点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.21分“优秀”

整体轻巧好开，虽然提速算不上多猛，但急加速有推背感。外观较为犀利激进，配置较高，内部空间较为宽裕，不过全触屏带来的改变温度和风速稍显麻烦。我购买的是顶配，内部空间基本属于软性包裹，没有很多所谓硬塑料带来的廉价感。 这个车最好看的视角是后方45°，贯穿式尾灯+起翘鸭尾+侧面腰线，这个视角怎么看怎么喜欢！ 当时购车参加的预售，交了3000定金，抵扣6000元购车费，当时还有赠送第一年车险的活动，所以整体算下来裸车价低了一些，也就使得购车税低了一点！ 买车的时候也是纠结了很多个车，最后综合对比，也和对象商量，最终确定的这个车，车无完车，人无完人，喜欢一个东西就得接受它的缺点，热爱它的优点！这个车是我人生第一辆车，可能会一直保留了吧😉😉😉

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2.71分“一般”

颜值说实话真不错 配置各种鸡肋 不管是加速和噪音控制，都十分拉跨！ 底盘就更不说了，那感觉隔了一层钢板啥都没有，减震也是硬的吓人，生怕过下减速带就蹦坏了！ 买了几天就漏机油，让抬变速箱， 想清楚！（真心要品质两田都比他好）

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3.36分“良好”

作为多年前的家轿神车，伊兰特终于回归了。此次体验的是1.4T顶配车型，最大马力140马力，最大扭矩211牛米，匹配的是一台双离合变速箱。动力感受比较轻快，油门前段比较灵敏跟脚，同时作为一台涡轮增压机器，它在后端再加速方面也有不错的表现。而且这台双离合变速箱在我们体验过程中几乎没发生明显的顿挫现象，动力传输过程基本流畅。在舒适性方面，由于后桥使用了扭力梁的悬架结构，导致车辆在经过细碎颠簸时有一定的弹跳感出现，不过鉴于这个级别车型的价格，这样的表现也还是可以接受的。 外观方面也给我留下了很深的印象，这代伊兰特一改之前朴实无华的风格，变的动感张扬起来，尤其是锐利的大灯和锋利的侧面、尾部造型，外观表现比较惊艳。同时配置也比较高，车内的大屏幕，驾驶辅助系统，甚至顶配车型还配有方向盘加热功能。 所以整体来看1.4T伊兰特的竞争力是不错的，相比于德系和日系对手来说，最大的劣势可能就是品牌了。

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4.36分“优秀”

1.4旗舰，落地差不多14.7，跟4s店谈的价格是15，本来订蓝色，要等，红色有现车，便宜1000，广西这边有33节活动抢了2000元现金，400油卡优惠券，14.7是落地全包价，送了行车记录仪，脚垫，车窗膜。动力的话我自己家用没啥要求，油耗高速5－6左右，市区现在开到10，还算乐观。方向盘没啥异响，刹车倒是偶尔有异响。

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4.43分“优秀”

1.4T黑武士顶配版本 体验感OK，车内味道较大。在露天停车场验的车，看到车第一眼整体都是灰尘 。第一视觉体验感不佳。后备箱的配置有点潦草只有一个盖板。后备箱不好关闭。目前900公里平均油耗7.5。方向盘无法前后调节，对于身高180+来说放好腿之后，胳膊有点累。车内行驶时噪音较大。市区高速隔音都不理想。底盘反馈生硬，颠簸反馈明显。前排座椅较短。长时间开车，腿部比较累。其他车辆问题如方向盘异响什么的暂时没有。 受疫情影响足足等了两个月整。有点焦急。公司户无法享受终身免费保养业务。直接没有没给别的优惠。

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4.2分“优秀”

裸车13.18保险4500税1.1w白车黑顶订车两个月，总体可以，外观还行，配置内饰还凑活，动力也还可以， 【最不满意】 价格感觉高了点吧，动力没十w出头的一些车强 【购车经历】 上海订车五十天 【动力表现】 够用 【油耗】 8千公里平均7个

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4.29分“优秀”

动力方面: kappa 1.4t发动机,动力够用情况下稍微有点猛,上100码很轻松,100码以后踩油门动力还是随踩随有,运动模式推背感很强。 变速箱: 干式双离合,买之前很多人喷干式双离不能碰,开了小一千公里了,抖动异响一次没遇到过,现代调校的已经和cvt一个感觉了。 内饰: 很有科技感,1.4t顶配內饰所见之处全部黑化,加上红色缝线稍显运动,塑料面积百分之四十,能接受。双连屏看上去很前卫。 车机: 好用不卡,10秒左右完成启动,用了一个月没有卡死过。各种功能操作流畅。 驾驶感受∶ 操控起来很飘逸,唯一缺点,后板悬是真的硬,走连续颠簸路面,感觉中控屏幕都要散架了。 外观: 帅,尺寸说大不大说小不小,A+级别吧。 油耗: 因为每天上班都要上五公里的坡路,所以油耗在82。平地跑的话,每次可以到6左右,还没有首保,首保之后估计会更低。

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3.86分“良好”

要说近几年的韩系车日子可不如以前那么滋润了，现代从原来的品牌年销量前五跌到了第十几名，月总销量只能在三到五万上下徘徊，只有个别车型偶尔能达到月销破万的成绩。而隔壁大众丰田本田等一线厂商月销总量都能达到10万以上，畅销车型也一直稳定在万辆以上。而全新的伊兰特凭借着领先于同级车的颜值，成功地让它在上市的第二个月以来一直保持月销一万以上的销量，可谓是全村的希望。 说到大家对于伊兰特的印象，大多就是北京街头那黄绿色的出租车，或者是街角那个黑色的外观看着很老的一台破车。确实，老款伊兰特的外观就是放在二十年前也谈不上时尚。然而全新伊兰特的外观却大为颠覆，就像是朗动刚上市的时候一样惊艳四座。和朗动流畅飘逸的曲线车身比起来，全新伊兰特是犀利的折线与切割的方式震撼看客。 尤其是它的腰线，在前门中间到后门后门下方突然来一刀就很奇特，除了自家的途胜之外基本就没见过差不多的。虽然从侧窗上看新伊兰特看起来像新K5，但是这一条折线比K5要亮眼得多。唯一的缺点就是撞一下子去修车，哪怕是你愿意加钱，钣金师傅怕不是要也要气的对您儒雅随和一番——这种繁复的折线，在师傅眼里您就是存心过来找cei的。 不过最为出戏的还是车尾，上扬后背厢的造型就像是原厂自带尾翼一样，后背厢形成了一个V字型的转折，立体感极强。左右贯穿的尾灯像导航的箭头一样，这也比隔壁起亚K5过于柔和的造型细节处理要漂亮多了。小编你觉得伊兰特才是真正的完成品，反倒是比它高一级的起亚K5则显得很糊弄事儿，越来越拉跨。 内饰方面，全新伊兰特的设计就不是那种激进风了，与外观看完全就不是一个车。从左到右贯穿的出风口很显宽，双联屏在今天也不是个稀奇东西，四幅式方向盘的造型也是豪华取向的，线条也是很规矩的直来直去的，总体看起来和名图大差不差。目前来说内饰的配色只有黑色和黑白配，没有名图上的那种棕色配白色，我觉得这个配色更适合伊兰特冰海蓝色的车型。 在配置上，全新伊兰特除了最低配车型均配备了四气囊+四气帘，前后驻车雷达，四模式切换，电动天窗，感应后备箱，无钥匙进入，自动LED头灯，后视镜自动折叠，6扬声器等，属于同级别主流水平。高配车型配备了并线辅助，车道偏离预警，车道保持系统，主动刹车疲劳驾驶提示，定速巡航/全速自适应巡航，发动机启停，远程启动，方向盘换挡，方向盘加热，座椅加热10.25英寸液晶中控屏，自动空调，后座出风口等。考虑到售价顶配才14万多一点，就能配齐这些配置，可见新伊兰特性价比还算不错。 在动力配置上，全新伊兰特分为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，和1.4T匹配7速干式双离合两种，其中1.5L自吸发动机最大马力115匹，最大扭矩144牛米，最大功率84.5千瓦，零百加速需要11秒，百公里油耗6.8L，即便拥有者次世代的外观，但骨子里还是一个毫无激情的买菜车。而1.4T版本车型最大马力140匹，最大扭矩211牛米，最大功率103千瓦，零百需要8.7秒，相比于7.5秒就能破百的菲斯塔而言，这个成绩确实要慢了不少，只能说相比于卡罗拉而言有那么一点窜。百公里油耗6.9L没什么说的，也算是同级别主流水准。 回忆起前对老伊兰特刻板的印象，之前小编觉得这款车会受到它名字的羁绊，把一个非常精美的新酒倒在了一个旧罐子里，会影响它的销量。不过目前来说，这个担忧确实是多余的。身为新酒的伊兰特并没有受这个旧罐子的名字影响，反而是销量一直在走高，让这个旧罐子也焕然一新。作为十万级紧凑轿车，全新伊兰特是一个性价比很出色的选择，只是你千万别剐蹭什么的，否则修起来会很麻烦。

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3.86分“良好”

在现代汽车最新的"Sensuous Sportiness(感性运动)"设计理念之下，几何线条的大量运用，让第七代伊兰特显得格外的激进。不过并不是所有人都喜欢这样运动化的外观，作为一台家用车低调务实或许才是主旋律。 也因为运动化的设计，第七代伊兰特虽然车身尺寸和轴距都处于同级领先水平，但头部空间却是其短板。 第七代伊兰特的最大亮点其实是智能化，它搭载的是Hyundai SmartSense智行合一安全系统，拥有23项ADAS配置，达到了L2+级自动驾驶水平。 作为顶配车型还装备了独有的NSCC智能主动巡航系统。除了车道居中、车道保持、变道减速等功能之外，最为突出的一点是以百度高清地图为基础的"导航智能巡航功能"，可以会根据导航上的限速提前进行车速控制，比如进出隧道前后的不同限速，车辆都能自动调整车速，避免车主因超速而吃罚单。 在动力上，顶配车型搭载了1.4T发动机，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里综合油耗5.2L。作为一台家用车来将这样的动力和油耗还是让人比较满意的。

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3.79分“良好”

第七代伊兰特出色的操控性，得益于全新的i-GMP平台的加持，不仅让乘坐空间、安全结构、能效表现，都有了进一步优化，同时，也通过减轻车重，让整体簧下质量变得更小，反馈到弯道之中的驾驶感受，新车采用1.4T+7速双离合的动力总成，最大马力140Ps、最大扭矩211N·m，日常的行驶感受较为丝滑顺畅。

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3.86分“良好”

外观相当赞，够张扬够年轻。 前脸相当狂野。大嘴格栅几乎占据了整个前脸，中间以镂空的四边形修饰，营造出鳞片的效果。大灯镶嵌在格栅上侧向外延伸，非常吸睛。侧面相当有动感。切割面的设计有锋芒尽露的锐利。下压的车头，切割的侧面，溜背的身姿还有上翘的尾部，随时起飞的速度的既视感。尾部感觉有点一般。线条有点过多，过于刻意的感觉。尾灯贯穿的部分也太细小，有点小气的感觉。 内饰也不错。内饰设计走时尚简洁路线。仪表台整体化的饰面干净而利落，很不错。贯穿的出风口非常突出，三道杠的设计横跨了整个仪表台还用了镀铬修饰。但是有点粗犷的感觉，和整体精致简洁的设计风格不是太配衬。触摸屏10.25英寸的，摩登时尚又有科技感。车机很好用，响应够快运行起来也很稳定。还有语音识别控制。不过只配置CarLife。气候控制的控制面板时尚大方，用起来手感也可以。但是这种面板比较容易留汗印。 空间感可以。车身4680×1810×1415mm，1875m的高个子在前排也有足够松动的头部和腿部空间。A柱不粗，前方视野相当好，也提升了空间感。轴距2720mm，后排空间虽然不是顶级但是还不错。175cm高度在后排坐在，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。高个子坐着也足够舒适。不过中间地台凸起有点多，跑长途的话中间位置不合适乘坐。 尾箱有点小。尾箱474升，载货空间在同级来讲还可以但不是最好的级别。内部地板平坦但是轮毂入侵比较多，体积比较大的物品不容易放进去。 静音很好，怠速的时候发动机声音相当低。跑高速的时候，进入车内的风噪，胎噪也没有多少。就是不开音乐也不觉得滋扰，相当优秀。 动力够用，1.4T L4发动机，峰值扭矩211牛米。起步不算特别快。但是城里或者高速上都没有什么问题。要超车，油门踩深一下就可以。 缺点： 只配置CarLife，感觉少了一点。 尾箱有点小。尾箱474升，很同级动辄超过500升的容量相比没有优势。 避震一般，前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。虽然是家用车型，但是底盘调教多了少许运动感。过于碎小的颠簸过滤还可以，但是在过比较高的加速带的时候，如果速度没有踩低下来，在后座会有弹跳感。

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2.93分“一般”

外观，这一代伊兰特整体外观完全颠覆以前的现代设计风格，更激进，更加看中年轻人的市场，但我个人而言并不喜欢这样的激进外观设计，我一直认为过于激进的外观设计是一把双刃剑 空间。作为主力家用车型，伊兰特的空间利用和布局合理性都不错，总体处于在这个级别中上等的水平，作为家用车完全可以胜任 舒适性，伊兰特的舒适性属于对于震动的过于考虑比较周全，但对于晃动的抑制明显不足，座椅舒适度不错，属于偏低矮型，头部腿部空间都表现良好 内饰，内饰表现终归终于，大液晶屏的应用对于如此激进的外观设计并不意外，整体匹配度智能化程度都很不错，但液晶屏外观细节设计还有待提高。 操控，操控感受是争议最大的，通常的城市驾驶并无任何不适，一旦涉及到稍微激烈的驾驶情况，过软的悬架设定会造成强烈的左右侧倾抑制不足的现象，对于晕车的乘客很不友好。 配置，伊兰特的配置在这个级别车型中也只能算中等，相比较同级别的国产车配置并不占优 动力，1.4T这套动力系统足以应对伊兰特这一尺寸车型，但是悬架设定的拉跨并不足以彰显出这台车动力的小优势，所以推荐选择1.5版本车型，将家用车特性发挥到极致即可

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3.79分“良好”

动力充沛，应对市区的环境也很从容，在急加速的时候也有很快的反应能力。转速能够维持在2000rpm以下，发动机的噪音也不会很明显。7速双离合变速箱的平顺性很好，基本没有顿挫感！使用的扭力梁式非独立悬架，连续颠簸路段还是会有点影响，尤其是坐在后排的时候，感觉很明显，会有一定的弹跳感。

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3.57分“良好”

第七代伊兰特采用了最新的i-GMP平台，安全性和空间表现更为优秀，更有6个安全气囊，外观内饰也进行了革新，变得更为运动和个性。但实则更加照顾家用，空间更大，悬架调校偏软。1.4T的动力较为充足，但低速顿挫感较为明显，个人更加建议1.5L的版本，虽然动力肉了一点，但够用且更加耐用，油耗也更低，更加符合家用的定位。

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3.79分“良好”

全新伊兰特的设计时尚且运动，空间表现也符合其紧凑级家用车的定位。但不足之处在于后排坐垫对于大腿的支撑不足，填充材料较硬，导致乘坐舒适性差。除此之外，动力部分也依然不是这一代伊兰特的强项。