点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

价格：凯迪拉克XT4算是一款很有个性、很动感的豪华紧凑型SUV，目前的优惠也很可观，这台2021款 28T两驱领先型的指导价为28.97万元，目前唐山地区优惠5万元，裸车23.97万元，购置税20487元，车船税480元，交强险950元，商业险6780元，上牌费500元，全款落地价是268897元。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4600/1881/1627mm，轴距2779mm，我身高175cm，将前排座椅调到最低，并调整好合适的坐姿，头部空间超过一拳，保持前排不动来到后排，头部空间将近一拳，腿部空间只有一拳，稍微有些局促，和同级车型相比没什么优势，座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很好，坐上去挺舒服。后备箱的常规容积447升，能够很轻松地放进20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，再放几个双肩包也不成问题，而且后排支持4/6比例放倒，放倒后也很平整，扩展性和灵活性都很理想。 动力：这台车搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。发动机的低扭很足，油门也很灵敏，起步、加速都很轻盈，行驶中如果深踩油门，还能带来不错的推背感，满足日常代步绰绰有余，偶尔还能来点小激情，我们实测它的百公里加速时间是7.79秒，即使在高速上超车也很有信心。9AT变速箱换挡平顺，升挡积极，表现很令人满意。 悬架：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，整体调校比较硬朗，过弯时的支撑性很足，过减速带时也很有韧性，有点运动属性，不过偏硬的悬架也导致车内乘客会“享受”到比较丰富的路感，多少会影响乘坐舒适性，不过本就是一台比较年轻化的车型，这样的底盘调校也算是理由当然。转向力度偏沉，指向性很精准，车身的动态响应很很灵敏，能带来不错的操控乐趣，就是对大多数女性朋友不够友好。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4分“优秀”

外观：XT4外观设计在保留了凯迪拉克那份豪华大气的品牌基调之余，还多了些时尚动感的味道。算起来凯迪拉克还是这一轮采用双外观设计风潮的带头人，运动版车型前中网和车窗装饰条通通进行了熏黑处理；风尚版车型则回归到最初的豪华格调，大量的镀铬饰条出现在车头、侧面和尾部——还是凯迪拉克最擅长的那种豪华。 内饰：和其它凯迪拉克车型一样，XT4内饰部分的豪华主要还是体现在用料上，大面积皮质材料包裹的中控台，辅以缝线工艺的点缀，嗯，这才是传统豪华车该有的样子嘛。至于配置，该有的它基本都有，但和其它凯迪拉克车型一样，XT4没有配备如今已成主流的全液晶仪表盘，也许机械式仪表盘是它对传统豪华理解的一部分吧。此外，XT4的中控屏尺寸也不大，功能倒是很齐全，主流的CarPlay、CarLife它都能支持。 空间：XT4车身尺寸不小，轴距也是三款车型中最长的，虽说美系车空间利用率不算高，但它整体的空间表现也还不错，后排的腿部空间和头部空间都相对充裕，特别是后备箱空间算是同级中拔尖的水平。值得点赞的还有XT4后排地板中间位置的凸起不高，并且坐垫的填充材料比较柔软，乘坐舒适性尚佳。 动态感受：第一次开XT4时，它给我的感觉和我印象中的凯迪拉克有些不同，首先油门异常敏感，对任何加减的力度都有清晰的回应，比如在初段的时候只需要轻点一丢丢油门就能轻松起步，而匹配9AT变速箱在加速初段到中段都能非常直观感受到齿比的绵密带来的极大好处——2进3、3进4、4到5可能是平常最常用的挡位切换，它没有一丝顿挫感传来。此外，舒适性方面一直都是凯迪拉克所擅长的，比如它前后悬挂的回馈是经过均匀过滤的，还延续了车架整体感强的传统，路面传来的震动也得到有效地过滤，总之不论驾驶者还是乘客都能获得很舒适的驾乘体验。 总结：在同级车型中，XT4的优势在于出色的驾乘舒适性和大气时尚的设计。和沃尔沃XC40一样，XT4也是一台性格鲜明的车型，它就像是一群年轻人中性格更加成熟、老练的那一位，但又远没到“中年油腻”的程度，如果正好和你一样，那它肯定适合你。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.71分“良好”

说到豪华品牌，凯迪拉克绝对是排得上号的，作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的车型是凯迪拉克XT4 2021款 28T 两驱技术型，从定位上来看是5门5座 SUV，尺寸在同级别中很有竞争力，长宽高为（mm）4600/1881/1627，轴距则达到了2779mm，另外整车提供三年不限公里的质保政策，可以说是很有吸引力的。官方指导价为25.97万，目前在市场上有很大优惠，山西地区裸车价为20.97万，购置税在18558元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6787元，全款购车的话落地要236975元。假如当下预算不是很充足的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为62910元，每个月要还4383元，贷款购车总花费为247973元，比全款购车要多花10998元。 提速：动力上搭载了2.0 T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩则达到了350牛米，传动系统相应匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，立马能感受到动力喷薄而出，姿态比较平稳，轮胎没有发生打滑，整个加速过程很平顺，后段甚至还会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看，百公里加速时间为8.01秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车头存在一定程度的前倾，姿态保持还不错，刹车力输出稳定，能给予车主充足的操控信心。多次测试过程也没有发生明显的热衰减，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在37.86米。 油耗：工信部综合油耗为7.2 L，这在同级别中属于不错的水准，燃油经济性很强，完全不需要太过担心油耗。当然我自己是进行了实际的多路段测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了156.7km，平均时速在37.8km/h，最终实测油耗为8.5 L。高速路段总共跑了178.8km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为6.4 L。 噪音：凯迪拉克的噪音表现相当不错，新车在这方面有很大改进，发动机噪音值得到有效抑制，不会觉得过于吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在40.4分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.3分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.71分“良好”

凯迪拉克的全新轿车在外观设计上比较成功，但SUV外观设计还是差点意思。XT4车身比较短小精练，虽然没有太多点睛之笔的设计，但看起来的视觉感受还挺协调的。喜欢紧凑SUV车型的人或许会比较青睐。XT4最大的优势莫过于价格方面，XT4本身定价就比较低，加上5万左右的优惠，20万出头就能拥有一台豪华品牌的SUV确实挺香的。同时XT4也是凯迪拉克旗下所有车型的销量担当，每月销量位居同品牌最高。XT4的内饰不同于以往美系品牌的粗犷豪放风格，虽然中控设计还是不够紧凑，但整体布局有了一丝精致感，车舱大面积软质材料包裹，用料扎实。后排空间比较小，会显得很紧凑，但也勉强能用。XT4入门配置就能满足大部分用车需求，且很少有品牌在低端车型中同时加入座椅通风加热按摩配置，要知道这些一般都是旗舰车型中才有配备的，XT4充分诠释了什么是“入门即豪华”。要说凯迪拉克旗下什么SUV车型最值得购买，那非XT4莫属，因为凯迪拉克全品牌标配代号LSY的同款四缸发动机，马力均为237匹，这种动力数据对于XT4肯定是够用的，但在高端车型中却少了些意思。XT4换挡还算顺畅，基本感觉不到很强的顿挫，动力在同级算的上中等偏上的，但油门的灵敏程度需要适应，不同人驾驶会出现太肉和太窜的两种情况。XT4驾驶感受中规中矩，底盘硬度适中，有颠簸感，但在能够接受的范围内，车舱静谧性不错，高速关上窗仅能感受到一丝丝胎噪。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.93分“良好”

选择一款车首先得喜欢它的外观，XT4独特的钻石切割设计很时尚，线条很锋利，很硬朗，车头和车尾都很有力量感，也有着出色的运动气质，尾灯的造型很独特，点亮后的辨识度很高，总之XT4的外观很符合年轻人的审美，我感觉比大多数竞品车型都更有气质，这个价位的车型也不要过于在乎品牌，BBA的性价格反而比较低。 内饰是典型的美式豪华风格，设计比较粗犷，但用料很优秀，做工也非常精细，很有质感。8英寸中控屏谈不上多强的科技感，但车机系统很流畅，而且支持CarPlay和CarLife手机连接，用起来很顺手。中控屏下方是空调控制按键，用起来很顺手。方向盘的手感挺好，尺寸也比较合适。 XT4的前排空间还不错，我身高175cm，将座椅调到最低位置，头部空间在一拳以上，后排头部空间也能达到一拳左右，就是后排腿部只有不到一拳的余量，再加上地板中间的凸起很大，就更显得局促了，空间表现不是很理想。好在前后排座椅都比较宽大，填充物也很软乎，坐上去还是挺舒服的，而且隔音还很好，更是增加了高级感。 选择XT4会有一种赚到了的感觉，因为它的2.0T发动机跟XT6是一样的，而且动力参数也没有调低，都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。发动机的动力很充沛，油门踏板也很积极，基本上轻点油门就能感受到一定的推背感，深踩油门肯定会窜车，所以城里开还是要悠着点，它不仅是在起步时很有劲头，而是这种加速劲头会一直持续到120km/h以上，高速超车非常有信心，油门都不用踩多少就轻松完成了超车。变速箱的平顺性很出色，感觉它的换挡逻辑很清晰，拥堵路段低速跟车时也没发现有顿挫感，调校很有水平。 XT4的底盘很扎实，悬架的支撑性很好，并线或者高速过弯时的侧倾很小，而且悬架还挺有韧性，过减速带时很干脆利落，走烂路时底盘的质感也很出色，能过滤掉大部分不友好的振动，舒适性还是挺好的。方向盘有点沉，转向很精准，车头和车尾都反应都很敏捷，开起来很轻松，也有一定的操控性。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.79分“良好”

【内饰】凯迪拉克XT4延续了家族式设计语言，其仪表盘由传统的机械指针和近些年较为流行的液晶屏幕组成，中控台中央还嵌入一块精致的液晶触控屏，集成了多种主流功能，下方为排列规整的物理按键以及造型时尚的电子档杆，内饰颜值不输同级别车型。 【动力】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1800转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。 【隔音】最让我满意的是隔音，在时速80km/h以下，车内几乎没有太大的噪音，除了发动机轻微的轰鸣声之外，还有一点胎噪声，而风噪过滤得非常到位，时速达到120km/h，发动机高转声变大，但没有嘶吼声，在还能接受的范围内，细微的风噪声从两侧车窗传来，如果这是放点音乐的话，完全可以掩盖住风噪声。 【悬架结构】凯迪拉克XT4采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【空间体验】凯迪拉克XT4空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.57分“良好”

237马力，动力相当足够，红灯转绿灯的时候踩下油门即时就会有足够的动力跑出，小钢炮的即使感。高速超速并线也不成问题，方向盘偏一点，稍踩一下油门就很容易超越前车。刹车比较一般，不是那种一刹即停的感觉，需要提前一点准备。 豪车来讲，避震能力不够好，跑过大片碎石路面的时候，坐在车里会觉得四个车轮有抖动。在崎岖不平的路面上是，会有一些冲击感。静音也不够好。发动机声音比较大而且很多都进入了车内。跑高速或者经过一下粗糙的路面的时候很多胎噪也也会跑入车内。 座椅倒是不错，坐垫够厚，靠背造型和人的背部很贴合，很好地支撑了腰部。空气循环均匀，车内通风很好，可使车厢均匀地保持温暖或凉爽。 前排空间感很好，开阔通风。很容易找到一个视野良好的舒适驾驶位置。后排座椅空间感还可以，两个大人坐着可以很舒适。腿部空间足够，头空间稍有点小。行李厢够用。447升摆一家三口长途旅行的行李足够，还可以拉回不少战利品。后座还可以分开折叠扩展尾箱空间，这点很不错，够灵活。 内饰设计风格个人比较喜欢，时尚有现代感，不错！用料和手工都是杠杠的。不过物理按键和旋钮不怎么好用，手感不好也不够灵活。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.86分“良好”

【费用】厂商指导价是30.97万，优惠4万，裸车价是26.97万，加上购置税23867元，车船税480元，上牌费500元，保险9000元，全款落地价是30.3万左右。 【驾驶体验】搭载的2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。在市区路段驾驶，星越显得有些“急躁”起步时略微闯动，待涡轮介入之后，闯动感明显减少，油门也变得更加轻盈起来。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于变速箱的功劳。不过在拥堵路段低速蠕动时，顿挫感较为明显，相比CVT变速箱而言，平顺性略差一些，但也并不影响驾驶体验。我对于刹车踏板的调校，我比较满意，它的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3500rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。尽管作为一台SUV重心会更高，但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4分“优秀”

出色的外观和良好的舒适性是人们选择XT4的主要原因，它的外观大气时尚，车身比例非常协调，不过，它的内饰有些平庸，尽管做工用料不错，但科技感和智能化一般，豪华感也不强，且新车气味偏大，对气味敏感的人需要一定时间适应。它的乘坐空间一般，实际乘坐中，身高180cm的人头部空间不足1拳，后排腿部空间也只有1拳多一点，感觉比较局促，地板中央凸起太高，且后排中间座椅偏高偏硬还没有头枕，即使临时应急乘坐也不舒服，好在其他4个座椅柔软度和支撑性都不错，乘坐感良好，如果后排不常用或全家都不高，在只坐4人的情况下，也能带来不错的舒适感。 它的储物空间很丰富，除了常规的门板、车门扣手、手套箱和中央扶手箱外，杯架前还有小储物格，扶手箱内有独立手机位，前门板还有独立雨伞槽，眼镜盒也没有缺席，虽然尺寸不大，但胜在量多，随身物品能够轻松找到合适位置。不过，447升的后备箱容积在同级别同价位车型中仅处于中下游水平，应对日常用车足够了，但全家中远途自驾游很难装下足够行李，好在后排座椅折叠后非常平整，扩展性和实用性值得肯定。 在实际驾驶中，2.0T发动机起步时偏肉，超过30km/h后则变得轻快，动力随叫随到，后劲也很充足，高速满载超车毫不拖泥带水，运动模式下深踩油门还有推背感。9AT变速箱在拥堵路段有轻微顿挫，但整体平顺性良好，不过，实测百公里10.3升的油耗不够经济。它的底盘有很强的厚重感，悬架支撑性也不错，以较快速度过弯不会让人缺乏信心，减震效果也令人满意，对大小颠簸的过滤都比较从容，过减速带冲击也不大，不会让车里人觉得难受。在城市行驶时，它的静谧性很好，高速超过100km/h后才能感到明显的风噪和胎噪，但远没达到吵的地步，舒适性有保障，美中不足的是，急加速时发动机噪音偏高，对整车质感有一定影响。车型选择方面，28T两驱领先型就完全能够满足日常需求了，它在配置和价格上表现得更有性价比，可以作为首选参考。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.64分“良好”

【外观】凯迪拉克XT4采用家族式设计语言，大嘴式中网使用镀铬饰条加以点缀，两旁的闪电型灯组动感别致，点亮后辨识度超高，远远望去就知道这台车不简单。同时，两枚大灯下方还使用黑色封闭式格栅加以点缀，搭配动感的黑色前包围，营造出浓厚的战斗气息。 【动力】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，匹配9AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机的功劳，动力表现还是比较不错的。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【隔音】凯迪拉克XT4时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

4分“优秀”

XT4侧面造型短小、紧凑，在豪华紧凑型SUV级别中，XT4的车身长度和轴距表现还是比较出众的，后排配备了隐私玻璃，与黑色边框匹配的很有整体感，也省去了不少后期装饰的麻烦。 乘坐空间方面的表现算是一般的水平，同级别当中缺乏一些竞争力，座椅本身的舒适性不错，可以感受到用料和里面的填充物，能提供很好的支撑性。 动力方面，XT4全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，参数方面在众多的2.0T发动机当中属于中上等水平了。是来自GKN的四驱系统，在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构，也就是说传送给后轮的扭矩，可以在左右轮之间以0-100%的比例进行调整。 日常驾驶，这台2.0T发动机所发出的动力表现还是让人很满意的，驱动它1765kg体重的身体完全不成问题，可以说是很轻松的，只要舍得给油，感觉动力储备还是比较充足的。9AT变速箱的表现也非常值得认可，日常状态下升挡很积极，城市环路很快的变速箱就升到了6挡或7挡，并且整体的平顺性让人满意，遇到急加速的状况，突然深踩油门，变速箱的反应速度也比较快。略有不足的是当减速的过程中，随着变速箱逐渐的降挡，降到较低的挡位时偶尔会感受到小顿挫，不过无伤大雅。 悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型，对于车身的支撑比较有效，遇到一些比较急的并线情况，车身也可以保持的比较平稳，不会出现较大的晃动。不过，对于路面上的冲击XT4表现的就不是很从容了，车内还是可以比较明显的感受到一些路感。遇到比较大的路面起伏时，XT4的表现还是可以让人很满意的，车身不会出现忽忽悠悠的感觉，悬架可以拉住车身，不让它出现太大的上下起伏。 操控方面，XT4的转向力度符合一款偏重于运动特点的车型，可能对于大多数女生来说，会觉得稍有点沉，但还不至于影响驾驶感受。全系标配了主动降噪功能，这个功能对于它的日常行驶状态下噪音的控制帮助挺大的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

外形是我比较满意的地方，因为需要用作公司用车，用它接送客户还挺有面子的。我身高175cm，前排头部座椅还有一拳左右的距离，腿部空间刚刚好，后排座椅头部和腿部空间也都有较大的空余。如果你身高没有超过180cm，坐起来基本都很宽敞。后备厢空间很规整，之前长途自驾游带上2个24寸的行李厢，还有一堆像工具箱、桶装水等杂物，还剩下很多空余，一般的小家庭用用真的足够了。 车内的储物空间也很合理，中控台下方的储物格很大，还有专门收纳雨伞的地方，下雨天就不怕会弄湿车内座椅了。中控台两边还有一排横置的储物格，平时放手机、湿巾、餐巾纸什么的都很方便，也不会占用中控的位置，用起来很顺手。 座椅舒适度不错，驾驶座和副驾驶座都可以电动调节，空调分区调节也很贴心。我很喜欢方向盘加热功能，早上开车送孩子去学校，加热一会摸起来就不冷了，非常满意。 动力比较充足，市区和高速都跑，在高速上超车也很及时，提速很快，平顺性也不错，变速箱换挡也没有顿挫感。整体的驾驶感受我还是比较满意的。平均油耗9个油左右，毕竟是美系车，所以这样的表现我还是能接受的。 最不满意的地方应该是胎噪比较大了，平时在高速上行驶胎噪真的有点明显，隔音效果表现也很一般，舒适性上还有比较大的进步空间。 中控屏连接蓝牙很不方便，如果换了人开车子，蓝牙的切换很麻烦，我还要再琢磨琢磨。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

【最满意的一点】 外观比较霸气，XT6的缩小版，外观上很有优势，运动十足的前脸配上竖杠型的LED大灯，辨识度相当高，内饰也很高档，随处可见的皮质，本来这个价位就想提个途观L的，但是一看大众那内饰，土的不行，用料也抠，XT4比途观大气多了，就选的XT4。 【最不满意的一点】 1.油耗有点高，基本上怎么跑都要10个油，这个油耗比我的预期要高出30%，不知道磨合磨合还会不会降一点。 2.有电动座椅，但是不给配上座椅记忆，这两个功能只有配合在一起才够方便，只有一个电动座椅感觉贼别扭。 3.低速频繁的踩油门和刹车会让变速箱反应不过来，不管是升档还是降档都感觉慢一拍。 【动力】 XT4虽然车小，但搭载了2.0T发动机，马力有237匹，拖动这么一台小车真是绰绰有余;其次XT4发动机带有智能可变缸的技术，理论上可以节省燃油，但事实上也没感觉有多省，可能没有这个功能油耗会更高一些吧;发动机匹配的是9AT变速箱，这个是我挺喜欢的点，同价位里用9AT变速箱的车真心不多，德系一般都是用双离合，想想双离合的那些弊端，还是AT靠谱一些，动力方面我觉得XT4配置已经挺高了，确实动力也不错，这在购买前的试驾就感受出来了，那个试驾的工作人员开的都快把我晃晕了。 【油耗】 T4是只能加95的油，油价这个一天一个样的，现在都快突破十块大洋了。XT4我目前开了是走2000来公里地吧，油耗表在百公里10个左右，维持在这个水平的话还是能养的起的了。 【性价比】 豪华车入门车里XT4我感觉是非常值得入手的一车，配置够多，空间也比较不错吧。优惠也比较的多。

点评车型: 2018款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.93分“良好”

3年前买的车，结合3年多的用车情况也和大家分享一下感受： 动力：也是最满意的一点，动力挺强，起步略肉，速度起来后油门轻点就有，甚至有点窜，上了高速后感觉更爽。 空间：可能是白色外表加黑内饰的原因，外边看着很大气，里面的空间其实泛善可陈，和同级别比没有优势。 油耗：平时基本都是市区拥堵路况，油耗11、12个，多跑快环能降到9，二级路最低能到7。 最不满意：悬挂行程长，但是有点收不住。低速过坎又转弯的时候，能把人颠到怀疑人生，想改避震的，想想算了，没这激情了。 改装：原车的刹车太软，心血来潮换了个布雷博的卡钳，力道是够了，就是低速跟车的时候刹车还会有沉闷的异响，换了皮也解决不了，有懂的大神望指点一二。还改了后视镜折叠和360，比较实用。 故障：车子质量挺稳定的，质量都不错。之前的空调烧糊异味自己动手换滤芯解决了，就是这个车有点挑雨刮水，之前换过两款雨刮水都不合用，喷头堵了两次，水枪冲超声波震都没用，4S太贵自己去淘了原厂件换上。现在雨刮水也用通用原厂的了，就是有点贵。。 题外话：买车时也发过帖子，当时的关注度挺高，喷子也少，大家交流还挺开心。现在发个帖子，发现人均法拉利兰博基尼的，年入百万问能不能买34C的，BBA里互相问候垃圾话的，坐在雅迪上怒喷你们雅阁奥迪不入流的，喷完后还道德绑架要求你虚心接受的，比比皆是，人心过于浮躁了。。。没钱的好好挣钱，看不惯的车别人也没强求你买，车子本质是工具，但是爱车的人会对车有自己独特的情节或依赖，保持边界感和尊重，别人也会感激你的。 真情实感，真材实料，辛苦xt4圈主推荐啦

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

4.36分“优秀”

最近割痔疮住院，来聊聊这款车吧。我是在成都买的。 这辆车是我人生第三辆车。第一台，比亚迪速锐，第二台福睿斯，之前的两台车。每辆车都开了4年左右0修理，希望这台xt4，也是一样。 买这辆车的时候，对比过ct4 ct5 我个人其实喜欢操控，ct4和ct5肯定操控比这个好， 但是考虑家用，而且现在也没有开过suv，就决定买xt4 最开始我其实是想买豪华版，但是豪华版的车源比较少，只有领先版，和技术型， 其实就算有豪华版我也觉得技术型最划算，我全部落地22.8，这个价格感觉很满意，自己加了倒车影像，4s店送了基础装修，我感觉开车配置太多没用。自己花几百装个倒车就够了 说说这个车用起来的感受 动力强劲，没得说。一脚油门，超车，推背感，啥的都不在话下， 就是有点费油，现在1200公里 平均9.5个，不知道后面会不会降， 我最想说的就是，油耗高，其他都满意，几个朋友都以为三四十万的车，睡觉了，以后再更新