点评车型:
2023款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版
4.1分“优秀”之前发过购车后自己的心得,今天才发现还没评分,就按照以上五个纬度再来补一篇~
1.「外观」
还是先说外观吧,作为一个颜控,个人认为小豹子的颜值无懈可击。已经开了三个月了,真的是每次洗车或者是停完车,都忍不住多看几眼。通过路人和家人的反馈,也能获得极佳的认同感。
而且最近又有新惊喜,就是赛车绿还挺禁脏的,只要不是太明显的污垢和土,基本上不太影响看。
2.「内饰」
有一说一,内饰确实是减分项。方向盘和缝线设计是亮点,但不论是车机屏幕还是档把,包括一些细节部分的处理(比如中控两侧的金属条松动),会给人一种廉价的感觉。
还有就是开了一段时间,觉得方向盘上的按钮,手感有点劣质,总有种稍微使点劲就会按坏的体验。
3.「配置」
本人是选配了冬季加热包和英宝的,咨询了销售觉得抬头显示有点鸡肋就没加。可能是之前也没开过什么豪车,感觉日常驾驶完全够用了。包括驾驶辅助、定速巡航等功能我甚至都觉得多余(当然有肯定是好的)。
4.「空间」
随着新车的热乎劲儿逐渐消散,愈发地觉得空间是有些局促。这个空间指的并不是轴距或车长,而是宽度。对于一个乘客而言,只能说勉强够用。女朋友开车的时候坐了一下副驾驶位,我183的身高,78Kg左右的体重,坐久了会有点不舒服,两个腿会有点伸展不开的感觉。
当然,考虑到小豹子本身的定位和价位,不考虑家庭用车的场景,这一项是没什么毛病的。
5.「驾驶体验」
这是大家最关心的一项,我也稍微说详细一点。之前我发的心得里重点提到了,小豹子还是有明显的低速顿挫的。尤其对于新手不友好的就是,每次启停(关掉自动启停也一样)时,都不太好掌握油门的力度。踩重了可能会猛地往前窜,踩轻了又不怎么走,需要磨合一段时间才能适应。
再有就是提速,虽然豹子全力跑起来以后风驰电掣,但是在刚踩下油门的时候,还是会有不短的反应延迟(标准模式至少1秒左右)。城市常规用车没啥问题,但追求完美驾驶体验的车主需要考虑这点。
关于转向是这辆车绝对的加分项,我特地试过加速过急弯,对比于我之前开过的3系和X1,座椅和底盘给予的支撑和包裹,安全感是拉满的。
其他的包括刹车、风噪胎噪、方向盘轻重,我觉得都在同价位车辆平均水平以上。
最后汇报一下最新油耗:北京城市通勤路段9--11(开空调),高速应该可以更低。
总之,开了三个月的小豹子,不仅没腻,反而越来越庆幸自己当初的选择🫶🏻
我爱吃西瓜233:车子或许没有那么完美,但是绝对对得起这个价格了,高速7个油
用户1711728328447:难道就我感觉刹车刹不住嘛
寒烟冷丶琉璃:我在纠结是选英国赛车绿还是圣托里尼黑
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2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版
4.29分“优秀”之前开的昂克赛拉,孩子大了,就考虑换个空间稍微大点的,看了C系,内饰确实香,但是我老大开的C系,不想买一样的C260L,C260空间又太小,直接放弃,3系价格坚挺超预算,内饰一般,试驾了之后软绵绵的,没有那种给我很想驾驶的欲望,并不心动,让我花这么多钱觉得不值这个价,如果值这个价我也肯定会买,直接pass,CT5一直在观望,还没上市就去展厅看了实车,后排是我考虑的最大因素,坐上去之后,顶头,直接pass,当时都不打算买车了,没车适合我。最后就是捷豹xel,由于从小的认知就是捷豹定位高于BBA,所以一直没去看他,也不了解,偶然看见捷豹售价便宜,点进去看了一下,车型很靓,又是B级车,然后直接去4s看车,外观不说了,蓝色虽然显旧,但是新车蓝色确实亮眼,优雅,显不显旧后期开久了,就不会在意这些,磕着碰着我都不会去管的,内饰之前是旋钮,确实丑,没有机械感,驾驶欲望勾不起来,换成电子档把瞬间后,瞬间感觉来了,环抱内饰,简洁,氛围灯标配是我想要的,虽然氛围灯没有奔驰宝马这么炫酷,但是有总比没有好,可以不用,但不能没有,就是这个道理,而且现在开久了,觉得这个氛围灯颜色暗是有暗的道理,非常柔和不刺眼,不晃眼,音响出乎我的意外,试驾的时候听了,比我原昂克赛拉纸糊音响好太多,本来想加装的,但是考虑到要等,就放弃了,想过去后期加装,算了,普通音响真够用,我对音响要求不高,没必要。动力方面城里或者高速超车完全没问题,操控转向精准得一皮,过弯稳如狗,现在开了4000公里,一个字爽。后排空间很人性化,绝对是照顾到后排的,包括老板按键,后排还可以调整整个天窗,并且不管你坐在后排的左边还是右边,都可以控制左右车窗,人性化十足,也不顶头,有同事坐后排说自己整个人是陷进去的,说明支撑包裹到位,最重要的是价格,我真的没有想到27万就可以买到捷豹了,直接就下叉了,虽然现在又有很多低价提车的,24.25.26进取运动都有人提,但是没有后悔,因为27万确实比我预算的都还低,我是预算35万左右去买的,所以我觉得值得就OK,买都买了,也不去后悔了,圆了捷豹梦!
说下不好的地方:
1.收油降档非常快,有拖拽感,这点感受不是很好,也有小顿挫,现在开习惯了,适应了,就不是问题了,甚至我都知道他啥时候会顿挫,拖拽,我都会马上采取措施把他抑制住
2.漆是真的薄,特别是停车,稍微隔壁车位开个车门磕一下就掉了,不过不显眼,用补漆笔点一下就行,不要去在意,真要去在意我还开他吗?我干脆把他供起来算了。
3.车重,油耗稍微比BBA高,重庆主城不管什么车,来了解一下路况吧,都费油,最开始我以为是油老虎,吓得我不轻,但上次开了高速6个油,建议速度控制到100,最节油,最终判定,正常油耗,吓死宝宝了,不过因为车重确实比一般车稍微费油,跟五系一样重,反过来看车重不是劣势,车底盘重,所以操控,过弯没话说,买这个车多那一两个油,在乎吗?真在乎的人确实不要考虑豪华品牌。
总结:开了半年,没有任何问题,没有任何异响,回头率高就完事儿,因为我喜欢操控性质的车,捷豹xel完全满足我,昂克赛拉开了五年,对操控我是必须要求,买车绝对是跟第一辆车进行对比的,我相信这句话,你们相信不?
键盘车神的自我修养:有没有重庆的捷豹xel群啊?
KFC:难以想象这些文字出自一个妹子
番茄哥621:同重庆的,为什么我觉得ct5要帅些
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2023款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版
4.2分“优秀”除了顿挫,开起来挺爽的,驾驶加分。颜值自己很喜欢。缺点空间有点小,车机的智能化也不行
三环小霸王儿:我黄金右脚一点顿挫都没有,多练你也可以!
菠萝个包:广州哪家?
丶朴实无華:听我的,刷300p,更新厂家最新tcm变速箱模块程序,你再试试顿挫不顿挫…
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2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版
4.5分“优秀”坐标大连
毕业之后一直就想买车,无奈家里人不同意,就一直搁置了,后来忽然之间同意了,就开始看车买车。
刚开始看车,想的是20W左右,考虑的是凯美瑞,阿特兹等常规操作,无奈那种烂大街的车,我真的看不上。家里人想让加点钱买BBA,我有两个朋友都是A4,排除奥迪。不想买SUV,不舒服,总感觉太硬了,还是轿车香。奔驰宝马这个价位,不满意,觉得空间太小。最后开始寻思凯迪拉克,还联系了4s店的问了问价格,没有去店里看车,觉得CT4那个空间,让我难受,我近几年准备结婚要孩子,那个车,无法兼顾家用,自己玩一玩行。那就上CT5吧,结果发现,内饰贼丑,对象看不上,有个朋友买了个领克03+,我说看起来不好看,不喜欢那个外观,然后他就推荐了捷豹,就开始看,一眼相中,就要买捷豹。
就开始逛,看了一天车,试驾了,去了大连的4个店,本来想买绿外棕内,但是这个棕色颜色深了点不太喜欢了,红内不喜欢,红配绿,太丑了,最后发现黑色绝配,绿外黑内越来越好看,果断提车。
提车一个多月,开了2000多公里,刚开始确实有怠速抖动,现在好多了,整体感受特别棒,动力强劲,说走就走,一半高速,一半大连跑差不多8.5个油,最低我朋友开,跑的下面的路7.7个,我一直没跑到这么低。
行驶了2000公里正经我感觉胎噪略大,近光灯太近了,我得去找4s店调一调,车机没黑屏死机过,挺得劲。
深色没有白色耐脏,白色显不出这个车的好看。
唯一:兜里只有300元看着30万的车
让孩子和男人先走:有大连的车友群吗
イ+庅 .:大连车友好
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2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC SE科技运动版
4分“优秀”【最满意】
如果是没有接触过捷豹XEL,且是对于一台车的驾驶有比较高需求的消费者,在接触过捷豹XEL之后也许会感到惊艳。这台车的操控品质是十分值得肯定的存在,由于车身尺寸分布的紧凑而且底盘总体采用铝合金来打造的缘故,这台车在动态行驶过程中能够保证一种兼顾了灵动敏捷和沉稳扎实的风格,而且由于后轮驱动的布局,也使得车身变得十分乐意入弯,这赋予了捷豹XEL非常高的可玩性与驾驶乐趣。
【最不满意】
车内的乘坐空间的确是一个短板,尽管国产的XEL已经是经过了加长的设计,但是后排乘坐还是比较狭窄的存在,这或许也是捷豹XEL在应对同价位众多车型挑战时不太能够占到便宜的明显不足之一。
总的来说,影响现款捷豹XEL销量的根源不在于产品本身,现款XEL的配置基础,驾驶特性和设计质感都属上乘,但是品牌效应导致的口碑度不算出色是这台车市场表现不太出彩的症结所在,但如果能够撇除一些世俗偏见,更多的是找寻一种区别于BBA之类车型的另外一种具有英国风味的后驱轿车的驾驶乐趣的话,捷豹XEL不失为一个优质的选择。
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2021款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版
3.64分“良好”【最满意】
驾驶是捷豹XEL的优点所在,底盘调校风格与常见的欧美系车型不同,比较细腻的滤震能力对于路面的细碎颠簸化解的很彻底,而且悬挂的支撑感很足,不会有明显的抛跳与多余的震动,在高速时甚至能够体现出非常出众的贴地感,加之驾驶坐姿足够低矮,在驾驶XEL的过程中有一种驾驭高性能车的快感。
精准的指向性和后轮驱动的布局带给了XEL比较愿意入弯的行驶特性,车尾的循迹性十分到位,在合理的情况下就算带着油门入弯,XEL也能给予驾驶者比较充裕的驾驶信心,这让XEL的可玩性上升到一个比较高的高度。
【最不满意】
XEL的空间表现可以说是比较鸡肋的存在,尽管国产后的XEL对比进口的XE,车身长度和轴距都有所增长,但是并没有对后排空间起到明显的提升作用,更因为比较窄的车身宽度,在后排乘坐时会有比较局促的表现,在家用层面的表现并不友好。
总的来说这款车的可玩性是比较突出的优点,更像是一个在欧美豪车之外的“好玩”的选择,但如果是家庭用户购车,以该价位的表现来看,捷豹XEL的吸引力显然不算太大。
外观方面,定位中级车的捷豹XEL颇为运动,大嘴式格栅的设计匹配上个性的头灯,辨识度十足。
该车型整车尺寸为4778*1850*1429mm,轴距达到了2935mm,在这个尺寸加持下,前后排横向、纵向空间都不会有任何的拮据,而后排头部空间也在光滑线性过度设计下表现不俗,即便是后排装上儿童座椅也不会显得压抑。
不过,富裕的乘员仓空间带来的是行李舱空间的缩水,放置个人行李还尚可,但带大件行李出行或回乡就免不了会有些空间紧张;同时由于尾部造型上的束缚,XEL后备厢的开口面积也并非很大,放置尺寸较大的行李未免会有些不便,这是XEL为数不多的短板之一。
关于内饰,如果谈到常规品牌产品和豪华品牌产品的差异点的话,首当其冲的便是“质感”二字。在这方面,该版本捷豹XEL没有缩水,大量皮质软材料应用和支持腰部支撑4向调节的运动仿皮质座椅等都能让出行变得相对轻松。
该版本的大尺寸多媒体屏幕和中控屏幕让交互更加简化,另外,如果不习惯自带系统的话,你还能通过CarPlay使用iOS应用,从这点来看,捷豹XEL无疑做得非常到位。
辅助驾驶方面,该款捷豹XEL搭载了常用的车道保持、主动刹车、车道辅助、疲劳驾驶提示、倒车影像和定速巡航等配置,日常出行完全足够。
不过,在一些常规品牌车型上都有的360全景影像、ACC全速域巡航、无钥匙进入等都需要选装,这样的选装策略,一方面确实是照顾到了用户对出行的定制化专属配置,但另一方面,也确实让性价比稍有降低。
动力上,这台入门的XEL搭载了一台200Ps 2.0T发动机,匹配8AT变速箱,同时采用后驱形式。
就实际的试驾体验来看,整个驾驶过程动力性十足,操控感也很到位,无论是起步还是高速超车,几乎都没有太大压力。
从配置和参数来看,如果想以相对较低的价格体验豪华质感的话,该款捷豹XEL无疑是合格的,再加上捷豹对豪华轿车产品大气、优雅的内外饰设计理解,该版本XEL也成为了其产品序列中非常值得挑选的车型之一,与竞品车型相比,若要谈论差距,可能更多的是知名度和保值率。
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版
3.86分“良好”自从朋友买了捷豹XEL之后,我也是坐了好多次了。上次出去自驾游,我坐在后排中间,明显能感到后排凸起部分比较高,有点难受。毕竟我一米八的大个子,坐在后面差一点就会顶到头部,果然好看的车子空间方面做得不怎么样。
再就是静谧性方面,这车做得不是很好,能看出来隔音方面做得不是很到位。跑高速还没觉得这么明显,只是低速行驶起来就会觉得胎噪比较明显。在等红灯挂N挡的时候还有些抖动,在10-30码之间会感觉到顿挫感。
有一说一,这车的操控感的确是出色,在这个价位中,能拥有双叉臂的底盘是很少的,再加上与宝马同款的变速箱,虽然调校并没有宝马那样的感觉,但是三大件表现还是挺出色的,适合年轻人的气质。
我感觉,在同级别中,这个内饰也就仅次于奔驰了吧,游艇式设计会让你感觉整个人都陷在了车里面,10色氛围灯以及迎宾灯也是比较有质感的一点。中控台的钢琴烤漆也体现出了满满的品味,让人很有驾驶乐趣。
英国之宝音效不错,适合听人声,每次坐朋友的车都会感觉到享受,而且还能彰显车主品味。
总体来说,这辆车虽然不是很完美,但是在操控性和内饰上的表现还是不差的,而且这款车很有轿跑的感觉,看起来也是很上档次。如果忽略掉一些小瑕疵,这辆车还是值得选择的。