探岳2020款330TSI 豪华智联版后排地台隆起值得买吗_探岳怎么样

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

4.07分“优秀”

一月份提的车，对比了皓影，crv，荣放，最终选择了探岳，油耗高速大概5.6左右，城市和郊区大概8.5比较满意。 底盘开高速和沥青水泥路很舒服，过烂路感觉有点硬。油门响应还算可以，变速箱二档换三挡有点嗑挞的声响，不放歌的话能听到一点，一换二挡很快，二换三档大概得两千转，油门踩不好就有点网上说的顿挫，其实油门控制好还是基本感觉不到的！ 自动刹车帮我刹停了两次，一次是倒车，我姐夫车在我后面，我没留意。一次是前面车突然急刹车！ 启停不能默认关闭感觉有点闹心！后排中间有隆起，看车时差点就因为这个问题选择了crv.但想着就一家四口乘坐，父母自己有车，也就不在意了！ 今年突然网上都在传颗粒捕捉器的问题，因为我有两台车，这台车开得少，目前2900公里，暂时没有遇到，以后有问题再更新！ 后图是和朋友的皓影放一起时拍的！

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

3.86分“良好”

大众探岳的外观设计一直给我一种大气时尚的印象，霸气的前脸辨识度非常高，稳重中还带着一丝时尚稳重感，看起来还有显得比较有商务范。或许对于年轻人来说，外观上确实没有没有太大的吸引力，属于耐看型，比较符合大众消费者的口味，开个几年也不会过时。其中内饰设计的话我还是觉得比较不错，其中控台偏向于驾驶员一侧，双联屏的设计，增添了其内饰的科技氛围，同时还支持多种互联功能，实用性还是很强的。不过虽然内饰用料上很不错，但是新车的内饰异味感比较重，后期希望厂家跟进。 空间上的表现还是很不错的，2731mm的轴距表现使得后排能够拥有很不错的空间表现，后排坐三个成年人也不显得局促，只是中间位置地板凸起偏高，对舒适性有一定的影响，长时间乘坐会显得比较累。另外后备箱空间很平直，同时后排座椅还支持按比例放倒，对空间的实用性有很大的进步。不过这辆车没有设计有眼镜盒，其中US改成了tye-C真的很不方便。 或许大家最关心的就是动力，搭载了2.0T涡轮增压引擎，186匹的最大马力足够家用，虽然是两驱，但是动力还是随叫随到的。只是传动上匹配了7速双离合变速箱，在低速的时候还是有顿挫感，平顺性比较差，但是中后段加速很给力。不过探岳的刹车调校我觉得比较偏硬，稍微踩一下就容易“点头”，其中高速开起来的时候给我很稳的感觉。总之，这这辆途观L的性价比的话我觉得还是因人而异，在同级别在也属于佼佼者的存在，而且综合性能表现比较强，最主要的是保值率比较高，开个几年也不是很掉价。

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3.57分“良好”

探岳是大众旗下一款中型SUV，主打大空间，不过综合性价比方面表现并不算出色。 外形方面，探岳走的是稳重大气的风格，造型颇为魁梧，有一种硬派SUV的感觉。内饰方面采用了大众家族化设计，中控台略微偏向家属院一侧，营造出另一种环绕式的感觉，全液晶仪表盘和大尺寸的内嵌式中控屏显示效果颇为细腻，视觉效果比较精致。 不过探岳在内饰方面软质材料应用并不全面，部分位置还是被硬塑料覆盖，档次感表现比较差。另外中控屏在功能方面表现比较一般，车联网功能交互逻辑并不好，实用性一般。好在新车支持CarPlay，对于使用iPhone的车主来讲比较方便。 悬架调教方面偏向于舒适，过坑或者减速带滤震表现比较好，不会有多余震动传递到车内。隔音在同级别表现也比较出色，胎噪和风噪都不是很明显。 空间方面探岳的表现中规中矩，腿部空间比较充裕，但中央地台隆起幅度比较大，会影响到后排中间位置乘客的舒适性。 动力方面，1.4T车型有种小马拉大车的感觉，起步加速慢，中后段加速也比较无力。2.0T车型动力表现明显会好很多，不过匹配的7速双离合变速箱平顺性表现一般，低速状态顿挫感比较明显，堵车时驾驶体验并不好。 综合价格和配置来看的话，探岳并不是这个价位上的好选择，仅凭着大空间并不见得就能得到消费者的认可。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

3.57分“良好”

探岳9月份销售19045台，排名中型SUV第一，拥有比兄弟车型途观L更显年轻、张扬个性的外观，与时俱进的内饰设计和科技配置，中高配车款配有10.3英寸全液晶仪表盘、感应式电动后尾门。除最低配为织物座椅外，标配Alcantara座椅，并且采用主副驾驶电动调节，舒适性配置也更丰富，座椅填充恰到好处，包裹性一般，支撑性优秀。轴距2731mm，账面数据一般，身高166cm的乘客调整合适坐姿后，前排头部还留有两拳多，后排头部一拳三指，腿部剩余三拳，后排中间地台凸起高，对中间乘客的舒适性会大打折扣。实测车辆为330TSI，186马力的2.0T发动机 7挡湿式双离合，诞生于MQB平台，轻松好开依旧是它的主旋律，但更明显的是运动倾向，普通模式和经济模式下，油门响应慢，更多以平顺稳定为主，而在运动模式下，动力衔接平顺有力，后劲十足，换挡逻辑清晰，挂入S挡，会维持在2000rpm转速，轻踩油门，也会及时做出响应。前麦弗逊 后多连杆的四轮独悬扎实且紧绷，快速行驶在颠簸路段，也能及时处理连续颠簸和震感，保证最起码的驾乘舒适性。探岳有着熟悉的大众味道，年轻运动的风格让它多了几分新鲜感，出色的综合表现势必会为它吸引不少潜在用户的关注。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

3.93分“良好”

张扬的个性，丰富的实用配置，给很多年轻消费者带来了新的选择，空间表现不错，能满足家用。动力相当充沛，深踩油门就有很强的推背感。但双离合变速箱略有顿挫感；后排地台凸起较高，中间坐人特别不舒服；高速行驶时风噪和胎噪明显。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

4.14分“优秀”

介绍：大众探岳是一汽大众旗下的一款中型SUV，指导价为18.69万~26.49万。作为一汽大众旗下首款可对标途观L的车型，探岳一经上市就非常火爆，曾经一直占据着SUV销量排行榜前十的宝座，和途观L可谓是打遍天下无敌手的存在。探岳有三种动力总成可选：280TSI（1.4T高功率）、330TSI（2.0T低功率）、380TSI（2.0T高功率），覆盖了低至16万，高至28万的价位区间，选择非常丰富。 探岳的主要优势在于空间表现，作为一台中型SUV，探岳的车身长度接近于4米6，这在同等价位的车子里不算得上是特别出彩的。但是因为车内空间优化的比较优秀，所以乘坐感受比起那些比它尺寸更大的三菱欧蓝德或者别克昂科威来说丝毫没有占到下风，腿部空间能达到两拳多的水平，而且两侧地板比较低，所以对于高个子的人来说比较友好。当然大众车的通病：地板中间凸起高还是依旧存在的，所以后排中间依旧是不太适合坐人。   保养：在保养费用上，首先第一次免费的基础保养在5000公里， 4S店会更换机油和机油滤清器，并为车子进行全车检查。只可惜这次更换的机油只有5000公里的寿命，到10000公里就要再次进行保养了。当然从这次开始，保养所更换的机油就都是全合成机油了，所以后续的保养都是10000公里一次。不过价格也会贵上不少，就说这次保养，光更换机油的费用加上工时费就要500元左右了，机滤的价格也要约100元左右。 20000公里和40000公里的保养要额外更换约100元的空气滤清器（包含工时费），而30000公里的保养要额外更换约120元的空调滤清器（包含工时费）。60000公里为一次大保养，这次保养需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、变速箱油，总共价格包含工时费约在4000元左右。至于火花塞，厂商建议的是20000公里就更换一次，但是个人觉得没有必要，现在的火花塞一般寿命在40000公里左右，在40000公里和80000公里保养时更换即可。   故障：目前大众探岳所出现的故障大多数集中在两方面，我们一一来讲。首先是颗粒捕捉器堵塞的问题，可能有人问了这是个什么东西？简而言是是大众为了满足国家最新的国六排放标准，在去年7月1日国六的政策正式生效之后开始加装的，作用是过滤掉汽车尾气中的一些微小的颗粒物，防止排放到大气中造成污染。可是探岳的颗粒捕捉器在长时间低温或者怠速的情况下很容易产生堵塞，导致油耗翻倍提升，以前的油耗可能在8个到9个的水平，颗粒捕捉器堵塞之后很容易就飙升到13~15个。对此问题目前大众官方还没有正式的回应，如果出现了堵塞的情况需要通过跑高速拉高速或者市区内使用手动模式挂2挡拉高转速来改善。 除此以外还有大灯“白内障”的问题，简单来说就是大灯亮度比正常大灯更低，同时大灯透镜发白。这个问题虽然目前也没有找到确切的原因，但是可以通过更换最新批次的大灯来解决，同时目前在售的车型出现大灯发白的问题已经很少见了。   总结：探岳作为一汽大众的首款SUV，其实相比于同价位的SUV来说在性价比上面的优势的确很高，而且内部空间也很宽大。但是大众对于车子的品控把握还是有些不够上心，从前的大众人人叫好，现在的大众由于各种减配、偷工减料、怠慢消费者等行为，已经没有了那么高的信任度，希望大众不要辜负广大中国消费者的信任，继续加强品控改善做工，做真真正正的实实在在的好车。