加长腿托、座椅按摩、娱乐影音，出行路上半躺休息实在是太香了。反过来想，开上这台车，会觉得自己就是个司机，坐在后面的才是“车主”。 红旗E-HS9本质是一款纯电动车型，没有强大的动力性能的话，在我看来只能是“花瓶”，好比没有打好地基的房子。 动力方面，红旗E-HS9采用双电机动力，提供两种不同动力可选。以指导价63.98万元的2020款 旗·畅 六座版红旗E-HS9为例，电动机最大功率405kW，最大扭矩750N·m，但看参数感觉很生猛，但实际开起来并不狂躁，加速非常线性，极其平顺，这可能是纯电驱动带来的好处。 这样看来，纯电驱动和豪华车更配？至少我是这么觉得的。不过，我觉得红旗E-HS9在提速时悬架的支持还是会稍有不足，毕竟这款车整体还是偏向舒适性取向设定的，悬架没那么运动，而且不同驾驶模式下悬架的差异不太明显。 总之，放眼目前中国汽车市场，我觉得红旗E-HS9是红旗在售车型里较为成功的一款车，和红旗H9相当。很多人看了红旗E-HS9之后都感慨，如果出一个燃油版或插混版就好了。那么，问题来了，红旗E-HS9会不会出燃油版呢？

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.71分“优秀”

气场与豪华的并存，霸气与时尚碰撞，科技与新潮融合，这些无非是现在消费者购车最希望得到的，而做为国产品牌最值得骄傲的车型-红旗，同样，用巅峰的设计思路，最符合当下的环保政策，带来了傲视群雄的展现：2021款 旗·畅 六座版 外观：5米2的车长，2米01的车宽，1米7的车高，3米11的轴距，如果我没有告诉你的话，你一定会觉得他是一辆MPV车型，霸气的前脸设计，流畅的尾部造型，体现了红旗的元素，全黑的车身凸显出了庄重，4枚大尺寸轮毂的展示，也彰显了稳重的体现，符合当下的LED矩阵式灯光组，进一步体现了他作为旗舰的代表。 内饰：打开车门，带有红旗logo的方向盘更为凸显，全连屏的设计，展现出了当下豪华的气魄，酒红色座椅配以大面积的真皮包裹，体现了红旗对于细节的把握，全车2+2+2的布局，在车内的各个视角，能够感受到红旗给你带来的成功。 配置：电子手刹，胎压监测，并线辅助，车道偏离，车道保持，驾驶疲劳提醒，前中后贯穿气帘及主副驾驶气囊/侧气囊，无钥匙进入及一键启动，全速域自适应巡航，360环影，空气悬架，多功能方向盘，前排座椅记忆及电动调节，后排座椅电动调节，自动泊车，上坡辅助，陡坡缓降及LED矩阵式车灯的配置，展现出了目前国产品牌最高的配置水准，也为每一位乘客带来的更加豪华的体验。 空间：3米11的轴距，带来的是对于每一位乘客的照顾，横向2米的车宽，则为整体的伸展度提供了很好的展示，隐藏式的储物空间可是彰显了气派的存在。 操控：前双横臂独立悬架及后多连杆式独立悬架配以空气悬架及4条265/45/21的轮胎加持，在保证了每一位乘客能够极度舒适的同时也彰显了四平八稳的气魄。 动力：总功率405kw（551匹马力）及750扭米的双电机布置，叫这个2吨6的大家伙可以在5s内从0到100km/h的飞驰，彰显了这个级别该有的风范。 可靠性：四年或10万公里，首任车主不限公里不限时间的整车质保及三元锂电池8年或16万公里的质保，我觉得对于电动车来说，是足够高枕无忧的。 用车成本：快充0.8h即可充满及510km的最大续航里程，在时间成本上来说，几乎可以对标燃油车，加上对比同等动力级别的车型来说，整体费用也就只有其他竞品的1/3，费用可想而知的节省，况且充电桩的完善及电费的低廉，无疑对于成本控制来说，更加的实惠。 总的来说，红旗E-HS9既能够突出品牌带来的豪华，也彰显了国产品牌的价值，在霸气与科技同时融入的今天，作为国产象征品牌的红旗已走出家门，尽管在某些细节上还需要完善，但对于他来说，这样的要求显然有些苛刻了，我也相信，伴随着整体品控及技术的提升，红旗也会给更多的用户带来最优质最懂国人的车型。

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2.94分“一般”

毛病太多，很多毛病4s店都解决不了，4s店上报厂家也不管用，厂家也不处理，23年到今天一年多了，红旗智联到现在也没弄好，手机远控也不能用，小毛病更是多的一塌糊涂，也就是红旗国货品牌，换成合资车或者进口车早成全国热点了，国货难道真的就只会坑支持国产的国人吗

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3.93分“良好”

【空间】乘坐空间还算不错，毕竟超5.2米的车长和3.11米的轴距不是开玩笑的。前两排无论是头部空间还是腿部空间都很充足，但是第三排空间就相对拥挤，成年人坐进去头部就会感觉到压抑。后备厢在三排全坐人的情况下，还是有点吃紧，车头机舱虽然是空的，但没有和特斯拉一样设计为储物空间，这点比较遗憾。 【动力】车身虽然很大，但是车辆起步提速很快，这也是电动车的特点。运动模式下动力输出积极，车辆加速推背感十足。舒适模式下，加速很平顺，即使起步深踩油门，动力输出也很平缓。 【操控】方向盘转向手感比较轻盈，可能是提升驾驶轻松感，没有追求转向精准度，转向有少许虚位。但是再加上车身比较长，整体给人的感受是车辆不够灵活。刹车方面，制动表现给人的主观感受不错低速时，制动踏板回馈力度稍微有点轻，但制动力输出线性、制动力一直充足，qian让人有信心。 【舒适性】E-HS9配备了可调高低、软硬的空气悬架，无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，前排的双层隔音玻璃，车内乘客的乘坐舒适性较好。唯一的不足是行驶在粗糙的路面时，有一些细碎的路噪传入车内。 【配置】旗·畅六座版作为次顶配，加上63.98万元的售价，车辆该有的主流配置和豪华配置都有。支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、现实抬头显示系统。此外，还增加了流媒体后视镜、面部识别、情绪识别等配置。 【外观】一句话形容红旗E-HS9的外观就是气场强大。前脸部分，作为纯电动SUV，采用了直瀑式的封闭式前格栅，格栅两侧的LED日间行车灯和饰条与分体式大灯的上部分相连。尾灯内部采用点阵式LED光源设计，搭配大面积使用的镀铬材质，提升了整体的精致度。 【内饰】内饰风格在兼具豪华的基础上，科技感爆棚。采用了全液晶仪表盘+大尺寸中控屏+副驾驶位显示屏的三联屏设计，再搭配中控中间的控制面板触摸屏，为原本宽大的中控台整体设计加入了十足的科技感。方向盘两侧的功能控制按键也为触摸式，再加上电子换挡机构进一步提升内饰的科技感。此外仪表台和车门采用大面积的软质皮质材料包裹，豪华感十足。 总之，红旗E-HS9是一辆气场十足，更加注重营造豪华感和科技感的旗舰SUV。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.21分“优秀”

红旗E-HS9，带有着红旗光环。这款这外观来看很霸气，红旗家族的前脸，双色车身。车身尺寸5209*2010*1713，是一款大型纯电SUV。工信部纯电动续航510km，快充只需要0.8h。最大功率405kw，最大扭矩750扭米，动力方面很突出，官方百公里加速5s。五门六座SUV，空间也是同级别中的佼佼者。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4分“优秀”

从外观上来看，红旗E-HS9与红旗H9采用相同的家族式设计语言，但又有些许不同。该车前脸采用了直瀑式的中网造型与分体式的LED大灯相结合，看起来十分大气。车头中间还有红旗标志性设计的红色LED灯带进行点缀，点亮后极具辨识度。车身侧面，红旗E-HS9采用了隐藏式门把手，解锁车辆门把手会自动弹出，上锁后会自动收回，行驶时还有利于降低风阻。另外，两个充电口的盖板都是电动开闭的。C柱上大面积的镀铬上的十条LED灯带可以显示充电时电量，看得出设计师十分贴心。车尾方面，该车尾灯采用了具有科技感的贯穿式设计，并配备了高位刹车灯。另外，后包围的排气银色装饰条与小型的扩散器，提升了整车的运动感。内饰方面可谓是豪华科技集为一身，打开车门就是横贯中控台的三联大屏，加上中控台下方的触控面板，呈现为3 1的T字形布局与。三辐式多功能真皮方向盘握感饱满，三九点方向还带有打孔处理，两边还带有滚轮以及触控按键，造型十分精致。不得不说E-HS9的内饰设计得十分惊艳，而在科技之外的部分，真皮、实木、镀铬、钢琴烤漆等元素也未缺席，只为把豪华感做到了极致。