点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版
4分“优秀”【提车价格】
裸车价填的就是。论坛找到的个上海朋友出的二手20年6月上牌,顶配全满选配。
【最满意】
这个车的优势项目,所谓人无我有的配置,基本全在顶配和选装里 ,首先这个全真皮空调椅,加热是热风通风是吸风,并且声音极小,比普通的电热丝加热和吹风强的多,这玩意在这车上只有顶配有,厂家不开放这个椅子的选装是真的遗憾。
另外的优势流媒体后视镜和825音响大家都能选就不谈了,效果也很好。
【驾驶感受】
d档普通模式市区龟速司机不超过60慢踩油门来开的话还凑合,急动力请求降档慢 ,20以下堵车路段收油门极大概率出现拖拽感。
于是我平常都是动态模式开 能有一定的缓解,但不要期望过高。补了个图 市内龟车风格驾驶员可以参考设置,悬架在更新了之后也可以调到舒适 只保留发动机动态。
动态模式s档深踩油门在3000转之后动力响应才能说是比较跟脚。
【最不满意】
到我手之后遇到过两个需要去4s店的问题
第一个是左后尾灯自己无故开裂 去4s店里索赔了个新的。
第二个是2月行驶中出现电压不稳 ,所有驾驶辅助系统和驾驶模式切换全部失效禁用 ,副驾前机舱内伴有哒哒哒哒哒类似鼠标点击的清脆声音。去4s检查一日后说是线路接触问题 ,已解决目前没有复发。
维修这个问题的时候似乎顺便更新了车身控制系统 ,可调悬架从以前的特软-硬 变成了硬-更硬, 选装了这个的可以去店里要求更新。
【保养】
另外上海的狗比4s店应该是把前车主骗了 ,做了保养单子上显示换了空调滤芯 ,但是我去保养的时候师傅发现卡扣都没拆过 ,滤芯拆出来巨脏。机油也给加多了 ,抽出来6升多 ,新加入一桶5qt直接到上限。
不建议用原厂嘉实多,参数一般并且噪音大,动力响应也慢,我自己加的彭斯pup,安静顺滑的多。
自己买了个后视镜流水灯换上去了 180多的那个,不要去买那些四五百的,纯哄苕
脚垫不建议用全包的,会挡油门踩不到底,当然你要是龟车驾驶员那当可以随意。
【油耗】
武汉市内 35左右平均速度 油耗差不多9.8 还凑合吧。
王韦学完了:这种大满配 是不是试驾车退役啊
赞恩奘奘:二手多少入的朋友?
WH.:最后一张图片是啥
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版
4分“优秀”新车外观整体造型变化不大,只是在细节上进行了小改,运动版拥有熏黑的进气格栅,前包围两侧雾灯处的造型视觉冲击力很强。双边共两出的排气布局以及运动包围,都进一步凸显了它的运动气息。尾灯采用了更加扁平化的设计造型,看上去精致感十足。后备箱盖顶带有微微的翘起,沉稳中带有一丝俏皮。
内饰方面,全新的三幅式方向盘运动感十足,造型上就让人充满驾驶欲望。有意思的是,这款车型使用了五屏联动系统,12.3英寸的全液晶屏,10.2英寸的中控屏,5.5英寸的空调控制面板,以及两块带有液晶屏的操控旋钮,操作的流畅度很好,界面的分辨率和清晰度一流,富有精致感和科技感。HSE版本采用了温莎座椅皮革材质,座椅质地偏硬,但是包裹性出色。此外,英国之宝音响系统也点缀了它的豪华感。
新车搭载了一台英杰力2.0T发动机,最大功率250马力,最大扭矩365N·m,匹配ZF的8挡自动变速箱。动力响应很直接,但是整体输出属于不急不躁的风格,沉稳有余,底气十足。虽然前悬架来源于F-TYPE跑车,但是它的底盘调教却刻意地向舒适倾斜。噪音抑制相比老款车型有进步,发动机噪音和胎噪的控制都还不错。
当你开过了BBA,激情已经不在的时候,建议你去感受一下捷豹,小众不代表不好,二线不代表质廉,每台车都拥有自己的设计理念和操控风格,千万不要忘了,豪华品牌的中型运动轿车,捷豹XEL算一个。
但是XEL也有一些矛盾点:
1.它加长之后的轴距达到了2935mm,后排乘坐空间按理说应该足够用,但是实际表现并不十分充裕,造型影响还是很大的,而且中央地台凸起较高。
2.250马力的发动机动力储备充足,激情应该随时可以爆发,但是它的正常模式下的动力响应却偏平顺,又在营造着一些舒适感。只有在你切换模式后,它的分裂性格才能得以显现。
3.ZF的8挡自动变速箱的品质是不错的,但是在捷豹XEL上的匹配并不算很合脚,低速时的顿挫闯动感觉像是双离合变速箱,急加速时的反应也有细微延迟。
4.外观动感,内饰变动不大,但是五屏联动的加入也尽显科技感,整体隔音表现也不错,却又出现天窗异响、门板异响等影响驾驶质感的小问题。
6.原车带有自动启停功能,却又没有配备AutoHold,这配置也是让你无语,完全不好用。
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版
4分“优秀”捷豹XEL在去年11月底进行了改款,新车整体造型变化不大,只是对车灯及车身包围进行了小改,改款后分为运动系列和优雅系列,两个不同前脸、不同风格,给予消费者选择。运动版拥有熏黑的进气格栅,优雅版的中网增加了镀铬装饰,棱角感更强。另外前LED大灯与尾灯内都融入了流水式转向灯。前车灯比老款顶部的弧度变得更大,灯腔内部结构有调整。并且全系标配LED远近光灯和前雷达。尾部最明显的区别是尾灯的扁平化设计,底部的连续折痕与E-PACE相似,车身侧面没有什么明显特点,但是那优雅的英伦气息还是值得一看的。
新款捷豹XEL在动力方面采用了2.0T发动机,分别为200马力和250马力,与之匹配的是采埃孚的8AT手自一体变速箱,整套工作效率值得认可,可靠性很高,动力衔接缜密,只是变速箱在低速下顿挫比较明显。捷豹XEL可以切换四种驾驶模式,分别为运动、经济、舒适和雪地。在经济模式下,油门响应变慢,动力输出比较线性,在舒适模式下,动力响应积极,低速区间的爆发力较好,这个模式适合日常驾驶。调整到运动模式后,加速“暴躁”,推背感强烈,油门踏板的变化会直接反应到车辆的速度上。底盘的调校很紧实,以运动为主,整体感偏硬,悬架系统铝合金材质部件应用比例很高,控制臂以及轴承座都为铝合金材质,这对整车减重和提升悬架系统响应都有帮助。此外双叉臂式前悬架能够为车辆提供较强的侧向支撑,使它在高速过弯时不会产生明显的侧倾。
捷豹XEL内饰整体风格没变,但细节有了改动,档把不再是旋钮造型,驾驶模式调节采用了拨杆式造型,之前是一列排开模式。中控的“五屏智控”充满了科技感,连空调面板也可以显示播放的多媒体信息。不过也继承了中控屏爱黑屏的祖传电子系统。方向盘的按键布局设计很贴心,不过滚动触电和按压确认的手感极为模糊,容易出现误操作,需要反复确认选项。
转向采用了电子助力,方向盘虚位很小,转向力度整体偏轻,没有沉重感。前轮采用了双叉臂式独立悬架,后轮采用多连杆独立悬架,另外液晶仪表尺寸采用了7英寸和12.3英寸,显示效果比较精细,界面布局有所调整,随着驾驶模式切换,仪表的主题颜色也会随之改变。中控10.2英寸的大屏幕也是全系标配,显示效果很好,没有出现卡顿的现象,触控或者滑动,反应迅速。在顶配车型上还配有360全景影像系统,清晰度很高,也没有卡顿的现象。还有大家关注的油耗问题,捷豹XEL采用的是铝合金材质、容积为62升的油箱,燃油标号为95号汽油,随着自产的英杰力发动机的使用,XEL的油耗值得到进一步降低,正常行驶情况下百公里是9个油左右,市区堵车的话最多能到11个左右。如果是市区内开的话一箱油差不多能跑接近500公里。最后总结下捷豹XEL一年的养车成本,正常按照每年行驶2万公里计算的话,一般车辆的保养费用5253元,车险是每年6255元,汽油是14625元,合计要26133元一年。从数据上看,也就是每月平均是2177元,每公里大概是1.31元。由此可以看出,每公里的平均花费还是有些高了,相比竞品来说,劣势还是十分明显的,不过捷豹XEL在税费和油耗上有些优势,也算有失有得吧。