点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4.36分“优秀”

外观大灯就是特别显眼，黑色好看就是不耐脏，动力充沛感觉前半段没有后半段猛，配置虽然缺少360但是够用，看需要可以加装，内饰的话确实一般，但档次也没有那么低吧空间没有传言中的那么小够用，然后假如车子大部分时间都是你在开的话，这点不用特别在意，操控感杠杠的，让我一个新手练车的时候特别顺畅，我买完车回来自己捣鼓半天就上路了，没有特别麻烦的地方，动力感觉可能我是新手哈，开过的车也不多，但确实在动力60以上这个动力比60以下加起来的感觉要好的多，就是60以下有点小虚，但是过了60就好起来了，主要现在没上过高速，油耗没去跑下来，座椅舒适度还可以，建议加一个头枕体验更佳，自己一个人开车多的话就给自己买一个贵一点的头枕，自己最重要，现在900多km，对了有杭州的组织联系下我，我还没找到组织。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

4.17分“优秀”

内饰中规中矩吧，没啥设计感，但是摸着挺舒服的。 我挺喜欢的，外形比较大气吧，凯迪拉克的设计风格都比较相似,我是说现在卖的几款车，我还是挺喜欢的。 动力还是很不错的,2. 0t的发动机在市区跑是绰绰有余了,高速虽然我跑的不多,但是几次的感觉也是很不错的,没啥毛病可以挑。 油耗真的挺一般的，我开是11左右，不过我主要跑 市区上下班,总是堵车,所以油耗偏高也能理解,总不能为了省点油买那轻飘飘的日系车吧。 舒适度也是很不错的，座椅坐着不感觉累，车子隔 音也好,音响效果也很不错,减震做的也还行。 空间挺不错的,suv嘛,空间不会小,我们一家三口是充分够用了,不过xt4的空间也确实不算特别大,比如家里人比较多,身高也比较高的话,也可以考虑下xt6。 操控还是挺不错的，方向盘也轻，转向比较轻松， 油门和刹车都挺灵，没啥问题。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4.21分“优秀”

【空间表现】 空间表现的话确实很一般，三口之家肯定够用了，前排调整到舒适的位置，后排坐两个人腿部和横向空间也刚好，不会太紧张，不要总去想后排坐三个人了，目前的市场上，已经很少为五人舒适度考虑了，哪怕E系和5系后排中间也是不舒服的。 【驾驶感受】 动力确实是很棒的，起步如果不深踩的话偏肉，上了40随时都有，并且反应灵敏。后排减震一般，不过这车的调教已经偏软偏舒适了，SUV通病，肯定是不如轿车舒服的。音响很棒！ 刹车系统不是很爽，由于行程很高，紧急情况刹车没有信心，尤其是开惯了奥迪和丰田的朋友需要注意❗️需要一段时间的适应。 【亮点配置】 座椅加热和方向盘加热很实用，只是USB口很少，12v电源给了好几个，唯独没给点烟器，哈哈，烟民表示很不友好。 【油耗】 市区11左右，高速7.5左右，还行吧，自己开车也不怎么太注意这个，不算油老虎吧。 【最不满意】 没有前车头雷达，车头较长，需要适应，停车远没有原来信心十足了，由于我个人不喜欢加装和改装，这一点不太满意。 总体来说还是比较满意的，不要太纠结，怎么喜欢怎么来吧。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4.43分“优秀”

这车操控真的很到位！ 【提车价格】 裸车价格22.6万元.另有二千元什么接车费！车辆购置税二万元！保险七千二百六十元！ 【驾驶感受】 这车2.0T起步有点快、换挡有点抖动！超车提速相当不错👍我平时开车速度习惯一般都在100至120之间！（除了限速的地方）转弯很平稳！ 【最不满意】 发动机声音有点大！车窗玻璃隔声效果一般！主驾驶和副驾驶空间还行！第二排空间有点窄！第二排的座椅💺有点短！后备箱空间太小了！二十多万的车都没有配上一键升降窗！和电折耳！ 【最满意】 空调性能比较满意！最爱的是车的外观设计风格非常好看！停车非常方便！ 【销售态度】 这里的销售人员比较容易忽悠人！购买的时候谈的送360度全包脚垫！送通用厂原厂行车记录仪！到手的时候都是垃圾脚垫！在淘宝网上买的几十元的行车记录仪、最后我打了电话投诉电话📞才解决了问题！ 【油耗】 我接车的时候加了三百元！过了几天去上户！又加了两百！半个月后去4S安装行车记录仪又加了两百元！（因为我们攀枝花这点天气热！太阳大！不敢加满了！表显跑了八百多公里！！还可以行驶二百八十公里！）平均油耗在8个多油，

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

4分“优秀”

第一次看见凯迪拉克被他的外观所吸引，接下来才是他的动力，动力确实很充沛，油门很轻，给油走，刹车偏硬，时速低于三十的时候顿挫感还是比较明显的，并且起步转速很高，市区上班油耗我正常踩的比较深能跑到十三左右，但是跑趟高速油耗就下来了，方向盘还是比较舒适的，屏幕较小，对我来说正好吧，boss音响的品质也还不错，我1.77，155，后排空间正好，没有网上说的那么夸张那么小，隔音效果还行，但是有时遇到轻微颠簸路面车里有共振，会耳鸣，买了十来天就有两次了，可能是主动降噪的原因，有点后悔的是没上尊贵，想要座椅通风跟记忆，每次别人调完座椅，我在调整有点难受，之前想上ct5的，但是ct5网上的油耗更高，并且豪华版改版没boss音响了，所以就不考虑了，最终车二豪落地24，价格还是挺满意的又多送了两次保养，暂时开着也没其他大毛病。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.36分“优秀”

想认真写下，但是工作忙，还是抽空叙述下吧：本人从小喜爱汽车，第一辆车是个10万以下的国产代步suv，一直喜欢凯迪拉克，把它当做梦想座驾来对待。在8月底趁着国家的政策红利喜提多年的爱车梦，成功拿下xt4高配版。因为是自己现阶段最爱的车，所以外观自然是无懈可击的喜欢，内饰不追求大屏幕喜欢实体按键的我也是看的很顺眼，动力方面第一辆老车是1.5自吸的所以自然是要2.0t的，对xt4的动力很满意，40码以上轻点油门就窜出去了，总得来说就是内外都满意～目前才开了1000余公里，尚无明显问题，准备后续一年后再来做个总结反馈，也算是沉浸懂车帝多年做一个良性回应，不能永远潜水不冒泡吧。 【空间表现】 空间属于个人满意的地步，作为有家庭的人后排空间自然是大的好，不过我觉得后排一家三口没啥问题，家里没有大个子，况且自己也不喜欢开大车，所以这个体量的xt4我觉得空间也还过得去。后备箱空间一般般，不算很能装，和我的第一辆车比没啥本质上的提升。 【最不满意】 40码以下低速有顿挫，脚法必须很轻柔，这样才比较顺，不然就顿挫明显烦人得很，搞得跟新手开手动挡一样。另外减速后大油门一点急加速也是转速上去干吼不走，以前没开过通用车，看来这车市区开还是要温柔对待，这点还在适应中，关于网友说的刹车高的问题，没有感觉。 【购车经历】 xt4之前可是看了很久对比了很久的车，冒险家、探界者、锐际、hs5、cx5，甚至雅阁天籁都在考虑范围之内，上述也基本都看了实车，最终选了xt4还是以为喜欢这个品牌和外观设计加成。 【提车价格】 裸车23，全车25，实际发票还低开了些，走的消费贷，月供近3000，不比网上最低价，这个价也基本满意吧。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT4 改款 28T 两驱领先型

4.11分“优秀”

外观硬朗，大气，很运动，很美式。泪眼大灯很有辨识度，日行灯很赞。 内饰用料很实在，但科技感和高级感不符合其豪华品牌。 虽然定位紧凑型SUV，但2779的轴距在那里摆着，也不觉得很小，后排空间没有那么小，因人而异，但要想做后排翘二郎腿的请绕道。 操控性个人觉得很好，不能说同级最好，但至少不会最差，高速很稳重，开车很有信心，也许这就是美系车该给到的东西。 动力没的说，二百多马力超车提速很给力，普通人能体会到的第一点就是动力，尤其是之前开小排量车的。如果曾经开300马力以上车的，也请绕道，当然也不会选择这个价位的。 悬挂偏硬，乘坐舒适性一般，过坑甩尾也是解决不了的问题。 目前一万多公里，暂时未发现三大件的明显问题，小问题倒是有一些，介意的绕道。天窗异响，A柱异响，刹车位置太高，变速箱激烈驾驶反应迟钝，小问题，能接受的自然能接受。 保养相对BBA基本持平，小保养1000左右，但官方7500的间隔划下来差不多！城市油耗偏高，冬季13-14，夏季11，纯市区！郊区的话能到7，高速9，看实际使用情况 总之车无完车，喜欢就好！

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.93分“良好”

外观:大气，虽然是凯迪最小的suv，但是一点也不输霸气 内饰:内饰感觉差点意思，说好听简约，用料实在，说难听的老气，科技感低，不过身边人除了我都挺喜欢这个内饰? 配置:相对于技术版本，多的这些功能都很实用，当然没有电折耳还是不能忍的，好在后期可以通过改装加上，另外在我各种加装下，配置我感觉已经够用了。 空间:这个和内饰我都打三星，但是对我来说够用了，因为我开车90%时候后排是不坐人的，一般就是老婆和孩子，也完全够用 操控动力:这个必须夸夸，操控指哪打哪，过弯很舒服舒适模式响应有点慢，有个0.5秒的延迟，而且还忽悠一下，让身体前倾一下，所以还是慢点加速，开了运动模式完全不同，油门随叫随到不知不觉100多迈了 舒适性:滤震一般吧，过坑有点颠，不过静音表现不错，玻璃一升就是另外一个世界了，而且我额外还做了隔音，胎噪也几乎听不到了……但是烦恼也就随之而来了，例如副驾驶矿泉水瓶子跟储物槽直接的摩擦声，后备箱里面的物品跟后备箱的滋啦滋啦的摩擦声，都听的一清二楚，音乐声大点就掩盖了～ 总体来说这辆车还不错，可能我还有稍微有点不满意，因为当时想提冒险家，看这个车也是看的技术，性价比高，不过后来阴差阳错就买了这个领先版本，家人都挺喜欢，身边人也觉得挺好，因为他们也分不清xt4xt5,还有好几个人问这是不是xt6?可能是xt6最有名气吧，我其实是想买xt5，冒险家二雅加装1.5万的，预算30左右，不过也是考虑到现在家里用钱太多，省下来5.6万能给孩子多报几个班。买了就不胡思乱想了了，以后努努力换凯雷德?

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4.07分“优秀”

XT4对于我个人来说，各项体验近乎完美，外观方面就不多说了，七彩圣盾年轻、运动、个性、豪华。动力方面，因为工作原因，经常爬坡，动力强劲，给油就能有很明显的提速。表显油耗，目前8至10个左右，个人表示能接受。转向很轻盈，基本没有虚位，操控性很好，侧向支撑稳定。还有几个体验很不错的功能，首先是座椅加热和方向盘加热，作为一个南方人，冬天没有暖气，手脚一天到晚冰凉，但自从有了方向盘加热和座椅加热，上车一分钟左右就能感觉到全身暖和，其次，空调分区功能也非常实用。 缺点1：刹车踏板太高太硬，刹车踩久了的是真的腿酸。2：发动机自动启停鸡肋，用处不是特别大，还不如给个自动驻停。3：上坡给油时会有轻微顿挫。4：明明是前驱车，后排隆起太大太高，后排出风口又往后凸出来一坨，后排乘坐空间捉急，特别是坐中间的，难受。5:坑洼路面，甩尾严重，车身摇晃厉害，这个怕是吐槽最多的。 都说凯迪拉克一直都是一个优缺点，比较明显的车，但不得不说迪拉克把豪华车的门槛拉低了，对比同级别其他选手占尽了优势。买车这回事儿就和找女朋友一样，情人眼里出西施，适合自己的才是最好的。存在即合理，市面上那么多车，只要存在它就有它存在的理由，有他的优点，也有他的缺点，只要你能接受他的缺点哪款车就是适合你的。最后祝各位XT4大佬，随心随意，逍遥自在。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

我家的XT4开了快2年了，先来评价一下吧。 由于我看车比较注重车的性能，因此不太注重车的油耗和实用性。 【驾驶感受】 在我个人观点来看，XT4的动力方面比较突出，由于搭配的2.0T涡轮增压发动机拥有出色的237马力，所以加速起来有一种很强的推背感。 【空间表现】 在空间方面，我对XT4的空间差强人意，大体上可以满足家用的基本需要，作为一辆紧凑型SUV，同价位空间勉强极格 【最满意】 该车最让我满意的地方在于它的动力系统，搭载9档手自一体变速箱，日常代步用自动档，想要爬陡坡或驾驶乐趣就用手动挡，可咸可甜。 【油耗】 油耗方面，在市区的正常工况下开出了11-12个油的成绩，在郊区和高速工况下竟然跑出了7-8个油的好成绩，这个成绩在2.0T排量领域中属于中上水平。 【最不满意】 发动机的噪音较大。 【提车价格】 选择的是2020款改款28T两驱领先型，原价28.97万，但凯迪拉克的优惠力度大，优惠了6万，实际裸车价22.97万拿下，保险8000，上牌2000，购置税20000，套餐3398，最终落地价263098元。 【总结】 一个集性能和豪华于一身的紧凑型SUV，动力出色，油耗可观，空间还行，发动机噪音是缺点，但是够用，家用方面成绩合格。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.8分“优秀”

外形简直不要太帅，适合年轻人。标志的泪灯，在所有车型中独一无二，中网镂空的设计提升车子现代感，1.8米的车宽让整车更加霸气，我选择的黑色车身，整车看起来沉稳大气，低调中要带了丝丝年轻人的张扬。 内饰方面，我买的2尊是棕皮，与黑色车身有简单的色差，提升了车身的高级感。比较明显的不足是中控偏小，欠缺科技，XT4要再继续提升销量真的得考虑换大点的液晶屏啦除此之外，真皮的方面盘，精致的水晶电子档，皮具包裹的中控、车内侧、储物格真的是豪气十足。整车最有特色的多排物理按键，真的设计的非常人性化，随着驾车时间越长，发现物理按键操作起来真的特别便捷。 空间方面，我是南方人，个人也不大，身高172，体重62，前后排均完全够用，网传的后排窄小，可能是个子比较高大，对于我来说，后座坐下后，膝盖和钱座仍留有2拳头距离，头部空间剩余2拳距离有余后。后备箱空间不大，但是放下家庭日常出行几个人的行李完全没问题。2尊的电尾门，充裕的后备箱空间，正切合了XT4适合爱旅行年轻人的定位。 动力方面，全系标配2.0的可变缸发动机，最大马力237匹，配通用的9AT变速器，日常行驶动力绰绰有余，油门很轻顺，加速没有顿挫感。超车的实力也是杠杠的，高速开车100码后段仍然有加速动力，据说加速到150码后油门仍有余，动力果然不一般。 驾乘体验方面，新款电机的加入，车子启动时候声音低沉有力，加上充足的动力，双层夹胶玻璃配上ANC主动降噪带来的良好隔音效果，将舒适的乘车体验拉满，再点几首自己喜欢歌曲，Boss音响系统下车里歌声缭绕，在这里，开车也是一种享受。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.64分“良好”

【提车价格】在长沙和湘潭都进行对比和询价了，结果价格都差不多，分期贷款购买，所有的全部包括，22.8万元落地，再也砍不下去了，不过现在不知道还有这么高优惠没，感觉性价比还是特别满意的。 【最满意】最满意的就是性价比和隔音性了，这个车如果是预算并不是太高的话，买技术版就完全够了，该有的配置都有了，可以要4S店给装给电动尾门和倒车影像，那就堪比某些日系车和德系车的中高配车型了。而这个车的隔音性上，有主动降噪技术以及双层隔音玻璃，行驶途中，噪音抑制这一块确实挺不错。 【乘坐体验】乘坐体验上，前排很舒服，完全没问题，后排的话，适合1.75米个子以下乘坐，而且中间不太好坐，地板凸起有点高，而且后排座椅靠背比较直，坐垫比较短，但是减震的滤震这一块还是挺不错的。 【驾驶感受】凯迪拉克XT4驾驶起来还是挺稳的，这点底盘调教上和德系差不多，方向盘还算是比较轻盈，所以单手开车，那是完全没问题，换挡拨片，感觉就是一个鸡肋，基本没有用过。 【最不满意】首先大灯，其下部竟然不亮，必须要领先版的才亮，当时忽略了，销售人员也没说，其次就是那个刹车踏板位置比油门踏板高了不少，踩刹车的时候是真不方便，最后就是4S店送的东西很多都是垃圾，比如说脚垫，真心差。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

4.5分“优秀”

最近试驾了凯迪拉克XT4，这车其实挺有意思的，属于是为数不多的个性化的SUV车型，一般紧凑型车或者说是二三十万价位中，个性化的轿车是不少的，但是个性化的SUV车型，数来数去就那么几个。XT4外观设计上是采用了一个很大的倾斜角度的A柱和C柱造型，整个看上去是非常的战斗，并且家族式的钻石切割设计也是得以沿用的，虽然车身尺寸不大，但是看上去也是很雄壮威武的。内饰部分，新车整体感觉非常简洁干练，并没有使用太多的装饰去营造一种与车辆本身级别不匹配的豪华感，并且功能性方面也是照顾到了的，属于是美系车应该有的实用主义风格，这一点从大量的实体摁键上就能体现出来。空间方面，这台车就有点捉襟见肘了，在驾驶位调整好舒适的坐姿后，后排就显得有点局促了，不过基本买这台车的消费者也不会经常满载出行的。开起来后，新车的驾驶感受更像是一台比较传统的美系车，并不是很像一个个性化的运动车型，开起来比较舒适比较稳，并没有很激进的感觉，更加注重的是高速行驶时的中后段的动力储备，以及路面颠簸的一个过滤。这台车的侧向支持以及转向的指向性都是给人一种很稳的感觉，就是标准的一种美系车的感觉。总的来说，新车有着运动化年轻化的外观，简约干练的内饰设计，以及平稳舒适的驾驶感受，在同级别中属于是别具一格的存在。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.86分“良好”

我是一名专业车评人，下面我要解析的是凯迪拉克XT4 2021款 28T 四驱领先型，它定位5门5座紧凑型SUV，车辆的长宽高分别为4600/1881/1627mm，轴距2779mm，官方指导价30.97万，目前平均优惠5万，裸车25.97万，购置税22196元，车船税480元，交强险950元，商业险7100元，上牌费500元，全款落地290925元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为一拳两指，头部空间一拳，后排腿部稍显局促。后备箱在常规状态下能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性也不成问题。 动力：这款车搭载的2.0T发动机最大功率237马力。最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机的动力很充沛，在中低转速下就很活跃，油门响应也很积极，应付日常城市道路驾驶绰绰有余，在高速上加速能力也很轻，无需深踩油门就能获得不错的推背感，在任何时候都会给驾驶员很足的底气，我们实测这台车的百公里加速时间为7.96秒。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，整体调校偏操控性，悬架初段有一定硬度，对细碎振动的过滤不够彻底，会保留一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架又很有韧性，减振器能提供足够的支撑性，车身没有多余晃动，也保证了基本的乘坐舒适性。转向力度比较沉稳，指向很精准，车头的响应和车尾的循迹性都很出色，开起来很灵活，也有不错的操控感。 油耗：我们对这台车进行了220公里的实际油耗测试，其中经过了拥堵、环线、乡村土路、高速四种路况，平均时速为26km/h，共计消耗燃油20.82升，百公里平均油耗9.46升。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4分“优秀”

凯迪拉克XT4是一款在设计上非常令人满意的紧凑型SUV，虽然车身尺寸不大，但在凯迪拉克家族式的钻石切割风格的衬托下，车型的外观气质还是显现出比较明显的美式SUV宽大的气势，而且车身紧凑敦实，视觉效果十分饱满，跟同级别的奥迪Q3、林肯冒险家相比，凯迪拉克的外观更能显现出比较硬朗阳刚的气场。 内饰设计用料部分能够对得起豪华车型的定位，用料非常厚道，软质材料的使用不会显得吝啬，在触感上也能够感受到凯迪拉克近年来在内饰做工上的进步，隔热认为稍有瑕疵的是中控多媒体屏幕的尺寸，类似梯形的屏幕设计是比较经典的凯迪拉克品牌元素，然而却有着视觉尺寸不足的弊端，如果能够在新款车型上提供更大的屏幕尺寸的话会有更好的体验。 空间是凯迪拉克XT4比较明显的不足之处，主要在于后排空间的宽度着实又些狭窄，其一是尺寸受限，其二也是因为凯迪拉克品牌在空间营造能力上的不足，如果要作为家用车的话，XT4的后排空间跟奥迪Q3相比的确是一个比较明显的短板。 但如果是一个重视整车驾驶氛围的年轻消费者，凯迪拉克的驾控感是这个级别车型中比较优秀的存在，高规格的动力总成所带来的激进加速快感是比较明显的，特别是起步状态下如果愿意深踩油门，350牛米的最高扭矩能够赋予驾驶者很强烈的推背感，而且9AT变速箱在通勤状态下几乎能够完美的完成平顺性的任务，加之通用集团引以为傲的主动降噪功能，在日常驾驶中的静谧性出色，对于乘客来说也是舒适性极高的保障。 简单来说，凯迪拉克XT4是一款很值得推荐的车型，但是潜在用户需要注意的是在用车过程中可能会牺牲一部分后排空间的舒适性，除了这一点比较明显的不足之外，从驾控、静音、动力性能以及价格维度的性价比来说，凯迪拉克XT4的表现都称得上优秀。