点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.86分“良好”

外观还是老样子，你不能说多么漂亮，但符合大多数人的审美观，内饰设计就有些拆强人意了，没有特别出彩的地方，它的转向手感不舒服，市区驾驶是有些偏沉重的，而且虚位比较大，需要适应，动力响应比较积极，不过发动机噪音依然挺大，起步还是存在抖动的现象，市区油耗并没有发挥出混动的优势来，最大亮点应该说是价格吧，凭借同级超低价折射出自己的性价比优势。 新车指导价为12.59万元，我们山东地区可以优惠4.3万元，全款落地价为9.95万元，包括11142元购置税、420元车船税、5000元左右的全车险和200元上牌费等，走贷款是需要缴纳2000元手续费的，但是价格还可以继续谈，反正羊毛出在羊身上，根据个人资金情况选择最合适的购车方式。 其实英朗的外观已经谈不上出彩了，毕竟这个样子使用了好多年也没有改变，多少还是有点审美疲劳的，它并不是体现别克品牌的那种大气感，更多是一种轻盈、秀气的既视感，倒是可以做到老少通吃，因为这种更加朴素的风格反而可以引起大多数人的共鸣，内饰设计不敢恭维，对于选择他的朋友来说也大多抱着宽容的态度，别克也在利用大量银色饰条的融入，来提升时尚感，都是硬塑料，别谈档次感和触感，档杆的操控体验不好，就是感觉特别单薄、缺乏质感，还会出现异响等情况，自带的7英寸触控屏很小，而且存在反光的问题，分辨率比较低，功能很丰富，但感觉操作界面是上个世纪的产物了。 它的空间谈不上宽敞，只能说够用，前后头部空间都不是很宽松，前排座椅的凹陷感比较强烈，视角有点低，后排腿部距离前排还有一拳的空余，我身高1.78米，大家可以根据自己身高估摸一下，后排靠背居然不支持放倒，这个确实不应该，属于最基本的功能了，至于舒适性，虽然是前后独立悬架，但说实话对于路面颠簸的过滤并不理想，前后排都有比较明显的波动，走烂路还是比较生硬的，所以谈舒适性它不是强项。 方向盘的助力转向不够人性化，一个是转向力度太重，一个是虚位明显，感觉别扭，1.3T轻混系统的体验确实比1.5L四缸好很多，一方面基于1.3T的涡轮增压发动机就比较强悍，一方面还有电机的辅助，在红绿灯起步瞬间非常迅速，但是冷启动和起步瞬间还是存在噪音偏大的情况，甚至轻微抖动也是有的，对于三缸机必须做好心理准备，但是质量跟四缸没有差别。 这款车谈不上操控乐趣，除了动力表现很抢眼之外，转向和悬架调校都不够理想，我对他的评价就是一台足够便宜的合资轿车，拥有庞大的售后网络支持，其保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要大约600元左右，大保养需要大约2000元左右了，行驶6万公里常规保养要8000元左右，感觉确实有点高了，但是选择了动力体验更好的轻混系统，也必须做好后期维护费高的准备。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.43分“良好”

哈喽哈喽，今天想和大家聊一聊别克家族非常走量的一款车型，而且这款车2021款比老款指导价还便宜这你受得了吗？ 外观 2021款的别克英朗和上一代并未太多区别，整体依然是给人简约时尚的感受。前脸采用黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬饰条的组合，看上去显得比较内敛。而镀铬饰条延伸到LED大灯上好似眼睫毛般炯炯有神。从侧面来看，整个车呈现出一种前低后高的姿态，稍微有那么一点俯冲的动态感。轮毂采用205/55 R16的配置确实有点“小气”了，不过好在好在整体比例还算协调。尾部的设计就更简约了，不过这置于左右两侧的尾灯造型很别致，有着挺不错的视觉效果，排气设计也是隐藏式的。 内饰 内饰用料相比以往是有了明显的缩水，整体来看受限于生产成本，内饰整体塑料感满满，包括中控台以及门板内衬的部分都是手感生硬的塑料。并且内饰的设计风格放到现在来看可以说是十分老气了。方向盘也是塑料材质的，基本没有什么手感可言，此外方向盘仅支持上下调节，前后是没办法调节的。让人没想到的是，以往无钥匙启动按钮居然取消了，换成了自动启停的按钮，现在着车还只能通过钥匙点火，这波操作属实给我整不会了，个人认为这些减配真没必要。好在仿皮材质的座椅手感还不错，整体舒适性也还OK，但是全系都不支持电动调节，只能手动调整坐姿。我就感觉坐上车哪哪都不对，这让我有种回到几年前的感觉。别克英朗的车身尺寸为4609*1798*1486mm，轴距达到了2640mm，后排空间表现整体中规中矩，稍有遗憾的是后排座椅不支持放倒，空间的拓展性比较差。 7英寸中控显示屏画面属实有些拉跨，但是车机系统自带高德地图、酷我音乐、Carplay和Carlife，同时车联网，OTA在线升级又能满足大部分需求。这套系统还带语音操控，如果自主品牌有这些东西一点也不奇怪，可是在这台合资品牌别克英朗上属实有点小惊喜。实际体验中，这套语音系统总体反应速度还算可以，支持语音控制播放音乐，搜索地图，但是不支持调节空调以及开关车窗。 动力 动力方面，这台英朗搭载1.3T发动机+48V轻混系统，能够输出最大马力163Ps，最大扭矩230N·m，传动系统匹配的是6AT变速箱。三缸车抖动本来就是设计上的通病，在这台车上别克也并没有做过多的抑制抖动措施。发动机的动力响应在48V轻混系统的加持下比较迅速，只需要踩下油门，给到你的反馈是很直接的，这一点和雪佛兰科鲁泽的那台48V轻混非常相似。但是在涡轮介入工作后，动力的爆发力来的比较突兀，动力输出不够线性。日常驾驶中个人建议关掉启停功能，尤其是在频繁停车再启动的时候，发动机传出来的振动感非常明显。6AT变速器在驾驶过程中表现基本能够让人满意，虽然低速换挡时偶尔还是会有轻微的顿挫感；这套变速箱换挡逻辑似乎还不够善解人意，它无法准确识别你想要加速还是减速，并且升降挡速度也不够快。48V轻混系统的动能回收在行驶过程中还是很容易被察觉到，带来的减速效果比较明显，如果初次驾驶需要多一点时间来适应。 操控 悬挂组合采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，初段的调教整体还是有些偏硬，最直观的感受就是路面细碎的颠簸起伏会传到车内，给到明显的振动感，从家用轿车的标准来评判的话，它还是有待改善的。此外，这台车的底盘比较低，如果路过一些坑洼很容易刮到底盘。方向盘阻尼感显得有些沉重，可能对女性朋友来说不太友好；与此同时，沉稳的转向手感也并没有换来对应的转向精准度。 最后 总的来说这台车是属于那种非常经济实惠的车型，实际提车价格还会比指导价更低。在考虑到价格的情况下，其他小缺点都是可以忍受的，甚至性价比还不错。这波，你怎么说？

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.57分“良好”

香哥今天给大家带来这台别克英朗1.5L自动精英型，车源来自我妹妹提供，接下来直接上车就和大家简单分享一下这款车型。 竞争力分析: 首先别克英朗定位一台合资紧凑型轿车，那么它的同级别竞品车型就会是大众宝来以及日产轩逸，通过与车主的简单交流发现，我老妹儿当时买车主要看颜值，她感觉大众宝来那台车的外观太老龄化了，和她这20出头的年龄并不符。至于另外一台日产轩逸而言这台车听网上说不安全，所以吓的我老妹儿都不敢去4S店看车，所以最终选择了这台别克英朗。价格层面这台车官方指导价为12.59万，以我们山西省太原市为例优惠4.7万，裸车价7.89万，购置税购置税6894元，保险（含强险）5284元，车船使用税300元，上牌费300元，落地价为9.06万。 车型表现: 别克英朗车身尺寸分别为：车身长度为4609mm，车身宽度为1798mm，车身高度为1486mm,轴距为2640mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，再往下仪表台部分采用一块3.5英寸的非液晶仪表搭配塑料材质方向盘，整体握感偏差。中间一块7英寸的中控屏，这个内饰整体看起来还对得起它的售价，但车机系统是真心不好用，希望后期优化一下。座椅材质方面采用仿皮座椅，整体填充偏硬，支撑性不错但是舒适性就一般了。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），我们把前排座椅调整到最低位，前排头部空间4指。接下来我们来带后排看一下后排表现怎么样？后排腿部空间2拳，头部空间为3指。 别克英朗搭载着一台1.3T涡轮增压发动机与之匹配一台6AT变速器，最大功率120kW（163Ps）,峰值扭矩230N.m。就单纯论这台车的动力表现那可谓是比较好了，并那些竞品车型的1.5L自吸或者1.6L自吸发动机动力表现强很多了，但是这台三缸发动机的耐久性表现只能说到现在为止还不错，几年后那就不好说了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，就这个价位采用后独立悬挂的车型少之又少，可见英朗的用料还是比较厚道的，特别是走非铺装路面时独立悬挂比非独立悬挂舒适太多了，这一点好评!隔音静谧性方面，这一点比同价位的车型做的稍微好一点，至少噪音传递不会特别明显。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.2L，表现中规中矩。保养方面为5000km保养一次，小保养一次的费用在450元。 香哥观点: 香哥认为这台别克英朗的优势在于性价比高、动力好、配置和用料特别厚道。但缺点就在于这台三缸发动机的耐久性表现可能一般而且这台车后期不保值。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.5分“良好”

英朗定位是一台紧凑型轿车，目前有着非常大的市场优惠幅度，我所在的地区现金优惠能达到5.2万元，以定位车型为例，官方指导价12.59万元，裸车价仅需7.4万元左右，加上6300元的购置、4800元左右的保险，最终落地价仅为8.55万元左右。 在轻混车型上市之后，我也曾对这款车进行过试驾，下面根据试驾报告为大家分析一下这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、外形采用了别克家族化设计风格，飞翼式进气格栅和两侧熏黑的大灯组相连，视觉一体感很强，下包围部分采用了贯穿式进气口，有效增加了横向视觉宽度，整个前脸给人的感觉比较精致。侧面不规则的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，视觉效果比较修长。尾部造型给人的感觉比较简洁，熏黑的尾灯组则有效增加了档次感。 2、内饰同样是别克家族化设计风格，线条并不算复杂，7英寸的中控屏显示效果能接受，支持在线导航、在线音乐、CarPlay等功能，还支持语音识别，实用性比较好。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较出色的水准。中央地台隆起幅度不大，中间位置的乘客腿部空间有保证，不会觉得局促。而且后排提供有空调出风口，对于后排乘客舒适性照顾得比较好。座椅宽大，填充物也比较软，长时间乘坐并不会觉得难受。 后备箱的内部纵深尚可，空间也比较规整，满足日常载物需求并无问题。 4、前麦弗逊搭配后多连杆悬架的组合同级别来看是比较厚道的，悬架调校风格比较舒适，对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，过减速带时冲击力并不明显。而且悬架带有一丝韧性，经过较大颠簸时悬架的二次回弹并不明显，不会给人软绵绵那种感觉。方向感的手感比较轻柔，转向力度比较线性，略有虚位，属于家用舒适调校风格，对于女司机来讲是比较友好的。 5、搭载的是最大功率163马力的1.3T发动机，峰值扭矩230N·m，匹配有48V轻混系统，搭配的是6AT变速箱。日常驾驶时动力比较充沛，轻混电机在起步时能够起到辅助加速的作用，所以踩下油门之后车身迅速就会有响应。中后段也有着足够的动力储备，即便是时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力，高速上超车并不觉得肉。变速箱平顺性表现很出色，升档积极，降挡也没有慢半拍的感觉。 油耗方面，百公里综合油耗在7.6升左右，参考动力表现来看这样的油耗是能接受的，三缸确实起到了省油的目的，而且官方推荐添加的是92号汽油，后期用车成本不高。 6、隔音表现也比较好，市区内风噪和胎噪都不大，车内氛围比较安静。高速巡航时风噪和胎噪都有明显的增加，但也不会觉得吵闹。 这款车缺点如下： 1、内饰质感比较差，硬塑料材质使用比较多，有廉价感。 2、即便是顶配车型也没有无钥匙进入和无钥匙启动，老款车型其实是有的，减配比较明显。 3、后排中间位置座椅没有头枕，对头部支撑不到位，发生事故时对于该位置乘客的保护力度也不到位。而且后排座椅不支持放倒，空间拓展能力受限。 4、三缸发动机在怠速时存在抖动问题，高转速时噪音也比较刺耳。自动启停虽然有48V轻混系统加持，但启动时给人的感觉依然比较突兀，影响驾驶感受。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保和二保都是免费的，小保养成本一次460元左右，大保养则在1200元左右，同级别来看是偏高的水准，毕竟这只是一台三缸1.3T发动机。 整体来讲，参考目前巨大的市场优惠幅度，英朗确实是一款性价比非常高的车型，空间比较大，悬架舒适，驾驭起来也比较轻松，动力够用，油耗也不高。缺点是内饰质感差了点，配置也不够丰富，后期保养费用偏高，自动启停也不太好用。10万元以内想买一款空间大，性价比高的车型的话英朗可以考虑。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.64分“良好”

本次评分的车型是别克英朗 价格：这款车目前在我们当地有4.5万的优惠，说一下它的落地价格，新车指导价是12.59万元，优惠后裸车价是8.09万元，加上购置税7159元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是9.3万元左右。 优势： 1、外观大气耐看，前脸采用别克家族式的飞翼式设计，两侧熏黑的大灯连接，看上去挺有质感，下包围部分采用了贯穿式进气口，有效增加了横向视觉宽度，整个前脸给人的感觉比较精致。侧面不规则的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，视觉效果比较修长。尾部造型给人的感觉比较简洁，熏黑的尾灯组则有效增加了档次感。 2、内饰设计比较简，整体采用深色调，搭配贯穿式的镀铬亮条装饰，让内饰看上去不会单调，功能按键布局合理，操作很方便，7英寸中控屏还带倒车影像、GPS导航、手机互联映射、车联网和OTA升级等功能，还可以语音识别控制，车机功能很丰富。 3、英朗的轴矩是2640mm，达到同级车的水平，我身高175cm，乘坐在后排腿部空间超过2拳，中央地台隆起幅度不大，坐3个人也比较方便，不会觉得局促。而且后排提供有空调出风口，坐在后排很舒适。 5、搭载的是1.3T发动机，最大马力163Ps，最大扭矩230N·m，还有48V轻混的加持，搭配6AT变速箱。开起来动力反映敏感，轻混电机在起步时能够起到辅助加速的作用，所以踩下油门之后车身迅速就会有响应。中后段也有着足够的动力储备，即便是时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力，高速上超车并不觉得肉。变速箱平顺性表现很出色，升档积极，降挡也没有慢半拍的感觉。 这款车缺点如下: 1、三缸发动机48V轻混加持，但在冷启动和怠速时还是能感觉到抖动，开起来之后跟四缸机没什么差别。 2、内饰质感比较一般，硬塑料材质使用比较多，感觉有点廉价。 3、后排座椅不能放倒，对于一台家用车来说，家用灵活性有些影响。 保养成本： 别克英朗前两次的保养都是免费的，保养里程是5000公里保养一次，后续的常规保养更换机油机滤的费用是450元左右，更换机泪和三滤的大保养费用在1100元左右，和同级车型差不多，保养费用属于适中。 总的来说，1.3T的别克英朗外观耐看，配置也比较丰富，而且价格也比较经济，1.3T的版本比1.5L自吸的车型，动力表现要好很多，如果能接受它的三缸机，还是很值得推荐的。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.43分“良好”

在试驾这款车之前，我跟大多数人一样，对三缸发动机存在抵触情绪，但是在对比英朗的四缸的1.5L车型之后，才发现这款1.3T的动力是真的不错，有几个体会跟大家分享一下。 发动机抖不抖？无论是怠速还是在行驶过程中，我个人体验与四缸车型相差不大，随着技术的进步，三缸发动机的抖动真么网上说的那么玄乎，只要根据厂家建议，适时对减震等装置进行保养，相信在后续的使用过程中也不会出现什么问题。 动力比想象的要猛。1.3T的发动机，最大功率达到了120kW，也就是163马力，匹配6AT变速箱，前段加速很迅速，档位数较少，减少了加速过程中换挡损失的时间，油门响应灵敏，中后段加速依旧可以给人比较强的信心。 另外值得一提的是，这款车的配置在同级别合资车中算比较出色的，倒车影像、驻车雷达、定速巡航、车联网、OTA升级等功能全给安排上了，并且目前的售价在十万以内，直接向吉利帝豪和长安逸动PLUS两款自主轿车看齐，性价比不错。 当然，它也存在一些不足，相比1.5L自吸车型，在城市路段行驶的油耗会相对高一些，并且变速箱偶尔存在顿挫现象，平顺性表现略差。 购买建议：如果用车场景比较复杂，我觉得这款1.3T的车型是比1.5L车型更好的选择，建议在看车时两种版本都试驾一下，亲身感受一下它们的差距，三缸并没有想象中那么不堪。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.29分“良好”

英朗是别克的王牌轿车，对于这款车我是有点叹息的。从实际的试驾感受来看，1.3T三缸发动机虽然是小排量，但整体的性能确实很强，在起步阶段都有窜出去的感觉，而普通的城市跟车行驶是完全正常的，而在高速行驶中，即便速度上到80之后提速也很灵敏，满载来说也不会有乏力的感觉，性能方面英朗确实很强势，并且全新的1.3T又有了48V轻混的加持，在整体的燃油经济性上又更有优势，一些车主表示实际百公里平均油耗都不足7L，确实是省油。至于三缸的抖动问题，体验过英朗的消费者会明白，除了起步阶段有一些抖动，其他时候和正常的四缸车型差不多。而在整体的乘坐感受来说，英朗整体的舒适度确实是稍微的差些，车内可感受到明显的噪音如风噪、胎噪等，并且车内的质感稍微的差点，用的更多还是硬塑，这点确实是劣势。不过对于英朗来看，目前他有一个非常大的优势，那就是裸车价。从实际的别克经销商得知，英朗确实可以说是“打骨折”的车型，优惠非常大，裸车价确实是低廉。我对于英朗的建议就是：不要主观上对英朗的三缸有偏见，去亲自试驾吧，喜欢低廉价格合资车的消费者确实值得一看。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.36分“良好”

新款车型相比老款车型最大的改动在于增加了1.3T 48V轻混动力车型，这也是上汽通用旗下首款搭载了48V轻混动力的产品。通过电机参与动力输出以及让车辆更容易进入启停状态等手段，最终实现节省整车油耗、改善驾驶品质等目的。英朗的底盘调校属于偏运动的那一类，灵敏的转向手感，坚韧的悬架阻尼都让驾驶者开起来得心应手。并且通用一贯扎实的底盘质感也在新车上得以继承，因此它也能很好的兼顾一定的舒适性，当车辆驶过较大的坑洼时，产生的纵向抛离感并不强。在中低速加速时，得益于电动机同样参与动力输出，感官上能够明显体会到加速势头相当猛烈，外加这台1.3T发动机原本就很优秀的账面参数，整个提速过程相当轻快。革座椅的填充物软硬适中，白色缝线处理能够很好地提升档次感，后排座椅的材质与前排相同。乘坐的空间还算不错，4609/1798/1464mm的车身数据和2640mm的轴距，为后排腿部提供了不错的空间。头部空间因为是标准的三厢车造型，也是完全没有问题。后排的地台不算高，对于后排中间乘客乘坐没有什么影响。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.64分“良好”

2021款 改款 1.3T自动轻混动精英型增加了轻混系统，48V电机能够提供约20牛·米的扭矩，所以在起步、加速阶段还是能够感受到与老款车型的一些不同，但变化不大。 但是2021款英朗由于售价的下调，所以配置也大幅度缩水。先不说塑料方向盘、手动空调。最关键的是把一键启动按键换成了发动机启停开关，上车打火需要用钥匙手动点火，这一点是很难让人接受的。而且在内饰的用料方面也进行了大幅度削减，原先的真皮座椅变成了仿皮座椅，电动调节也变成了手动调节。 不过考虑到这是一台优惠后只有8万出头的合资车型，那么以上这些问题都可以被忽略。而且英朗在空间、驾驶感受上还是不错的。底盘调教偏向运动，在过弯时，悬架也能提供给不错的侧向支撑，在加上轻盈的转向系统，实际驾驶感受不错。 但回到大家最关心的问题，英朗的三缸抖不抖，实际上英朗的发动机振动抑制做的确实比较差，在怠速行驶的时候较为明显。如果对这一点比较介意的话，也可以选择1.5L的四缸版本车型，优惠力度也非常大。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.21分“良好”

英朗放在以前，它的外观设计算是比较出类拔萃的，而对于这个颜值当道的时代，虽然换装了全新的设计语言，对于个人而言我还是觉得比较中规中矩，当然这方面每个人的审美不同。 内饰，内饰依旧经典的别克设计风格，中控台流畅的线条勾勒出丰富的层次感，视觉效果非常耐看。高配版本带有7英寸的中控屏，增加了eConnect互联系统，自带百度Car life、苹果Car Play高德地图、酷我音乐等功能，大大提升了日常的实用性。 空间对于三口之家而言，可以撑得上够用。178cm前排头部空间4指，后排头部空间3指，腿部空间2拳。 动力方面，1.3T 48V轻混，也仅能够说对于日常驾驶够用，说实话我不怎么看好三缸发动机，48V轻混虽然能够减少前期起步的抖动，但相对于4缸发动机而言，还是差点意思

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

4.21分“优秀”

不知道大家有没有这样一个发现，很少有人推荐别克的车。不好的市场口碑加上没有特点的车型让我们确实没有太多兴趣，再加上低保值率和各种小毛病。最重要的，我们把别克和油耗高，画上了等号，而固有印象一旦形成，其实就很难去改变。 即使是优惠后裸车价仅8万左右的别克英朗也逃不过这个魔咒，我们能想到别克英朗的最大优点，也只有同级别竞品中最便宜的价格了。合资品牌，国产价格，低价确实让它有着看似不错的市场前景。那么，今天我用这台1.3T 6AT的自动混动精英型，来告诉大家英朗到底如何。 首先，我对这辆车的外观内饰乘坐体验无意见，这个价位的车你要求不了什么，8万左右的价格在家用和舒适程度已经相当对得起这个价格了。不仅在同价位里面表现的不错，同时比自家大哥别克威朗好得多。 重点谈论下驾驶感受。点火启动的一瞬间就能感受到发动机冷启动的噪声和震动，坦率的说，有点夸张的大。另外，急加速的高速转区能感受到很强很粗糙的噪音，夹杂着胎噪和风噪，对耳朵是一种折磨。6AT的变速箱调校也相当差，2000转以上换挡车身有明显的拉扯感，但作为同样通用旗下6AT的科沃兹表现就好得多。底盘在日常过坑坑洼洼没什么问题，大幅快速通过会有震颤感，考虑到价位其表现还算可以。不过底盘在拉弯时稳定性极差，轮胎打滑到像是在溜冰。所以我觉得家用和舒适上做到不错的英朗，就不需要考虑到它的运动性了。 最后说下油耗吧，实测百公里7.8个油，比四缸的老款英朗和1.5T的科沃兹还高一点，换三缸机油耗不降反升确实有点尴尬。不过考虑到四缸老款那弱爆了的动力，我觉得这点高出的油耗还能接受，就是对于噪声和震动隔绝还需要努力。 不要被一个品牌的固有印象禁锢，在不考虑驾驶性的情况下，英朗是一款对于家用性价比相当高的车，如果考虑驾驶性，那么它将很难让你满意。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.8分“良好”

落地差不多9W，超过这个价钱思考一下是不是买贵了？ 就这个价格而言，真的太物超所值！ 外观：属于耐看型，稳重之中还有点小精致，外观造型可能稍有些过时，不是现下流行的溜背造型，作为A级车，外观上看起来不显小，经常被误认为是威朗。 内饰：内饰算是这个车的最大短板了，朴实无华(全部塑料)，超级难看的手刹，超级小的中控屏(这个价格能有中控屏也算不错了，小也能接受)，超级小的液晶仪表盘，储物空间也是压缩到了极致，这个内饰就感觉十几年没更新过，跟丰田有一拼。不过看得多了也就不在意了，最起码该有的功能都有(usb接口，carplay，后视镜加热，多功能方向盘等等)。 配置：这个车的配置在这个价位算很好了，倒车雷达，倒车影像，carplay，定速巡航，都是很实用的配置，基本够用。 空间：空间真不算小了。 驾驶感受：冷车启动确实稍有顿挫，可能冬天的原因，6at变速箱逻辑真的一般，没有那种很平顺的感觉，需要一定的时间适应，但速度上到70以上就完全是另一种感觉了，加速相当平顺且有劲，一脚油门干到120一点不虚，速度干到100以上我甚至觉得这车很有操控感，所以这车非常适合跑高速，城市拥堵路段就一般般了。 最后说一下抖动跟油耗，冬天冷车启动，怠速状态下会有抖动，换挡也会嗡的一声，但跑起来绝对感受不到抖动。我目前跑了1200km，大多数时间速度都在六七十，偶尔堵车，目前油耗7.9，开定速巡航真的省油，这是个好功能，我觉得油耗还有下降空间。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

4.36分“优秀”

【购车经历】 刚毕业两年，不追求啥、就想买辆10万以内问题少、稳定性强点的车。看了长安逸动、网上故障率投诉有点多、吉利第四代帝豪 cvt的感觉动力不咋地，看看英朗么除了内饰差点、其他实用的功能该有的都有了、故障率也低、外观也耐看，至于说什么三缸抖什么的没咋在乎、我试驾也没啥感觉、网上说什么后期抖动的、后面再说吧，动力足、比4缸好像要省点油，我就喜欢这样的。 【提车价格】 地址：广东江门 没办法工作这边比较偏只能9.3了 【驾驶感受】 高速最明显了动力充足、轻轻松松140超车无压力、市区低速换挡有点顿挫感觉、车感好了、油门配合基本不会有感觉，车这东西买回来他就这个样子、不需要怎么挑毛病、要自己学会驾驶它、怎么舒服怎么来、每个车都有自己的车感的 【油耗】 跑了5000多公里了，每次加油都是加满拍照、用车自带的里程记录，实际算的和表显的差不多可能实际就高和0.4的样子、高速4.6、7、8的样子最低到过4.1 山区6.4、5的样子市区慢的话6.7-7.1、2、3的样子，还好吧

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.5分“良好”

曾几何时，英朗在紧凑型轿车领域拥有者举足轻重的地位。可是别克似乎过于自信，在该款时候启动三缸机战略，直接导致该车口碑崩盘，销量也是急转直下。不过近期英朗又重启四缸机，试图挽回在消费者中的口碑。我也在近期去试驾了一下传说中的三缸机英朗，现在和大家交流一下优劣之处。 1、外形上英朗比较时尚，毕竟别克深耕国内市场多年，对于消费者的需求还是比较敏感。该车前脸部分的飞翼式进气格栅和LED日行灯非常抢眼，C柱下的俯冲式线条比较特别。尾部则注重层次感的打造，整体看起来颇具运动感。 2、英朗的长宽高为4609/1798/1486mm，轴距达到2640mm，虽然看起来较为普通，可身高1米78的我坐在车里感觉非常舒适。将驾驶位调到最低之后，我的头部距离车顶有着接近一拳左右的距离，腿部活动空间也还不错。 3、动力上，英朗搭载1.3L涡轮增压发动机，最大功率达到120kW，峰值扭矩为230N·m。在48V轻混系统的支持下，我觉得开起来没有丝毫的顿挫感，不管是起步还是加速都比较平顺。 不过英朗还是存在着一些不足： 1、当然是抖动，特别是在等红绿灯的时候，车内可以感觉到明显的晃动。 2、保持率肯定有限，毕竟别克都放弃三缸机了，以后这车卖的话没有多少空间。 购车费用：这款车的指导价为12.59万元，目前终端有着约4.5万左右的优惠。另加上购置税7159元，车船税420元，交强险950元 ，商业险5386元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为95315元。 后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养，其后每5000KM做一次小保养。第一次费用为464，随后涨至627，30000KM的时候又变为464，在养护费用上还是可以接受。另外一般商家都会送2到3次免费的保养。 虽然是三缸机，可是目前英朗的优惠力度实在诱人。我建议很多急需用车的朋友可以考虑一下，这车整体上还是可以满足日常通勤的需求，在品质上也算合格水准。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

4.57分“优秀”

1.外形：英朗比较沉稳大气（科鲁泽外观也很好，但科鲁泽内饰直接劝退） 2.配置：125900元的高配，还有的实用配置都有（全LED大灯，多功能方向盘，后倒车雷达，倒车影像，定速巡航，天窗，后视镜加热…） 内饰：我非常看不上当下流行的各种中控大屏（缺少很多实体旋钮），各路厂家把大屏当宣传卖点对我来说简直直接劝退。我没考虑帝豪、逸动内饰缺少实体旋钮是一个因素。英朗跟科鲁泽内饰相比，我更喜欢英朗这种蓝色的屏幕色调，和较为舒展的中控排列布局。（科鲁泽仪表盘背景色红色、密密麻麻仪表我都不喜欢，中控排列有点矮大紧的别扭劲） 3.价格：最主要还是英朗优惠力度太大，指导价125900元优惠后裸车7.6万的英朗产品力（注意我的定语）吊打轩逸、朗逸、思域、宝来、帝豪、逸动等一切主流A级车。（这个价格只有科鲁泽可以拿来对比），下图是我提车前对英朗落地价格做的一个梳理（摸清大致低价，为了到4S店可以高效率砍价到自己心里价位） ^_^选三缸1.3T or 四缸1.5L？ 可能很多人会纠结这个问题吧，毕竟我也曾纠结过一段时间。纠结的点无非是老掉牙的争议：三缸抖，三缸天生比不了四缸…blabla 但其实我本来好不纠结的认定要选三缸，但中间家人、朋友都说三缸不如四缸啊，我也短暂迷失了，但最终理智使我更加坚定要选三缸，听我一一道来： 并不仅仅我很年轻，追求动力，三缸1.3T有163马力，扭矩230牛/米。更多的是英朗三缸1.3T在各个层面全面吊打四缸1.5L啊 1.动力：数据明摆着，不说了，三缸把四缸秒成渣 2.技术：1.3T是最新的技术，应用了各种先进的科技(动力强，油耗低），而1.5L都是10几年前几乎要淘汰的技术了（动力肉，油耗高） 3.用料：1.3T缸体材料是铝，吊打1.5L的铁，而且1.3T还给搭配了48V轻混系统（光这个不值5-8K） 4.成本：1.3T成本比1.5L至少高个1万，不过分吧？ 5.抖动：这其实是一个伪问题，本不来拿来讨论，更经不起推敲。各路营销号、车评人动辄拿半瓶矿泉水放发动机测抖动本身就不对（建议看38号车评说的，1我们是坐在驾驶室开车，不是做发动机开车。2车的振动是个系统工程，不能只看发动机，要坐在车内综合权衡） 我从另外一个角度说一下我对说三缸抖的看法吧，我本身也是摩托车车主，我雅马哈单缸摩托我从来都没感觉到抖动（按照三缸比四缸抖的错误说法，那单缸的应该更抖啊） 实际上三缸比四缸抖的说法本身就错的离谱，比较的话不能抛开具体车型去谈。就好比抛开剂量谈毒性就是耍流氓一样。