凯迪拉克XT4底盘调校好值得买吗_凯迪拉克XT4操控怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4分“优秀”

从大众车变成了凯迪拉克，最开始选车期间只考虑了日系和德系，无奈日系内饰老气配置低，最初选定了大众，五月份签了订车，因为上海疫情订的大众车遥遥无期，后面突然想去看一下其他车型，看了冒险家、xc40、xt4。 冒险家外观好看，配置非常高，尤其后排比xt4大了一些，但价格优惠力度很小，本地只有3家4s店，非常不满意的是倒车影像特别糊，语音控制很拉垮，试驾车中控屏基本无法准确响应点击，好感直接变零。 xc40一样外观很好看，虽然比xt4尺寸小，但神奇的是后部乘坐空间比xt4感觉还要大一些，因为尺寸太小了，不太适合男生开，放弃。 xt4试驾时是顶配车型，试驾时对音响、座椅震动眼前一亮，隔音静谧也很不错，底盘厚重感也不错，而且价格比着冒险家、xc40有不小的优惠，考虑后选择了退掉大众，订了xt4。提车后才发现只有顶配才有逼格满满的座椅震动，好在其他座椅按摩、通风加热是有的，音响也是有的，算是拉回了一些失望。 以下是个人目前对xt4优缺点的大概列举： —优点： 1、外观 有棱有角，外观属实好看。 2、静谧 前窗双层夹胶，隔音静谧行很不错。 3、音响 bose音响老nb了，动次打次非常给力。 4、品牌 比对着之前选定的大众，从普通品牌变成了二线豪华品牌。 5、其他 偶然发现打转向灯时同侧前灯会亮起偏向转向方向的灯。 —缺点 1、配置 屏幕属实有点小但也够用；震动座椅这么惊喜贴心的功能应该下放一下；没有自动驻车有点遗憾；除了顶配前方也没雷达有点抠门；除了顶配全液晶仪表外其他配置都是非全液晶属实落伍；锁车后视镜可以自动折叠就好了，其他配置都还够用。 2、辅助驾驶 只有定速巡航，如果可以增加自适应巡航高速行驶会更舒服。 3、科技配置 360、氛围灯这些原装自带就好了，对于新手来说360比较实用，氛围灯更高档一些。现在国产车的配置都很高了，确实合资品牌有些科技配置比不上国产车。 4、其他 低速顿挫感很明显；低档转速容易飙到3000+；发现方向盘有点偏左不知道是不是坐姿的问题；安吉星和凯迪拉克app速度比较慢，优化不太好。 4s送了第四代流媒体后视镜和行车记录仪，已经安装，第四代流媒体只能看不能存储和翻阅，比第三代视角稍微大了一些。行车记录仪也算普通常备的东西，没亮点。 以上是选车简单经历和目前行驶三百公里的个人感受。提车时还在犹豫不喜欢这个车了怎么办，结果提车后感觉确实选择没错。希望里程增加后油耗赶紧下来吧，现在三百公里还是12个油徘徊。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT4 改款 28T 两驱领先型

4分“优秀”

颜值没的说，辨识度高，不管是白天还是夜晚，一眼就能认出来是凯迪拉克，前脸豪华气息满满，屁股也很性感。内饰初看觉得不够惊艳，有点过于低调，整体灰暗，要是有点亮色点缀会更完美，或者撞色搭配。动力没的说，激情澎湃，刹车尤其给力，紧急刹车沉若磐石。底盘性能也不错，网友说的什么颠簸路屁股甩尾没有明显感觉。开了一年多了，其他方面目前也没有什么毛病，车子用料厚道，总体还是比较满意的。 【动力表现】 动力充沛，美系车就是这方面吸引我，起步超车都是轻轻松松。噪声略有点，细碎胎噪都会导入车内，不过既然不想选择肉车，那就痛快接受。 【驾驶感受】 跑起高速稳如老狗，相当的让人放心。普通路面驾驶质感尚可，毕竟不能越级对比。因为有急事回老家跑了一趟长途，亲友们一起跑了五六千公里，车子表现良好，亲友开过评价也好，没在乡亲们面前拉跨。 【销售态度】 态度还好吧，尤其是后台大姐，端庄大方温柔，和我特聊得来，反正比丰田本田好，那两家进去爱搭不理的。 【空间表现】 空间弱点，前排没问题，宽度也够，就是后排空间小了点，比较勉强。 【油耗】 油耗的信息显示最近才搞明白，说是近期平均油耗10.1，最佳油耗5.1，全部行程平均下来8.7，中规中矩吧，这么级别的车有这个表现也还可以接受。 【购车经历】 之前买过两台车，开过五六个车，这次买车锁定目标是三十万左右的SUV，豪华品牌优先。有点排斥BBA，这个价位奔驰宝马买不到太高档次的，奥迪圆头圆脑的一点个性没有我实在无感。大众和奥迪一样，外观内饰都不喜欢。日本车不考虑，法系韩系又卖的不好，国产车买过留下阴影。这样排除下来，也就剩下美系和个别品牌可以考虑了。但是也参考浏览了不少车型，尤其是大众途观小妹，确认我放弃选择那失落的模样让我好心疼。别克林肯也比较心动，尤其林肯，但是林肯那个大电视实在接受不了。最后和凯迪拉克一见钟情，原本想要XT5，但感觉模样有点憨，就说服自己接受XT4的空间，当天订车，三天后提车，爽快的狠。 【亮点配置】 现在车的配置都比较丰富了，不好说什么算亮点。就说说我个人喜欢的一些配置，比如BOSE音响，雨伞储物格，胎压监测，自动大灯等等。 其他方面也随便聊聊。本来好喜欢官图里的栗色，可是店里没有，次选红色，居然也没有，只好选了白色，虽然现在也看顺眼了，但是白车实在太多了，真的是十车九白，没有选到个性点的颜色是个小小的遗憾。方向盘下方缺个储物盒，放个随身小物件不方便。在店里看到有美女在选车，希望买凯迪拉克的美女越来越多吧。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4.64分“优秀”

购车经历：刚开始意向购车打算在探岳，皓影之间选择的，后来无意中从网上看到XT4，一下子被霸气的外观吸引了！打算买车的时候先去凯迪拉克4S店看的，进去静态体验了一下，原先担心的后排空间小，网上很多这么说的，结果自己体验了一下，担心是多余的，我179个头155斤坐后排没有问题，然后又去大众4S店看了一下探岳，结果内饰那满满的塑料感，一下子让我没有幻想了，还有就是颗粒扑捉器问题，我放弃了！看了XT4皓影我压根也没去看，接下来说说用车3个月真实感受！ 大家肯定都关心油耗吧，我现在开了2300多公里综合油耗是9个油，上图的图片是我1300多公里拍的8.9个油，我是高速和市区开的差不多，总体来说这油耗我很满意！ 优点：外观霸气，看到第一眼就喜欢。对于我的需求来说动力充足，油门给油就走，而且提速很快，不知不觉就六七十了，高速开起来很稳，座椅我觉得挺舒服的。底盘也不错，过坑也没有那种很硬的砰砰的声音，减震很到位，打算买的时候听到很多车评人说底盘不好啥的，那是扯淡！这底盘反正我是很喜欢。还有人说不保值，反正我买车不是为了卖的，我买的时候已经便宜了7万，二领全款落地不到25万，谁爱算保值率谁去算去，除了个别车保值率的确不错，大部分车开个四五年能保值到哪里去呢，自己喜欢就行了！操控还是挺准的，转向啥的虚位不多，基本指哪打哪。内饰方面是我喜欢的，低调大方。车机我也不怎么用，上车只用carplay，空调按键那一排我超级喜欢，方便操作，尤其那个电子档把，个人不喜欢那种按键式的，我觉得有档把才叫车? 缺点：缺点还是有的，但是仁者见仁吧，刹车位是有点高，刚开始开刹车初段有点拿不准，现在习惯了也觉得没啥了，急刹还是不错的。发动机声音冷车时有点大，不过一两分钟就好了，降噪效果总体满意，车速过了100有点胎噪，总的来说同价位算是很不错的了。这车顿挫还是有点的，但是不严重，基本在降档的时候会有点，低速出现的频率多点，也是偶尔。高速行驶中完美！ 总结一下，买XT4我觉得买对了，外观颜值动力操控同价位应该说还是不错的！！

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT4采用了家族式的盾形格栅，配合泪眼式LED车头大灯，个性感十足，开出去我觉得不缺回头率；其中尾部外露的双边共两出排气设计，气势感十足，比较符合当下年轻人的口味。 内饰具有很浓郁的美式风格，用料做工值得考究，但是配色和设计有点落下风，缺少一点视觉冲击力，对于年轻人没有太大的吸引力。其中8英寸的中控大屏设计偏小气，而且用起来有少许卡顿感，语音识别能力有点差，不过CarLife互联功能很好用。遗憾的是，没有搭配全液晶仪表，这个全液晶仪表盛行的时代不够时尚。 车内空间给我的乘坐感只能说中规中矩，在同级别中并不占优势，其中1.78米的我坐进后排，头部空间充足，但是腿部空间略显局促，仅剩一拳左右，而且地板凸起比较高，坐三个人的话中间乘坐者会比较累，而且后排座椅不支持靠背调节。不过后备箱地台比较高，开口小，放东西不是很方便，不过好在后排座椅支持按比例放倒，空间扩展性比较强。舒适度方面，我觉得XT4的座椅的舒适度是一大硬伤，坐垫比较短，而且填充物比较硬，长途行驶的话比较累。不过好在底盘悬架减震比较好，对路面的过滤很不错。同时还采用了双层隔音玻璃，还带主动降噪功能，车内静谧性由于同级别大多数SUV，再加上标配BOSE音响，对于我们这样的音乐爱好者，确实是加分项。 动力上采用了2.0T引擎加9AT变速箱组合，237匹的最大马力日常动力储备充足，并且带有闭缸模式，可在四缸和两缸之间切换，油门调校灵敏，反馈积极，开起来加速还是比较顺畅，不过低速时略显顿挫感。操控方面，方向盘的转向力度比较轻盈，指哪打哪，不过运动模式下方向盘比较沉，不过高速过弯的时候有点侧倾，80码以上还有推头感。另外刹车调校偏软，车速快的话会给人感觉到信心不足。

点评车型: 2024款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

4.9分“优秀”

最早是打算买逍客的，朋友提CT5的时候我跟着去的，当时旁边有家日产四S店，我就去看了一下逍客，但是没有我想要的版，心里挺不舒服的。然后另外一个同事在店里看了XT4，都是紧凑型SUV，内饰外观都特别喜欢，回家和家里人商量了一下，觉得价格就相差五六万，就说看看，就在懂车帝上看了两个月。过完年回来说去看车，当时试驾了XT5，老公挺喜欢的，但是平时我开车比较多，又不想要太大的，加上价格也贵一些，所以试驾完，过段选择了XT4。当时看的想要黑色豪华➕AKG，四S店里没有现货，就等了一个月才提车的。销售小哥哥人也特别好，我们办公室都在他那里买的，我是我们办公室第五辆。刚刚买上，还没怎么开，第一次买车，对于车没什么认识，就是看上他的外观和内饰。提上车是朋友帮我开回来的，说整体都很好，底盘扎实，动力特足，加速也很快。多的也不知道说啥，等用一段时间再来说吧

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.22分“良好”

【购车经历】 买车主要看性价比吧，xt4各方面都比较厚道，就果断入手了。 【油耗】 14000多公里，我基本都在市区开上下班，10～12个油， 高速最低5.3，油耗比较满意，当然了每个人不一样，看你怎么踩油门了。 【空间表现】 反正一个人开，后排基本放杂物的，其实够用就行，难不成天天后排都坐人。 个人觉得年轻人，空间不是刚需。 【驾驶感受】 转向精准，底盘也不错，过大坑不舒服，不知道哪里的问题，跟船一样。 【最不满意】 副驾不知道哪里有异响，搞的很烦，不知道是车窗还是哪儿，反正很不舒服。还有就是刹车了，又高又硬，各位新车买回来，好好适应一下。 最满意的是动力跟外观了， 动力足，外观很硬朗，挺不错的。 我买的是黛蓝， 后悔了，现在喜欢白色。 总体来说，很不错的一辆车，毕竟没有完美的车子，喜欢就入手。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.86分“良好”

价格：凯迪拉克XT4算是一款很有个性、很动感的豪华紧凑型SUV，目前的优惠也很可观，这台2021款 28T两驱领先型的指导价为28.97万元，目前唐山地区优惠5万元，裸车23.97万元，购置税20487元，车船税480元，交强险950元，商业险6780元，上牌费500元，全款落地价是268897元。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4600/1881/1627mm，轴距2779mm，我身高175cm，将前排座椅调到最低，并调整好合适的坐姿，头部空间超过一拳，保持前排不动来到后排，头部空间将近一拳，腿部空间只有一拳，稍微有些局促，和同级车型相比没什么优势，座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很好，坐上去挺舒服。后备箱的常规容积447升，能够很轻松地放进20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，再放几个双肩包也不成问题，而且后排支持4/6比例放倒，放倒后也很平整，扩展性和灵活性都很理想。 动力：这台车搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。发动机的低扭很足，油门也很灵敏，起步、加速都很轻盈，行驶中如果深踩油门，还能带来不错的推背感，满足日常代步绰绰有余，偶尔还能来点小激情，我们实测它的百公里加速时间是7.79秒，即使在高速上超车也很有信心。9AT变速箱换挡平顺，升挡积极，表现很令人满意。 悬架：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，整体调校比较硬朗，过弯时的支撑性很足，过减速带时也很有韧性，有点运动属性，不过偏硬的悬架也导致车内乘客会“享受”到比较丰富的路感，多少会影响乘坐舒适性，不过本就是一台比较年轻化的车型，这样的底盘调校也算是理由当然。转向力度偏沉，指向性很精准，车身的动态响应很很灵敏，能带来不错的操控乐趣，就是对大多数女性朋友不够友好。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.79分“良好”

【内饰】凯迪拉克XT4延续了家族式设计语言，其仪表盘由传统的机械指针和近些年较为流行的液晶屏幕组成，中控台中央还嵌入一块精致的液晶触控屏，集成了多种主流功能，下方为排列规整的物理按键以及造型时尚的电子档杆，内饰颜值不输同级别车型。 【动力】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1800转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。 【隔音】最让我满意的是隔音，在时速80km/h以下，车内几乎没有太大的噪音，除了发动机轻微的轰鸣声之外，还有一点胎噪声，而风噪过滤得非常到位，时速达到120km/h，发动机高转声变大，但没有嘶吼声，在还能接受的范围内，细微的风噪声从两侧车窗传来，如果这是放点音乐的话，完全可以掩盖住风噪声。 【悬架结构】凯迪拉克XT4采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【空间体验】凯迪拉克XT4空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.64分“良好”

【外观】凯迪拉克XT4采用家族式设计语言，大嘴式中网使用镀铬饰条加以点缀，两旁的闪电型灯组动感别致，点亮后辨识度超高，远远望去就知道这台车不简单。同时，两枚大灯下方还使用黑色封闭式格栅加以点缀，搭配动感的黑色前包围，营造出浓厚的战斗气息。 【动力】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，匹配9AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机的功劳，动力表现还是比较不错的。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【隔音】凯迪拉克XT4时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2023款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.86分“良好”

【满意】 1，动力强劲，2.0T涡轮增压发动机237马力，在目前的同排量发动机里面，动力不算弱，并且具备闭缸技术，能够更好的降低燃油损耗，无论是城市道路还是高速，这台发动机都能提供强劲的动力输出，9AT变速箱谈不上完美，综合来看也不错。 2，舒适性挺好的，凯迪拉克的车子，其实整体更加舒适，并没官方所宣传的那么运动，作为一台SUV，跑高速的时候很有感觉，底盘比较稳，并不会有晃悠的感觉，这才是美式SUV的模样，座椅也和美式沙发一样，软乎乎的。 3，配置丰富，这个配置属于中低配车型，但对于我个人而言，基本上该有的功能这台车都配备了，像远程启动、安吉星、主动降噪、手机互联这些功能，尤其是安吉星，非常方便，即便不带车钥匙，也能够通过手机控制车门开启。 4，外观帅气，凯迪拉克XT4作为凯迪拉克SUV的入门产品，并没有显的寒酸，硬朗的车身线条，精致的做工，让这台车充满力量感，虽然是紧凑型SUV，但车身块头并不小，20多万的价格，也要比其他豪华品牌紧凑型SUV更值得选择。 【不满意】 1，中控屏幕尺寸比较小，在当下的汽车产品来看，XT4的中控屏幕属于很小的那种了。 2，后排地板中间突起比较高，影响舒适性。 3，刹车比较硬，应该是通用车的刹车都硬，家里的雪佛兰刹车也比较硬。 4，低速平顺性不是很好，变速箱逻辑有点不清晰，需要驾驶一段时间记住升降挡的顺序。 【油耗】WLTC综合油耗百公里7.38升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】目前现金优惠65000元。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.94分“良好”

【提车价格】 22w 【乘坐体验】 非常舒服 【最不满意】 低速顿挫 【驾驶感受】 高速非常的舒服，底盘调教和滤振是没的说，但低速尤其是三挡四档会有明显闯动，感觉非常不好，目前做了首保，二保的时候看看4s店能给怎样解决下吧，网上说是通用9at的通病其他都是非常的不错 【最满意】 静音密闭性是最满意的地方，堪比电动车，这是最体现豪华品牌定位的地方，对比bba不输 【动力表现】 普通模式动力就完全够用，点油门就走高速超车也非常轻松，本人驾驶偏佛系，所以都没怎么用过运动模式 【油耗】 油耗也是比较满意的地方，1.7左右重量的车目前表显1w公里综合油耗8.2（百分之40左右高速.30国道，30市区，总体用车道路良好），50公里表显油耗最低5.6，就是市区堵车比较高，最多12个多，肉疼！ 【空间表现】 本人183高，182重，前排舒适，后排够用，就是后排座椅靠背角度不能调节，和朋友的xt5对比，后排感觉不如他5哥，估计是为了体现区别

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.71分“良好”

二线豪华品牌紧凑级SUV销量前茅的车型，XT4空间表现中规中矩，个人身高185cm感觉偏小，腿部空间没有宝马X1后排那么夸张，座椅乘坐舒适性良好，后排坐垫长度优于宝马X1。外观颜值高，但内饰一直是凯迪拉克的短板所在，用料和整车NVH吊锤同级德系日系，凯迪拉克隔音再加主动降噪可不是吹出来的。底盘质感十分沉稳，转向清晰重量适中，新车换挡略有不平顺地方，待PCM变速箱模块学习一段时间你的驾驶习惯变会有所改变。 动力全系不分高低功率，动力澎湃油耗稍高一点点，整车行驶质感、隔音、品质远优于奔驰GLB。 值得注意的是，通用多数车型包括凯迪拉克XT4刹车踏板明显偏高，从油门踏板挪至刹车踏板时鞋底容易磕到刹车踏板侧面，拥堵路况驾驶时会增加驾驶疲惫感，这点需消费者留意一下，解决办法可通过安装全包式脚垫缓解。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

4.14分“优秀”

之前曾经短暂试驾过XT4，这次长距离驾驶，让我对XT4又有了更深的认知。 外观一直是见仁见智的，对于我来说，我认为XT4是凯迪拉克SUV家族里颜值最高，也是气质最年轻的车型。当然，这也和它的定位有关。车身尺寸，尤其是轴距在同级车型中有优势，但在空间中并没有体现出来，后排并不算宽敞，这也是很多美系车都有的问题，就是空间利用率不太高。 好在配置方面延续了凯迪家一贯厚道的做法，基本上我们能想到的，顶配车型都给配上了，而且还有前排座椅按摩、方向盘加热这些越级的功能。再加上比较有吸引力的终端优惠，就更加凸显XT4的性价比了。 内饰用料很扎实，大面积都是真皮和软质包裹，在视觉和触觉上都营造出了较高的档次感。由于上市较早，所以驾驶辅助这一块与当下最新的配置还是有些差距，而且顶配车型若是升级为矩阵式大灯，就会对夜晚行车更有帮助了。 驾乘感受符合豪华品牌的身份，底盘舒适沉稳有质感，方向盘力度适中，开起来让人比较放松。2.0T可变缸发动机+9速手自一体变速箱的组合，带动XT4还是比较轻松的，而且在高速上非常省油。 总的来说，XT4的表现还是比较均衡的，想要体会豪华品牌的质感，又不想花太多钱，可以考虑一下。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4.14分“优秀”

【最满意】出子Escala概念车的设计视觉上凌厉动感，短小的外部尺寸也能够在拥挤的都市中灵活穿梭，对于那些特立独行的年轻人来说，这样一款十分个性的SUV还是很有吸引力的。 【最不满意】由于定位限制，乘坐空间依旧称不上十分优秀。 【驾驶感受】XT4的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和五连杆式独立悬架。底盘调校方式与老款保持一致，底盘有着紧致的个性，减振软硬度在适中的基础上又增加了一些硬朗感，路感有所保留，舒适与运动的占比大概是4/6吧。尽管为了提升驾驶乐趣和运动型，XT4的悬架调校和转向助力手感都有些紧致，但我个人觉得XT4依旧是一款开起来轻松自在的SUV。 【乘坐体验】作为顶配版本的铂金型座椅功能也是极其丰富的，无论主驾还是副驾都提供了8向电动调节+4向腰部调节功能，两个前排座椅还都具备通风、加热、按摩三项功能，主驾驶座还额外配备了位置记忆功能，便捷性和舒适性都很到位。后排座椅填充物较为柔软，舒适性可以得到满足。