凯迪拉克XT4是品牌旗下的最入门SUV,它的车身大小和大众途观L相当,其最新款车型在今年12月18日上市,取消老款的次顶配四驱领先型,车型数量从5款精简为4款,全系车型只有顶配车型配备四驱系统,也就是本文点评的车型。新款车型的最大变化是全系升级2.0T+48V轻混动力系统,最大功率237马力;其他变化则是配置上的优化。
【最满意】加入48V轻混系统之后,动力响应更为积极,车辆自重虽然达到1.8吨,但是提速相当给力,尤其是中后段输出功率相对充沛。其整体外观造型采用类似七星瓢虫的设计,看起来相当外扩,它的车内空间一点都不小,尤其它还是五座车型,后排空间更不显小。顶配车型配备8英寸仪表盘、感应尾门、Twin-clutch智能适时四驱系统、远程启动、HUD、后方碰撞预警等,可以说配置相当丰富。
【最不满意】后排座椅的中间位置有点凸起,当后排座上3个人的时候,中间的那个人坐起来不是很舒服。
【油耗】2022款凯迪拉克XT4的四驱顶配车型的整备质量为1800kg,综合油耗在7.6L/100km左右,百公里加速7.9秒。
【总结】原先的次顶配四驱车型销量并不好,某种程度和顶配四驱车型重叠,此次进一步优化新款顶配四驱车型的配置,同时精简掉老款的次顶配四驱车型。现在老款的2021款顶配四驱车型有4万元优惠,优惠之后的裸车价为35万元左右;而最新的2022款顶配四驱车型目前没有任何优惠,裸车价格为35.47万元。
钻石切割外观泪眼大灯加相对平庸但是耐看的内饰,已经比同价位日系车更加受年轻人的喜爱。良心的2.0T和9at,二驱技术型性价比比用户数量更多的同价位日系车要更加具有驾驶感和操控感(店里没二领🥲)。更费油是肯定的,但确实是在能接受的范围内。顿挫有但是不明显,油门很跟脚,电刹车实际市区驾驶过程中并没有那么不堪。但刹车有那么一点点高,抬脚幅度要稍微多那么一点点。用料扎实但整车感觉并没有那么厚重,中保研碰撞测试成绩良好,安全性也是没的说。缺点很明显,同尺寸车型空间偏小的后排和品牌保值率,还有我没有遇到的异响。但是对美系车小毛病多有刻板印象的长辈,XT4和其他XT5的车主驾驶反馈也让让他们有了改观,总体来说非常好。
作为入门版本车型,两驱技术型在安全配置上的缺失比较明显,不过除此之外,整体和其它车型配置相差还不算非常大。而作为一款入门级豪华SUV,XT4的行车质感还是撑得起门面的。方向盘手感适中,结合尺寸不算笨重的体型,在都市中驾驭起来并不会太让人烦恼。动力输出足够顺畅,可闭缸技术不仅对燃油经济性大有好处,在实际驾驶时也感觉不到闭缸工作的存在。与同级竞品来比较,XT4的品味和格调独具特色,加上不错的硬件实力,足以让它成为入门级豪华SUV的实力选择。
外观很好看,年轻不老气。动力很充沛,随叫随到,高速轻轻松松超车。车辆隔音不错,窗户一关能明显明感受到外界噪音小了很多,配合主动降噪,基本听不到什么声音了。空间还行,够用,没有网上喷的那么小,建议实车看看。BOSE音响,效果出色,用的最多的就是音响了,哈哈。配置够用吧,基本常用的都有,没注意到的地方还能给些小惊喜。整车质感不错,油耗高速最省油,新手也能低至6个,市区看驾驶习惯水平等8-11个,对的起价格,最开始看了crv,领克01,rav4,锐际等等,价格一路慢慢加,总体来说很值,钱花在实处享受上了。至于保值就不考虑了,哈哈
点评车型:
2018款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版
4分“优秀”动力强劲,配置拉满,外观造型不老气,整体很适合热爱运动的年轻人,驾驶质感很不错,唯独悬挂有点硬,不是很有韧性。
相比两驱领先型来讲在安全性配置方面增加了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车,对行车安全性提升比较明显。动力方面在237马力的2.0T发动机匹配9AT变速箱的基础上,还增加了适时四驱系统,对操控以及脱困能力提升都比较明显,值得购买。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型
4分“优秀”凯迪拉克XT4 CUE车机系统好用,新增人脸识别解锁功能科技感十足。通用第八代2.0T配9AT动力组合油耗低,实测油耗10L。
XT4属于豪华紧凑型SUV里面很个性的一款车,全系标配2.0T发动机,车内材质上乘,乘坐空间亦不算小。
车内少见塑料饰板,多为软性仿皮或搪塑材质,很好的提高了全车的档次。而且在配置层面延续了凯迪拉克一向“大方”的风格,入门车型就配备了在BBA上高配车型才有的2.0T发动机,且标配的LED大灯、定速巡航、无钥匙进入/启动、自动双温区空调、全景天窗、发动机启停、主动降噪等功能也足够丰富。值得一提的是,嵌入式的中控台将以往饱受诟病的触摸式按键在XT4上换成了实体按键,只是整体风格略显成熟。
动力方面,2.0T发动机爆发出237马力,对于这样一台轴距2779mm的紧凑型SUV很明显是过剩的,官方7.9秒的加速成绩充分说明了这一点。此外,XT4的底盘高级感相当不错,同时在舒适和运动中找到了一个相对的平衡点,遇到明显颠簸路面的时候滤震柔和且快速,在遇到长波起伏路面也能够有效抑制车身纵向弹跳。
整体来说,作为一款动力充足、配置丰富的豪华紧凑级SUV,XT4非常适合看重动力同时也兼顾品牌和SUV实用性的消费者,尤其中低配车型比较具有性价比。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型
4分“优秀”买凯迪拉克不一定非要买顶配,入门版车型同样也有性价比。凯迪拉克XT4是同级市场中最注重年轻化的车型。造型设计很吸引年轻人,车头很动感,车尾很邪魅,让人一看就是个性十足的车型。入门版的XT4内饰智能选择全黑,层次感确实差了一些。8英寸的中控屏没有导航,不过没关系,高配车型的导航并不好用。XT4全系标配Carplay和Carlife手机互联,导航音乐通过手机就能解决,也不用装手机支架。
动力方面全系搭载2.0T发动机匹配9AT变速箱,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米。动力在各个配置之间没有差异,无疑提升了入门版车型的性价比。对于年轻人而言,动力参数更是十分重要,XT4在动力参数上给足了面子,在一线豪华品牌中很难找到第二个与之匹敌的。实际驾驶中,XT4的2.0T比较柔顺,这台发动机带有可变缸技术,如果是慢性子发动机可能会长时间处于两缸状态,以达到节油的目的。正常开动力系统也很缓和,不会大张大和地窜车。只有在运动模式下,动力系统才会敏感起来,这是的车子就像警觉状态的猫科动物,蓄势待发,脚趾轻轻的挑逗油门都会感觉到车子随时向前猛冲。如果预算有限,想要买一台适合年轻人的SUV,入门款的凯迪拉克XT4是一个不错的选择。
XT4的内饰用料十分扎实,表面运用了大面积的软质包裹,整体质感不错。 不过设计上看起来有些臃肿,并且中控屏的位置有些蹩脚,操作起来稍有些不便捷。自家的车机系统速度较慢并且卡顿,好在搭载了手机互联。2779mm的轴距在同级别车型中绝对不占优势,内部的空间表现也是如此,后排只能说够坐,身高较高的乘客乘坐的话腿部可能会有些局促,并且中间地台凸起较高。座椅的舒适度也比较一般,填充硬并且坐垫短,长时间乘坐很容易疲惫。动力方面搭载了2.0T引擎,最大马力237马力,匹配9AT变速箱。这套动力总成的动力储备十分充足,无论是起步还是中段急加速都有着充沛的动力,不过平顺性表现比较一般,在低速时会有明显的顿挫感。底盘滤震方面XT4表现得很不错,细碎震动过滤的足够彻底,大颠簸时也没有太多的跳动,冲击也化解的很柔和,不过悬挂的支撑性不太充足。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型
4分“优秀”凯迪拉克XT4这是紧凑型SUV,从实际的体验来看,我认为他的豪华度是较高的,我个人是非常喜欢的。作为一款紧凑型SUV,凯迪拉克XT4直接搭载的就是拥有350牛·米的2.0T发动机,匹配的是9AT变速箱。这套动力系统在高速的时候,优势是非常大的,跑高速来说,时速90之后的再加速照样能够获得推背感,高速超车就是一脚油门的事,而在高速过弯中也能感觉到底盘的扎实感,不会有侧倾的感觉。当高速的时候,再打开巡航,他的滋味是十分美妙的,赞。
内饰的豪华度是我要点赞的,他的方向盘就采用了真皮包裹,并拥有加热功能,座椅是合成皮包裹,前排座椅也拥有加热功能,这在大冬天来说是非常实用的,点赞,不过8英寸的中控屏会显得小一些,若能够加大观感会更好。对于凯迪拉克XT4来说,本身定价厚道的同时,他确实可给到豪车的享受度,他的竞争力还是较为强大的。
凯迪拉克XT4一直以性价比高著称,同级别奔驰、宝马、奥迪也不会搭配2.0T发动机+9挡手自一体变速箱的组合,发动机和变速箱的故障率特别低,没有车钥匙也能开,原因是它采用的人脸识别技术,并且避免了忘记带车钥匙的尴尬,总体来说相当值得推荐!缺点也是有的,就是踩刹车时候前面有呲呲的声音,一般这种故障率也比较低,可以通过更换真空助力泵得到完美解决,还有就是凉车轻踩刹车时有异响,不过这并不影响他的制动性能,一般是刹车片中有硬点造成的,拆卸之后重新打磨安装,可以得到改善。还有后部减震器经常发生漏油、异响等故障,维修起来也比较容易,更换后部减震器即可,并不会对车辆本身造成太大的伤害,总体来说是一台质量比较好的车。保养方面:保养间隔除首保之外,每7500km需要进行一次,价格1000元左右,后期大保养,更换机油、机滤、空滤、空调滤、刹车油的价格在2500元左右,相对这个价位的车来说也算是中规中矩并不是特别贵。
豪情土匪:20万内的裸车价还是不错的,比CRV和RAV4好多了
AndyPan2019:这是我油耗的最低记录
头条用户:有人脸识别?
作为凯迪拉克SUV家族里的小弟,凯迪拉克XT4主打的定位最初就是20万元-40万元的紧凑型SUV市场。不过事实证明这个价格并没有什么竞争力,现在在一些地区,凯迪拉克XT4的优惠已经是4万元起步。最低配车型的裸车价格也差不多是22万元起步,最主要的是,尽管是凯迪拉克XT4的入门车型,搭配的也是2.0T的四缸发动机,而同级的奔驰GLB是1.3T发动机,而宝马X1低配版本则采用了三缸发动机。2.0T发动机搭配9挡手自一体变速箱让凯迪拉克XT4的动力以及平顺性表现都不错。
凯迪拉克XT4反馈比较多的一个问题就是在低速行驶时,尤其是档位比较低的时候,发动机舱会有哒哒哒的声音,但是在检查了之后发现都工作正常,算是一个通病。买车之前建议试驾一下,专门听一听有没有哒哒哒的声音或者能不能接受这种声音。另外,凯迪拉克XT4的中控车机配置还是比较一般的,有的时候会突然出现黑屏的现象,如果比较介意的话,还是建议直接更换一个车机。根据功能的不同,不同车机的价格也都在几百元到一千多元不等。
凯迪拉克XT4按照官方推荐在5000公里时需要进行首保。而首保之后,需要每7500公里进行一次保养。这个保养周期还是比较折中的。一次小保养,如果只更换发动机机油以及机油滤清器,价格大概是890元。而一次大保养,以在57500公里时进行的为例,需要更换发动机机油,机油滤清器,火花塞,制动液,价格大概是2100元。
凯迪拉克XT4这款车型动力表现不错,外观设计也很霸气。只不过内饰做工一般,行驶时噪音比较大也会影响它的舒适性。
说话大声点921:xt4尊贵和ct5豪华怎么选
运气逆天:我就买的xt4,你说的异响我怎么没有?显示屏我也一次都没出现过问题,但是我只开了800公里
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