价格:凯迪拉克XT4算是一款很有个性、很动感的豪华紧凑型SUV,目前的优惠也很可观,这台2021款 28T两驱领先型的指导价为28.97万元,目前唐山地区优惠5万元,裸车23.97万元,购置税20487元,车船税480元,交强险950元,商业险6780元,上牌费500元,全款落地价是268897元。
空间和乘坐感受:这台车的长宽高分别为4600/1881/1627mm,轴距2779mm,我身高175cm,将前排座椅调到最低,并调整好合适的坐姿,头部空间超过一拳,保持前排不动来到后排,头部空间将近一拳,腿部空间只有一拳,稍微有些局促,和同级车型相比没什么优势,座椅填充物软硬适中,支撑性和包裹性都很好,坐上去挺舒服。后备箱的常规容积447升,能够很轻松地放进20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,再放几个双肩包也不成问题,而且后排支持4/6比例放倒,放倒后也很平整,扩展性和灵活性都很理想。
动力:这台车搭载的是2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配9AT变速箱。发动机的低扭很足,油门也很灵敏,起步、加速都很轻盈,行驶中如果深踩油门,还能带来不错的推背感,满足日常代步绰绰有余,偶尔还能来点小激情,我们实测它的百公里加速时间是7.79秒,即使在高速上超车也很有信心。9AT变速箱换挡平顺,升挡积极,表现很令人满意。
悬架:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合,整体调校比较硬朗,过弯时的支撑性很足,过减速带时也很有韧性,有点运动属性,不过偏硬的悬架也导致车内乘客会“享受”到比较丰富的路感,多少会影响乘坐舒适性,不过本就是一台比较年轻化的车型,这样的底盘调校也算是理由当然。转向力度偏沉,指向性很精准,车身的动态响应很很灵敏,能带来不错的操控乐趣,就是对大多数女性朋友不够友好。
用户3312640853651:落地好贵!25.4万可以
我踏着夕阳归去:要是这个价格真就不如稍加点儿钱提冒险家尊享了、配置丰富了不少。
沐枫雨林:落地25.5W
凯迪拉克的全新轿车在外观设计上比较成功,但SUV外观设计还是差点意思。XT4车身比较短小精练,虽然没有太多点睛之笔的设计,但看起来的视觉感受还挺协调的。喜欢紧凑SUV车型的人或许会比较青睐。XT4最大的优势莫过于价格方面,XT4本身定价就比较低,加上5万左右的优惠,20万出头就能拥有一台豪华品牌的SUV确实挺香的。同时XT4也是凯迪拉克旗下所有车型的销量担当,每月销量位居同品牌最高。XT4的内饰不同于以往美系品牌的粗犷豪放风格,虽然中控设计还是不够紧凑,但整体布局有了一丝精致感,车舱大面积软质材料包裹,用料扎实。后排空间比较小,会显得很紧凑,但也勉强能用。XT4入门配置就能满足大部分用车需求,且很少有品牌在低端车型中同时加入座椅通风加热按摩配置,要知道这些一般都是旗舰车型中才有配备的,XT4充分诠释了什么是“入门即豪华”。要说凯迪拉克旗下什么SUV车型最值得购买,那非XT4莫属,因为凯迪拉克全品牌标配代号LSY的同款四缸发动机,马力均为237匹,这种动力数据对于XT4肯定是够用的,但在高端车型中却少了些意思。XT4换挡还算顺畅,基本感觉不到很强的顿挫,动力在同级算的上中等偏上的,但油门的灵敏程度需要适应,不同人驾驶会出现太肉和太窜的两种情况。XT4驾驶感受中规中矩,底盘硬度适中,有颠簸感,但在能够接受的范围内,车舱静谧性不错,高速关上窗仅能感受到一丝丝胎噪。
选择一款车首先得喜欢它的外观,XT4独特的钻石切割设计很时尚,线条很锋利,很硬朗,车头和车尾都很有力量感,也有着出色的运动气质,尾灯的造型很独特,点亮后的辨识度很高,总之XT4的外观很符合年轻人的审美,我感觉比大多数竞品车型都更有气质,这个价位的车型也不要过于在乎品牌,BBA的性价格反而比较低。
内饰是典型的美式豪华风格,设计比较粗犷,但用料很优秀,做工也非常精细,很有质感。8英寸中控屏谈不上多强的科技感,但车机系统很流畅,而且支持CarPlay和CarLife手机连接,用起来很顺手。中控屏下方是空调控制按键,用起来很顺手。方向盘的手感挺好,尺寸也比较合适。
XT4的前排空间还不错,我身高175cm,将座椅调到最低位置,头部空间在一拳以上,后排头部空间也能达到一拳左右,就是后排腿部只有不到一拳的余量,再加上地板中间的凸起很大,就更显得局促了,空间表现不是很理想。好在前后排座椅都比较宽大,填充物也很软乎,坐上去还是挺舒服的,而且隔音还很好,更是增加了高级感。
选择XT4会有一种赚到了的感觉,因为它的2.0T发动机跟XT6是一样的,而且动力参数也没有调低,都是最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配9AT变速箱。发动机的动力很充沛,油门踏板也很积极,基本上轻点油门就能感受到一定的推背感,深踩油门肯定会窜车,所以城里开还是要悠着点,它不仅是在起步时很有劲头,而是这种加速劲头会一直持续到120km/h以上,高速超车非常有信心,油门都不用踩多少就轻松完成了超车。变速箱的平顺性很出色,感觉它的换挡逻辑很清晰,拥堵路段低速跟车时也没发现有顿挫感,调校很有水平。
XT4的底盘很扎实,悬架的支撑性很好,并线或者高速过弯时的侧倾很小,而且悬架还挺有韧性,过减速带时很干脆利落,走烂路时底盘的质感也很出色,能过滤掉大部分不友好的振动,舒适性还是挺好的。方向盘有点沉,转向很精准,车头和车尾都反应都很敏捷,开起来很轻松,也有一定的操控性。
外形是我比较满意的地方,因为需要用作公司用车,用它接送客户还挺有面子的。我身高175cm,前排头部座椅还有一拳左右的距离,腿部空间刚刚好,后排座椅头部和腿部空间也都有较大的空余。如果你身高没有超过180cm,坐起来基本都很宽敞。后备厢空间很规整,之前长途自驾游带上2个24寸的行李厢,还有一堆像工具箱、桶装水等杂物,还剩下很多空余,一般的小家庭用用真的足够了。
车内的储物空间也很合理,中控台下方的储物格很大,还有专门收纳雨伞的地方,下雨天就不怕会弄湿车内座椅了。中控台两边还有一排横置的储物格,平时放手机、湿巾、餐巾纸什么的都很方便,也不会占用中控的位置,用起来很顺手。
座椅舒适度不错,驾驶座和副驾驶座都可以电动调节,空调分区调节也很贴心。我很喜欢方向盘加热功能,早上开车送孩子去学校,加热一会摸起来就不冷了,非常满意。
动力比较充足,市区和高速都跑,在高速上超车也很及时,提速很快,平顺性也不错,变速箱换挡也没有顿挫感。整体的驾驶感受我还是比较满意的。平均油耗9个油左右,毕竟是美系车,所以这样的表现我还是能接受的。
最不满意的地方应该是胎噪比较大了,平时在高速上行驶胎噪真的有点明显,隔音效果表现也很一般,舒适性上还有比较大的进步空间。 中控屏连接蓝牙很不方便,如果换了人开车子,蓝牙的切换很麻烦,我还要再琢磨琢磨。
【最满意的一点】
外观比较霸气,XT6的缩小版,外观上很有优势,运动十足的前脸配上竖杠型的LED大灯,辨识度相当高,内饰也很高档,随处可见的皮质,本来这个价位就想提个途观L的,但是一看大众那内饰,土的不行,用料也抠,XT4比途观大气多了,就选的XT4。
【最不满意的一点】
1.油耗有点高,基本上怎么跑都要10个油,这个油耗比我的预期要高出30%,不知道磨合磨合还会不会降一点。
2.有电动座椅,但是不给配上座椅记忆,这两个功能只有配合在一起才够方便,只有一个电动座椅感觉贼别扭。
3.低速频繁的踩油门和刹车会让变速箱反应不过来,不管是升档还是降档都感觉慢一拍。
【动力】
XT4虽然车小,但搭载了2.0T发动机,马力有237匹,拖动这么一台小车真是绰绰有余;其次XT4发动机带有智能可变缸的技术,理论上可以节省燃油,但事实上也没感觉有多省,可能没有这个功能油耗会更高一些吧;发动机匹配的是9AT变速箱,这个是我挺喜欢的点,同价位里用9AT变速箱的车真心不多,德系一般都是用双离合,想想双离合的那些弊端,还是AT靠谱一些,动力方面我觉得XT4配置已经挺高了,确实动力也不错,这在购买前的试驾就感受出来了,那个试驾的工作人员开的都快把我晃晕了。
【油耗】
T4是只能加95的油,油价这个一天一个样的,现在都快突破十块大洋了。XT4我目前开了是走2000来公里地吧,油耗表在百公里10个左右,维持在这个水平的话还是能养的起的了。
【性价比】
豪华车入门车里XT4我感觉是非常值得入手的一车,配置够多,空间也比较不错吧。优惠也比较的多。
买这辆车首先是因为颜值, 前脸超高的识别度,让人过目不忘。 内饰方面中规中矩, 和日系suv比多些豪华感,但后排有带提高,明显潦草了。 空间上后排和后备箱都不大, 但也够用。动力方面2.0t, 马力足够, 油门随踩随有,超车很给力。 方向控制个人很喜欢, 响应及时,也很轻,很多人说操控不好, 个人有所爱吧。 换挡基本都很平顺, 网上说的卡顿只在低俗过弯时遇到过一次, 总体感受很顺畅。 底盘确实是不太满意的点, 过硬, 主副驾都会觉得颠, 过坑时, 要注意, 以免跑偏。 辅助驾驶上, 缺少点诚意, 二驱顶配, 也只有倒车影像加倒车雷达。 别说360, 盲区影像和雷达都没有, 对新手有点不友好。 并线辅助也是一个想要却没有的功能。 油耗么, 暂时不能给出个准确说法, 只在上下班拥堵路段开, 时速7, 油耗17….. 好了, 就这么多了, 谁说奶爸只配CRV, 谁说凯迪只去足浴店? 伟大的爱情源于一个勇敢的开始。
减肥重在参与:更正下, 抖动是因为自动启停
用户7797966896393:同上海车友,自动启停可以关掉嘛!
用户8587673231771:音响和隔音好吗
好车越来越便宜了,虽然是凯迪拉克的入门车型,但看起来一点都不“入门”。高耸的车头和高腰线,看起来就是一幅“很强势”的刚毅样子,个人感觉比高一个级别的同门大哥XT5还要干净利落。 动力入门即顶级,百公里加速7.6秒,而且还有点燥,是个有声浪的发动机,油门深踩,转速拉升,发动机声浪纯正又轻快,好听又不吵耳,能诱惑你持续给油的那种。9AT升降档都足够平顺快速,几乎感觉不到换挡动作,只有起步或低速巡航再踩油时,会有稍微 “动力涌出”的感觉。风噪隔绝中上,路噪隔绝一般,但打开BOSE音响,那点儿底盘噪音可以忽略不计。车内设计反正不算老气,也谈不上运动和多么科技,但好在保留了金属质感的实体按键,质感很好。新的CUE3.0系统,可以像手机一样在线OTA系统升级,也可以下载常用APP,车机连WIFI,车机做热点功能也没有少,非常够用。最让我满意的,还是这车座椅,可调角度很丰富,连夹腰调节都有,高大上的按摩功能也是有的。空间不宽敞也还舒适,身高183坐前排足够,同样的位置再进入后排也能坐下,但比我更高的估计只能用葛优瘫的坐法了。反正空间不算很大,但不至于让人反感。不过没有后排中央头枕要给一个差评,后备箱空间也不出彩,遮挡板安装后储物高度比较低,背包不能竖放。不过二排座椅可以46分割放倒,备胎仓里除了备胎和工具,还可以放一些其他小东西。
凯迪拉克XT4长宽高分别为4600*1881*1627mm,车内空间表现不错,前后排有很大的空间,满载状态下不会显得拥挤。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱,平顺性很强,市区驾驶并没有明显顿挫感。面对减速带时,也能从容驶过,舒适性较强。