点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

3.93分“良好”

除了具有辨识度的灯带，XT4的外观、内饰看上去总给人一种“丰满”的感觉，当然，它也很舍得用料，不仅软质材料比较多，NVH控制得也比较好，可惜中控大屏尺寸太小，有些掉面，功能还是比较多的，在豪华品牌中的智能化程度比较高，无线CarPlay确实很方便。后排座椅好评，宽大、舒适，腿部空间稍显局促，中间基本上是不太能坐人的。动力方面，起步给人的感觉不是很轻快，属于越踩越有劲的那种，变速箱的换挡逻辑感觉不是很聪明，结合感有些明显，而且9AT在市区基本上很难挂上9挡。底盘沉稳且偏硬，没有晃晃悠悠的感觉，稍显运动。

点评车型: 2023款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

4.14分“优秀”

总体表现还算满意， 【空间表现】 一般，因为家里没有个子很高的人，所以对我家来说够用。 【购车经历】 当时本地价格一直谈不下来，打电话问了周边城市，后在唐山提车 【驾驶感受】 动力，操控都还好， 【最不满意】 起步时发动机声音有点大，不过还好可以接受。 【最满意】 颜值和安全感吧

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

4.33分“优秀”

【空间表现】 空间表现一般，家用够用吧，后排有个凸起只能做2个人。 【最不满意】 20多万的车竟然没有自动驻车。 【购车经历】 购置税减半活动的时候去买的，23款两豪裸车21.8万。 【驾驶感受】 提速很快，红绿灯起步最靓的仔，基本上都是第一个。 方向盘操控很丝滑，刹车、油门踩着也比较舒服。 门比较厚重，高速上隔音还可以。 驾驶体验还是很不错的。 【油耗】 油耗现在10个。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.86分“良好”

新款XT4的风格不变，钻石切割造型和星瀑式大灯看上去很有辨识度，不过对年轻消费者来说还是少了些新鲜感。内饰风格也是凯迪拉克家族的风格，臃肿且有些复杂，但能带来较好的包裹感和豪华气息。后排腿部空间的表现与宝马X1相近，但头部空间有些紧张，后排乘客一般都会蹭到头发，另外就是后排储物空间明显不足，中间区域没有设置储物格就算了，两边门板也只能放下一瓶水和零碎杂物，空间有限。这台车搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，放在一台紧凑型SUV车型身上，动力表现算得上过剩了，稍微深踩一些油门，整个车就要迫不及待地蹿出去了，当然，付出的代价就是油耗表现会稍高一些，虽然它有可变缸技术，但是应用场景比较受限，这项功能要在高速情况下的经济区间才会触发，这就需要驾驶者的脚法比较温柔，否则一样起不到节油效果。另外就是它的踏板调校过于灵敏，所以轻轻一踩就会蹿车或点头，有些影响乘坐舒适性。40万的价格对于这台车来说有些贵了，但是，凯迪拉克的后期优惠也是巨大的，喜欢美式豪华的消费者可以考虑，或者你也可以考虑隔壁的航海家。

点评车型: 2024款凯迪拉克XT4 28T 四驱豪华型

3.93分“良好”

外观方面，凯迪拉克XT4依旧采用家族标志性的大尺寸盾形格栅，加上内部矩阵式镀铬点缀，看上去很精致，同时采用了分体式大灯组，灯组造型更加细长，给人的感觉颇显犀利。尾部依旧是 L字型尾灯，加上车底部的黑色的包围，显得很有运动感。进入车内，33英寸一体式曲面双连屏，加上贯穿式的空调出风口，豪华氛围营造的还算不错。动力很足，超车的时候可以感受到2.0T发动机的爆发力很强，而且方向盘转向比较精准，不过呢，9AT变速箱有时候反应不够灵敏，急加速要等上片刻才会降档。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.86分“良好”

虽然手握30多万，我完全可以购买BBA入门车型或者是雷克萨斯，但最终还是选择了凯迪拉克XT4。之所以这样选择，就是因为对BBA车型的外观不太感兴趣，而对于雷克萨斯要加钱才能提车的行为又十分的嗤之以鼻。从购车到现在刚满一个月时间，所以对于它的不满之处并不是很多，但同样想要吐槽一下。首先就是它的刹车有些硬，对于我一个女司机来说，如此硬的刹车真的是有些不友好，每次踩刹车都很费劲，或许习惯一段时间就好了吧。其次悬挂偏软，每次开着它过减速带的时候，都能感受到车身的晃动。最后一个就是后排地板隆起较高，虽然说不会对它的颜值造成影响，但是如果后排乘坐三个成年人的话，就会有一种很拥挤的感觉。除了这些之外，我对于它整体的表现还是比较满意的，尤其是它的动力。虽然我不习惯开快车，但是也算是女汉子一枚，所以对于动力方面的追求还是比较高的。而它正好能够满足我的需求，每次停车再起步的时候，油门响应都很迅速，几乎是轻点一下，就冲了出去。还有就是它座椅的舒适度很高，即使连续3-4个小时开车，也不会有任何不舒适或者憋屈的感觉。总体来看，它还算不错，不过如果没有那几个小缺点的话就更好了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4分“优秀”

凯迪拉克XT4作为凯迪拉克旗下入门级SUV，最大的优势在于终端售价。作为一款紧凑级豪华SUV，20多万的售价有着很大的吸引力，并且拥有着时尚的外观和不错的品牌力加持，相信可以吸引不少的用户驻足。与此同时，XT4拥有着与XT5、XT6相同的动力总成，在车辆的加速表现上十分优异，但是较高的油耗和投诉一直较高的变速箱是不少用户吐槽的地方。不过XT4自身定位即是一款家用SUV，在底盘舒适度方面表现优秀，不过后排中部隆起较高，如三人长时间乘坐，舒适度会大打折扣。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.86分“良好”

这款车本身的定位是紧凑型SUV，从广州的4S店了解到目前拥有3.2万-3.9万的优惠，优惠确实非常的大，裸车价还是较为亲民的。 他确实可给到你豪车的感受，内饰来说，可触摸的地方就是皮质材质或软性材质包裹，触摸感确实不错，8英寸的中控屏本身支持CarPlay和CarLife，智能化还是不错的，不过这块8英寸的中控屏感觉设计的有点陈旧了，若能改款下，我认为会更好。 他的发动机就是王牌2.0T可变缸发动机，350牛·米的最大扭矩，性能还是非常强的，而变速箱是9AT。日常的实用中，9AT确实是乐于升挡，悄无声息的，很好的驾驶。在获得油门信号之后，也可连降4挡来提高爆发力，高速90之后的时速还有推背感，整体的驾控确实是非常的强，点赞。 对于这款车来说，我的印象还是不错的，我认为在大优惠之后，性价比还是较高的。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.86分“良好”

XT4属于豪华紧凑型SUV里面很个性的一款车，全系标配2.0T发动机，车内材质上乘，乘坐空间亦不算小。 车内少见塑料饰板，多为软性仿皮或搪塑材质，很好的提高了全车的档次。而且在配置层面延续了凯迪拉克一向“大方”的风格，入门车型就配备了在BBA上高配车型才有的2.0T发动机，且标配的LED大灯、定速巡航、无钥匙进入/启动、自动双温区空调、全景天窗、发动机启停、主动降噪等功能也足够丰富。值得一提的是，嵌入式的中控台将以往饱受诟病的触摸式按键在XT4上换成了实体按键，只是整体风格略显成熟。 动力方面，2.0T发动机爆发出237马力，对于这样一台轴距2779mm的紧凑型SUV很明显是过剩的，官方7.9秒的加速成绩充分说明了这一点。此外，XT4的底盘高级感相当不错，同时在舒适和运动中找到了一个相对的平衡点，遇到明显颠簸路面的时候滤震柔和且快速，在遇到长波起伏路面也能够有效抑制车身纵向弹跳。 整体来说，作为一款动力充足、配置丰富的豪华紧凑级SUV，XT4非常适合看重动力同时也兼顾品牌和SUV实用性的消费者，尤其中低配车型比较具有性价比。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.21分“良好”

凯迪拉克XT4给人的感觉很像一家之主非常庞爱的小儿子，同时它也继承了家族中不错的基因，具备不错的内外品质，并一直为赢得更多人的认可而努力着。可以看到相较于BBA同级对手，凯迪拉克XT4身段更加紧凑、硬朗，风格化很明显的前脸设计甚至有点“萌”。而内饰布局就显得更加直接、简单，保留大量的实体按键通过饰条点缀之后也没有显得太过时， 显得更具实用主义的味道。不过也因为身形紧凑的缘故，凯迪拉克XT4的后排空间表现反而有点一般，头腿部空间在正常坐姿前提下尚可，但是对于高个子乘客来说还是稍显局促了。不过也应该是考虑到全方位实用，凯迪拉克XT4放倒后排座椅后地板纯平的设定让它具备足够的装载实力，力求做到面面俱到。 而在驾控层面凯迪拉克XT4就一点也不含糊了，2.0T发动机发力足够强，9AT变速箱的加持下显得来去自如，相当得意，这个动力水平在同级来看也是足够拨尖的存在。且变速箱的表现较为积极，升降意愿强且动力衔接顺畅，较为适合在市区行驶。而且更有意思的是凯迪拉克XT4虽然 是一款SUV，但它的路感反馈却保留得比较多，虽然这样的设定对行车舒适性带来一定的影响，加之悬挂调校强调硬朗风格，但是对于年轻车主来说会增添一些驾驶欲望。可能和同级别来比，它的光环还追不上BBA的对手们，但如果抛开品牌光环来看，凯迪拉克XT4的均衡实力庆该说已经能站稳脚跟了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.79分“良好”

好车越来越便宜了，虽然是凯迪拉克的入门车型，但看起来一点都不“入门”。高耸的车头和高腰线，看起来就是一幅“很强势”的刚毅样子，个人感觉比高一个级别的同门大哥XT5还要干净利落。 动力入门即顶级，百公里加速7.6秒，而且还有点燥，是个有声浪的发动机，油门深踩，转速拉升，发动机声浪纯正又轻快，好听又不吵耳，能诱惑你持续给油的那种。9AT升降档都足够平顺快速，几乎感觉不到换挡动作，只有起步或低速巡航再踩油时，会有稍微 “动力涌出”的感觉。风噪隔绝中上，路噪隔绝一般，但打开BOSE音响，那点儿底盘噪音可以忽略不计。车内设计反正不算老气，也谈不上运动和多么科技，但好在保留了金属质感的实体按键，质感很好。新的CUE3.0系统，可以像手机一样在线OTA系统升级，也可以下载常用APP，车机连WIFI，车机做热点功能也没有少，非常够用。最让我满意的，还是这车座椅，可调角度很丰富，连夹腰调节都有，高大上的按摩功能也是有的。空间不宽敞也还舒适，身高183坐前排足够，同样的位置再进入后排也能坐下，但比我更高的估计只能用葛优瘫的坐法了。反正空间不算很大，但不至于让人反感。不过没有后排中央头枕要给一个差评，后备箱空间也不出彩，遮挡板安装后储物高度比较低，背包不能竖放。不过二排座椅可以46分割放倒，备胎仓里除了备胎和工具，还可以放一些其他小东西。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.64分“良好”

XT4的内饰用料十分扎实，表面运用了大面积的软质包裹，整体质感不错。 不过设计上看起来有些臃肿，并且中控屏的位置有些蹩脚，操作起来稍有些不便捷。自家的车机系统速度较慢并且卡顿，好在搭载了手机互联。2779mm的轴距在同级别车型中绝对不占优势，内部的空间表现也是如此，后排只能说够坐，身高较高的乘客乘坐的话腿部可能会有些局促，并且中间地台凸起较高。座椅的舒适度也比较一般，填充硬并且坐垫短，长时间乘坐很容易疲惫。动力方面搭载了2.0T引擎，最大马力237马力，匹配9AT变速箱。这套动力总成的动力储备十分充足，无论是起步还是中段急加速都有着充沛的动力，不过平顺性表现比较一般，在低速时会有明显的顿挫感。底盘滤震方面XT4表现得很不错，细碎震动过滤的足够彻底，大颠簸时也没有太多的跳动，冲击也化解的很柔和，不过悬挂的支撑性不太充足。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.79分“良好”

凯迪拉克最擅长还是造大车，可偏偏XT4是一部小型SUV，也可能是这个先入为主的印象，很多人在买车的时候，未必会想到它家还有这么一款车！存在感不足。 凯迪拉克XT4对手都很强，奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、X2、雷克萨斯UX等，凯迪拉克XT4主要竞争力有两个：设计，动力。设计上完成继承了凯迪拉克一贯高辨识度的风格，前后灯的设计异常锐利，这在同级别SUV中是不多见的；动力是2.0T 9AT，在对手纷纷用上小排量涡轮增压引擎之际，凯迪拉克还是坚持为全系标配2.0T，最大有237马力，最大扭矩：350Nm，这动力规格是真的高！ 与时下大屏幕取代实体的布局不同，车厢有大量的实际按键，用起来一目了然，就是车机部分，依旧不够利索。后排是够用的，但空间宽敞程度不如现款的奥迪Q3！ 驾驶： 因为有2.0T 9AT，加上凯迪拉克XT4的车身本就不大，所以实际的动力表现是令人满意的。在城市里穿梭，引擎基本上在2000-3000rpm就可以了。深踩油门，后段也有一定爆发力。这跟对手那些小排量引擎总是需要等一小会，力量才到还是有区别的。 相比它家的大车，凯迪拉克XT4转向还是更比较直接，也不拖泥带水；悬挂对于路面的处理积极，让人有一种紧凑的感觉，前后左右的位置也比较容易判断。我总觉得这个小身材，动力也不弱的小型SUV，很适合女生开的。 对了，这车2.0T有一个算得上是“黑科技”：引擎可根据工况，进行4缸和2缸之间的切换，油耗的确明显改善了，至少比上一代的凯迪拉克车型相比，XT4算不上“油老虎”了。 不足之处，还是凯迪拉克还是品牌力较弱，而且凯迪拉克XT4已经推出多时，新鲜感不足。这两年，20-30万元的SUV市场很火爆，德国的对手车型都相继更新了一轮，凯迪拉克XT4还是基本停留最初的样子。说真的，我的购买欲不强。保值率也一般。 由于不是什么热门车，在终端，凯迪拉克也了大几万的优惠，赶上凯迪拉克搞促销，价格还会更低，所以，如果你只想图一个便宜，买一个体面的SUV，这部车还是值得推荐的，只是需要大空间者，请自行绕路了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT4长宽高分别为4600*1881*1627mm，车内空间表现不错，前后排有很大的空间，满载状态下不会显得拥挤。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，平顺性很强，市区驾驶并没有明显顿挫感。面对减速带时，也能从容驶过，舒适性较强。