对于红旗汽车,国人始终抱有一种特殊的情怀。作为国家级礼宾用车,它与普通消费者之间似乎也总是隔着些距离,不过在试驾完红旗E-HS9 之后,令玩车妹感到意外的是,没想到这款高端大型纯电SUV的“高大上”的背后,也保留着贴心的一面。
毫无疑问,红旗E-HS9 在外观上绝对是庄严大气的。直瀑式的进气格栅是红旗品牌一直在延续的家族基因,配合全车无处不在的贯穿式设计——比如一条“倒几字型”的灯带贯穿整个车头、新车标一直向车内延伸,通过中控台和中央扶手箱贯穿首尾,再结合四平八稳的车身线条,让整车展现出了庄严的气质。不过如前所说,它还有一些贴心的细节设计,比如C柱上采用的铬饰板装饰在车辆充电的时候还可以动态显示电量,这种设计上的小巧思还蛮戳玩车妹的。
内饰给玩车妹留下的第一印象则是平衡感极佳,豪华感在线的同时也没有一些花哨的设计。车内采用了环绕式布局与双拼色设计,这是豪华车型常用的操作手法。当然E-HS9 在用料方面也展现了应有的档次感:三幅式方向盘采用了打孔真皮包裹、座椅采用NAPPA真皮和Alcantara材质搭配、游艇式的挡把配备胡桃木纹装饰,氛围营造得很到位。
作为一台新能源车,科技感自然是不容落下的。而从实际表现来看,E-HS9的设计也没有让玩车妹失望。贯穿中控台的三联屏虽然并非E-HS9独创,但却有它自己鲜明的特点。一是仪表显示的是中国传统的农历日期,是典型的中国风;二是中控屏从主菜单到分级菜单罗列清晰直观,触控反应较为灵敏;三是车机响应及时并具备一定的思考能力。当玩车妹说“我饿了”,系统迅速识别后便会在导航上推送附近的餐馆。此外语音系统覆盖的功能较多,在驾驶时使用语音操作,就更加便于驾驶者保持专注。
至于空间方面,E-HS9的车身尺寸为5209*2010*1713mm。经身高165cm的玩车妹实测第三排,头部空出一拳左右,腿部空间富余一圈半,加上宽厚的座椅,以及地板全平的设计,长途出行的舒适性也可保证。而第二排的两个独立座椅则更加舒适,甚至可以斜躺着来个葛优瘫。另外,红旗E-HS9并没有一味放大第二排座椅尺寸,而是在保证舒适性的前提下,为通往第三排留出了一个宽敞的过道,这点还蛮方便贴心的。
那么作为一台轴距达到3110mm的大车,这个大家伙开起来又是什么样的感觉呢?对于女性车主友好吗?带着心中的疑问,玩车妹坐上了驾驶位好好感受了一番。宽大的车头以及较高的坐姿,提供了比较开阔的前方视野,这确实是大车的优势。另外,E-HS9提供了7种驾驶模式,包括运动、舒适、长续航、全路况、越野、加速和自定义模式,匹配了5挡动能回收等级。在市区驾驶,玩车妹选择的是舒适模式,得益于纯电驱动的优势,起步平稳且迅速,转向手感也比较柔和,车头指向十分精准,匝道转弯时把握始终挺到位的。
在去往郊区的快速路和大桥上,玩车妹也尝试了下运动模式,这时动力的调校会变得更加敏感。当深踩踏板,纯电驱动的特点一下被放大了,即便是有着庞大的车身,但提速依然比较轻松且线性,没有笨重的感觉,同时也没有窜动的现象。
在红旗E-HS9的身上,玩车妹看到了国货崛起的力量。如果大家想选择一台大型豪华SUV,那么它会是个不错的选择。
红旗E-HS9在外形方面很有气势,前脸封闭式格栅搭配直瀑式的饰条给人的感觉非常厚重,分体式大灯组也很有辨识度,狭长的日行灯非常精致。侧面造型非常魁梧,超过5.2米的车身看起来非常大气,这也是国内首款大型纯电动SUV。尾部贯穿式的熏黑尾灯组质感表现出色,和下包围的镀铬条相呼应,有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分还营造出了类似扩散器的造型,点缀出了一定的运动感。
不过笔者觉得,E-HS9虽然外形有足够的气质,但原创度有所不足,这方面也被外媒吐槽过。
内饰方面红旗H9最大的特色是配备贯穿式的三联屏,包括全液晶仪表盘,中控屏以及副驾驶前方的娱乐信息屏幕。此外空调操作区域也单独配备了一块大尺寸的触摸屏,搭配三幅式多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。
这四块屏幕的显示效果都比较细腻,可现实的内容以及流畅度表现也同样出色,并不是花架子。不过这也带来了容易沾染指纹的问题,尤其是强光下指纹会变得非常显眼,需要经常打理,否则会影响到质感。
用料方面也足够豪华,中控台、扶手箱等被软质皮革材质覆盖,还辅以木纹材质进行点缀,档次感表现很出色。
虽然是一台大型SUV,但红旗E-HS9在空间方面表现并不算出色,尤其是第三排座椅实用性不佳。身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大仅为2拳,最小则是1拳。将第二排座椅调整到最前,乘坐在第三排也基本上腿部基本上也没有额外的空间,舒适性表现并不好,不适合长时间乘坐。但好在6座车型的第二排中央通道比较宽,第三排乘客上下车比较方便。
后备箱的装载能力让人满意,即便是6座状态下也能轻松放入三个行李箱,而且地台下方还有比较大的储物槽。后备箱还配备有电动放倒第三排按钮,而且后悬架还能通过按钮降低,实用性比较好。
动力方面,新车搭载的是前160kW 后245kW的电机组合,综合最大扭矩可达750N·m。在这套动力总成的加持下,E-HS9提速感比较轻快,运动模式下也会有强烈的推背感,对于一台车重达到了2.6吨的车型来讲能有这样的表现足够出色。
但对于一台电动车来讲,快其实是次要的,动力输出线性更重要,这方面E-HS9的表现同样让人满意,不会出现很多高性能电动车那种容易让车内乘客晕车的现象。
转向手感比较轻盈,驾驶时也颇为轻松,但由于车身过长,坐姿也比较高,驾驶员的自信并不强, 至少市区内变道转弯都不算容易。
E-HS9采用的是前双横臂式悬架 后多连杆悬架的组合,调教比较软,舒适性表现出色, 对于颠簸的过滤非常到位,符合一台豪华品牌车型该有的表现。但支撑性表现并不好,转弯时会有比较明显的侧倾。
隔音效果也让人满意,对于胎噪、风噪的过滤非常到位,电机的啸叫声也几乎处于听不到的级别。
不过续航方面表现不太出色,即便是在99kWh电池的加持下NEDC续航里程也不过是510km,在冬天开空调的情况下只能跑300多公里,应付日常通勤足够,但想要出远门它并不合适。
考虑到E-HS9是红旗的第一代纯电动车型,所以笔者并不推荐购买,毕竟它的可靠性还没有经过市场的认可,推荐官网一段时间再做决定。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座
4分“优秀”从外观上来看,红旗E-HS9与红旗H9采用相同的家族式设计语言,但又有些许不同。该车前脸采用了直瀑式的中网造型与分体式的LED大灯相结合,看起来十分大气。车头中间还有红旗标志性设计的红色LED灯带进行点缀,点亮后极具辨识度。车身侧面,红旗E-HS9采用了隐藏式门把手,解锁车辆门把手会自动弹出,上锁后会自动收回,行驶时还有利于降低风阻。另外,两个充电口的盖板都是电动开闭的。C柱上大面积的镀铬上的十条LED灯带可以显示充电时电量,看得出设计师十分贴心。车尾方面,该车尾灯采用了具有科技感的贯穿式设计,并配备了高位刹车灯。另外,后包围的排气银色装饰条与小型的扩散器,提升了整车的运动感。内饰方面可谓是豪华科技集为一身,打开车门就是横贯中控台的三联大屏,加上中控台下方的触控面板,呈现为3 1的T字形布局与。三辐式多功能真皮方向盘握感饱满,三九点方向还带有打孔处理,两边还带有滚轮以及触控按键,造型十分精致。不得不说E-HS9的内饰设计得十分惊艳,而在科技之外的部分,真皮、实木、镀铬、钢琴烤漆等元素也未缺席,只为把豪华感做到了极致。