点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4分“优秀”

【提车价格】 裸车价填的就是。论坛找到的个上海朋友出的二手20年6月上牌，顶配全满选配。 【最满意】 这个车的优势项目，所谓人无我有的配置，基本全在顶配和选装里 ，首先这个全真皮空调椅，加热是热风通风是吸风，并且声音极小，比普通的电热丝加热和吹风强的多，这玩意在这车上只有顶配有，厂家不开放这个椅子的选装是真的遗憾。 另外的优势流媒体后视镜和825音响大家都能选就不谈了，效果也很好。 【驾驶感受】 d档普通模式市区龟速司机不超过60慢踩油门来开的话还凑合，急动力请求降档慢 ，20以下堵车路段收油门极大概率出现拖拽感。 于是我平常都是动态模式开 能有一定的缓解，但不要期望过高。补了个图 市内龟车风格驾驶员可以参考设置，悬架在更新了之后也可以调到舒适 只保留发动机动态。 动态模式s档深踩油门在3000转之后动力响应才能说是比较跟脚。 【最不满意】 到我手之后遇到过两个需要去4s店的问题 第一个是左后尾灯自己无故开裂 去4s店里索赔了个新的。 第二个是2月行驶中出现电压不稳 ，所有驾驶辅助系统和驾驶模式切换全部失效禁用 ，副驾前机舱内伴有哒哒哒哒哒类似鼠标点击的清脆声音。去4s检查一日后说是线路接触问题 ，已解决目前没有复发。 维修这个问题的时候似乎顺便更新了车身控制系统 ，可调悬架从以前的特软-硬 变成了硬-更硬， 选装了这个的可以去店里要求更新。 【保养】 另外上海的狗比4s店应该是把前车主骗了 ，做了保养单子上显示换了空调滤芯 ，但是我去保养的时候师傅发现卡扣都没拆过 ，滤芯拆出来巨脏。机油也给加多了 ，抽出来6升多 ，新加入一桶5qt直接到上限。 不建议用原厂嘉实多，参数一般并且噪音大，动力响应也慢，我自己加的彭斯pup，安静顺滑的多。 自己买了个后视镜流水灯换上去了 180多的那个，不要去买那些四五百的，纯哄苕 脚垫不建议用全包的，会挡油门踩不到底，当然你要是龟车驾驶员那当可以随意。 【油耗】 武汉市内 35左右平均速度 油耗差不多9.8 还凑合吧。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4分“优秀”

现款捷豹XEL经历了一次中期改款，内外饰提升很大。外观上透露着运动风和英伦优雅，给人感觉很舒服。 坐进舱内，你会发现其内饰的运动感和质感都很强。首先，真皮方向盘的三幅立体造型让人很有驾驶的欲望，握感很棒，配合高亮按键面板体现出高端的感受，背后的金属换挡拨片质感很强，且操作非常方便。并且该版本方向盘支持电动调节。 前方的全液晶显示仪表的界面时尚，显示内容也很丰富，胎压显示、导航信息、交通标识、设置主动安全参数、驾驶模式切换等都可以实现，逻辑性和实用性很强，很方便就上手了。 此外，该版本配置了HUD抬头显示，可显示车速、转速、导航等功能，驾驶时不用低头看信息，提高了行车安全。 10.2英寸嵌入式中控显示，比老款提升很多，但同级别表现中规中矩，好在分辨率和清晰度很高，操作流畅性也不差。该系统支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。而所展现的360度全景影像的面画来看，成像质量很高。 中央通道上的一键启动按钮、驾驶模式切换、发动机启停等功能布局很合理，操作便捷。这对于豪华车而言，这些配置算是正常水准。 内饰环抱感很强，且空间感受很不错。1.8米的成年男性坐入前排，将座椅调到最低位置，头部空间还可以有三指的距离。在保持前排不动的情况下坐入后排，腿部空间有两拳，非常不错的空间表现，但头部空间就有些局促了，还有一指的余量。此外，后排的坐垫长度较短，对大腿的支撑有些影响。 该版本搭载的250马力2.0T涡轮增压发动机和8挡手自一体的输出还是非常可观的。由于转速保护，起步时转速被控制在了2400转至2500转之间，因此瞬时爆发力和推背感不强烈。其主要优势是在加速的中后段，会明显感觉到强劲动力的持续输出。经过100km以上，城市、高速和拥堵综合路况的测试，百公里平均油耗在10L左右，在这方面并没有太大优势。 综合而言，该版本XEL从外观、配置、性能和体验都非常不错，如果你对燃油经济性不那么在意的话，这款捷豹XEL是不错的选择。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4分“优秀”

豪华品牌BBA现在大街上随处可见，更多年轻的消费者开始选择更有个性的车型。捷豹XEL就是属于源自英伦的豪华中型车，在细节中又透露着凶狠。 “动力操控” 既然想体验不同的驾驶乐趣，动力一定要够，我们首先推荐买2.0T高功率版本，最大功率250匹，最大扭矩365牛米，使用8AT变速箱。英杰力2.0T的发动机，加速感觉依旧是属于沉稳、平顺的类型，缺少了过去EcoBoost发动机的那种躁动。但从动力储备来说，250匹马力，感觉底气很足，不需要切换到运动模式，每一次踩下油门，都会有比较直接的回应，动力响应很灵活。变速箱与发动机的配合很好，来自于采埃孚的8AT变速箱，但变速箱挡把从过去的旋钮式换挡变化为纯电子挡杆的样式。没有了之前旋钮换挡升起的那种仪式感，但新的挡把使用起来更顺手，入挡的反应速度也更快。捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，所以它的悬架调校势必要更偏向运动定位一些，不过相比起曾经的标轴版本，如今的加长版已经尽量的妥协了中国市场的需求，在舒适性方面照顾的更多一些。现在开起来，路面细碎颠簸以及路感反馈上，基本都被过滤的比较透彻。底盘针对隔音进行了加强，虽然提升并不明显，但是也达到同级别中上等的水平。 “外观英伦豪华” 捷豹XEL全车透露着来自英伦的豪华感，充满了绅士风度。但是极具动感的线条和流畅的车身设计，在优雅上又增加了运动气息，确实很吸引现在年轻人的喜欢。黑色蜂窝状的中网，看起来更加低调。但是车身下包围比较简单，黑色的装饰和简单的线条勾勒。前大灯非常有辨识度，细长的造型，加上顺滑的曲线，看起来就比较凶狠。配备有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。长车头短车尾，再加上圆润的线条。在优雅豪华感的基础上，又不失运动风格。并且侧窗和车身都加入了更多的银色装饰，搭配亮色的轮圈造型，带有轻奢质感。尾部设计更加凸显战斗气息，双边双出的圆形排气，加上隆起的小鸭尾设计，都是现在比较流行的风格。尾灯的造型与前大灯相呼应。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像，还有自动泊车入位功能，比较实用。 “内饰有科技感” 捷豹XEL的内饰，在豪华氛围的基础上也加入了科技感。延续家族化的游艇风格，中控台更多皮质包裹，搭配三块液晶屏幕。中控区域，捷豹XEL配备了两块液晶屏，上方10.2英寸支持导航，手机互联和语音识别控制。下方5.5英寸屏幕是空调控制，两侧的旋钮很方便，在驾车过程中快捷操作。中间屏幕可以调节风向等更多功能，看起来更加有高级感。方向盘造型我很喜欢，运动风格，手感比较粗壮，真皮包裹很柔软，支持手动调节，但是没有配备换挡拨片。彩色12.3英寸全液晶仪表盘算是亮点，在运动模式下看起来非常有战斗力，视觉效果很好，车辆信息显示更加丰富。 “轴距加长，空间够用” 座椅方面，捷豹XEL采用仿皮材质，支持主副驾驶座电动调节。有腰部支撑，但是加热和记忆功能都需要另外选装，舒适性配置比较少。整个座椅的包裹性比较突出，乘坐舒适性表现很好，几乎可以和宝马3系保持一致。毕竟针对国内市场进行了加长，捷豹XEL的后排空间也有所增加，我身高178乘坐以后，腿部空间还有两拳的距离。但是由于采用分段式电动天窗，后排头部空间确实比较紧凑，只剩下三指左右。后排座椅的腿部承托性很到位，乘坐体验也比较舒适. 总结：捷豹虽然也是豪华品牌，但是在国内的接受程度并不高，销量平平。但是这不能否认它的优点，动力好，内饰豪华，而且价格优惠也比较多，喜欢的朋友可以选择。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4分“优秀”

新车外观整体造型变化不大，只是在细节上进行了小改，运动版拥有熏黑的进气格栅，前包围两侧雾灯处的造型视觉冲击力很强。双边共两出的排气布局以及运动包围，都进一步凸显了它的运动气息。尾灯采用了更加扁平化的设计造型，看上去精致感十足。后备箱盖顶带有微微的翘起，沉稳中带有一丝俏皮。 内饰方面，全新的三幅式方向盘运动感十足，造型上就让人充满驾驶欲望。有意思的是，这款车型使用了五屏联动系统，12.3英寸的全液晶屏，10.2英寸的中控屏，5.5英寸的空调控制面板，以及两块带有液晶屏的操控旋钮，操作的流畅度很好，界面的分辨率和清晰度一流，富有精致感和科技感。HSE版本采用了温莎座椅皮革材质，座椅质地偏硬，但是包裹性出色。此外，英国之宝音响系统也点缀了它的豪华感。 新车搭载了一台英杰力2.0T发动机，最大功率250马力，最大扭矩365N·m，匹配ZF的8挡自动变速箱。动力响应很直接，但是整体输出属于不急不躁的风格，沉稳有余，底气十足。虽然前悬架来源于F-TYPE跑车，但是它的底盘调教却刻意地向舒适倾斜。噪音抑制相比老款车型有进步，发动机噪音和胎噪的控制都还不错。 当你开过了BBA，激情已经不在的时候，建议你去感受一下捷豹，小众不代表不好，二线不代表质廉，每台车都拥有自己的设计理念和操控风格，千万不要忘了，豪华品牌的中型运动轿车，捷豹XEL算一个。 但是XEL也有一些矛盾点： 1.它加长之后的轴距达到了2935mm，后排乘坐空间按理说应该足够用，但是实际表现并不十分充裕，造型影响还是很大的，而且中央地台凸起较高。 2.250马力的发动机动力储备充足，激情应该随时可以爆发，但是它的正常模式下的动力响应却偏平顺，又在营造着一些舒适感。只有在你切换模式后，它的分裂性格才能得以显现。 3.ZF的8挡自动变速箱的品质是不错的，但是在捷豹XEL上的匹配并不算很合脚，低速时的顿挫闯动感觉像是双离合变速箱，急加速时的反应也有细微延迟。 4.外观动感，内饰变动不大，但是五屏联动的加入也尽显科技感，整体隔音表现也不错，却又出现天窗异响、门板异响等影响驾驶质感的小问题。 6.原车带有自动启停功能，却又没有配备AutoHold，这配置也是让你无语，完全不好用。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

3.64分“良好”

从专业角度来说说这车值不值得买？先说优点：1、捷豹固有的家族设计，配合矩阵大灯、19寸轮毂以及黑顶，展现出英伦设计功力，外观帅气；配置非常高，无可挑剔，出了电吸门和座椅按摩，其他均有配备；3、由于加装了动态系统，再加上重心贴地，中高速进弯很有信心；4、空间加长之后更加实用，后排坐垫很长很厚，适合长途乘坐；5、动力很强劲，斩下同级奔驰C和宝马3，毫无悬念。缺点则是：1、变速箱调校存在缺陷，低速档会偶尔顿挫，P挡有时也会出现抖动；2、内饰设计过于老旧，缺乏科技配置；3、保值率较低，打折情况也特别严重。总结：适合追求个性的预算在30万以内的年轻人购买。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

3.71分“良好”

【最满意】外观整体运动感十足，又非常大气，LED大灯很有感觉，给整体外观增加了不少分数，沉稳大气，但也科技感十足，算是比较偏沉稳的一种感觉，很耐看，简单又不单调。【驾驶感受】方向盘很轻，转弯比较的方便，换挡也很顺滑，刹车灵敏，2.0t的发动机在动力方面还是很强劲的，变道超车也毫无压力【最不满意】后排中间会有一个突起，嗯个子比较高的人坐上去不太舒适，胎噪声音也比较大，隔音处理的不算太好

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4.07分“优秀”

捷豹XEL可谓是豪华中型车市场中比较独特的一位，运动版的外观尤其关键，为整车带来了一股青春旋风，拥有着充足的吸睛能力。内饰相比之前经过许多升级，不仅看起来时髦，使用起来感受也有提升。　包括运动方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、SportShift独立换挡杆、全新运动风格座椅甚至中控台可触控操作的一切的升级都恰到好处。 动力系统依旧配备的是英杰力（Ingenium）2.0T发动机，应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。不仅提升了发动机的暖机速度，同时也缩短了涡轮增压器的气路，对提升涡轮增压器的响应速度也有积极作用。变速箱匹配的则是来自于采埃孚的8AT变速箱，旋钮式换挡机构变化为纯电子挡杆样式，官方称之为SportShift独立换挡杆，虽没有了启动车辆时旋钮换挡机构升起的那种仪式感，但新的挡把使用起来更顺手，入挡的反应速度也更快。 新车整体的加速感觉依旧是属于沉稳、温顺的类型，缺少了过去EcoBoost发动机的那种躁动，但从动力储备来说，却能够感受底气变得更足，无需运动模式，都会有较为直接的回应，那种驾驶员与车辆的沟通感很讨人喜欢。 捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，所以它的悬架调校势必要更偏向运动定位一些，加长版已经尽量的妥协了中国市场的需求，在舒适性方面照顾的更多一些，尤其是面对路面细碎颠簸以及路感反馈上，基本都被过滤的比较透彻。 自适应动态系统会以每秒500次的频率对车辆转向以及车身状态进行分析，并以每秒100次的频率针对悬架进行调节，以适配车身的整体反馈。另外包括方向盘、发动机油门响应、变速箱换挡频率均可针对消费者的不同需求，进行个性化设置，这也大大提升了驾驶员的个性化驾驶需求的可能。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4.07分“优秀”

外观经典捷豹流线型设计，侧身线条优雅，向前俯冲造型。内饰豪华科技感兼备，游艇风格，10.2英寸屏幕功能丰富，清晰度很好，配备英国之宝扬声器。真皮运动风格座椅偏硬，乘坐空间比较宽敞。250匹动力充沛，加速感好，偏舒适性调教。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4分“优秀”

捷豹XEL在去年11月底进行了改款，新车整体造型变化不大，只是对车灯及车身包围进行了小改，改款后分为运动系列和优雅系列，两个不同前脸、不同风格，给予消费者选择。运动版拥有熏黑的进气格栅，优雅版的中网增加了镀铬装饰，棱角感更强。另外前LED大灯与尾灯内都融入了流水式转向灯。前车灯比老款顶部的弧度变得更大，灯腔内部结构有调整。并且全系标配LED远近光灯和前雷达。尾部最明显的区别是尾灯的扁平化设计，底部的连续折痕与E-PACE相似，车身侧面没有什么明显特点，但是那优雅的英伦气息还是值得一看的。 新款捷豹XEL在动力方面采用了2.0T发动机，分别为200马力和250马力，与之匹配的是采埃孚的8AT手自一体变速箱，整套工作效率值得认可，可靠性很高，动力衔接缜密，只是变速箱在低速下顿挫比较明显。捷豹XEL可以切换四种驾驶模式，分别为运动、经济、舒适和雪地。在经济模式下，油门响应变慢，动力输出比较线性，在舒适模式下，动力响应积极，低速区间的爆发力较好，这个模式适合日常驾驶。调整到运动模式后，加速“暴躁”，推背感强烈，油门踏板的变化会直接反应到车辆的速度上。底盘的调校很紧实，以运动为主，整体感偏硬，悬架系统铝合金材质部件应用比例很高，控制臂以及轴承座都为铝合金材质，这对整车减重和提升悬架系统响应都有帮助。此外双叉臂式前悬架能够为车辆提供较强的侧向支撑，使它在高速过弯时不会产生明显的侧倾。 捷豹XEL内饰整体风格没变，但细节有了改动，档把不再是旋钮造型，驾驶模式调节采用了拨杆式造型，之前是一列排开模式。中控的“五屏智控”充满了科技感，连空调面板也可以显示播放的多媒体信息。不过也继承了中控屏爱黑屏的祖传电子系统。方向盘的按键布局设计很贴心，不过滚动触电和按压确认的手感极为模糊，容易出现误操作，需要反复确认选项。 转向采用了电子助力，方向盘虚位很小，转向力度整体偏轻，没有沉重感。前轮采用了双叉臂式独立悬架，后轮采用多连杆独立悬架，另外液晶仪表尺寸采用了7英寸和12.3英寸，显示效果比较精细，界面布局有所调整，随着驾驶模式切换，仪表的主题颜色也会随之改变。中控10.2英寸的大屏幕也是全系标配，显示效果很好，没有出现卡顿的现象，触控或者滑动，反应迅速。在顶配车型上还配有360全景影像系统，清晰度很高，也没有卡顿的现象。还有大家关注的油耗问题，捷豹XEL采用的是铝合金材质、容积为62升的油箱，燃油标号为95号汽油，随着自产的英杰力发动机的使用，XEL的油耗值得到进一步降低，正常行驶情况下百公里是9个油左右，市区堵车的话最多能到11个左右。如果是市区内开的话一箱油差不多能跑接近500公里。最后总结下捷豹XEL一年的养车成本，正常按照每年行驶2万公里计算的话，一般车辆的保养费用5253元，车险是每年6255元，汽油是14625元，合计要26133元一年。从数据上看，也就是每月平均是2177元，每公里大概是1.31元。由此可以看出，每公里的平均花费还是有些高了，相比竞品来说，劣势还是十分明显的，不过捷豹XEL在税费和油耗上有些优势，也算有失有得吧。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

3.57分“良好”

1捷豹这个品牌我个人还是蛮喜欢的，一是相对小众，同级别的BBA车型太烂大街了，二是优惠幅度非常大，性价比比较高，捷豹XEL作为捷豹最入门的轿车，性价比还是比较高的，入门车型裸车才25左右。 2捷豹的外观一直很有特色，浓浓的英伦风格，整体线条比较犀利，给人的感觉非常战斗，很讨年轻人喜欢。内饰设计一般，稍显老气，并且做工用料在同级别中也没啥优势。捷豹XEL搭载2.0T高低功率两款发动机，走量的属于低功率车型，毕竟价格更低，更加具有优势，并且低功率版本200匹的马力也是足够日常使用的，比起同价位BBA低配车型150匹的马力还是很有优势的。 3捷豹XEL的油耗在同级别中属于比较高的，市区油耗在12个左右，这跟它车身重也有一定关系，XEL的车身重量达到了1.7吨，宝马5系也才这个重量。胎噪较大也是XEL的一大缺点，这款车原厂轮胎用的是倍耐力P7，是一款防爆胎，所以胎噪相对较大，导致我们店里经常有来换静音省油胎的XEL车主。 4捷豹的异响一直非常出名，这点XEL也不例外，天窗异响是捷豹XEL的一个通病，很多一两万公里的车都有这个毛病，原厂装配工艺一般，导致顶棚卡扣非常容易松动，松动之后走颠簸路面时天窗附近就会有异响出现，解决办法就是拆开天窗和顶棚，紧固一下卡扣就行，解决办法虽然比较简单，但是拆开顶棚工程量比较大，在质保期内的客户一定要及时去4S店申请售后解决，出了质保之后自己在外面解决比较麻烦，很多修理厂都不想处理这种费力不赚钱的项目。 5作为豪华品牌，捷豹XEL保养价格自然不会低，首保在一万公里时进行，更换机油机滤就可以，值得一提的是首保并不是免费的，需要车主自己掏钱，价格在1400元左右。首保之后每一万公里保养一次，六万公里大保养价格比较高，除了机油机滤还需要更换火花塞变速箱油，价格在6600元左右。整体来看这个保养价格确实比较高。 6外观犀利动力好，并且现在的终端优惠也比较大，最低配裸车25左右应该差不多，这么看来确实很有诱惑力，但是你得接受它较高的保养价格以及油耗，优点很有吸引力，缺点也很明显。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

3.79分“良好”

配置：搭载了2.0T涡轮增压发动机，拥有着250匹马力，最大扭矩为365N·m，最大功率为184KW，搭配着8挡手自一体变速箱，官方给予的百公里油耗为6.7升，零百加速时间为7.3秒，车主实测百公里油耗为8.75升，零百加速成绩为7.7秒，使用标号为95号的汽油。 优势：第一就是动力、操控、能漂移，这就是后驱车的魅力，会开车就能飘，其次空间够用，内饰也非常漂亮，特别是晚上开着氛围灯显得很豪华，也很有档次。价格方面比BBA低，配置也比BBA丰富，性价比高。 劣势：长时间怠速的时候发动机有轻微抖动。天窗位置偶尔异响，行驶在路况好的路面时没有声响，不过过坑坑洼洼的时候就响，滴滴答答的声音，就像雨滴落在天窗上的声音。车机系统不好，连接CarPlay的时候有好几次连接失败。 保养：首保是在10000公里的时候，小保养更换机油和机滤，保养价格为3431元，保养间隔为10000公里。每20000公里的时候，在小保养的基础上更换空气滤和空调滤，保养价格为4231元。每30000公里时，在小保养的基础上更换火花塞和刹车助力油，保养价格为4409元。每100000公里时，在20000公里保养的基础上，更换变速箱油和防冻液，保养价格为9562元。 常见故障：天窗存在异响。静止时有响动，是天窗附近的部件有松动。静止时有响动，那就是密封件质量不过关。开启时有响动，是升降的固定器问题。打开润滑脂，在天窗的左右两侧滑轨中涂抹，注意之前发生异响的地方多涂抹一些，因为这里是摩擦最大的地方，将天窗左右两侧的润滑脂涂抹均匀，并将润滑脂准确的涂在滑轨上，保证滑轨通顺光滑。 综合：性价比挺好，同级别中最运动、最便宜、最好看的车型，这是在不考虑二手车残值的情况下。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

3.36分“良好”

在最近一段时间的汽修工作中，接触到了很多三厢车，其中以宝马三系和捷豹XEL较多，今天就来聊一下捷豹XEL这款车。 首先，捷豹XEL这款车的外型秉承着捷豹家族一贯的优越性与流畅性，整体很符合运动系车辆轻快、简洁的特点，仿生系的车灯也非常值得一提，真的是对车外观要求较高的朋友的福利。但我个人感觉，轮毂与整体车辆的感觉不是特别协调。不过车辆外观的偏好的确众口难调，那我们再来聊一下这款车的内在吧。 先来说一下捷豹XEL这款车的优点，首先2.0T+8AT的组合搭配，我体验的这一款是高功率版本，马力最大可达250匹左右，这使得这款车在整个加速过程中，不仅能量十足而且非常稳健。其次就是它的刹车系统使用感觉总体还是非常不错的，对地的抓力感比较明显，能够给人更加安心的感觉。最后让人比较意外的一点是，捷豹这款车的油耗表现出乎预料的非常不错。在环路拥堵的情况下，100公里10升左右的油耗已经非常可圈可点了。 但是还需要注意的是，这款车的缺点也比较明显。首先，就是这款车的震感问题。最近接触到的开这款车的朋友，普遍反映驾车过程中，遇到路况不太友好的情况时，车体晃动比较剧烈，减震能力还是需要增强。其次就是响动问题，捷豹这款车的异响问题反应也是比较强烈的。目前听到朋友们谈及的异响大多发生在发动机、风挡玻璃、主驾驶位等多处部位，尤其是座椅的异响还是非常严重的。最后，就是空间问题，这款车的后备箱空间一直很受诟病，当储物需求较大时，还是有点无法满足需求。 此外，捷豹XEL的养护费用还是比较高的，首先作为进口车，他没有首保免费的政策，首保里程约10000公里，小保养就已经高达1500左右，此后约每10000公里一次，6万公里左右时的保养费用高达16000左右，保养消耗较大。 总的来说，这款车还是非常适合审美需求比较高的年轻人的，但是俗话说六折豹，他的缺点也是有目共睹，亟待解决。