点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

2.94分“一般”

毛病太多，很多毛病4s店都解决不了，4s店上报厂家也不管用，厂家也不处理，23年到今天一年多了，红旗智联到现在也没弄好，手机远控也不能用，小毛病更是多的一塌糊涂，也就是红旗国货品牌，换成合资车或者进口车早成全国热点了，国货难道真的就只会坑支持国产的国人吗

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.71分“优秀”

气场与豪华的并存，霸气与时尚碰撞，科技与新潮融合，这些无非是现在消费者购车最希望得到的，而做为国产品牌最值得骄傲的车型-红旗，同样，用巅峰的设计思路，最符合当下的环保政策，带来了傲视群雄的展现：2021款 旗·畅 六座版 外观：5米2的车长，2米01的车宽，1米7的车高，3米11的轴距，如果我没有告诉你的话，你一定会觉得他是一辆MPV车型，霸气的前脸设计，流畅的尾部造型，体现了红旗的元素，全黑的车身凸显出了庄重，4枚大尺寸轮毂的展示，也彰显了稳重的体现，符合当下的LED矩阵式灯光组，进一步体现了他作为旗舰的代表。 内饰：打开车门，带有红旗logo的方向盘更为凸显，全连屏的设计，展现出了当下豪华的气魄，酒红色座椅配以大面积的真皮包裹，体现了红旗对于细节的把握，全车2+2+2的布局，在车内的各个视角，能够感受到红旗给你带来的成功。 配置：电子手刹，胎压监测，并线辅助，车道偏离，车道保持，驾驶疲劳提醒，前中后贯穿气帘及主副驾驶气囊/侧气囊，无钥匙进入及一键启动，全速域自适应巡航，360环影，空气悬架，多功能方向盘，前排座椅记忆及电动调节，后排座椅电动调节，自动泊车，上坡辅助，陡坡缓降及LED矩阵式车灯的配置，展现出了目前国产品牌最高的配置水准，也为每一位乘客带来的更加豪华的体验。 空间：3米11的轴距，带来的是对于每一位乘客的照顾，横向2米的车宽，则为整体的伸展度提供了很好的展示，隐藏式的储物空间可是彰显了气派的存在。 操控：前双横臂独立悬架及后多连杆式独立悬架配以空气悬架及4条265/45/21的轮胎加持，在保证了每一位乘客能够极度舒适的同时也彰显了四平八稳的气魄。 动力：总功率405kw（551匹马力）及750扭米的双电机布置，叫这个2吨6的大家伙可以在5s内从0到100km/h的飞驰，彰显了这个级别该有的风范。 可靠性：四年或10万公里，首任车主不限公里不限时间的整车质保及三元锂电池8年或16万公里的质保，我觉得对于电动车来说，是足够高枕无忧的。 用车成本：快充0.8h即可充满及510km的最大续航里程，在时间成本上来说，几乎可以对标燃油车，加上对比同等动力级别的车型来说，整体费用也就只有其他竞品的1/3，费用可想而知的节省，况且充电桩的完善及电费的低廉，无疑对于成本控制来说，更加的实惠。 总的来说，红旗E-HS9既能够突出品牌带来的豪华，也彰显了国产品牌的价值，在霸气与科技同时融入的今天，作为国产象征品牌的红旗已走出家门，尽管在某些细节上还需要完善，但对于他来说，这样的要求显然有些苛刻了，我也相信，伴随着整体品控及技术的提升，红旗也会给更多的用户带来最优质最懂国人的车型。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.07分“优秀”

对于红旗汽车，国人始终抱有一种特殊的情怀。作为国家级礼宾用车，它与普通消费者之间似乎也总是隔着些距离，不过在试驾完红旗E-HS9 之后，令玩车妹感到意外的是，没想到这款高端大型纯电SUV的“高大上”的背后，也保留着贴心的一面。 毫无疑问，红旗E-HS9 在外观上绝对是庄严大气的。直瀑式的进气格栅是红旗品牌一直在延续的家族基因，配合全车无处不在的贯穿式设计——比如一条“倒几字型”的灯带贯穿整个车头、新车标一直向车内延伸，通过中控台和中央扶手箱贯穿首尾，再结合四平八稳的车身线条，让整车展现出了庄严的气质。不过如前所说，它还有一些贴心的细节设计，比如C柱上采用的铬饰板装饰在车辆充电的时候还可以动态显示电量，这种设计上的小巧思还蛮戳玩车妹的。 内饰给玩车妹留下的第一印象则是平衡感极佳，豪华感在线的同时也没有一些花哨的设计。车内采用了环绕式布局与双拼色设计，这是豪华车型常用的操作手法。当然E-HS9 在用料方面也展现了应有的档次感：三幅式方向盘采用了打孔真皮包裹、座椅采用NAPPA真皮和Alcantara材质搭配、游艇式的挡把配备胡桃木纹装饰，氛围营造得很到位。 作为一台新能源车，科技感自然是不容落下的。而从实际表现来看，E-HS9的设计也没有让玩车妹失望。贯穿中控台的三联屏虽然并非E-HS9独创，但却有它自己鲜明的特点。一是仪表显示的是中国传统的农历日期，是典型的中国风；二是中控屏从主菜单到分级菜单罗列清晰直观，触控反应较为灵敏；三是车机响应及时并具备一定的思考能力。当玩车妹说“我饿了”，系统迅速识别后便会在导航上推送附近的餐馆。此外语音系统覆盖的功能较多，在驾驶时使用语音操作，就更加便于驾驶者保持专注。 至于空间方面，E-HS9的车身尺寸为5209*2010*1713mm。经身高165cm的玩车妹实测第三排，头部空出一拳左右，腿部空间富余一圈半，加上宽厚的座椅，以及地板全平的设计，长途出行的舒适性也可保证。而第二排的两个独立座椅则更加舒适，甚至可以斜躺着来个葛优瘫。另外，红旗E-HS9并没有一味放大第二排座椅尺寸，而是在保证舒适性的前提下，为通往第三排留出了一个宽敞的过道，这点还蛮方便贴心的。 那么作为一台轴距达到3110mm的大车，这个大家伙开起来又是什么样的感觉呢？对于女性车主友好吗？带着心中的疑问，玩车妹坐上了驾驶位好好感受了一番。宽大的车头以及较高的坐姿，提供了比较开阔的前方视野，这确实是大车的优势。另外，E-HS9提供了7种驾驶模式，包括运动、舒适、长续航、全路况、越野、加速和自定义模式，匹配了5挡动能回收等级。在市区驾驶，玩车妹选择的是舒适模式，得益于纯电驱动的优势，起步平稳且迅速，转向手感也比较柔和，车头指向十分精准，匝道转弯时把握始终挺到位的。 在去往郊区的快速路和大桥上，玩车妹也尝试了下运动模式，这时动力的调校会变得更加敏感。当深踩踏板，纯电驱动的特点一下被放大了，即便是有着庞大的车身，但提速依然比较轻松且线性，没有笨重的感觉，同时也没有窜动的现象。 在红旗E-HS9的身上，玩车妹看到了国货崛起的力量。如果大家想选择一台大型豪华SUV，那么它会是个不错的选择。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

正式提车是这周二也就是8月31号，提车当天发现轮胎上沾了图1这么一大块胶皮，刚出4s高架桥上噼里啪啦的打轮拱。。。当时吓得不轻，发现后扯下来就啥声音都没有了，图二是车管所刚刚上了牌照，超级吸睛 【购车经历】 就是偶然路过红旗4s，看到这台车就进去试驾了，我个人对品牌不是很在意，主要看车的硬实力，试驾的时候印象就很好，最后买的是六座高配510km续航的版本 【驾驶感受】 总的来说，这个悬挂系统我个人觉得算是国产车里很高的水平了，趴地上看悬挂各个连杆粗壮的不行，还都是全铝的，底盘高级感十足，我对悬挂高级感还是比较在意的，之前在国外上学开了两年揽运(图3)，两年双门s级(图4，图5)，当然ehs9的悬挂肯定是比不了标杆s级。ehs9很好的一点是，路面的颠簸会传递到方向盘，提供一定的路面信息，但是不会传递到座椅，舒适度很好。 【舒适性】 前排座椅很舒服，后排座椅是个什么鬼，坐垫短，座椅矮，还没法调整高低，前后都有通风加热好评，第三排基本不用。隔音很强，低速的时候隔音没有很惊艳，高速跑到100左右的时候车里超级安静，甚至有种比低速还要安静的感觉。 【续航】 黄金右脚来了，99kw的电池，市里我能踩到20.3kwh的电耗，自己算吧，表现续航不准，百分比更准。 【最不满意】 做工有点糙，没办法，内饰很多细节还是不够好。中控屏仪表盘角度居然是微微向下的。。。新车方向盘就向左歪。。。自动远光灯在车流中莫名其妙就打开。。。开机时间长，电子功能不稳定，这算是和路虎看齐了，也算是豪华车特征??哈哈哈 最后放一个和陆巡的合照

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.21分“优秀”

外观十分大气稳重，两米多宽的车身尺寸，妥妥的大型SUV。内饰科技感豪华感非常强，四块大屏绝对让人过目难忘，大面积的真皮包覆以及木纹饰板，都使它的豪华感的到很大的提升。后备厢空间达到了400升左右，座椅放倒更是达到了一千升左右的空间，能够满足绝大部分用户的需求。动力方面搭载了前后双电机动力参数能够达到160kW/300N·m+245kW/450N·m，零百加速仅仅只需五秒。转向手感非常轻盈，视野非常开阔。高低软硬可调的空气悬架，对于路面颠簸过滤的非常好。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

【最满意】这台车的造型真的超级霸气，尤其是它的前脸设计，就辨识度特别高，我开着它上街，人们都会回头观望，朋友们都夸奖它的酷炫造型！内饰毋庸置疑，真的是非常棒，做工很精致，而且大部分能触摸到的地方都是包裹设计，手感好，坐上去就非常享受。空间超大，前排座椅可以自由调节，后排的空间也不小，坐在里面甚至能够跷二郎腿！动力还是很强悍的，平时开车的时候也会想要体验一下超车的快感，轻轻踩油门就会有明显加速的感觉，非常好！操控感顺畅平稳，方向盘很精准，没有虚位，基本上就是打哪指哪吧。 【最不满意】这么豪华大气高档的车子配属的钥匙却有点low，不符合它的气质。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.21分“优秀”

红旗E-HS9，带有着红旗光环。这款这外观来看很霸气，红旗家族的前脸，双色车身。车身尺寸5209*2010*1713，是一款大型纯电SUV。工信部纯电动续航510km，快充只需要0.8h。最大功率405kw，最大扭矩750扭米，动力方面很突出，官方百公里加速5s。五门六座SUV，空间也是同级别中的佼佼者。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.29分“优秀”

红旗E-HS9第一眼看上去气场真的非常强大加上5米2的车长视觉感受看上去真的很大，侧边看上去车身像中国军人一样"昂首挺胸”的感觉，从驾驶位看出去发动机上面那条贯穿式旗标很有标志性，内饰设计也是很前卫三连屏贯穿了整个中控台，基本按键也是用到了液晶显示，用料方面触手可及的地方都是真皮包裹，座椅跟门板上用了很多菱形格作为装饰，在软肋方面就是续航了 充满电大概能跑400多公里 跟官方标注的510公里有点出入，要是混动车型的话就更加完美了。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

3.93分“良好”

E-HS9是红旗麾下旗舰全电动SUV，是一款红旗进一步走向豪华之路的车型。外观和动力是这款车是优势。 颜值相当让人深刻。车身尺寸5209×2010×1731 mm，车身宽厚而且用了不少平直的线条，整车硬朗而有力量感。前脸相当亮眼，直瀑布式的大格栅，有力而坚定，满满的仪式感。分体式的前灯也相当亮眼，狭窄的日行灯在上，直竖的大灯在下，进一步拓宽了前脸。有一种大气的感觉。不过尾部上翘稍多了一点，稍降低了一点稳重感。 内饰设计很不错，包括液晶仪表，触摸屏等四块大屏幕在中控上，有一种飞行器的科技感。副驾也被安排了一块娱乐用途，豪华感和细节感增加了不少。用料很好，没有发现低质的硬塑料。中控，仪表台和门板搭配了皮质、木质、翻毛皮、搪塑等，材料手感好而且搭配得宜并没有堆砌的感觉，豪华感虽然还没有去到德系的极致，但是完全配得起这个车子的定价。座椅舒适度相当好，坐垫填充相当充分，而且深度够，给腿部提供满满的支撑。第三排座椅相对没有那么好。 动力方面，前后双电机的四驱动力系统，最大输出551 PS，最大扭矩750 N·m。全电动车没有换挡的需要，开起来平顺畅快。油门踩下去动力立刻就会上来，简单直接干脆利落。虽然是2.6吨的大块头，加速的时候完全没有压力。随着踏板下压，动力有如影随形的感觉。官方数据破百时间为5秒，实际感觉确实相当好。方向盘大小和重量都适中，转向手感轻盈，即使在运动模式下也不会有那种一沉的感觉，开起来很轻松。 前是双横臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏家居走舒适路线，对于路面中小的坑洼过滤很彻底。在车内完全没有路面的冲击感传到车内。虽然标配了空气悬挂，可以在运动模式的时候把拉低车身以降低车身重心。但是悬挂始终偏软，加上比较庞大的车身，还有相对高的离地间隙，过弯时候车身侧倾依然不少，需要尽量把速度降下来提升安全感。 静音方面，中低速下静音相当好。在城市路面上跑动，车内静谧只有少量的背景声。高速的时候，胎噪的抑制相当好，并不会有明显的路面摩擦和冲击声传到车内。但是风噪的处理就 比较一般，超过100公里/小时的时候，车内风噪会有点明显。虽然风噪和油动车相比并算不上特别多，但是yinw 电动车没有了发动机出来的动静，这样的风噪显得稍碍眼了一点。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.36分“优秀”

红旗汽车在我们的心中确实有着特殊的地位，红旗E-HS9是一款纯电动车，从实际的体验来看，我认为他整体的竞争力很强，无愧高端车。 优势： 1、外在来看，不说别的，红旗的那一抹“中国红”LOGO，确实是有气势，（当然了，外观主要还是看个人喜好） 2、作为一款6座的SUV，他的空间宽敞度我是要点赞的。175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅之后，再到第二排乘坐，这时我将座椅滑动到距离腿部空间1拳的时候，再起身去第三排乘坐，第三排还能拥有大约4指的腿部空间，空间表现确实足够宽敞，点赞。 3、当我看向内饰的时候，我有点被震撼了，12.3英寸的全液晶仪表看上去就足够有科技感，而方向盘、中控面板、门板等也采用了皮质材质或软性材质进行包裹，整体的触摸感十分的上乘。 4、实际的使用本身科技感是非常强的，一句“你好，红旗”就可完成语音唤醒，要导航去哪，开关空调，切歌等就是一句话的事了，便捷度非常高。并且他的语音识别准确率我要点赞的，我这带着一些家乡话口音的普通话也能准确的识别出来。 5、作为一款高端车，乘坐这款车确实是享受。首先他的电动机就不会像发动机那样发出恼人的噪音，并且他本身的隔音效果确实是上乘的，基本上普通的城市行驶中，时速50以下，车内是非常安静的，外界的杂音传到车内以及本身的胎噪等确实可忽略不计，享受度非常的高。 6、按照了解，红旗E-HS9本身他就支持首任车主不限里程、不限年限的质保，这也是明显的大优势 不足： 若是说红旗E-HS9的不足，我认为是进入第三排的时候，他只能通过二排座椅中间的过道进入第三排，但宽度略窄，基本上要侧着身子才行，并且第三排的座垫高度较低，有“蹲板凳”的感觉，这个不足希望后期车企可注重一下。至于其他不足，老实说我没怎么发现，当然了，价格贵也可看作是不足，哈哈！ 整体来说，本身红旗在我们心目中的特殊地位，加上本身红旗E-HS9整体的竞争力足够的强，我认为能够接受他的价格的朋友，确实值得一看。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

3.93分“良好”

【空间】乘坐空间还算不错，毕竟超5.2米的车长和3.11米的轴距不是开玩笑的。前两排无论是头部空间还是腿部空间都很充足，但是第三排空间就相对拥挤，成年人坐进去头部就会感觉到压抑。后备厢在三排全坐人的情况下，还是有点吃紧，车头机舱虽然是空的，但没有和特斯拉一样设计为储物空间，这点比较遗憾。 【动力】车身虽然很大，但是车辆起步提速很快，这也是电动车的特点。运动模式下动力输出积极，车辆加速推背感十足。舒适模式下，加速很平顺，即使起步深踩油门，动力输出也很平缓。 【操控】方向盘转向手感比较轻盈，可能是提升驾驶轻松感，没有追求转向精准度，转向有少许虚位。但是再加上车身比较长，整体给人的感受是车辆不够灵活。刹车方面，制动表现给人的主观感受不错低速时，制动踏板回馈力度稍微有点轻，但制动力输出线性、制动力一直充足，qian让人有信心。 【舒适性】E-HS9配备了可调高低、软硬的空气悬架，无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，前排的双层隔音玻璃，车内乘客的乘坐舒适性较好。唯一的不足是行驶在粗糙的路面时，有一些细碎的路噪传入车内。 【配置】旗·畅六座版作为次顶配，加上63.98万元的售价，车辆该有的主流配置和豪华配置都有。支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、现实抬头显示系统。此外，还增加了流媒体后视镜、面部识别、情绪识别等配置。 【外观】一句话形容红旗E-HS9的外观就是气场强大。前脸部分，作为纯电动SUV，采用了直瀑式的封闭式前格栅，格栅两侧的LED日间行车灯和饰条与分体式大灯的上部分相连。尾灯内部采用点阵式LED光源设计，搭配大面积使用的镀铬材质，提升了整体的精致度。 【内饰】内饰风格在兼具豪华的基础上，科技感爆棚。采用了全液晶仪表盘+大尺寸中控屏+副驾驶位显示屏的三联屏设计，再搭配中控中间的控制面板触摸屏，为原本宽大的中控台整体设计加入了十足的科技感。方向盘两侧的功能控制按键也为触摸式，再加上电子换挡机构进一步提升内饰的科技感。此外仪表台和车门采用大面积的软质皮质材料包裹，豪华感十足。 总之，红旗E-HS9是一辆气场十足，更加注重营造豪华感和科技感的旗舰SUV。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

外观这块，红旗E-HS9确实能用惊艳能去形容了，一个国产品牌能在外观设计上带来这么强烈的豪华感，这点的确应该感到由衷的自豪。直瀑式的中网造型在这台E-HS9上显得如此行云流水，车头两侧修长的日间行车灯搭配着远近大灯将原本红旗一贯“国车”的庄严感变得更具科技感，同时也有了中式韵味和美感。车头拉长的红旗标变得更是相当写意的设计。E-HS9尾部的设计使用大尺寸的倒L型尾灯对称相对，如果有俯视看的角度话倒有点“H”的字形，而行书书写的“红旗”二字也彰显了这个品牌特别的身份。 作为一款大型SUV，这款E-HS9全车身尺寸为5209*2010*1713mm，轴距达到了3110mm，对比同级的大型SUV从侧面看着的感觉是很刚猛，并没有这个级别车型的臃肿之感，隐藏式的门把手，宽大的L型银色镀铬饰条包裹第三排的车身，前翼子板充电口处与前门之间用一个红色灯带分体相连，21英寸的超大尺寸米其林PS4轮胎，都是侧面能抓住旁人眼球的元素。 内饰部分，感觉比外观还要来得震惊，科技感、大空间、内敛的豪华感。首先论科技感的话，整车采用了全尺寸液晶仪表，中控屏，副驾驶屏三联屏的设计加上中控台下方触摸操控面板屏，三幅式多功能方向盘上的功能键也是采用了触摸屏的设计，感觉像是奔驰和奥迪科技感的结合体；而空间方面，由于采用的是2+2+2的布局，无论是哪一排坐着都很宽敞，乘坐舒适性上无可挑剔；豪华感方面，车内的座椅缝线图案、内饰装饰板、中央扶手箱、氛围灯包括车门扶手区都透出一份豪华感，但并不是很给人很爆的感觉，有一份内敛的味道在。内饰上有个有意思的地方，仪表盘上的日期可以用农历的显示方式，有很强的中国特色。 动力方面，E-HS9采用了总功率为405kW的双电机安排，并搭载电动四驱系统，支持悬架高低软硬调节，最大马力551匹，而且这台车的体重就2610kg了，它跑个百公里加速也只需要5秒。在加速行驶的过程中，能明显感觉到向前冲的力量，单论提速能力电机还真是强悍的不行；不过由于和车重有关系，加速时的感觉反而到没有像特斯拉、蔚来的那种"窜"出去让你肾上腺素飙升的感觉，让人安心不少，这也是这台车特有的性格：有实力但不张扬。 操控方面，E-HS9转向手感比较轻盈，毕竟块头明摆着，这样的手感也能让驾驶显得更轻松一些，对于E-HS9这样大型SUV而言，它并不追求极致的转向精准度和运动性能，适合轻轻松松的巡航就好。而且行驶时车内隔音的静谧也体现的相当不错，除了在一些粗糙路面上车辆的路噪稍大外，电动车的那种特有的电机运转声并没有太多恼人的出现。不过这台车如果开到城市道路上的话，感觉多少还是会有点心理压力，毕竟车头是又宽又高，轻易还真不敢在车流中卡位钻缝了。 最后，E-HS9也并不是没有缺点，外观上的设计虽然很亮眼，但细看外观镀铬饰条上的印花细节上的话，质感还是差了那么点；内饰的三连屏位置有点偏高，在座椅上如果是个头偏小的人，驾驶视线盲区会很大，座椅的调整幅度范围不是很足；而作为电动车来说续航永远是一个逃不掉的话题，E-HS9次顶配和顶配车型的续航为510公里，而另外两款的续航为460公里，尤其在冬天的电池续航性能本来就会减弱会，这个车重再使用上空调，座椅加热这些耗电大户功能的话，掉电的速度也会快更多。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是红旗E-HS9 2020款 旗·畅 六座版。 【动力方面】 作为一台纯电动的大型SUV车型， E-HS9搭载了前后两台电机，总功率达到了405kW，最大扭矩750N·m，电池能量也达到了99kWh，它的官方零百加速成绩可以达到5秒级别，要知道这是一台自重超过2.6吨的车型，所以动力表现已经让人感到十分惊艳了。 实际驾驶中，这台车的起步和加速反馈都很好，丝毫不会因为车重拖后腿，电门回馈积极，动力响应不输大排量自吸车型。 【操控方面】 操控并不是这台车的强项，作为一台旗舰级座驾，虽然它的动力实力不俗，但是因为整车尺寸的原因，它的操控灵活性确实一般，但是一些驾驶反馈和感受是让人印象十分深刻的。 方向盘轻盈，转向很好操控，刹车线性度较好，动能回收可调，并不会有让人不舒服的拖拽感。这台车配备了空气悬架，软硬高低可调，我们试驾旗舰也没有刻意地测试它的底盘极限，但是日常行驶的底盘质感确实很高级，舒适度很好。 但是从其他媒体的测试结果中我们也可以了解到，E-HS9在高速时的连续变道能力要偏弱，较高的重心让它的侧倾会比较大，所以对于这样一台大车来讲，还是不建议激烈暴力驾驶，它的操控灵活性肯定受限。 【电耗表现】 我们试驾旗舰共驾驶56公里，其中大部分是城市道路，只有12公里的快速路，拥堵状况一般，室外温度12度，全程空调，乘坐3人，综合电耗表现为每百公里28.5kWh。 试驾专员给出的综合电耗数据为30kWh左右，仅供参考。 我们这款车的续航里程为510km，试驾专员表示实际续航里程目前新车可以保证在450公里以上，城市代步足够。 【乘坐方面】 座椅柔软宽大，乘坐舒适，而且配置丰富，加热通风功能齐全，前排座椅还有按摩功能。由于配备有空气悬挂，所以在可调节的前提下，它的底盘舒适性能够适应不同人群的需要。 隔音降噪表现值得肯定，我们试驾旗舰实测其100km/h时的车内噪音只有57.6分贝，高速时的风噪会明显一点，但是底盘噪音的隔绝十分优秀。 【空间方面】 我们试驾的是6座车型，采用的2+2+2布局，因为第三排座椅的缘故，所以它的第二排乘坐空间略有不足，距离顶级商务水平还有差距，1.75米的乘客将第二排调整到适当位置后，腿部空间能有3拳以上距离，而第三排空间就显得比较局促了，坐姿不是太舒服，坐小孩子还可以。 如果日常用车第三排有刚需，建议将第二排的座椅调的稍微靠前些。 【好的方面】 1.外观霸气，不输库里南，辨识度很高。 2.动力充足，续航里程够长。 3.舒适度较好，隔音降噪水平优秀。 4.配置丰富，使用体验感很高级。 【不足方面】 1.电耗较高。 2.停车比较困难，虽然有泊车系统辅助，但是也还是有点不方便，总需要找宽敞的地方。 3.充电慢，快充也要近1个小时，慢充要近10个小时。 4.车头较高，驾驶位的盲区较大，窄路行驶要特别注意观察。 5.操控灵活性一般，杜绝激烈暴力驾驶。 6.性价比不算高。 【车型总结】 红旗E-HS9的试驾车不多，不是全国各地都有，所以对于这款车感兴趣的朋友一定提前咨询当地红旗4S店。另外就是这台车虽然用料扎实、空间充足、动力强劲，但是针对的依然是小众人群，车辆本身的性价比也不算高，如果不是特别喜欢和特别需要，不是特别建议选购。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是红旗E-HS9 2021款 旗·畅 六座版 ，定位为一款5门6座大型SUV，长宽高为（mm）5209/2010/1713，轴距为3110mm。厂商指导价为63.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险1100元，商业保险16178元，全款落地价格在657378元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为266911元，贷款447860元，月供要13373元，贷款购车总花费要748339元，比全款购车多花出90961元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 空间：这款车采用了2+2+2座椅布局，空间方面的表现非常的宽敞。前排自然不必多说，坐上去之后，空间十分的充裕，在前排位置不变时坐进二排，头部余有一拳多的距离，腿部余有两拳多的距离，三排虽然相比较于前两排有些拘谨，但是仍然很宽敞。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了6.71秒的成绩。 制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，37.68米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。