点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版
4分“优秀”【提车价格】
裸车价填的就是。论坛找到的个上海朋友出的二手20年6月上牌,顶配全满选配。
【最满意】
这个车的优势项目,所谓人无我有的配置,基本全在顶配和选装里 ,首先这个全真皮空调椅,加热是热风通风是吸风,并且声音极小,比普通的电热丝加热和吹风强的多,这玩意在这车上只有顶配有,厂家不开放这个椅子的选装是真的遗憾。
另外的优势流媒体后视镜和825音响大家都能选就不谈了,效果也很好。
【驾驶感受】
d档普通模式市区龟速司机不超过60慢踩油门来开的话还凑合,急动力请求降档慢 ,20以下堵车路段收油门极大概率出现拖拽感。
于是我平常都是动态模式开 能有一定的缓解,但不要期望过高。补了个图 市内龟车风格驾驶员可以参考设置,悬架在更新了之后也可以调到舒适 只保留发动机动态。
动态模式s档深踩油门在3000转之后动力响应才能说是比较跟脚。
【最不满意】
到我手之后遇到过两个需要去4s店的问题
第一个是左后尾灯自己无故开裂 去4s店里索赔了个新的。
第二个是2月行驶中出现电压不稳 ,所有驾驶辅助系统和驾驶模式切换全部失效禁用 ,副驾前机舱内伴有哒哒哒哒哒类似鼠标点击的清脆声音。去4s检查一日后说是线路接触问题 ,已解决目前没有复发。
维修这个问题的时候似乎顺便更新了车身控制系统 ,可调悬架从以前的特软-硬 变成了硬-更硬, 选装了这个的可以去店里要求更新。
【保养】
另外上海的狗比4s店应该是把前车主骗了 ,做了保养单子上显示换了空调滤芯 ,但是我去保养的时候师傅发现卡扣都没拆过 ,滤芯拆出来巨脏。机油也给加多了 ,抽出来6升多 ,新加入一桶5qt直接到上限。
不建议用原厂嘉实多,参数一般并且噪音大,动力响应也慢,我自己加的彭斯pup,安静顺滑的多。
自己买了个后视镜流水灯换上去了 180多的那个,不要去买那些四五百的,纯哄苕
脚垫不建议用全包的,会挡油门踩不到底,当然你要是龟车驾驶员那当可以随意。
【油耗】
武汉市内 35左右平均速度 油耗差不多9.8 还凑合吧。
王韦学完了:这种大满配 是不是试驾车退役啊
赞恩奘奘:二手多少入的朋友?
WH.:最后一张图片是啥
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版
4分“优秀”现款捷豹XEL经历了一次中期改款,内外饰提升很大。外观上透露着运动风和英伦优雅,给人感觉很舒服。
坐进舱内,你会发现其内饰的运动感和质感都很强。首先,真皮方向盘的三幅立体造型让人很有驾驶的欲望,握感很棒,配合高亮按键面板体现出高端的感受,背后的金属换挡拨片质感很强,且操作非常方便。并且该版本方向盘支持电动调节。
前方的全液晶显示仪表的界面时尚,显示内容也很丰富,胎压显示、导航信息、交通标识、设置主动安全参数、驾驶模式切换等都可以实现,逻辑性和实用性很强,很方便就上手了。
此外,该版本配置了HUD抬头显示,可显示车速、转速、导航等功能,驾驶时不用低头看信息,提高了行车安全。
10.2英寸嵌入式中控显示,比老款提升很多,但同级别表现中规中矩,好在分辨率和清晰度很高,操作流畅性也不差。该系统支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。而所展现的360度全景影像的面画来看,成像质量很高。
中央通道上的一键启动按钮、驾驶模式切换、发动机启停等功能布局很合理,操作便捷。这对于豪华车而言,这些配置算是正常水准。
内饰环抱感很强,且空间感受很不错。1.8米的成年男性坐入前排,将座椅调到最低位置,头部空间还可以有三指的距离。在保持前排不动的情况下坐入后排,腿部空间有两拳,非常不错的空间表现,但头部空间就有些局促了,还有一指的余量。此外,后排的坐垫长度较短,对大腿的支撑有些影响。
该版本搭载的250马力2.0T涡轮增压发动机和8挡手自一体的输出还是非常可观的。由于转速保护,起步时转速被控制在了2400转至2500转之间,因此瞬时爆发力和推背感不强烈。其主要优势是在加速的中后段,会明显感觉到强劲动力的持续输出。经过100km以上,城市、高速和拥堵综合路况的测试,百公里平均油耗在10L左右,在这方面并没有太大优势。
综合而言,该版本XEL从外观、配置、性能和体验都非常不错,如果你对燃油经济性不那么在意的话,这款捷豹XEL是不错的选择。
550762744:劲取运动一箱油八百公里没问题
Mr陈学生:XEL这么多问题吗?都看到的是反馈问题怎么处理的
1.5:23能落地吗 进取运动
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版
4分“优秀”捷豹XEL在去年11月底进行了改款,新车整体造型变化不大,只是对车灯及车身包围进行了小改,改款后分为运动系列和优雅系列,两个不同前脸、不同风格,给予消费者选择。运动版拥有熏黑的进气格栅,优雅版的中网增加了镀铬装饰,棱角感更强。另外前LED大灯与尾灯内都融入了流水式转向灯。前车灯比老款顶部的弧度变得更大,灯腔内部结构有调整。并且全系标配LED远近光灯和前雷达。尾部最明显的区别是尾灯的扁平化设计,底部的连续折痕与E-PACE相似,车身侧面没有什么明显特点,但是那优雅的英伦气息还是值得一看的。
新款捷豹XEL在动力方面采用了2.0T发动机,分别为200马力和250马力,与之匹配的是采埃孚的8AT手自一体变速箱,整套工作效率值得认可,可靠性很高,动力衔接缜密,只是变速箱在低速下顿挫比较明显。捷豹XEL可以切换四种驾驶模式,分别为运动、经济、舒适和雪地。在经济模式下,油门响应变慢,动力输出比较线性,在舒适模式下,动力响应积极,低速区间的爆发力较好,这个模式适合日常驾驶。调整到运动模式后,加速“暴躁”,推背感强烈,油门踏板的变化会直接反应到车辆的速度上。底盘的调校很紧实,以运动为主,整体感偏硬,悬架系统铝合金材质部件应用比例很高,控制臂以及轴承座都为铝合金材质,这对整车减重和提升悬架系统响应都有帮助。此外双叉臂式前悬架能够为车辆提供较强的侧向支撑,使它在高速过弯时不会产生明显的侧倾。
捷豹XEL内饰整体风格没变,但细节有了改动,档把不再是旋钮造型,驾驶模式调节采用了拨杆式造型,之前是一列排开模式。中控的“五屏智控”充满了科技感,连空调面板也可以显示播放的多媒体信息。不过也继承了中控屏爱黑屏的祖传电子系统。方向盘的按键布局设计很贴心,不过滚动触电和按压确认的手感极为模糊,容易出现误操作,需要反复确认选项。
转向采用了电子助力,方向盘虚位很小,转向力度整体偏轻,没有沉重感。前轮采用了双叉臂式独立悬架,后轮采用多连杆独立悬架,另外液晶仪表尺寸采用了7英寸和12.3英寸,显示效果比较精细,界面布局有所调整,随着驾驶模式切换,仪表的主题颜色也会随之改变。中控10.2英寸的大屏幕也是全系标配,显示效果很好,没有出现卡顿的现象,触控或者滑动,反应迅速。在顶配车型上还配有360全景影像系统,清晰度很高,也没有卡顿的现象。还有大家关注的油耗问题,捷豹XEL采用的是铝合金材质、容积为62升的油箱,燃油标号为95号汽油,随着自产的英杰力发动机的使用,XEL的油耗值得到进一步降低,正常行驶情况下百公里是9个油左右,市区堵车的话最多能到11个左右。如果是市区内开的话一箱油差不多能跑接近500公里。最后总结下捷豹XEL一年的养车成本,正常按照每年行驶2万公里计算的话,一般车辆的保养费用5253元,车险是每年6255元,汽油是14625元,合计要26133元一年。从数据上看,也就是每月平均是2177元,每公里大概是1.31元。由此可以看出,每公里的平均花费还是有些高了,相比竞品来说,劣势还是十分明显的,不过捷豹XEL在税费和油耗上有些优势,也算有失有得吧。