捷豹XEL后排地台隆起值得买吗_捷豹XEL空间怎么样

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

爱车之人，喜欢研究。 【操控】 车身不到4.8m，但轴距较长，车身较宽，转弯半径较大。 【动力表现】 250p可以说随叫随到，介于bmw325-330之间。 【最不满意】 外后视镜视野小，并线需要多加注意；没有倒车后视镜下翻；后排中间隆起太高，中间基本无法坐人；后备箱小，后排座椅国产减配不能放倒；全系不能选装座椅通风和360环影，全系没有四驱。 【购车经历】 21年4月看车，20款半液晶仪表，为了全液晶仪表盘想选配科技包，不给订车。六月份新款上市，有了全液晶仪表，马力提升50p，优惠幅度缩减。8月末9月初准备订车，欲选配科技包、音响、加热包，告知等车2-3个月，怕年底海外新款发布内饰大改会后悔，没订。等到11月末由于芯片问题，海外仍未发布22款消息，正好4s有一台12月到店准现车，绿外棕内是我喜欢的配色，还带英宝、加热包和黑色撞色车顶（少有的非素车现车），再次试驾满配试驾车，发现科技包抬头显示黑洞处晴天反光阴影严重，无线充电对iPhone13pro不友好充不进电，再加上还得等车三个月，遂果断定在途准现车（当给自己没选到科技包找理由自我安慰🤥)。12月到店，欲落22年车牌，长春临牌只有7自然日，遂22年元旦提车，新年礼物🎁提车直接送去贴车衣，神功护体，保护自己。 【驾驶感受】 视野较低，舒适模式低速顿挫感强，冬季后驱雪地模式稳定性惊喜 【油耗】 市区上下班12左右 【最满意】 颜色、外形以及JAG特别的调调经常受注目礼，豪华感、内饰实车质感，英宝音响配合有线CarPlay播放无损音乐荣膺性价比最高选配。对于东北冬季前后座椅加热方向盘加热好评。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.43分“优秀”

我的小豹子Diego Barkla到今天为止跑了2000公里了，xel提供四种驾驶模式，一般情况我都是开经济模式，市区拥堵状态时油耗10个左右，其他时候8个油左右，长途6.5左右。跑过两次高速之后，仪表盘显示的百公里油耗降到9.8L,记得提车那天的显示值是56L/100km…… 先说说优点：外观炫酷，颜值很高，而且捷豹一体化的家族前脸设计很讨巧，我的xel即便和同事的XJ放在一起，气场也不会弱太多。 操控感好，转向精准，很有驾驶乐趣，而且底盘调教得还算偏舒适——毕竟xel还是主打运动系列。后排空间很大，尽管平时绝大多数时间都是我自己在开，但家人开车时我一定选择坐在后排。 动力储备还是挺足的，高速超车时很轻松——比我之前开的速腾强多了。 全液晶仪表盘、无钥匙进入，科技感还是不错，冬天热车很快。 也许是因为250PS的版本，没发现低俗顿挫感，所以这方面也挺满意的。 再说说不足之处：后备箱小了点，而且后备箱地台有些高。没有自动驻车，没有英国绿的车漆色可选。内饰有些老气，和漂亮的外观反差有点大…… 其实如果让我选车，首选还是阿尔法罗密欧Giulia——作为法拉利亲妈，阿罗光是一个碳纤维传动轴就值回价格了，更不必说还有英国绿的色系可选，但唯一的问题就是4S店太少。 那么退而求其次，最香的应该就是捷豹xel了——全铝车身、50：50的配重、极佳的运动操控、同样的采埃孚AT变速箱、双叉臂＋多连杆的悬挂，xel和Giulia差别不大，而且其他配置更多更香 至于所谓的低速顿挫、车内异响、中控黑屏之类的网上流传，至少目前我是没碰到过。 捷豹2021发布了全新改款，E-PACE和xfl都进行了较大的升级换代，内饰更漂亮了，xel内饰变化不大，但都提高到了250ps高功率版本，还提供了英国绿的配色，看来捷豹终于想明白了一些问题，这回诚意真是足够了，希望能提振销量吧。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

4.43分“优秀”

之前开的Jeep自由光2.4L，一直油耗偏高，后来有了bb后排放了宝宝椅后空间较小，老婆意思换个后排空间大点的轿车，试驾了亚洲龙、ct5、xel和bba，最后一致决定了XEL2020款，第一优惠大，性价比高，第二21款少了老板键和后排隐私玻璃，老板键对于一直坐在后排照顾宝宝的老婆来说真的方便很多）。 进入正题，目前提车一个月，行驶1000公里。 【价格】7.10提车，XEL2020款进取优雅，裸车22，置换补贴8000（维修保养积分，可抵现）购置税19500不到点，保险7500，加了个延保16800（6年内不限公里，次数的保养和3大件保修，可选性购买，不影响车架）2021.4月出厂，当时上海就最后5辆现车，3蓝2白，年纪大了蓝的不适合了，白的一个进取优雅一个250P顶配，最后选择了白的进取优雅。 【外观】除了屁股短了点无可挑剔。 【动力】起步、超车、日常代步足矣。 【油耗】比懂车帝测评高，市区空调13-14，匀速中环外环7-8，高速没上过，不过在外环瞬时最低油耗6.2，95#850块市区和高架一半一半正好1000公里。 【空间】后排中间凸起太多，基本坐不了三个人，本人186，190斤坐驾驶位调好，老婆173，坐后排可以跷二郎腿还不定膝盖。 【操控】这块非常好，个人觉得比3系长轴好。底盘调校也不错，用我老婆的原话“不软不硬正正好好”。【隔音】还行吧，胎噪一点点大，不知道是轮胎的问题还是隔音问题。 接下来说说目前为止的缺点 1、发生过一次倒车影像黑屏。 2、P档怠速抖动有点厉害。 3、车漆较薄。 4、后备箱空间较小。 5、刹车距离有点长，可能刚换车还没习惯。 6、最后就是车内异味，提车后四门天窗全开暴晒了五天，之后上班都是四窗全开的吹和晒，车内各种3M除甲醛+活性炭包+飞利浦GP9301空气净化器净化，目前一个月，显示TVOC值还在中和高之间徘徊，开车只能窗开着，不开直接上头晕一天。之前在网上看过第三方车评人对2019款的XEL拆车视频，当时看的都是用的环保材料才放心买的，但现在不知道到底是没吹够还是2020款的用了非环保材料，准备去拆四门先看看隔音棉再看看中控台内的防火隔音棉。好了，不多说了，谢谢各位耐心看完。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版

3.79分“良好”

捷豹XEL在实际的体验之后，整体的感觉还是不错的，当然了也拥有一些的不足。 走入内饰之后，他的设计确实会显得有点的“陈旧”，特别是那中控台，会显得有点“年代”了，当然了，中控屏流畅度挺不错的，并且智能化也高，我这带着客家话口音的普通话照样可准确识别出来。7英寸的仪表虽说不算大，但里面的显示挺清晰的，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷性挺高的。但有点不爽的是，若想更高的享受度就要加钱选装，如方向盘加热1600，前排座椅加热2400等，都将近29万的车了，能不能不要如此的吝啬？差评。 空间宽敞度在中型车中属于靠前的，176cm的身高，实际在调整好前排座椅之后，头部空间拥有1拳2指，后排的头部空间是1拳1指，腿部空间有2拳多一些，即便我的同事181cm的身高，他也觉得活动自然，宽敞度挺高的。不过他的中央地台非常高，根本就放不了脚，脚只能放在地台的两侧，加上中央背靠属于较硬的类型，实际不适合长途乘坐。反正我坐个2小时左右就觉得腰酸背痛以及腿酸了，中央的座位应付短途倒没什么问题。 2.0T带来了最大扭矩320牛·米，匹配8AT，数据还是挺漂亮的。实际的驾驶来说，动力响应并没有想象中的灵敏，油门的设定也比较线性。初段的表现相对比较缓和，当正常的城市跟车行驶中，驾驶的还是非常轻松的，8AT也乐于升挡，会在悄无声息见升挡，平顺性挺高的。而高速行驶中，8AT变速箱可连降3-4挡为你提供动力输出。我在高速行驶中，基本上要超车就是看好时机，然后就是一脚油门的事，很有驾控感。 前双叉臂独立悬架，后多连杆悬架的结构，整体给人感觉很厚重，时速100之后，高速过弯支撑性都挺好的，不会说有明显的侧倾感觉。日常驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，整体感上表现很好，我认为在同级别中，其舒适度属于靠前的。我对这款车的态度是：想要大空间的中型车，以及想要高享受度的确实可选择，况且他的定位也是豪车，并不掉价。

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.21分“优秀”

优点：外观甚是满意 21款进取运动增加了液晶仪表和英国赛车绿还有多了50P马力 比较喜欢，前后排空间挺大，ECO 舒适 运动 冰雪四种驾驶模式 每种模式都有自己的性格，PT204发动机250马力参数不错 纵置发动机加ZF8AT，前双叉臂后多连杆悬挂 75%铝制车身和铝合金悬挂部件都很喜欢 XEL能满足我当下几乎所有的用车需求；缺点：车道辅助保持开启了 车辆不能保持居中行驶 这个就太拉跨了；行人保护系统有些鸡肋；车漆厚度尚可但硬度较软容易出现细微划痕；原厂6喇叭有点寒酸 这个品牌至少标配10喇叭；空间：比较在乎后排腿部空间和车顶高度 我178 前排调整到合适位置 后排表现不错；车门储物隔小了些但有植绒处理，前后杯架包括前中央扶手设计的不错，后排中间凸起高了一些 后驱车嘛都那样 问题不大，后备箱空间纵深可以但高度差点意思 储物空间方面要求不高 只要后排腿部头部空间够用就可以了 总体好评；油耗：提车时候表显5公里 加满第一箱油表显续航550左右，差不多11升/百公里，第二箱油表显9个左右；舒适性：运动版的车 座椅包裹性不错 座椅填充物软硬适中 腰拖调节挺不错，储物格有植绒处理 身体接触的部位几乎都是软性材质包覆 这方面应该对得起捷豹这俩字。

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC SE科技运动版

4.21分“优秀”

21年下半年买车应该是近几年最不好的时机，原材料涨价芯片荒疫情影响供应链各种问题，等了4个月才辛苦提车。 选择xel的原因无非是性价比，新c和325都冲40万去了，这个价位的纵置后驱只剩ct5和xel了。ct5后排不好用pass了。 动力在这个价位不拖后腿但也不能说优秀，底盘结构决定了这车优秀的操控基础，车好重油耗偏高(高速8城区12)，内饰质感很好，隔音常规水平，头灯灯光略显孱弱，选配音响可以说同级最优并不过分。21款自己升级aac高速便利性追上同级优秀水平，非常不解为什么配了硬件不原厂开通。后排空间堪用但并不优秀，后驱导致后排中央地台过高也是不得不接受的缺点。后备箱为了车身线条牺牲了实用性。 总结，硬件基础和设计优先导致这个车在同级别底盘发动机驱动形式的车中保留了最优美的外形，同时为了满足这个目的牺牲了很多b级轿车的功能性配置。性价比极高，使用成本也偏高，目的和销量都完美契合'个性之选'这个名头。

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

1、作为一个豪华运动型品牌，捷豹XEL的外观还是挺帅气的，不那么的死板，造型更加的运动时尚一些，可能大部分买这款车的人，最先被吸引住的就是它的外观。大部分捷豹XEL车主对这款车外观的评价也是5分，相比较奥迪A4L、宝马3系来说，捷豹XEL的回头率更高一些，可能有很多人没见过这个品牌，有些好奇。同时，这也说明这款车的气势很足； 2、相比较外观而言，很多人对它内饰的评价就要稍微差一些，不过，个人觉得，捷豹XEL的内饰比较的规整，用料其实也很讲究，只不过视觉效果看起来不那么高挡。当然，如果你是商务行政级别的需求，捷豹XEL肯定能够满足你。空间方面，捷豹XEL的后排也非常宽敞，只不过中间地板也有较高的凸起，坐两个人还是很舒适的，底盘采用的是前双叉臂式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，底盘比较低，同时乘坐感受比较的舒适；

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.6分“优秀”

行车2000km来交作业啦! 3月底在重庆提的车，趁着清明开着临牌去成都溜达了一圈，加上上下班80+km的来回，照这速度首保指日可待。 外观上，我觉得前脸碾压大多数品牌，小豹子的颜值不是虚的，赛车绿的外漆在远处看是黑色的，近处或阳光下是墨绿色，我是公司的第一辆捷豹，同事都说很好看。车门较重，关门要用点力，以至于坐爸妈的车关门声音大被说了好几次…… 内饰和空间上，方向盘个人觉得偏重，但质感那是相当哇塞。红色的座椅很带感，摸着手感不错但座椅偏硬，开车去成都的时候腰背有些酸痛，顺便问下各位友友有没有推荐的腰靠。后排空间大，但由于中间地面凸起较高，坐三个人还是稍显拥挤。后备箱较深，但高度不高，装行李感觉装不了多少。由于当时4s有素车现车就没加装英宝，6音响感觉也还行，听说后排试听感觉不太好？ 关于操控，250p虚标？我不太懂行但比起上学时租盼达代步来说动力挺足的。低速顿挫有，但能接受毕竟堵车时间也就那么一会嘛。驾驶模式也一直用的舒适模式，城市开十个油，高速六七个油。异响暂时没有，车机黑屏暂时没有。 这是自己的第一辆车，在观望了林肯Z上市，比较了34c，最后还是选择了捷豹，喜欢它的小众，喜欢它的颜值，一种年轻充满活力的气息，希望以后能和它风雨兼程，平安出行

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.07分“优秀”

此次我们带来了捷豹XEL的试车报告，希望能为大家提供参考。 试驾车型：2020款 2.0T 250PS SE科技优雅版 价格：该款车型的官方指导价为34.76万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为34.76万元。加上必要花费32691元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10357元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在390648元。 空间：尺寸方面，捷豹XEL的长宽高分别为4788×1850×1429mm，轴距为2935mm。此次试驾的车型使用仿皮材质的座椅，乘坐时有着不错的舒适性表现，此外这款车型还提供主/副驾驶座电动调节，配置方面算是比较有诚意的。乘坐空间部分，以本人175cm的身高为参考，前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，此时头部空间剩余三指，腿部空间超过两拳。中间地板的凸起很高，而且地台比较窄，没办法将双脚放在上面。如果长途驾驶的话，坐在后排中间位置，对于乘坐舒适性产生影响。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为250Ps，峰值扭矩365N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台2.0T发动机的参数在同级别中属于很亮眼的，而实际驾驶起来确实没有让我失望。整个起步过程显得干净利落，如果一脚“地板油”上去，甚至能得到很明显的推背感。另外这台车开起来比较有乐趣，动力并不是一味的追求线性，在中段加速时会有“很冲”的爆发感。8AT变速箱的换挡逻辑很清晰，与油门开度建立起良好的联系，需要加速时它会积极的执行降挡操作。 底盘：捷豹XEL采用前双叉臂式独立悬挂与多连杆式独立悬挂，底盘的设定偏向运动，转弯过程中可以提供很好的支撑性。同时对于路面的振动过滤的很彻底，在过减速带时，阻尼回弹的力度适中，没有多余的跳动传递到车内。 噪音：捷豹XEL在车内隔音这块优化的很好，发动机运转的声音不算刺耳，高速行驶时胎噪和风噪都在可接受的范围内，不会影响到车内乘客的正常交流。根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为45.6分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为54.4分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为59.8分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为62.5分贝。 保养：参考捷豹XEL的保养手册，当新车行驶里程达到10000公里的时候，进入到首保阶段，而后面的保养周期也是10000公里/次。行驶里程达到20000公里时，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器，参考费用为2360元（包含工时费）。捷豹XEL的保养费用在同级别中属于比较高的，它的易损配件价格偏贵，比方说汽油滤清器的标价达到了1200元，四支火花塞的价格是1200元，由此可见，捷豹XEL保养成本确实是一笔不小的开支。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

【颜值很商务】捷豹XEL运动版车型的前后保险杠都为黑色格栅，专属的R-Dynamic车身套件更突显了动感的轿跑风范。J形“豹锋眼”LED大灯与流水式转向灯相互呼应，运动优雅的气质不彰自显。醒目的“R”标，昭示着强大无比的运动性能，代表着速度、技术创新和文化传承。 【内饰很有科技感】捷豹XEL内饰整体在科技感上得到很大幅度的提升，配备了全新样式的多功能方向盘、SportShift独立换挡杆散发出独有的运动气息。12.3英寸全液晶虚拟仪表，根据驾驶模式不同，会显示不同的主题样式。InControl 智能驭领双屏尊享触控配备10.2英寸上屏外加选配5.5英寸下屏，大大增加系统灵活性和操作效率。外加选装第二代高清全彩抬头显示系统和流媒体后视镜构成五屏联动的人机交互。车内处处可见缝线工艺，选装的MERIDIAN英国之宝音响，低音纯高音透给人如临其境之感。 【空间尺寸】捷豹XEL的车长4778mm，车宽1850mm，车高1429mm、轴距2935mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说很突出了。车内空间较为规整，后排乘坐空间比较宽裕，毕竟有2935mm的轴距尺寸，但是中间地板有突起，整体的装载能力不错，后备箱空间也够用。 【动力参数驾驶体验】动力是这台捷豹XEL的强项，运动版车型搭载2.0T英杰力发动机，最大功率184kW，最大扭矩365N·m，匹配8挡手自一体的变速箱，换挡时间仅为0.2秒，提速超车一气呵成。前后50:50重量比让车辆重心始终如一的保持在最合理的位置，铝制双叉臂前悬架有着极强的操控性与超强的抓地性，同时多连杆后悬架在保持敏锐、迅捷的操控体验的同时，实现了舒适、奢华的乘坐感受。 【车内配置丰富】捷豹XEL全系标配空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统和纳米级车内负离子除菌系统，对车内空气进行三重净化，可有效实现车内的除臭、消毒、杀菌和保湿，这暖心的三大件值得称赞。对于驾驶安全，捷豹XEL还配备了碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等功能。 捷豹XEL都是一台让人充满驾驶“驭”望的车，给自身的定位是新英伦运动轿车，说不上过于夸张吧但也基本符合。漫漫人生路，开着一辆捷豹XEL释放压抑已久的狂野，共同去探索未知的前方。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

捷豹XEL有着独特的英伦气质，外观线条十分优雅，低矮的车头配合黑色蜂窝状中网也有很浓厚的运动气息，豹子头车标采用了浮雕工艺，很有质感，短前悬长后悬设计有着非常动感的车身姿态，车尾视觉效果很饱满，感觉后备箱上的小尾翼恰到好处，不浮夸，也不单调，就是感觉排气口有点小气，但也比那些采用隐藏式设计的好太多了。 车内的豪华气息很浓厚，依旧是比较典雅的英式设计风格，用料很有档次感，大面积皮革以及软性材质不管是视觉上还是触感都非常棒。中控屏的显示效果很细腻，支持CarPlay和CarLife，使用起来很顺手。三辐式方向盘很有运动气息，手感也很棒，换挡拨片尺寸很大，看着就有战斗欲。 XEL的乘坐空间还是挺宽敞的，我身高175cm，前排的头部空间有一拳余量，感觉很通透，后排头部空间在3指左右，稍微有点压抑，后排的腿部空间超过两拳，表现挺好，就是地板中间的凸起很大，中间座椅基本就是个摆设，只能短时间应应急。前后排的座椅都比较硬，坐上去不是很舒服，前排座椅的包裹性倒是挺好，但时间长了也容易累。 2.0T和8AT的动力组合表现很好，虽说是低功率版发动机，但最大功率也到了200马力，最大扭矩320牛·米，动力储备还是很充沛的，油门也比较灵敏，起步十分轻快，在城里开都不用怎么深踩油门，而且提速很线性，开起来很舒服，在高速上也很有底气，感觉提速比起步时还要快，不知不觉车速就到120km/h了，超车很痛快，油门稍微深一点，变速箱就会立刻降挡，而且还有点小推背感。平时在国道上开，换到S挡会更有乐趣，油门会变得更灵敏，变速箱的换挡时机会延后，超车更干脆，而且发动机还有点小声浪。 XEL采用纵置后驱，再加上50：50前后配置比以及轻量化的车身，它的操控性很好，车身很灵活，转向手感有点沉，但指向性很出色，差不多是指哪打哪，底盘也很扎实，悬架较硬，高速并线时的侧向支撑性很到位，但轮胎比较薄，滤振性不是很好，车内感觉有些颠簸，但对于一台运动中型车也是能接受的，毕竟操控性很棒。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 本来看的ct5，但是试驾了一下感觉一般般，这个价位的轮毂很丑，果断放弃了。后来就看了现在的豹子，豹子的外观确实帅，轮毂也好看，内饰精致一眼就是豪华车的样子，回老家不懂车的都知道这是豪华车。 【提车价格】 赶上购置税减半的时候买的，开票价23.86万 【油耗】 油耗一般般，城市高架不堵车的时候5－7个油，高速6－7个油，市区堵车的话10个油打底，总的来说还是不错的。 【乘坐体验】 座位很软，前后排坐着很舒服，就是后排中间凸起较高（后驱车的缘故），不过我不坐后排无所谓啦。 【动力表现】 运动模式+S档动力还行，可以秒杀绝大部分车。舒适模式和eco模式低速顿挫严重，不踩油门低速滑行有严重的拖拽感，不过日常开开还行，去年杭州下雪的时候雪地模式用过几次，提速很慢很肉，应该是防止打滑。 【驾驶感受】 悬架偏运动，车机有点卡顿，画面不是很流畅，芯片应该用的老的骁龙821，车载的语音助手就是制杖，基本上啥都不会。自动启停有点垃圾，上车关了切换模式又给你开起来，有点笨，自动驻车不错，等红绿灯不用踩刹车了。 【操控】 操控一直都是豹子的主打，前双叉臂已经秒杀路上很多车了吧，指哪打哪转向精准这样的话我就不说了。这车在这个价位里应该算操控天花板了。 【最不满意】 目前开了2500公里，还没遇到啥小毛病，也没啥不满意的，挺好的一辆车。 【维修成本】 500公里的时候蹭了下前保险，咨询了4s要2000块属实有点贵，刚蹭的时候还想去修一下，现在没啥感觉了，懒得修了。 豹友遇到了俺记得按两声喇叭打声招呼哈哈😋

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

3.71分“良好”

【最满意】外观整体运动感十足，又非常大气，LED大灯很有感觉，给整体外观增加了不少分数，沉稳大气，但也科技感十足，算是比较偏沉稳的一种感觉，很耐看，简单又不单调。【驾驶感受】方向盘很轻，转弯比较的方便，换挡也很顺滑，刹车灵敏，2.0t的发动机在动力方面还是很强劲的，变道超车也毫无压力【最不满意】后排中间会有一个突起，嗯个子比较高的人坐上去不太舒适，胎噪声音也比较大，隔音处理的不算太好

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC SE科技运动版

4分“优秀”

【最满意】整体的乘坐空间还可以，我朋友开的CT5，我感觉坐起来还没我的车大，后排坐起来还是我的车舒服。就是后排有点突出，好像后驱车都这样。【驾驶感受】方向盘很准，不愧是性能车，刹车和油门的感觉都很好，你只要给了力，就汇给你反应，一点也不突兀。【最不满意】天窗会有底单异响。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

4分“优秀”

和交往了4年的女朋友结婚了，我们俩打算买辆车，要兼具外观时尚以及动力充沛，最终选定了捷豹XEL，下面我就来给大家介绍一下我的使用感受。 外观：买这台车，我跟媳妇都很中意外观，前机舱盖子上的线条比较硬朗，充满了肌肉感，最引人注目的还是中网上的红色豹头车标，彰显了这辆车的身份。车灯线条十分新颖，看上去造型灵动。捷豹国产化以后，车身加长了，更加符合国人的审美和日常需求。车身侧面腰线笔直，显得重心很稳，车尾的设计没有车头那么张扬，看上去更加的大气稳重。 动力：这台车搭载了最大2.0T 200马力的发动机，最大功率147kW，最大扭矩320N·m，整体动力输出非常充沛，在运动模式下，只要轻踩油门，就有非常不错的动力输出，起步在2400转，前段动力输出平顺，稍微给点油就能轻松提速，深踩油门爆发力强劲，还有强烈的推背感，不管是长途还是短途，这个动力都绰绰有余。 空间：这台车的尺寸是4778mmx1850mmx1429mm，是一台中型车，身高1.75米坐在前排，头顶有1拳的空间，坐在后排，腿离前排有2拳的空间，头顶还有3指的距离，后排中间位置凸起比较高，有些影响乘坐。后备箱容积不小，比较宽敞，可以放下大尺寸的行李箱，接机也没问题。 操控：方向盘转向非常精准，可以做到指哪打哪，转弯的时候支撑不错，刹车制动距离让人满意，刹车时候车身姿态控制的也比较稳。 购车费用：这款车的指导价为31.98万，目前优惠5.91万，裸车价为26.07万。另外再加上购置税大概22000元，车船税480元，交强险950元，商业险约7200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费292000元。 总结：购车有一段时间了，这台车给我的整体感受就是兼具运动感与家用性，既有比较宽敞的空间又有非常充沛的动力，在马路上的回头率很高，现在的优惠力度也不错，非常值得购买。