点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.5分“良好”

【乘坐空间】伊兰特的乘坐空间表现还是不错的，我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳3指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【动力】伊兰特搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。时速在20-80km/h的加速感最为强烈， 而时速80kn/h以上，深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出，只是没有初加速阶段那样强烈。 【噪音】伊兰特在降噪方面做得比较到位，时速在80km/h左右时，车内静谧性良好，没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时，主要噪音来源是A柱处的风噪。 【刹车】刹车脚感就是普通家用车的感觉，没什么特别，初段有点软。全力制动时车身比较稳，没有多余的摆动，轮胎的抓地力非常足。 【悬架】前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，但还是缺少了些韧性。快速过弯时，侧倾会稍显明显些。

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4.64分“优秀”

外观惊艳不用多说了，车内NVH做得还可以，80以下噪音控制不错，高速风噪明显，胎噪明显，不过发动机声音很小，很不错，同级别轩逸和卡罗拉噪音控制都没他好，我买的1.4t顶配，动力不错，1400转已经达到最大扭矩了，超车棒棒的，唯一有点小遗憾就是中控附近硬塑料有点多，不过合资车同级别都差不多吧。车子配置特别高，360特别好用，老婆赞不绝口，女司机的福音。 车子才用了新平台，更加低趴，低重心以及轻量化，所以操控很好，悬架和变速箱都是舒适调教，过细小颠簸路面时滤震特别好，很有高级感，跟雷凌的福利悬架基本一样，不过过减速带时，还是有点小的弹跳，不过很干脆利落，没有多余的振动，比我之前的众泰好太多太多了。。。。车子油耗也很低，总体还是非常满意的。 车子把轮毂熏黑了，把手贴黑，瞬间更加运动了，帅气十足。😍

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3.71分“良好”

【最满意】 最满意的是它的油耗表现，在成都堵车的早高峰，开车出城，累积行驶50多公里的情况，综合油耗为5.2L/100km。除了发动机比较省油之外，它还拥有团油功能，能够获取车辆周边加油站的实时油价，对于勤俭节约的车主来说，这是一个实用功能。 【最不满意】 新车有一些异味，同时整个车的隔音效果有待提升，尤其是在通过隧道的时候，有明显的路噪和风噪。 【驾驶感受】 底盘的调校偏轻盈，后排偶尔会有比较轻飘的感觉，动力够用，并不是很强劲。但是许多辅助驾驶配置很实用，比如说，开启隧道模式后，车辆会自动关闭车窗，同时切换内循环，尽可能的保证车内的空气质量。 【乘坐体验】 前排乘坐体验优秀，中控大屏会向驾驶室倾斜，驾驶室有一种环抱感，后排乘坐空间一般，地台中间有部分隆起，乘坐三人时，会影响乘坐体验。 【油耗】 30%市区+70%郊区路段，共计53.5公里，综合5.2L/100km

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4分“优秀”

外观方面，全新一代的伊兰特设计大胆且张扬，形似鳞片的大尺寸中网进攻性十足，整个车头的线条也非常犀利。伊兰特侧面的线条也非常流畅，溜背式的设计和上扬的窗线很有动感，再加上尾部凌厉的灯组和折线设计，应该很受年轻人的喜爱。另外，1.4T车型还支持全黑运动套件的选装，能让其显得更加个性。 内饰方面，新车设计较为简约，空调出风口采用贯穿式设计，并搭载双联屏，整体设计在该级别合资车中属于主流水平。车内还使用了较多的软性和织物材质，质感表现也还不错，不过部分配件的塑料感较强，稍显廉价。 而在配置方面，作为1.4T的顶配车型，旗舰版车型搭载了360度全景影像、电动天窗、无钥匙进入/启动、方向盘加热、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电、10.25英寸中控屏、语音识别、自动空调等舒适便捷以及科技配置，并且像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持等主动安全系统也都有提供，使用体验也较为不错，性价比很优秀。 空间方面，伊兰特的后排腿部空间对于175cm的乘坐者来说有超过两拳的空间，比较优秀，但头部空间仅一到两指左右，比较局促。如果乘坐者身高较高的话，体验会受到很大的影响。 动力方面，1.4T车型发动机最大功率140马力，峰值扭矩211牛顿米，匹配的是7速干式双离合变速箱。整个动力输出的特点就是非常平顺，而动力储备应对日常驾驶也算得上充足，变速箱换挡动作很柔和，整体显得非常成熟。 底盘方面，整车调教也是偏向舒适化的取向，底盘滤振有一点厚重和高级的感觉，日常行驶舒适性不错。悬挂还保有一定的支撑性，对于日常驾驶来说不会有忽悠的感觉，但极限并不高，并不适合激烈驾驶。转向手感也是非常家用化的调教，会有一定的虚位，车头响应也会略有延迟，不过胜在线性好开，对于一台家用车来说，这样的调教也是情理之中。

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3.79分“良好”

第七代伊兰特的外观设计个性、前卫。大尺寸的前进气格栅、扁平化的车头设计、溜背的造型、贯穿式尾灯以及1.4T车型上配备的黑色小尾翼都让它更符合当下年轻消费者的审美。内饰方面呈现的感觉虽没有外观那么激进，不过仍加入了一些年轻人喜欢的元素，比如双10.25英寸的联屏设计，“D”字型方向盘等，配置方面低配车型较为乏力，从12.38万元的车型开始，配备了全液晶仪表盘、定速巡航、支持语音识别控制、车联网等比较实用的功能。在乘坐空间上，伊兰特2720mm的轴距确实给它带来了良好的腿部空间表现，以我175cm的身高坐进后排，腿部空间能有两拳的余量，但头部空间仅有一拳的余量，仅算合格。此外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部的支撑比较到位。但中间地台凸起比较高，中间坐人的话，放脚还是不太自然。至于后备厢空间整体表现尚可，宽度和进深都可以满足日常家用，不过后备厢开口偏小，放置儿童座椅等大件物品有所不便。动力方面，伊兰特提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T发动机最大功率103kW，峰值扭矩是211N·m，匹配7速双离合变速箱，满足日常驾驶足够。而1.5L车型最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱。实际驾驶中，CVT变速箱的平顺性表现不错，即使在较为拥堵的路况下跟车也比较舒服。市区内无论是红绿灯起步还是中低速下再提速，整体动力响应都比较轻快，但在高速行驶时80km/h的速度以上再提速会稍有乏力的感觉。隔音方面，市内驾驶静谧性不错，不过高速100km/h的速度下胎噪和风噪都比较明显。总的来说，伊兰特虽然有着运动个性化的外观设计，但从整个驾驶体验来说，它骨子里仍是一辆偏向舒适的家用车。

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3.79分“良好”

最满意肯定是颜值和配置，隔了那么久才更新换代，还好没让人失望，开在路上回头率很高，去接孩子放学的时候都被其他家长问是什么车。配置也是很满意的地方，因为我很怕冷，冬天上车就开座椅加热和方向盘加热，一会儿就感觉很暖和了。 【外观】 选的白色，配上黑色车顶很好看，气质这块拿捏得死死的，越看越喜欢。前大灯是LED的，有点像桃花眼，和中网连为一体的设计挺特别的。轮毂的设计也很动感，跑起来很炫酷。反正在晚上开车，在路上几乎远远就能认出这台车，然后等红绿灯的时候，旁边车上的朋友都盯着看，那种感觉真的很爽，哈哈哈哈。 【动力】 一开始其实也纠结了很久1.5L自吸和1.4T涡轮增压，去试驾了不下5次，后来在朋友的怂恿下还是定了1.4T版的，拥有140匹马力，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，开起来比1.5L自吸要爽很多。起步加速很快，平时在红绿灯起步还没有被后车按过喇叭，不过我开车也是比较舍得给油门。平顺性让我感到很意外，因为自己知道双离合的通病，但这车的7DCT双离合很流畅，几乎没感到有顿挫感，坐在后排的家人都觉得很稳。 【操控】 转向手感很好，很精准，几乎轻轻动一动就行，很喜欢这种驾驶感。开过一次车道保持辅助系统，那时是跑高速回老家，然后一些弯度比较小的弯路不用扶方向盘，挺好用的，不过个人还是喜欢自己操作，毕竟命掌握在自己手上更好一点，哈哈哈哈。并线辅助经常会用到，打转向灯时仪表盘会有影像出现，后视镜上也有警示图标，这个功能太棒了，因为市区的车真的太多了。刹车力度刚好，基本上是踩多少就有多少，觉得很安心。 【内饰】 10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏连在一起，很有科技感，也算是现在的主流设计了。中控台虽然是搪塑材质，但摸上去并不是很软，其他地方用的硬塑料也比较多，做工和用料个人觉得还有改进的空间。64色氛围灯很有情调，和老婆待在一起的时候，老婆总喜欢调成紫色，只好随着她。车联网方面有3年的免费基础流量，平时基本上用来下载歌曲，听听音乐还是不错的。只支持CarLife不支持CarPlay，但我用的又是苹果手机，觉得这点挺遗憾的。 【空间】 前排空间不错，本人1米8，体重偏重，坐在驾驶位感觉很宽裕。但后排空间对于我来说就有点小了，腿部还凑合，主要是头部空间不是很够，很容易顶头。储物空间很多，特别是无线充电的大储物槽可以放很多东西，门板、杯架、扶手箱也有很多的空间。后备箱空间很大，放得下3个24寸的行李箱，而且后排座椅可以折叠，试过放很长的晾衣杆，完全没问题。 【油耗】 目前开了2350公里，百公里综合油耗8.0L，跑高速试过6.1L的，不过市区堵车，能到8个油已经不错了。 【价格】 裸车价13.88万，购置税、牌照等14000元，商业险5600元，算下来落地价在15.86万，4S店就优惠了3000元。 【保养】 目前还没保养，销售说到3000公里再做首保。另外买车的时候说好的，赠送的终身免费基础保养，问了一下朋友，基础保养每次400元左右，算下来这里面能省下1-2万块吧，优惠少这里补回来心里也算平衡了。 【不足】 说几个问题吧，一个是中控出现过3次卡顿死机，虽然很快就重启了，但多少影响心情；另一个是过不平整路面颠簸感有点强，底盘调教可以做得更好点；最后是车子密封性差，隔音一般，胎噪、风噪还是感觉挺明显的。

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3.71分“良好”

购车前对比：在选择伊兰特之前，重点参考了2021款速腾 280TSI DSG舒适智联版。两款车都是紧凑型家用轿车，但速腾尺寸更大一些，车身长度达到了4753mm，车身轴距达到了2731mm。动力上两款车型都是采用1.4T涡轮增压引擎，从动力输出以及扭矩来讲，依旧是速腾更胜一筹。但个人更加喜欢伊兰特的外观颜值，并且价格上优惠一些。从功能配置上面来讲，2021款伊兰特 240GDi DCT TOP 旗舰版比对手增加了遥控升降车窗、远程启动、全速自适应巡航、360度全景影像、电动后备箱、后备箱感应开启、方向盘换挡、方向盘加热、前排手机无线充电、PM2.5过滤装置、车载空气净化器、自适应远近光灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、后视镜锁车自动折叠等等功能。 动力：1.4T涡轮增压引擎，在实际应用场景中完全可以满足家庭代步需求，最大可输出马力是在140Ps，峰值最大扭矩是在211N·m。起步转速就能够达到1800rpm，虽然不算多富有激情，但驾驶过程中不算平淡，在传动系统上匹配7速双离合波箱，开起来相当舒适，悬架方面采用前麦弗逊、后扭力梁独立悬挂组合，在调教上面会偏软一些，定位相当明确。 提速：虽然采用7速双离合波箱，但换挡的时候比较柔和，基本能够维持不错的平顺性，起步的时候，轮胎不存在打滑现象，基本上1秒之后就能够有很好的动力爆发，从实测结果来看，百公里加速成绩在8.79秒，作为一款入门级家用轿车，确实已经完全足够了。本身伊兰特车身重量也就在1.3吨，所以开起来的时候不会存在小马拉大车现象。 油耗：工信部百公里综合油耗在5.2L，跟速腾对比有一个好处就是伊兰特只需要加92号油，在用车成本上更经济一些。当然实测经过多路段测试，包括拥堵路段，综合百公里油耗会有一定出入，平均油耗是在百公里6.9L左右。当然每个人驾驶需求不同，结果也会略有偏差，如果平时只是以高速行驶为目的，那么油耗肯定会更经济。 制动：伊兰特轮胎抓地力中规中矩，制动表现中规中矩，从实测情况来看100~0km/h刹车距离在39.93米，处于可以接受的范围区域之内。 噪音：在怠速的时候，伊兰特令人印象深刻，实测噪音值在36.1分贝，而以60公里每小时速度前行实测噪音值在57.4分贝，以80公里每小时速度前行实测噪音值在63.1分贝，以120公里每小时速度前行实测噪音值在68.6分贝。在驾驶过程中，发动机噪音的控制令人眼前一亮，只是驾驶起来在高速行驶的过程之中风噪大一些，而且轮胎噪音也不可避免，后期如果想要有一个更好的噪音控制，可以去换一个更好一点的轮胎。

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3.79分“良好”

现代伊兰特可以说是大家的老朋友，现在全新的第七代伊兰特已经上市，而且每月的销量表现也不错。外观方面有着非常潮流，年轻的设计，符合现在年轻人的喜欢。今天我们就来给大家详细盘点一下第七代伊兰特，看看有哪些优缺点？ 优点一：设计夸张，配置高 首先我们来看外观，全新的现代伊兰特可以说是棱角分明，采用了非常多的线条勾勒，前中网也是家族最新的设计元素，相比于菲斯塔来说更加扁平化，而且尺寸也有所变小，不再像是大家调侃的大鲶鱼。一体化的风格搭配两侧细长的前大灯，拉低了车头的视觉重心，凸显扁平化运动风格。而且在车身下包围两侧，伊兰特还加入亮黑色镜面装饰，同样也采用非常尖锐的设计，看起来很有冲击力。灯光的部分，有LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和自适应远近光。整体配置属于目前的主流水平，并没有太多优势。车身侧面同样也采用了很多的线条搭配，用现在比较流行的话来说，就是各种切割线条，也让伊兰特成为同级别个性最鲜明的车型。车尾的设计效果要比车头更加稳重，但是切割感同样很强，尖锐的小鸭尾设计和贯穿式尾灯相搭配，都采用了平直的线条，看起来有很高的辨识度。另外在配置方面，我们选择的车型有前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统。 优点二：空间宽敞 乘坐舒适 伊兰特采用仿皮材质座椅，我们选择的高配车型有座椅加热和主驾驶座电动调节。在乘坐体验中，伊兰特的前排座椅整体来说还是比较舒适，各方位的支撑力比较到位，坐垫如果能稍长一些，可能表现更好。后排整个座椅的舒适性同样比较满意，而且座垫宽大厚实，靠背角度比较合适，符合家用车型的定位。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间就比较局促，还剩下两指多，整体表现算是比较宽敞。中间地板的凸起也比较低，对乘客影响较小。配置有后排空调出风口和一个USB接口。 缺点一：内饰用料一般 在内饰的部分，设计感这一方面我们还是比较认同，抓住现在年轻人的消费心理，两块大屏的加持，还有环抱式座舱的体验都比较讨人喜欢。但是在用料方面，伊兰特表现很一般，而且做工也是中规中矩的水平，细节方面还有点小毛病。控台的软质材料包裹比较少，摸起来偏硬，虽然要比大众朗逸好很多，但是和全新的轩逸相比，手感还是差一些。还有就是车门上的扬声器设计，摸起来塑料感比较强，拉低了质感。现在很多车型都喜欢在中控台的部分增加一个扶手，也不知道从什么时候开始流行，本来就不大的车内空间，看起来更加紧凑。而且伊兰特也并没有使用很柔软的材料进行包裹，常触碰的位置偏硬，所以说并不讨喜。 缺点二：动力仅仅够用 在动力方面，目前第七代伊兰特提供两种动力可以选择。我们首先推荐1.4T涡轮增压发动机，最大马力140匹，最大扭矩211牛米，使用七速干式双离合变速箱。有了涡轮的帮助，这台车的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆发的，虽然仍谈不上多么强烈，却能很好地兼顾到平稳与线性。来自现代自家的双离合变速箱有明显的改善，换挡变得非常轻柔，甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时，其降挡动作可谓干脆。但是动力系统还有一点小瑕疵在于起步，每次从静止踩踏油门使车辆起步时，它都会有一个等待的过程，大概会有0.5秒的迟缓。这台车无论是转向、油门还是刹车的阻尼都无比轻松，开起来特别轻盈，驾驶起来的体量感也不大。底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感，另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。 第七代伊兰特确实有比较明显的改变，外观颜值更高，年轻时尚。内饰也是现在流行的双连屏设计，乘坐舒适性和空间都不错。唯一的遗憾就是动力表现一般，仅仅是够用，不会有太多的运动感。

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4.43分“优秀”

1.4T黑武士顶配版本 体验感OK，车内味道较大。在露天停车场验的车，看到车第一眼整体都是灰尘 。第一视觉体验感不佳。后备箱的配置有点潦草只有一个盖板。后备箱不好关闭。目前900公里平均油耗7.5。方向盘无法前后调节，对于身高180+来说放好腿之后，胳膊有点累。车内行驶时噪音较大。市区高速隔音都不理想。底盘反馈生硬，颠簸反馈明显。前排座椅较短。长时间开车，腿部比较累。其他车辆问题如方向盘异响什么的暂时没有。 受疫情影响足足等了两个月整。有点焦急。公司户无法享受终身免费保养业务。直接没有没给别的优惠。

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3.86分“良好”

外观相当赞，够张扬够年轻。 前脸相当狂野。大嘴格栅几乎占据了整个前脸，中间以镂空的四边形修饰，营造出鳞片的效果。大灯镶嵌在格栅上侧向外延伸，非常吸睛。侧面相当有动感。切割面的设计有锋芒尽露的锐利。下压的车头，切割的侧面，溜背的身姿还有上翘的尾部，随时起飞的速度的既视感。尾部感觉有点一般。线条有点过多，过于刻意的感觉。尾灯贯穿的部分也太细小，有点小气的感觉。 内饰也不错。内饰设计走时尚简洁路线。仪表台整体化的饰面干净而利落，很不错。贯穿的出风口非常突出，三道杠的设计横跨了整个仪表台还用了镀铬修饰。但是有点粗犷的感觉，和整体精致简洁的设计风格不是太配衬。触摸屏10.25英寸的，摩登时尚又有科技感。车机很好用，响应够快运行起来也很稳定。还有语音识别控制。不过只配置CarLife。气候控制的控制面板时尚大方，用起来手感也可以。但是这种面板比较容易留汗印。 空间感可以。车身4680×1810×1415mm，1875m的高个子在前排也有足够松动的头部和腿部空间。A柱不粗，前方视野相当好，也提升了空间感。轴距2720mm，后排空间虽然不是顶级但是还不错。175cm高度在后排坐在，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。高个子坐着也足够舒适。不过中间地台凸起有点多，跑长途的话中间位置不合适乘坐。 尾箱有点小。尾箱474升，载货空间在同级来讲还可以但不是最好的级别。内部地板平坦但是轮毂入侵比较多，体积比较大的物品不容易放进去。 静音很好，怠速的时候发动机声音相当低。跑高速的时候，进入车内的风噪，胎噪也没有多少。就是不开音乐也不觉得滋扰，相当优秀。 动力够用，1.4T L4发动机，峰值扭矩211牛米。起步不算特别快。但是城里或者高速上都没有什么问题。要超车，油门踩深一下就可以。 缺点： 只配置CarLife，感觉少了一点。 尾箱有点小。尾箱474升，很同级动辄超过500升的容量相比没有优势。 避震一般，前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。虽然是家用车型，但是底盘调教多了少许运动感。过于碎小的颠簸过滤还可以，但是在过比较高的加速带的时候，如果速度没有踩低下来，在后座会有弹跳感。

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2.93分“一般”

外观，这一代伊兰特整体外观完全颠覆以前的现代设计风格，更激进，更加看中年轻人的市场，但我个人而言并不喜欢这样的激进外观设计，我一直认为过于激进的外观设计是一把双刃剑 空间。作为主力家用车型，伊兰特的空间利用和布局合理性都不错，总体处于在这个级别中上等的水平，作为家用车完全可以胜任 舒适性，伊兰特的舒适性属于对于震动的过于考虑比较周全，但对于晃动的抑制明显不足，座椅舒适度不错，属于偏低矮型，头部腿部空间都表现良好 内饰，内饰表现终归终于，大液晶屏的应用对于如此激进的外观设计并不意外，整体匹配度智能化程度都很不错，但液晶屏外观细节设计还有待提高。 操控，操控感受是争议最大的，通常的城市驾驶并无任何不适，一旦涉及到稍微激烈的驾驶情况，过软的悬架设定会造成强烈的左右侧倾抑制不足的现象，对于晕车的乘客很不友好。 配置，伊兰特的配置在这个级别车型中也只能算中等，相比较同级别的国产车配置并不占优 动力，1.4T这套动力系统足以应对伊兰特这一尺寸车型，但是悬架设定的拉跨并不足以彰显出这台车动力的小优势，所以推荐选择1.5版本车型，将家用车特性发挥到极致即可

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

动力充沛，应对市区的环境也很从容，在急加速的时候也有很快的反应能力。转速能够维持在2000rpm以下，发动机的噪音也不会很明显。7速双离合变速箱的平顺性很好，基本没有顿挫感！使用的扭力梁式非独立悬架，连续颠簸路段还是会有点影响，尤其是坐在后排的时候，感觉很明显，会有一定的弹跳感。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

全新伊兰特的设计时尚且运动，空间表现也符合其紧凑级家用车的定位。但不足之处在于后排坐垫对于大腿的支撑不足，填充材料较硬，导致乘坐舒适性差。除此之外，动力部分也依然不是这一代伊兰特的强项。

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3.93分“良好”

在这个全员全景天窗的时代，伊兰特没有全景天窗 遮阳帘的开启方式也是手动的。按键式的无钥匙进入方式稍微拉低了档次，而且按键与车身不同色的设计也有些low。方向盘的四辐式造型非常漂亮，支持方向盘加热，但是仅仅又仅支持手动的上下调节。全液晶仪表盘，但是UI界面看起来非常的低端，完全不像是一个成熟的产品，显示的信息也不够丰富，反光也比较明显，观看效果不够好。座椅的造型显得非常运动，坐起来非常舒适，两侧的包裹感比较强。后排的地台凸起高度可以接受。 在行驶质感双离合变速箱的低速时的卡顿还是存在，油门踩下后有很短的涡轮迟滞时间。不过整体的响应速度还是不错。发动机的声音抑制的不错，但是高速时的风噪比较明显。