本人于20年10月中旬提的车,到目前正好是过了半年时间。提车之际没有立马上交提车作业是因为想使用一段时间后再把真实的感受分享给大家。
1️⃣外观:
修长的车身、犀利的大灯、优美的腰线、对称的前后悬,无论是从哪个角度看过去都觉得很耐看。
2️⃣内饰:
简洁、大方、又带着一丝豪华感。精致的真皮三幅方向盘、内嵌的中控屏幕、触控和按键搭配的空调控制区,都让我在看到的第一眼开始就喜欢的不得了。但是也有不足之处,由于钢琴烤漆的大面积应用导致日后会布满划痕,扶手箱的空间也有点小的可怜。
3️⃣配置:
配置方面实在是让人有点哭笑不得;作为指导价32万的车竟然没有无钥匙进入、座椅加热通风、后排座椅放倒(可能是出于整车静谧性的考虑取消了此功能,纯属个人想法不喜勿喷)等基本舒适性配置。好在还有高清的倒车影像、前后雷达、L1级自动驾驶、前排等同电动调节等功能让我在用车的时候能忽略掉方才所述的短板。这里最想吐槽的就是发动机启停,每次上车必关。
4️⃣空间:
2935的轴距达到了同级别中上等,前排没毛病,后排空间除了头部空间稍差一点别的都还可,后排座椅的长度也是这辆车的加分项。因为后悬挂多连杆的设计和较短的后悬设计牺牲了后备箱的空间,日常基本够用,就是逢年过节的时候....各位车主应该都懂。
5️⃣操控:
操控方面的配置想必各位在各种评测里都有所了解就不在此赘述,浅淡自己半年以来的驾驶感受;紧急变道或稍快一点的速度转弯的时候侧倾是避免不了,好在优秀的悬挂调节让车辆在发生侧倾的时候能很好的控制在一定范围并维持住。底盘非常紧致,路感很清晰,无论是细小的颠簸还是柏油路上的划线,就连新旧不一的沥青也能清楚的让你感知到,加上方向盘虚位很小让人在开车的时候很享受。
6️⃣动力:
不敢说是随叫随到但是只要敢踩就有。变速箱的升降档在各个模式下都不同;经济模式下很慢,不过低速行驶的时候顿挫感要比舒适模式好多了;舒适模式一点都不舒适?,换挡很跳,低俗顿挫也较明显;动态模式换挡很猛,最高转速拉到过6000转也不会自动升档,这一点还是比较欣赏的。而且这车的推背感不像其他车一样来的很快,会停顿那么一秒再给你来一下,就像是某车评人说的一样卯足了劲踹你一脚的感觉。200p的动力个人感觉因为原厂的限制在深踩油门的时候像是有劲但是不能完全使不出来一样,也有可能换高流通的进排气会好一点吧(也可以刷程序但是一刷就脱保了,因为是第一辆车就不敢造次)。
7️⃣舒适性:
座椅的话相比日系大沙发就很硬,但是包裹性和支撑性不错,前后排腿部空间跟很好,纵向空间的优势在这里就体现出来了。当然这车也不是那么完美,因为后悬挂明显较硬过减速带的时候会有明显的跳动,这是后排乘客反馈的信息,对后排乘客就有点不友好了?
作为从小就喜欢车的人来说第一辆车能有辆捷豹觉得很幸运,在此感谢我的媳妇和岳父岳母对我的支持和厚爱。
图2、3是提车当天
图6、7贴哑光车衣
图8、9自缝的方向盘套和过年时候的载物情况
( 手机码字难免会有错别字还请客官老爷们谅解。)
注册重叠怪不:8.6油耗怎么开出来的,我的
乐观湖泊8i6:油耗多少
来来来:车牌很好
点评车型:
2023款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版
3.7分“良好”这款车是人生中的第一辆车,我和我老婆都挺喜欢的,之前一直看的凯迪拉克CT5。但是在实际乘坐过以后觉得这款车的后排空间要明显的优于CT5。而且,颜值,动力,内饰也不输CT5。就是因为是个小众品牌,品牌影响力可能没有凯迪拉克出名。
买车嘛,其实自己喜欢就好。不用在意那么多的细节,网上有很多喷这个车的,但是喜欢这款车的兄弟们,别犹豫,直接上。
网上啥车都被喷。你要记住你喜欢的车是你在开,而不是喷子在开就行了。
这个车的缺点就是,后排虽然比CT5大一点,但是后排的表现也不是特别好,如果你有两个孩子话,我觉得可以咬咬牙上XFL,如果是新婚夫妻,一个孩子。或者单身的话,这款车是完全够用的,无论是颜值,动力,操控,都是一流。用了扎实那就不用说了,车上的铝比同级别都要多。
好啦,我也不多说啦,直接上图。
再见亦是提桶人:川A老乡?
孔民666:兄弟成都哪个店买的
尼古丁沒有救赎:裸车这么低?
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版
3.93分“良好”上星期回家,我找朋友借来了他的捷豹XEL用了几天,朋友这款车型是2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版,下面是我的用车体验,带大家看看。
【外观】先看外观,线条凌厉、大灯锐利,活泼的前脸造型设计运动气息浓郁,行驶在道路上回头率非常高。另外,整体车身偏长,有点轿跑的范儿。豹锋眼大灯非常有野性,标配了LED大灯以及流水式转向灯,同时它还配备了自动头灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能。看着豪华感很足,开着面子也有。
【内饰】进入车内,车里内饰使用银色的镀铬饰条进行装饰,提升了质感。可能第一眼看这个内饰会感觉很简单,但其实看久了,就会发现每一样做工都特别精细,以黑色为主调的内饰,搭配了银色和银色的饰条,提升了内饰的时尚感。中控台采用对称式设计,大面积用了皮革材料装饰,并使用了流畅的线条进行勾勒,又增强了豪华感。储物格也设计得比较大,可以放的东西挺多的,小的细节处很好地体现了内饰整体的设计风格。
【空间】关于空间方面,我坐进车内发现汽车高度还是挺理想的,起码不顶头,后排空间坐三个人可能就有点挤,因为中间凸起原因,中间那位乘客要打开腿坐,比较辛苦一点。我身高173cm,体重130斤坐到后面,后排高度还有一拳多,腿部纵向空间有两拳多,说真的,空间体验非常满意,还得再说一下,中间那位乘客,就要委屈一下了。
【动力】捷豹XEL搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,配备了8挡手自一体变速箱,最大功率147kW(200马力),峰值扭矩320牛米。2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版使用的是低功率发动机,这个动力日常驾驶,能够应付绝大多数用车场景,实用性高,又兼顾一定的燃油经济性。反正我开了几天,动力完全够用。
【试驾感受】我朋友的捷豹XEL搭载的是2.0T低功率车型,但是动力并不弱,一脚油门下去,动力响应很快,推背感十足,动力随叫随到,一点也不拖沓,整体动力表现还是很不错的。此外,方向盘虽然比较轻盈,但是不会虚位,日常掉头非常方便。驾驶的时候平顺性很强,每一个档位的衔接都非常流畅,丝毫感觉不到你在提油升档,换档时也很少有顿挫感。新车悬架变得比老款的更加柔和,没有以前那么紧绷,对于路面上的颠簸过滤处理得还是挺到位的。底盘很扎实,过个小坎或者减速带之类的不会给你难受的感觉。
【油耗】开一辆豪华轿车,大家应该也比较关注油耗吧?我试驾了几天下来发现,日常代步情况下,温柔驾驶,捷豹XEL百公里油耗10升左右,不堵车的话还是可以接受的;但是堵车的情况下,百公里油耗飙到13升,一点也不夸张,油耗确实不低呀。特别是在市区里堵车的时候,油耗这方面还是有一点肉疼的。
2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版全款落地要多少钱?
【价格】聊到价格的时候,朋友告诉了我详细的购车价格。新车指导价28.98万元,当时在广东东莞购买的,当时现金优惠6.4万元,车船税480元,购置税19700元,交强险950元,商业险6600元,上牌费1200元,全款落地一共花了25.45万元。
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版
4分“优秀”家里本来有辆速腾,1.6自动舒适自吸,一直兢兢业业,伺候老婆孩子小10年了,从来不耍脾气,不挑粮食,不过油耗不低十个多点了,后来摇号幸运摇中了,30大几的人,人生第二辆车,考虑豪华品牌了充脸面了,bba价格超预算了,而且觉得性价比不高。去4s店看了二线豪华的凯迪拉克ct5,英菲尼迪q50l,还有捷豹的xel,本来首选的ct5,结果发现后排空间太矮,价格也最贵,英菲尼迪q50l,嫌弃内饰车机太老了,看了小豹顿时被他的颜值震慑 方向盘尤其帅爆了,于是四处比价,天津太贵,最后问遍北京4s选了这个进取运动,裸车20万,方向盘加热加1500,落地23.5万,价格保护开票21.5万
总结除了颜值无敌满意,调性是我的最爱,短板低速降档顿挫,后备箱小,车机智能识别根本听不懂中国话
我爱罗:必须落北京拍照,你可以落完后再外迁
用户6001758508848:在北京买有地区限制吗?可以挂外地得牌吗?
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC SE科技运动版
4分“优秀”【最满意】
如果是没有接触过捷豹XEL,且是对于一台车的驾驶有比较高需求的消费者,在接触过捷豹XEL之后也许会感到惊艳。这台车的操控品质是十分值得肯定的存在,由于车身尺寸分布的紧凑而且底盘总体采用铝合金来打造的缘故,这台车在动态行驶过程中能够保证一种兼顾了灵动敏捷和沉稳扎实的风格,而且由于后轮驱动的布局,也使得车身变得十分乐意入弯,这赋予了捷豹XEL非常高的可玩性与驾驶乐趣。
【最不满意】
车内的乘坐空间的确是一个短板,尽管国产的XEL已经是经过了加长的设计,但是后排乘坐还是比较狭窄的存在,这或许也是捷豹XEL在应对同价位众多车型挑战时不太能够占到便宜的明显不足之一。
总的来说,影响现款捷豹XEL销量的根源不在于产品本身,现款XEL的配置基础,驾驶特性和设计质感都属上乘,但是品牌效应导致的口碑度不算出色是这台车市场表现不太出彩的症结所在,但如果能够撇除一些世俗偏见,更多的是找寻一种区别于BBA之类车型的另外一种具有英国风味的后驱轿车的驾驶乐趣的话,捷豹XEL不失为一个优质的选择。
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版
3.64分“良好”【最满意】
驾驶是捷豹XEL的优点所在,底盘调校风格与常见的欧美系车型不同,比较细腻的滤震能力对于路面的细碎颠簸化解的很彻底,而且悬挂的支撑感很足,不会有明显的抛跳与多余的震动,在高速时甚至能够体现出非常出众的贴地感,加之驾驶坐姿足够低矮,在驾驶XEL的过程中有一种驾驭高性能车的快感。
精准的指向性和后轮驱动的布局带给了XEL比较愿意入弯的行驶特性,车尾的循迹性十分到位,在合理的情况下就算带着油门入弯,XEL也能给予驾驶者比较充裕的驾驶信心,这让XEL的可玩性上升到一个比较高的高度。
【最不满意】
XEL的空间表现可以说是比较鸡肋的存在,尽管国产后的XEL对比进口的XE,车身长度和轴距都有所增长,但是并没有对后排空间起到明显的提升作用,更因为比较窄的车身宽度,在后排乘坐时会有比较局促的表现,在家用层面的表现并不友好。
总的来说这款车的可玩性是比较突出的优点,更像是一个在欧美豪车之外的“好玩”的选择,但如果是家庭用户购车,以该价位的表现来看,捷豹XEL的吸引力显然不算太大。
点评车型:
2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版
4.07分“优秀”外观和动力毫无挑剔,刷个300p低速顿挫感减少,后排有些挤,后备箱小。油耗还可以,不算费。总体8.5分
健康汤姆6R:这个价格你怎么敢输入出来的
旧煤气罐子:有没有降档不积极 拖档的情况?
你小孩啊:兄弟,在哪里刷的什么价位
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC SE科技运动版
3.93分“良好”捷豹XEL的特性与捷豹XFL很像,活脱脱一个缩小版的XFL,除了尺寸,做工用料上也有所缩减,但方向盘似乎是同款,金属拨片手感也非常赞,对比同级沃尔沃S60可以说碾压了。XEL虽然加长了轴距,但后排空间和舒适度依旧不算理想,座椅靠背过陡的问题依然存在,在加长轴距的同时,调整下后排椅背角度并增加坐垫长度,才是正解。Whatever,它终究是台运动型车,运动表现还是非常不错的,悬挂的支撑力很强,比这一代3系纯粹很多,但比最新的A4L略软一点。整个底盘的厚重感接近XFL,拥有同级相对比较高级的虑震质感,但动力方面也与XFL类似,因为车重偏重,动力感受不如同级BBA的2.0T高功率车型。不过这个车隔音确实不错,可能就是因为隔音材料搞得太多,导致车重过重,不过相比增加的重量,个人觉得隔音好一点更重要。