点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

4.71分“优秀”

动力随叫随到，但是上高速超过140，感觉有点吃力了 外观方面我感觉是要比实车要好看的！ 配置很划算，倒车影像，皮座椅，电动座椅，远程APP都有， 操控绝对在这个价格区间的上上者，紧急避免了2次碰撞，车身稳定， 我刚开始只关注了奇瑞这款艾瑞泽GX，本来想买睿色，但是一直没有车，而且经销商推荐型色就可以，就买了白色的，懒得打理就买白色，绝对不会亏，做了两年免息， 【保养】 首保不到2月就做了，心热一直跑，4860公里保养的，9没花钱，4S店给换的普通油，就没在意，当时没给说让升级到全合成，二保第5个月做的，行驶11900公里，花了400，换的全合成和其他， 【最不满意】说实话，买车回来不到600公里，去华山路上，突然发现主驾驶A柱内下方有异响，只要车身有上下起伏，哪怕一点点，都会传来“增增增，吱吱吱”，再后来不到2000公里，副驾驶门板就有异响，找4儿子店，一直处理不了，说没听到，我也没过问，心想他们也不想好好处理，我自己给副驾驶门板加了张名片，好了。A柱我是服了，一直找不到在哪里。也就那样吧！！ 另外，底盘悬挂确实够硬，颠簸感强烈，好处是操控稳 【驾驶感受】提速确实对得起这价位，甚至比这高的价位，我脚下重，一直担心CVT变速箱不行，不过目前没有问题，起步2000，基本上红绿灯都是前几个出去的，哈哈哈。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L 手动时尚型 国VI

3.64分“良好”

同事刚拿到驾驶者，就兴冲冲地去4S店买了一辆车，可是要提车时却不敢上路，只好叫我一起去提车，他买的是艾瑞泽GX 2019款 冠军版 1.5L 手动时尚型 国VI，刚开始我以为是自动挡的车，上车之后才知道是手动挡车型，还好手动挡的车我驾驶起来也十分熟练，不然就出糗了。先说说同事这款车购车费用方面，裸车价是7.59万，加上购置税6717元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是8.8万左右，性价比还是很高的，接下来我再说说整体的试乘试驾感受。 空间方面，车身尺寸分别为4710*1825*1490mm，轴距为2670mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近两拳的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至130度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳四指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积为570L，箱内储物空间比较宽敞，可放置大件的行李物品，实用性比较强。 动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出116匹马力，匹配5挡手动变速箱，起步状态下，离合器结点高度适中，低速状态下，油门响应倒是很快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，走走停停，也不会觉得操作起来很累，而且档位清晰，挂档有吸附感，基本不存在卡档的现象。手动挡的时速在40-80km/h区间是动力最强劲的时候。当时速到100km/h以上加速，动力有明显减弱，但此时深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。手动挡油耗表现还算不错，在关闭空调状态下，市区油耗为6.5L（表显），国道路段百公里油耗为5.9L（表显），高速路段百公里油耗为5.3L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。 悬架方面，底盘表现还是十分的可圈可点，整体的表现十分讨我的喜欢，小巧且紧凑，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奇瑞艾瑞泽GX之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机在中低转速下的动力响应挺积极，油门调校也很线性，车辆起步十分轻快，但并没有突兀感，提速过程也很顺畅，在城市道路中驾驶很惬意，深踩油门之后也能马上得到积极的动力反馈，并线、超车也很干脆，发动机中后段依旧拥有一些爆发力，油门响应依旧很积极，我们实测这台车的百公里加速时间为8.57秒，加速成绩可圈可点，而且即使车速超过100km/h，整体的加速能力也不会有明显衰退，高速超车还是很有信心的。 CVT变速箱的平顺性表现很好，动力传递很柔和，而且它也有一定的运动属性，中途急加速时，它会在第一时间调整变速比拉高转速，地板油的话甚至会将发动机转速快速拉升到5000转以上，动力响应很积极，而且变速箱模拟了9个前进挡，会有一种类似AT变速箱换挡的轻微顿挫，而且还能手动控制挡位，在加速、超车时也有一些作用，也能带来一些驾驶参与感、整体来说这套动力组合很有活力，有一定的驾驶乐趣，比较符合年轻人的胃口。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，共行驶119.2公里，经过了拥堵、环路以及高速三种路况，车辆平均时速为30km/h，共消耗了92号汽油8.89升，百公里平均油耗为8.3升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，整体调校偏运动，悬架有一种一硬到底的感觉，连路面上的细碎振动都不能被有效吸收，车内能感觉到清晰的路面信息，对于驾驶员来说算是一种驾驶乐趣，但对于乘客来说就有一些颠了，在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，车内的冲击感也很明显，如果车速过快的话，后排乘客甚至会被颠起来，舒适性表现很不理想，不过从驾驶层面看，悬架对车身的支撑很到位，在连续并线或者高速转弯时，能给驾驶员很强的信心。 低速行驶时，方向盘的转向力度还算轻盈，日常代步挺轻松的，随着车速的提升，转向力度也会变得越来越沉稳，高速行驶时的稳定性很出色，车头的指向很精准，反应速度也足够快，再加上过弯时车身的侧倾很小，开起来很有乐趣，整体的操控感属于同级车型的第一梯队，是大部分年轻人喜欢的调校风格。 空间和乘坐感受：这款车定位4门5座紧凑型车，长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距2670mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间在四指左右，乘坐空间属于同级车型的正常水平，家用足够。前后排座椅都很宽厚，填充物质地柔软，包裹性也很到位，舒适性表现很出色。 后备箱常规容积为570升，内部空间也比较规整，能同时塞下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，整体的载物能力很令人满意，后排座椅支持整体放倒，空间扩展能力也不错，但相比于4/6比例放倒方式，这台车的整体放倒方式就显得不够灵活了，不过常规状态下也足够日常使用了。 购车费用：我试驾的这台2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ指导价为9.69万，目前唐山地区优惠1.2万左右，裸车8.49万，购置税7318元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元左右，上牌费500元，全款落地价格在9.77万左右。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI

3.86分“良好”

整体印象：其实我对于艾瑞泽车系还比较的陌生，一是身边很少朋友买奇瑞的轿车，二就是这车卖的量也没有长安逸动和吉利帝豪等车型多。当然了，我也知道艾瑞泽GX是一款定位A+级紧凑型轿车市场的车型，它的空间比原先的艾瑞泽5要更大，竞争对手也锁定在了吉利缤瑞和帝豪GL这类车型身上。前不久，我去4S店试驾了奇瑞艾瑞泽GX 冠军版车型，下面就跟大家来说说我试驾它的小小体会。 动力表现：我所试驾的这台艾瑞泽GX是1.5L车型，新车最大功率116马力，最大扭矩143牛·米，传动则是匹配的可模拟7速的CVT无级变速箱，燃油加注形式为92号汽油。底盘方面是常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。 行驶质感：开起来的感受上，奇瑞的这台1.5L发动机其实技术上也比较的成熟了，虽然它的爆发力不是很强，但中后段的加速能力在同类产品中表现还是挺不错的。开着这台车，你会觉得它的动力储备比较充足，油门的调校偏灵敏，油门不用踩得很深就能轻松起步，中程加速时踩下一半发动机也能有不错的反馈。作为一台家用紧凑型轿车，市区代步开肯定是够用了。变速箱的话，这台CVT变速箱肯定会让你满意，先天的优势下有着比同级采用双离合车型的竞品更顺畅的驾驶感受，加上可靠性也OK，所以整体也是一台非常不错的变速箱。至于底盘感受，艾瑞泽GX的底盘对于路面的反馈比较直接地传递到车内，通过减速带等障碍物时，较短的悬架行程没有什么多余的振动，虽然传递到车内的感觉会明显一些，但不会觉得底盘单薄，这也是奇瑞造底盘功底的又一种体现。 乘坐空间：艾瑞泽GX的长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm。我身高180cm，坐在后排腿部空间有2拳，头部空间拥有1拳，总体表现还是比较不错的。此外，舒适性方面这台车的前排座椅比较高，坐垫很厚实，坐着挺舒服。后排座椅也有中央扶手和中间头枕，后排出风口和两个USB接口在这台高配车上也没落下。总体来说配置的实用度做的还是不错的。当然了，它也有几处可以提升的部分，比如可以增加主驾驶化妆镜和主驾驶电动调节，后排座椅如果增加比例放倒实用度会更好，另外后排如果能增加个阅读灯也会更方便，这些都是它略显不足的地方 购买建议： 总的来说，花9.19万的价格去入手一台奇瑞艾瑞泽GX车型，我个人还是比较推荐的。有着较为讨喜的外观、内饰设计也不错，加上空间算大、动力够用，所以也建议那些只有八九万预算的朋友不妨去重点考虑一下这台车。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI

3.64分“良好”

【费用】裸车价是9.19万，加上购置税8133元，车船税420元，上牌500元，保险5000元左右，全款落地价是10.6万左右。 【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。起步表现不错，动力输出挺积极，给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右，这时候想要发力，感觉并不会很费劲，一开始就已经在状态内，动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走，加速感也更清晰地展示出来，整个发力的过程表现得很干脆也很连贯，动作足够爽快。不过变速箱调校地并不是很顺畅，升降挡动作感觉有点“生硬”，好在它并没有带来让人烦心的明显抖动，只是稍微给人一个有点拖沓的印象。另外，变速箱的反应也太“佛系”了，尤其是在降挡上面，总要慢条斯理地跟进你的脚下动作，急加速时这样的表现确实让人有点不爽。 【悬架】底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 总的来说，艾瑞泽GX各方面表现还算不错，在同级别车型中占据一定优势，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT时尚型 国VI

3.64分“良好”

【费用】裸车价是8.59万，加上购置税7602元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是10万左右。 【驾驶体验】搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。在城市道路行驶，CVT变速箱发挥出了它的优势，平顺性较强，升档降档积极，而且60km/h时速内，油门反馈更加轻盈。而在国道行驶，上下坡路段，升档和降档响应稍显迟滞，略微能感受到换挡时的顿挫，不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶，由于是1.5L自然吸气发动机，时速达到100km/h以上，即便是深踩油门也感受不到明显的推背感，而且有略显疲软的迹象。制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【空间体验】车身尺寸分别为4710*1825*1490mm，空间表现中规中矩，在同级别领域属于中等水平，乘坐较为舒适。本人身高176cm，将主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳二指的距离，而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳左右的距离，腿部有两拳左右的距离，乘坐感较为舒适，即便是满载的情况下，后排空间也不会显得拥挤。行李舱容积为570L，在同级别车型中占有不错优势，可放置较为大件的行李物品。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L 手动精英型 国VI

3.64分“良好”

【费用】裸车价是8.09万，加上购置税7159元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，首付30%，分36期贷款，落地价是9.8万左右。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，最大输出116匹马力。起步状态下，离合器结点高度适中，低速状态下，油门响应倒是很快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，走走停停，也不会觉得操作起来很累，而且档位清晰，挂档有吸附感，基本不存在卡档的现象。手动挡的时速在40-80km/h区间是动力最强劲的时候。当时速到100km/h以上加速，动力有明显减弱，但此时深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【悬架】在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。 【空间】车身尺寸分别为4710*1825*1490mm，我1米76的身高坐在驾驶位头部有近一拳一指左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有将近两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。不过中间乘坐区域会略显尴尬，地台隆起一定高度，对于中间乘客来说不是很友好，满载的情况下舒适度略减。此外，后排配备了储物槽以及1个USB手机充电插口。后备箱容积宽大，地台高度偏低，对于个子较矮的女生也比较友好，放置行李时不会显得吃力。 总的来说，个人觉得艾瑞泽GX各方面表现还算不错，不论是空间还是动力，基本可以满足日常家用需求，是一款性价比不错的车型。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT睿色版 国VI

3.64分“良好”

优点： 1、外观酷炫 黑色六边形格栅采用了饰条进行装饰，再加上犀利的大灯，车头体现了整车的运动感。前脸看着像卡罗拉，不过比卡罗拉有动感，此外标配LED远近光灯，大灯呈现出犀利的设计风格，强化了运动效果。车身运动空间也很给力，车长4.7米，轴距2.7米，超越多数A级家轿了。 2、内饰时尚 中控台采用了搪塑材质，摸起来都是软的，中央扶手箱比朗逸的宽大还柔软，胳膊搭上去很舒服，内饰整体风格深色搭配银色饰物，视觉效果都相当不错，不过有时容易留指纹。该车真皮方向盘使用了三辐式的设计，握感比较好，可以上下手动调节。座椅也非常舒服，支撑比较好，开中长途也不会累，后排座椅也很舒服，空间表现不错，尤其腿部空间比较宽裕，满足日常家用完全没有问题。带有后排出风口，比较合乎时宜。此外，该车仪表盘使用了双圆环式的设计，造型设计非常耐看。 3、配备了1.5T发动机，发动机最大功率是156马力，峰值扭矩为230牛·米，匹配CVT变速箱，提供运动模式，开起来动力畅快。奇瑞的1.5T在国内众多1.5T当中，不管数据还是实际驾驶还有口碑，都是数一数二的。 4、睿色版配置丰富，作为家用车该车配备后排头部气囊，还有比较时髦好用的并线辅助和车道偏离预警，并且睿色版还支持远程启动，前排座椅加热，10万家轿就能体验20万中级车的配置，还是很可观的。 缺点: 1、胎噪比较大，路面平整的话不是很明显，但是跑高速，路面材质的变化，在车内能非常明显的感觉到，不是通过悬架而是噪音。一半的原因得归罪于那个佳通轮胎。 2、减震偏硬，缺乏韧性，连续坑洼路段，感觉嘣嘣蹦的声音，特别是后排，比前排明显，走乡镇路多的话，后排不是很舒服。过大的颠簸 3、车漆比较薄，走国道几趟检查车身，可多小坑坑，感觉车门冲压的折线有点少，按着门肚儿可软，保险杠与翼子板的缝隙不均匀。 4、容易跑偏，丢开方向盘走直线能力不行，4S店也不能索赔，需要自己花钱调整前束才能解决，这点奇瑞不厚道呀感觉。 艾瑞泽GX2019款 pro 1.5T CVT 睿色版总结 总结这款车，在自主品牌轿车中综合实力名列前茅，在动力、操控、配置、空间也完全不输于合资品牌，10万上下入手一款偏向运动的家用轿车，又有着丰富的配置和不错的动力，还是挺划算的。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.71分“良好”

购车前对比：在选择艾瑞泽GX之前，重点参考了新帝豪 2021款 UP 1.5L CVT向上版。从最终落地价来看，艾瑞泽GX会更高一些，但同时在配置上也会更强大一些，在动力上艾瑞泽GX配备1.5T涡轮增压引擎，对比新帝豪1.5L自然吸气引擎，开起来运动感更足。而从尺寸上面来看，车身长度可以达到4710mm，车身轴距可以达到2670mm，同样要比新帝豪更有竞争力。从配置上来看艾瑞泽GX 2019款 Pro 1.5T CVT型色版 国VI比对手增加了前排安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒、前排侧气囊、遥控升降车窗、远程启动、车载行车记录仪、主驾驶座电动调节、车内氛围灯、道路救援呼叫等等功能。 提速：作为一款紧凑型车，配备1.5T涡轮增压引擎，满足日常需求不在话下，本身最大马力是在156Ps，峰值扭矩是在230N·m。全力踩下油门踏板之后，前车轮不会出现打滑现象，只是一开始油门积极性不足，一直到2秒左右才会有不错的爆发力，实际百公里综合提速是在9.51秒。 制动：作为一款日常需求的车型，艾瑞泽GX轮胎抓地性一般，在全力踩下刹车踏板之后，会存在一些车头点头现象。最终实测100~0km/h刹车距离在40.69米，从成绩上来看确实很一般。 油耗：由于搭配1.5T涡轮增压引擎，开起来艾瑞泽GX很有质感，但与此同时动力消耗相对会高一些，特别是在市区行驶的时候，新车买回来就进行了实际测试，最终百公里综合油耗在9.25L，对比日系车是有着不小差距。而跑高速会相对省油许多，实测百公里综合油耗是在7.08L。 噪音：艾瑞泽GX并没有做太多的隔音措施，在怠速的时候比较安静，但真正行驶起来之后，风噪跟路噪抑制并不是很好。从实测成绩来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在62.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在67.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.5分贝。 用车成本：以年平均行驶2万公里进行计算，每年加油费用大概是在10300元，每年保养费用大概在2400元，保险费用每个人会存在一定差异，个人的花销是在3500元。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT时尚型 国VI

3.14分“良好”

大家都知道，我们自主品牌里面轿车卖得最好的就是吉利帝豪车型。那大家还知道其他销量也比较好的车型吗？我来告诉你，奇瑞旗下的销量王轿车艾瑞泽GX就是一款具有较高销量的颜值轿车。它和帝豪一样，主打性价比，而且外观颜值更有优势，而奇瑞对其也是寄予了厚望，所以艾瑞泽GX是奇瑞旗下第一个装载雄狮智云系统的轿车。这辆车子的性价比到底如何？今天我就选取2019款 冠军版 1.5L CVT时尚型 国VI，来和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价8.59万元，暂时没有优惠幅度，购置税7601元，保险3500元，上牌500元，所以全部落地的价格为97500元。 【优点】 这辆艾瑞泽GX的外观确实是比较运动化的，前脸采用了蝶翼式的造型设计，并且采用的是熏黑设计。两侧的大灯采用的是犀利的鹰眼造型，整体的运动感比较出色，而且进气中网内部采用了横向的镀铬饰条进行点缀，整个前脸的运动感很出色，但可惜的是大灯采用的是卤素光源。侧面看得出来非常的低趴，而且为了进一步营造运动效果，车身腰线是从车头向车尾逐渐延伸的，营造出了俯冲感。车尾设计和车头进行了呼应，两侧的尾灯被一根横向的镀铬饰条进行了衔接，并且在后备箱位置使用了运动小尾翼的设计。排气管部分，使用了镀铬饰条装饰出了双出的排气管，质感还是比较明显的。 内饰的设计看起来相当的豪华，超出了这个价格该给我们的设计感。采用了贯穿式的空调出风口，平底运动方向盘，八英寸的触控液晶屏，并且使用了钢琴烤漆面板加以点缀，时尚感比较明显。而且这款艾瑞泽GX还配备了皮加织物的混搭座椅，看起来就像皮座椅一样，视觉感较好。 动力搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，峰值扭矩143N·m，传动部分搭载的是CVT的无级变速箱。这套动力总成对于家用没有问题，我们都知道奇瑞的发动机一向是比较可靠的，这款发动机虽然动力不是特别强劲，但是节油，中低速动力比较充足，所以对于家用而言是非常不错的。说句题外话，奇瑞很多车型的发动机敢质保100万km，这足以说明奇瑞汽车对于发动机确实很有底气。 【缺点】 艾瑞泽GX的胎噪很明显，而且隔音效果比较一般，所以在跑高速的时候比较让人头疼，动力弱，噪音响。 这款车子的内饰异味是比较重的，这也是因为车内采用了仿皮以及塑料材质，在这个价位里面逃不掉这样的问题，所以只有通风散热。 这款艾瑞泽GX的外观设计比较运动，所以底盘调校更硬，但问题是艾瑞泽本身配备的就是扭力梁式非独立悬架，所以路面反馈很实在，基本上路上颠簸一下，车内就一定会感受到。 这辆车子的后排空间看似很大，但其实座椅长度较短，对于腿部的支撑性不足，乘坐时间长了容易疲劳。 总结：艾瑞泽GX是一辆有颜值的三厢紧凑型轿车，并且油耗低，质量可靠，对于工薪层代步还是挺适合的。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新劲色版 国V

3.33分“良好”

外观设计挺有运动风，1.5T动力可以说够用，我自己个人开了4万公里，高速油耗最低可以去到5.8，跑市区开空调平均在8.5油耗，冬天不开空调在7.0到7.5之间，保养一直用嘉实多5W40机油，一万公里保养一次 【提车价格】 2019年3月在4S店提，落地9.8万 【动力表现】 1.5T动力，高速上超车只能说刚好够用，市区代步开也很舒服 【乘坐体验】 后排空间算可以，坐满5人（平均170身高），也不会显得很拥挤 【最不满意】 暖车怠速时间长，转速过高，而且低时速下发动机换挡有挫顿感，车机虽然说可以用iphone的CarPlay和百度CarLife，但总体体验很一般，平时都是直接连接蓝牙。百度CarLife真的是辣鸡

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新型色版 国V

2.57分“一般”

这车但是稀里糊涂就买了，也没做功课，其实我有点后悔了，当初我该买虎8的，驾驶体验，低速顿挫，不是升档顿挫，是加速和减速顿挫20到40码之间，高速噪音有点大，底盘很硬，再配上运动轮胎真的很硬，油耗看个人，5.几我都开过，高速比较多，正常在市区，7.几，也正常，动力还行，能接受，就是低速顿挫，很烦人，打算6年给换掉，还换奇瑞星途凌云400T，关注好久了，正好听说奇瑞要上8AT的变速箱了，很期待

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI

4分“优秀”

买车有一个月了，因为出差今天才回家，迫不及待的赶紧摸索了下，静态感觉整体上比想象的要好，前脸比较大气好看，空间很好，179的身高前排很宽松，先买了32g内存卡试了下比较清楚，跑出去开了半个小时市区路段，又跑了半个多小时公路，整体上来说1.5L自吸动力家用足够，试了下运动模式，挺有感觉，都说底盘硬，我感觉还好，车身整体性比较好，作为轿车来说很墩实，有安全感，速度变换比较平顺，不过今天速度还没拉太高，基本100以下，油耗综合8.8，公路上跑瞬时油耗基本在7以下，周末再跑高速试下，目前都挺满意。的。