捷豹XEL储物空间合理值得买吗_捷豹XEL空间怎么样

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

3.64分“良好”

外观当然是很帅气，小豹子属于圆润滴展示了出了一种力量感，也可以说是造型比较优雅吧。尤其是配合上英国绿和紫色，个人觉得白色和黑色也不错。 内饰首先用料不错，门板、中控台上方、挡把、扶手、方向盘区域使用了大量的软性仿皮真皮材质。另外还使用了银色镀铬金属、钢琴烤漆面板进行点缀，各种材料之间的缝隙结合展现出了较高的工艺水准，可以用低调轻奢、规整来形容。这里尤其想说捷豹使用的银色镀铬饰条、钢琴烤漆面板手感真的很温润细腻。 配置方面只能说满足大部分需求，但在车机系统方面感觉本土化不够，手机端做的APP功能简单。中控屏功能偏少，没有无线连接手机功能，车联网功能，无法下载app。 空间方面对于一米七二微胖身材的我来说是很够用的，主要表现在后排超出三拳的腿部空间和良好的头部空间。其余门板手套扶手箱储物空间都挺不错的。后备箱内部还算规整，但受限于较短的尾部和一款凸起的备胎盖板，装载空间一般吧。 操控咱不是专业赛车手也说不上啥，方向盘低速调的比较轻盈省力，虚位有一点但不明显。高速时随速转向力变沉重，但有一点点虚位。轮胎压到坑或者道路标识线偏位，会带动方向盘转动，所以坑多路况不好时要把好方向盘。侧倾开车感觉不出来，自己最多50多码过90度弯。 动力感觉够用吧，在经济与舒适模式下油门迟滞感强，运动模式下感觉油门比较跟脚。运动模式下有种与发动机参数中扭矩爆发区间一致感，真的感觉轻轻一踩，发动机便在1250转样子开始爆发最大扭矩，牵着车向前冲。其余模式蛮就属于只看转速上升不见车速飙升。建议堵车时候使用经济模式，不是说多省油，而是别的模式动力迟滞和过剩，舒适迟滞运动过剩。堵车开启经济模式，会感觉似乎在开一辆自然吸气发动机，踩多少就跑多少，不会说突然涡轮运转爆发扭矩向前跑。收油门车也不会有降档顿挫感。高速当然建议运动模式，不然那俩模式会让你怀疑自己开的是不是涡轮增压车。经过实测，120时速转速2100，140时速转速2500，160时速转速2800，以上就未跑了安全第一，200P约在120时速以后加速就比较线性了，不会再有扭矩突然爆发推背感觉。这款变速箱似乎为了燃油经济性特别愿意升档，油门轻踩约¼时，约在1200转就升档，中踩约一半时，约在1800转升档。约在70多时速就给你升到8挡。比较尴尬的是小豹子并不省油😂目前1.8w公里总平均油耗在9.7左右，总体冬天高夏天低，主要和路况有关。 舒适性来讲，就是说内饰用料比较好，皮肤接触的大部分都用软性材料给你包上。然后就是人体工程学设计的也不错，基本上常用功能都很顺手。座椅舒适性还行，属于填充物偏硬支撑性比较好。后排座椅坐垫较长这点好评，腿部不会出现太多悬空。靠背角度适中，坐起来比较放松。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

首先从风格上，捷豹XEL其实就和绝大多数的同级产品做出了区别，不同于日系德系产品近些年惯用的硬线条，XEL整体上看起来会更加流畅自然。前脸位置犀利的大灯样式以及豹头Logo气场十足，再配合上几乎同级最宽的车身宽度，让人感觉XEL的车头在稳重的同时，也营造出了一股跃跃欲试的感觉。 同时在车辆的侧面，虽然国产之后的XEL在轴距方面进行了大幅加长，达到了2935mm的惊人尺寸，不过整体线条看上去依旧是非常和谐自然的，并不会让人觉得突兀。而这样的硬件条件，其实也让它的车内空间表现，非常值得期待。 车内部分，XEL实际上依旧保持了非常稳重的设计风格，功能配置上面做的也是比较丰富的。不过实际上，作为一款豪华品牌中级车，XEL车内最大的亮点，其实还是体现在了一些细节处的用心上。首先对于一台拥有运动DNA的捷豹来讲，真皮方向盘的手感就非常不错，另外运动座椅的包裹性也是非常到位的。 第二在储物空间方面，XEL实际上还是非常务实的，门板、杯架、扶手箱都为我们带来了充足的储物空间。同时在一些放置手机的储物格内，也专门提供了防滑垫，非常贴心。 第三在配置方面，XEL的科技型配置其实也是非常丰富的。12.3英寸的液晶仪表盘显示的清晰度非常不错。再加上中控大屏以及HUD抬头显示，驾驶过程中观察行车信息非常方便。 最后在空间表现方面，拥有2935mm轴距表现的XEL确实没有让我们失望，纵向空间非常出色。而分段式的天窗设计，实际上也在很大程度上给乘客提供了更通透的空间感。 动态部分，XEL提供了高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为200马力和250马力，我们今天的这台试驾车就是最大功率250马力的高功率版本车型了。首先在动力储备方面，无论是城市驾驶还是高速路段，对于一款中级车来讲250马力的输出毫无疑问都是足够用的。另外，来自zf的8AT变速箱也提供了不错的换挡速度和平顺性。 另外在悬挂表现方面，XEL的配置实际上也是非常高的，前双叉臂后多连杆独立悬架完全对得起豪华品牌中级车该有的定位。同时，相比进口版本的XE，XEL实际上也在舒适性方面做了更多的努力，整体滤震方面的调教会更加偏向日常驾驶，减少了人们在驾驶这台捷豹时候心中的过于战斗的紧张感。 所以综合我们刚才的体验，从产品力层面来讲，捷豹XEL在空间表现、配置表现、以及综合动态表现上，实际上都是一款非常顾及实用性的中级轿车产品。与此同时，在品牌层面，捷豹带来的有别于传统BBA车型的英伦气质，实际上也是非常有魅力的。所以说，如果您的购车需求，是想要买一台个性强一些，不那么随大流的豪华品牌中型车的话，那么英伦气质十足的捷豹XEL将会是一个不错的选择。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了捷豹XEL，2020款 2.0T 250PS SE科技优雅版，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为347600元，车子目前的优惠还不错，厦门这边是优惠在52000元，厦门地区裸车价295600元左右，购置税大约要26159左右，上牌费为500元，商业保险8900元左右，全款购车落地价大概是332618元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额88680左右，分36期算的话，月供6178元左右，比全款购车多花费15488元左右。 保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后平时保养最好是用全合成的机油。保养周期相对来说也比较长，可以每隔1万公里保养一次或者1年一次，常规的小保养一次大概要花费1000元左右，普通的小保养就是更换机油机滤，费用也不是很高。 定位上这是一款4门5座三厢车，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4778MM，宽1850MM，高1429MM，轴距为2935MM，捷豹XEL属于中型车，整个空间算是比较满意的，将座椅调至属于舒适的位置，身高一米八，不管是前排还是后排都能得到很好的活动空间，前排不用多说整体很舒适，后排腿部的空间有两拳以上的空余，而头部空间由于顶棚造型有所变化们所以也有一拳左右，后排中间座椅的实用性很糟糕，这几乎是同级别后驱车的通病，车内的储物能力不错，上车放东西比较方便，后备箱中规中矩。 捷豹XEL搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力250PS，最大扭矩365N·M，实际测试中，全力加速起步轮胎有轻微的打滑，车身姿态并没有明显变化，冲劲有，但不算太强。推背感有点迟来的感觉，而且从加速过程的表现来看它的后劲也比较有限，缺少一丝惊喜，最终测试0-100KM/H加速时间结果仅为8.2秒。全程行驶了测试了119公里，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测综合油耗是9.3L/100km。 全力制动下，刹车踏板很灵敏，制动力初期我们可以感受到比较强的制动力，只是到了中后段出现了一点衰退，刹车中后段g值逐渐回落到-1g左右，而且悬架对车身姿态的控制的不错，所以最终我们获得了一个不错的制动成绩，百公里制动成绩为38.96米。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.07分“优秀”

捷豹XEL的车身尺寸分别是长4778MM，宽1850MM，高1429MM，轴距为2935MM，捷豹XEL属于中型车，车子轴距长达2米9多，应该也是这个级别比较大的，整个空间算是比较满意的，将座椅调至属于舒适的位置，身高一米八，不管是前排还是后排都能得到很好的活动空间，前排不用多说整体很舒适，后排甚至都能翘个二郎腿了，有时候坐一个大人抱着一个小孩也是可以的坐的下，空间上对于一家五口完全够用。车内的储物能力也比较强，他的门板锄禾里面挺深的，后备箱空间稍微小了一点，基本满足日常需求。 首先空调效果特别好，自带双驱空调，还带PM2.5过滤设备，负氧离子杀菌，对这一块非常满意。座椅的舒适性也比较不错，柔软度适中，长时间开车的话也不会觉得累。倒是这车的隔音稍微差了点，不是那么的好，速度在60KM/H以内时隔音效果还行，但是高于60KM/H时噪声还是比较大的，基本是从后视镜左右两侧袭来的风噪与胎噪还有底盘底下传来的发动机噪声。前悬双叉臂式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，在过颠坡路面时，底盘过滤的很到位，晃动感只有很轻微的，让你很有信心！ 捷豹XEL搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力200PS，最大扭矩320N·M，可以看出这一套动力组合所爆发出来的动力绝对是绰绰有余，起步姿态平稳，没有出现打滑空转的现象，整个加速过程，车辆的动力输出有力且顺畅，起步的瞬间会带来一阵推背感，测试0-100KM/H加速时间结果仅为8.3秒，并且后段储备也比较足，变速箱也是衔接的很平顺，对于家用的人来说，可以说这款动力有点奢侈。 费用：捷豹XEL，2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版，现在这款车优惠47900左右，官方指导价格是319800元，裸车价格是271900元，购车商业保险8400元左右，购置税24000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，官方全款落地价306000元左右。 缺点：1、这车的隔音稍微差了点，高于60KM/H时噪声还是比较大的。2、新车的车内异味比较大，而且这些异味还较难去除，应该要开窗通风很久，并且放一些活性炭才可以稍微好一点。3、后备箱稍微小了点。 体验了一下100公里的高速刹车，当时那天下雨地面很滑的柏油路上，一百公里一脚刹车，车子笔直的往前滑行，一点也没有甩尾没有飘，而且双跳灯会自动打开提醒后面车辆，防止前面刹住了后面车不知道什么情况发生二次碰撞，非常科学，而且车子的刹车距离目测也就30米左右，非常短，相比平时抖音视频中那些高速上紧急刹车甩出去的车子感觉非常有安全感。总的来说捷豹XEL各方面表现的还不错，外观时尚大气，符合年轻人的审美，动力也比较充足，空间够大，操控容易上手，足以应付日常多种场景。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.21分“优秀”

都说英伦系流淌着潇洒的情怀，而作为一个追求时尚的我来说，也更看重绅士般彬彬有礼的形态，在选择一台车时，也是本着低调且富有内涵，运动且不张扬，或许与我个人的性格为之相关，从前就对捷豹的车子有莫名的好感，加上自己的独立也有足够的城府来驾驭，顺理成章的圆了从前的那个梦，入手了这台XEL 2020款 2.0T 250ps SE科技优雅版。 外观：更为扁平的车头看上去带有憨憨的“礼貌”感，更像是一位成熟的男士在恭迎你的到来；而引擎盖上隆起的造型又体现出他那内在的肌肉感；倒角且更为圆润的进气格栅呈矩形样式，内部镀铬的中网造型将红色的车标Logo展现的更为醒目；两组LED远近光头灯组则展示出了当下的设计潮流；两侧雾灯区采用镂空的黑色饰板，与横向设计的风刀搭配，看上去不仅增加了车辆的横向张力，更婉如C字样式，设计的美感不言而喻，而与下方倒L型的的镀铬条组合后看起来更为时尚，同时两旁带有导流口，进一步增强了空气动力学效应；牌照下方的进气口设计的较为狭长，从而为车辆带来更好的散热效果；下方的前唇采用不规则造型，释放出更强的动感元素。侧面的造型看起来更符合运动轿车的定位；较长的车头散发出豪华车内在的气质感；大倾角的A柱延伸至B柱，而下滑至C柱的流线又与后尾门形成了溜背的既视感；车窗外沿及侧裙上均采用镀铬饰条加以修饰，带来更具潮流的现代感；由叶子板上的饰板辐射至车尾的腰线看上去更具力量感；轮胎采用前后225/45 R18规格，多条辐的轮圈进一步带来典雅的设计感；全车尺寸4778*1850*1429mm，轴距为2935mm，定位于中型轿车。车尾看上去更宽也更为敦实；尾门上凸起的小鸭尾进一步增强了高速时的下压力；两组熏黑的尾灯组面积较大，下方波浪曲线的设计看上去更具运动感；后扰流板外围被镀铬饰条覆盖，与偏向于中置设计的双边共双出排气布局搭配，散发出更为强烈的性能范儿。 内饰：中控台的设计采用大面积软性材质包裹，缝线的工艺也更具豪华感；12.3英寸的全液晶显示屏显示效果更为细腻；三辐式真皮方向盘支持手动前后上下调节，三组亮片的加入也更具运动感；位于空调出风口下方的10.2英寸的触控液晶屏支持当下主流的Carplay及Carlife功能；空调控制采用按键及旋钮方式，液晶屏的加入看起来更为直观；下方的电子挡杆操作起来更为便捷，看上去质感十足。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压显示、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶12向电动座椅调节功能、副驾驶位后排可调节按钮、卫星导航、车载蓝牙、USB接口、LED远近光、多色氛围灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等；总的来说配置已经足够满足日常驾驶所需了。 空间：定义为中型轿车，拥有2935mm的轴距表现，可以说在全车不管是哪个座位，都可以更为舒适的享受驾乘所带来的美感；全车在门板处、档把后方及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间，对于矿泉水及随行物品的放置也更为妥当，而后排座椅不支持放倒，确实对于大物件搬运来说有些许的不便。 操控：前双叉臂后多连杆独立悬架，采用前置后驱布局，整体操控性上还是能非常领会驾驶员的意图，45扁平比的轮胎也更能反馈路面的信息，对于车内的舒适度上会有些许的偏硬感。 动力：2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大184kW（250马力）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm，匹配8速手自一体变速箱，前置后驱布局，0-100km/h加速时间为7.3秒。 用车成本：2.0T高功率的发动机带动1730kg整备质量的XEL来说，动力储备确实更为充足，而8AT变速箱升档也更为积极，市区的综合油耗在10L，高速下综合油耗在7L，还是非常不错的，一万公里保养周期的费用平均在1200元左右。 日常感受：开起来很有英伦的驾驶感，座椅更为舒适，支撑性更好，后排空间也更为宽裕，加上不错的动力输出，确实能够带给驾驶员更好的加速体验；但更低的扁平比对于车内的虑震还是有些偏硬加上后排座椅不能放倒，对于大物件搬运存在一定困扰；综合来看，是一款更居家也更为彰显品味的家庭用车。