伊兰特2021款240TGDi DCT TOP旗舰版油耗低值得买吗_伊兰特怎么样

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.64分“优秀”

外观惊艳不用多说了，车内NVH做得还可以，80以下噪音控制不错，高速风噪明显，胎噪明显，不过发动机声音很小，很不错，同级别轩逸和卡罗拉噪音控制都没他好，我买的1.4t顶配，动力不错，1400转已经达到最大扭矩了，超车棒棒的，唯一有点小遗憾就是中控附近硬塑料有点多，不过合资车同级别都差不多吧。车子配置特别高，360特别好用，老婆赞不绝口，女司机的福音。 车子才用了新平台，更加低趴，低重心以及轻量化，所以操控很好，悬架和变速箱都是舒适调教，过细小颠簸路面时滤震特别好，很有高级感，跟雷凌的福利悬架基本一样，不过过减速带时，还是有点小的弹跳，不过很干脆利落，没有多余的振动，比我之前的众泰好太多太多了。。。。车子油耗也很低，总体还是非常满意的。 车子把轮毂熏黑了，把手贴黑，瞬间更加运动了，帅气十足。😍

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的是它的油耗表现，在成都堵车的早高峰，开车出城，累积行驶50多公里的情况，综合油耗为5.2L/100km。除了发动机比较省油之外，它还拥有团油功能，能够获取车辆周边加油站的实时油价，对于勤俭节约的车主来说，这是一个实用功能。 【最不满意】 新车有一些异味，同时整个车的隔音效果有待提升，尤其是在通过隧道的时候，有明显的路噪和风噪。 【驾驶感受】 底盘的调校偏轻盈，后排偶尔会有比较轻飘的感觉，动力够用，并不是很强劲。但是许多辅助驾驶配置很实用，比如说，开启隧道模式后，车辆会自动关闭车窗，同时切换内循环，尽可能的保证车内的空气质量。 【乘坐体验】 前排乘坐体验优秀，中控大屏会向驾驶室倾斜，驾驶室有一种环抱感，后排乘坐空间一般，地台中间有部分隆起，乘坐三人时，会影响乘坐体验。 【油耗】 30%市区+70%郊区路段，共计53.5公里，综合5.2L/100km

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4.07分“优秀”

关于第七代伊兰特，一句话来总结就是，不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！当你第一眼看到第七代伊兰特，外观真的是颠覆了以往的设计，用上了现代最新的几何晶体元素和 Parametric Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感。这样的颜值很符合现在的90后年轻人的，关于颜值是萝卜青菜各有所爱。车内着重提升了科技感，拥有更多的科技配置。比如语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗，方向盘只能支持上下调节，没有前后调节，这算是一个小缺憾。空间方面，后排腿纵向空间部至少有两拳，头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。关于动力表现，我给大家结合轩逸和卡罗拉做个对比，伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。对比轩逸看出，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一对比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，关于它的油耗，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。我们实际体验后得出这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。我们再来谈谈实际的驾驶感受，驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，从提速感上并不输大众的1.4T，能够给你带来一定的激情，当然你要想有激烈的推背感，建议你就不用考虑了。变速箱方面，也没有明显的抖动或顿挫。最后来总结一下车型推荐，1.4T和1.5L车型是有区别的，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼，从运动气质来说1.4T好太多了。所以对于现在的90后年轻人来说，更加推荐去选择1.4T版本的车型，具体怎么选？还是要根据自己的购车预算来决定吧。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

优势： 1、外形年轻化，风格激进，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强，搭配侧面略带溜背式的造型，营造出了宽体轿跑的感觉。尾部层次感十足，扩散器造型的下包围搭配单边共两出排气口运动感非常出色。 2、双联屏内饰科技感出色，而且营造出了环绕式的风格，很有档次感。两块屏幕的UI设计都比较简洁，显示效果尚可，支持在线导航、在线音乐等功能，功能性让人满意。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较出色的水准，头部空间也不会觉得压抑。后备箱纵深比较长，开口也比较大，装载行李时比较方便。 4、搭载的是最大功率140马力、峰值扭矩211N·m的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱。这套双离合变速箱在平顺性出色，表现接近AT变速箱，升降挡的动作也非常轻柔。 市区内驾驶时动力表现让人满意，变速箱前几个挡位比较密集，起步加速轻快，中段也有着足够的动力储备，超车非常轻松。百公里综合油耗不到7.5L，同级别来看是比较低的。 5、前麦弗逊搭配后扭力梁悬架结构同级别比较常见，调教偏向于舒适，对于大小颠簸有着比较好的过滤效果，过减速带时后排乘客也不会有明显的抛离感。而且底盘给人的感觉比较厚重，初段有一定的韧性，并不松散。 6、配置丰富，尤其是辅助驾驶功能提供的非常全面，包括并线辅助、车道保持辅助系统、自适应巡航、主动刹车等，在同级别的合资车型中是比较厚道的。 缺点： 1、悬架支撑性不足，过弯时车身会有比较明显的侧倾，不能给驾驶员太强的自信。 2、动力参数同级别来看不够出色，后段动力储备不太充裕，时速超过100km/h之后再加速能力偏弱。 3、内饰硬塑料材质使用比较多，档次感一般。 4、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的双腿只能放在两侧，影响舒适性，只能应急使用。由于造型的关系，后排乘客的头部空间相对也比较局促。 总结： 整体来看性价比表现是比较好的，在合资车型中属于比较厚道的，空间能满足需求，配置也比较丰富，对动力需求不是太高的话值得购买。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.36分“优秀”

1.4旗舰，落地差不多14.7，跟4s店谈的价格是15，本来订蓝色，要等，红色有现车，便宜1000，广西这边有33节活动抢了2000元现金，400油卡优惠券，14.7是落地全包价，送了行车记录仪，脚垫，车窗膜。动力的话我自己家用没啥要求，油耗高速5－6左右，市区现在开到10，还算乐观。方向盘没啥异响，刹车倒是偶尔有异响。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.86分“良好”

要说近几年的韩系车日子可不如以前那么滋润了，现代从原来的品牌年销量前五跌到了第十几名，月总销量只能在三到五万上下徘徊，只有个别车型偶尔能达到月销破万的成绩。而隔壁大众丰田本田等一线厂商月销总量都能达到10万以上，畅销车型也一直稳定在万辆以上。而全新的伊兰特凭借着领先于同级车的颜值，成功地让它在上市的第二个月以来一直保持月销一万以上的销量，可谓是全村的希望。 说到大家对于伊兰特的印象，大多就是北京街头那黄绿色的出租车，或者是街角那个黑色的外观看着很老的一台破车。确实，老款伊兰特的外观就是放在二十年前也谈不上时尚。然而全新伊兰特的外观却大为颠覆，就像是朗动刚上市的时候一样惊艳四座。和朗动流畅飘逸的曲线车身比起来，全新伊兰特是犀利的折线与切割的方式震撼看客。 尤其是它的腰线，在前门中间到后门后门下方突然来一刀就很奇特，除了自家的途胜之外基本就没见过差不多的。虽然从侧窗上看新伊兰特看起来像新K5，但是这一条折线比K5要亮眼得多。唯一的缺点就是撞一下子去修车，哪怕是你愿意加钱，钣金师傅怕不是要也要气的对您儒雅随和一番——这种繁复的折线，在师傅眼里您就是存心过来找cei的。 不过最为出戏的还是车尾，上扬后背厢的造型就像是原厂自带尾翼一样，后背厢形成了一个V字型的转折，立体感极强。左右贯穿的尾灯像导航的箭头一样，这也比隔壁起亚K5过于柔和的造型细节处理要漂亮多了。小编你觉得伊兰特才是真正的完成品，反倒是比它高一级的起亚K5则显得很糊弄事儿，越来越拉跨。 内饰方面，全新伊兰特的设计就不是那种激进风了，与外观看完全就不是一个车。从左到右贯穿的出风口很显宽，双联屏在今天也不是个稀奇东西，四幅式方向盘的造型也是豪华取向的，线条也是很规矩的直来直去的，总体看起来和名图大差不差。目前来说内饰的配色只有黑色和黑白配，没有名图上的那种棕色配白色，我觉得这个配色更适合伊兰特冰海蓝色的车型。 在配置上，全新伊兰特除了最低配车型均配备了四气囊+四气帘，前后驻车雷达，四模式切换，电动天窗，感应后备箱，无钥匙进入，自动LED头灯，后视镜自动折叠，6扬声器等，属于同级别主流水平。高配车型配备了并线辅助，车道偏离预警，车道保持系统，主动刹车疲劳驾驶提示，定速巡航/全速自适应巡航，发动机启停，远程启动，方向盘换挡，方向盘加热，座椅加热10.25英寸液晶中控屏，自动空调，后座出风口等。考虑到售价顶配才14万多一点，就能配齐这些配置，可见新伊兰特性价比还算不错。 在动力配置上，全新伊兰特分为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，和1.4T匹配7速干式双离合两种，其中1.5L自吸发动机最大马力115匹，最大扭矩144牛米，最大功率84.5千瓦，零百加速需要11秒，百公里油耗6.8L，即便拥有者次世代的外观，但骨子里还是一个毫无激情的买菜车。而1.4T版本车型最大马力140匹，最大扭矩211牛米，最大功率103千瓦，零百需要8.7秒，相比于7.5秒就能破百的菲斯塔而言，这个成绩确实要慢了不少，只能说相比于卡罗拉而言有那么一点窜。百公里油耗6.9L没什么说的，也算是同级别主流水准。 回忆起前对老伊兰特刻板的印象，之前小编觉得这款车会受到它名字的羁绊，把一个非常精美的新酒倒在了一个旧罐子里，会影响它的销量。不过目前来说，这个担忧确实是多余的。身为新酒的伊兰特并没有受这个旧罐子的名字影响，反而是销量一直在走高，让这个旧罐子也焕然一新。作为十万级紧凑轿车，全新伊兰特是一个性价比很出色的选择，只是你千万别剐蹭什么的，否则修起来会很麻烦。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.86分“良好”

在现代汽车最新的"Sensuous Sportiness(感性运动)"设计理念之下，几何线条的大量运用，让第七代伊兰特显得格外的激进。不过并不是所有人都喜欢这样运动化的外观，作为一台家用车低调务实或许才是主旋律。 也因为运动化的设计，第七代伊兰特虽然车身尺寸和轴距都处于同级领先水平，但头部空间却是其短板。 第七代伊兰特的最大亮点其实是智能化，它搭载的是Hyundai SmartSense智行合一安全系统，拥有23项ADAS配置，达到了L2+级自动驾驶水平。 作为顶配车型还装备了独有的NSCC智能主动巡航系统。除了车道居中、车道保持、变道减速等功能之外，最为突出的一点是以百度高清地图为基础的"导航智能巡航功能"，可以会根据导航上的限速提前进行车速控制，比如进出隧道前后的不同限速，车辆都能自动调整车速，避免车主因超速而吃罚单。 在动力上，顶配车型搭载了1.4T发动机，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里综合油耗5.2L。作为一台家用车来将这样的动力和油耗还是让人比较满意的。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.21分“良好”

【最满意】 1.辅助驾驶配置齐全，全景影像、多向调节、语音控制等功能完备 2.油耗低，目前工信部油耗仅为5.4L/100Km 【最不满意】 1.变速箱使用干式双离合，平顺度方面有劣势 2.扶手处和中控台等储物空间较少，不利于日常存放物品 3.1.4T版本仅有140马力，相比于其他竞品动力偏弱 【油耗】 工信部油耗为5.4L/100Km，【优惠政策】 【优惠政策】 目前部分地区有1-2万左右的优惠幅度

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.57分“良好”

第七代伊兰特完全颠覆了我们此前对它的印象，外观设计灵感来源于“Sensuous Sportiness(感性运动)”理念,在外观方面则借鉴了“Parametric Dynamics（参数动力学）”的设计元素，变得更加年轻运动。内饰部分，第七代伊兰特同样有着颠覆性改变，双12.3英寸的智慧连体屏，有效提升了车内的科技感。同时向驾驶员一侧倾斜的中控屏，以及中控区扶手的设计，都为驾驶员打造出包裹性十足的沉浸式座舱。并且得益于第三代i-GMP技术平台，使第七代伊兰特不仅拥有越级的空间表现，还能兼顾动感时尚的外观设计。并且i-GMP技术平台下打造的多重骨架结构，使第七代伊兰特的车身结构更加坚韧，可有效分散冲击力，提升安全性能。而在消费者最关心的动力方面，第七代伊兰特采用了新一代Smart Stream动力系统，提供1.5L 和1.4T 两种动力总成。前者最大功率为84.5千瓦，峰值扭矩为144牛米，匹配CVT无级变速箱，百公里油耗低至4.9升，绝对是日常通勤代步的不二之选。而后者最大功率为103千瓦，峰值扭矩为211牛米，匹配7速双离合变速箱,百公里油耗仅为5.2升，相比前者，这台发动机动力更加强劲，更能满足了年轻消费者对于动力与燃油经济性的双重需求，并且还曾荣获沃德十佳发动机称号，可谓是实力与名誉兼具。