北京现代在去年推出了第七代伊兰特,一时间引起国内很多消费者的关注,其实这款车在中国市场上的影响力还是挺高的,经常能在路上看到老款伊兰特的身影。今天我们带来了全新伊兰特2021款 240TGDi TOP旗舰版的车评报告,希望能为大家提供参考价值。
【价格】
240TGDi TOP旗舰版是整个伊兰特车系里的顶配车型,官方指导价为14.18万元。参考懂车帝上的经销商报价,目前全国大部分地区均没有购车优惠,作为一台刚上市不久的换代车型,这也在情理之中。加上12549元的购车税、950元的交强险、420元车船使用税、500元上牌费用,以及5683元的商业保险(三责险赔付20万额度),伊兰特这款顶配车型的落地价格大约在161902元。
【推荐理由】
推荐理由(1):乘坐空间宽裕,全新伊兰特的车身尺寸在经过换代以后有所升级,车身长度达到了4680mm,轴距为2720mm。以本人179cm的身高为参考,将前排座椅调至最前,后排腿部空间在两拳左右的余量,在紧凑型家轿里伊兰特的乘坐空间算是比较宽裕的。后排过道的凸起不算高,所以对中间乘客没有产生太大的影响,即便坐满三个人也不会感觉特别拥挤。现在很多购买A级车的朋友还是以家用场景居多,让家人坐得舒适、坐得宽敞是衡量一台家用车的重要因素。
推荐理由(2):配置比较丰富,作为伊兰特车系里的顶配车型,240TGDi TOP旗舰版无论是舒适性配置,还是主/被动安全配置都表现的很不错,提供的有全速自适应巡航功能,在高速上驾驶时可以偶尔解放双脚,缓解疲劳。这台车还配备了原厂360度全景影像,虽然这项配置对于老司机而言有些鸡肋,不过对新手司机却很实用。最重要的是这款车型装备了L2+级驾驶辅助系统,其中包含了很多驾驶辅助功能,比如ACC自适应巡航和车道居中保持,在试驾伊兰特的时候,这两项功能给我留下了深刻的印象。
推荐理由(3):车身设计感足,在第一次看到全新伊兰特实车时,它给我的感觉就是那种偏个性、前卫的设计风格,整台车的辨识度很高。虽然说最近几年韩系车在设计上都比较大胆,但伊兰特更加强调运动风,与现代新款索纳塔还是有明显的区别的。感觉它更符合当下年轻人的口味。车身采用溜背式的设计,车顶线条由C柱区域开始缓缓下降,看起来很流畅。侧面的腰线很独特,在光影效果下立体感很强。
【缺点】
1.动力有些孱弱,虽然全新伊兰特在外观设计上确实营造出很强烈的运动氛围,但它的动力表现却很一般。以这款顶配车型为例,搭载了1.4T涡轮增压发动机,最大功率为140Ps,峰值扭矩211N·m。从它发动机的调教风格来看,依然是台偏舒适的通勤车。在起步阶段只要深踩油门,动力的响应还是挺积极的,能明显感觉到发动机的轰鸣声,但提速却没有想象中的那么快。在加速后半段,尤其是80km/h速度以上再提速,这时候就显得有些乏力了。
2.在高速行驶时胎噪和风噪比较大,前阵子拿到伊兰特试驾车的时候,跑了大概50公里的高速路段,平均时速在90km/h左右,车内能明显的感觉到胎噪和风噪。这台车用的轮胎是耐克森Npriz CX系列,感觉静音效果很一般。如果能换上静音胎的话,估计胎噪就不会太明显了。
3.内饰塑料感太强,虽然全新一代伊兰特对车内进行了大刀阔斧的调整,内饰整体的质感有所升级,不过在用料和做工方面我觉得还有待提高,特别是两侧门把手大部分区域依然使用硬塑料材质。面板上虽然有软性的搪塑材质包裹,不过没有搭配上缝线工艺,视觉效果上档次感稍弱了些。
总结:综合来看,第七代伊兰特不失为一款诚意满满的车型,虽然在外观设计上强调个性、运动的元素,看上去功击性很强,但它的底盘调教是偏舒适的,而且燃油经济性也还不错,这就让伊兰特在个性和家用之间有了一个较好的平衡点。
前几天我们拿到了一台全新北京现代伊兰特,和大家分享一下整体体验下来的感受,从外观方面来说,这一代伊兰特整个的外观造型显然是在往运动化年轻化的方向去靠,我个人认为这套外观设计做的还是不错的,尤其整个的车身造型显得更加低矮了,前脸也比较激进。纵观整个新车,有一点要吐槽一下,关于配置方面,我们看到反光镜下面的摄像头,说明新车具有360全景影像以及盲区监测的功能,这一点是很出色的,但是,顶配车型的无钥匙进入功能却只有主驾驶一侧有,这一点是不是差点意思了。来到车内,新伊兰特的内饰并不像同级别其他车型那样用软包去营造豪华感,而是使用了硬塑料,并且采用了向驾驶员一侧倾斜的设计。配置方面,给的也是很满的,常规的配置都没有缺席,毕竟这台车的竞争对手是自主平牌的头部产品,配置方面还是不能太差的。空间表现中规中矩,基本上是够使,但是没有太大的富裕,我180的身高调整好前排的座椅后,后排腿部空间有一拳多一点,头部大概有4指的空间。开起来之后我们发现,虽然是1.4T的发动机,140匹的一个马力,但是在40到80公里每小时这样的区间内,动力的储备是够的。在市区行驶时进行超车和高速行驶都没有什么问题。在起步时,并没有因为是干式的双离合变速箱而有明显的顿挫感,这一点是很好的。在过弯以及过一些颠簸路面时,悬挂和底盘的表现也是很好的,没有支撑性不足的情况。总的来说,新款的伊兰特给我的感受是不错的,更加年轻更加的运动,应该会深受年轻消费者的青睐的,面对自主品牌可是很有竞争力的。
今天测评的是现代伊兰特,21款 240TGDI TOP旗舰版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是14.18万,由于是2020年10月25日上市的,刚上市不是很久,现在这款车基本没有优惠,但是你还争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等。所以裸车价格是14.18万元左右,购置税12500元左右,购车商业保险5200元左右,上牌500元、官方全款落地价16.1万元左右。
关于外观:
这款伊兰特采用了最新的“Parametric Dynamic”设计语言,现在最新的现代车都是基于这个设计改造过来的,前脸采用了“参数宝石样式”倒梯形镀铬格栅,能够在不同的角度呈现出不同的视觉效果,配合着前机盖线条倒是有几分的妩媚,中网两侧连接着LED前大灯,保险杠下侧的造型和机盖线条比起来显得凌冽一些。整体线条比例很好。
关于内饰和配置:
内饰方面,伊兰特内饰采用了虚拟座舱设计,提供四幅式多功能方向盘、全液晶仪表以及中控区域的大尺寸悬浮式中控屏。中控台还是保留着很多物理按键,主副驾还有隔板进行保护驾驶员的安全驾驶。内饰材料是塑料感和皮质,但是整体塑料感还是偏强;不过工艺和档次感的营造还是非常不错的,整体还行,值得细看;车子安全配备有制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA等)、牵引力控制(ARS/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘等。
关于空间:
这款现代伊兰特车长4680MM,宽1810MM,高1415MM,轴距2720MM;整体的空间表现让我非常的满意,作为紧凑型轿车,空间表现比较良好,空间布局比较合理,坐进去之后不会觉得太压抑,身体还可以自由的活动;体验者身高178CM,将座椅调至之后,坐在前排,头部空间约为四指宽,来到后排,保持第一排座椅不动,头部空间剩余3指左右,腿部空间剩余大约一拳多;行李厢容积为474L,基本能满足家用。
关于动力和油耗:
这款现代伊兰特搭载的是1.4T直列4缸涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速箱,最大功率103KW,最大扭矩211N.M,最大马力140PS,气缸4个,供油方式是直喷;在试驾的时候,起步的时候有略微的肉感,但是跑起来,涡轮介入后,提速表现还不错,换挡方面也很灵敏;官方给的工信部百公里综合油耗为5.2L。这个油耗还是比较省油的,如果在城里使用,实际的百公里油耗可能会在7.5L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。
关于悬架:
这款这款现代伊兰特前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为前轮驱动,整体感受还是不错的,胎噪,减震都能接受,也没有很大影响;操控表现良好,方向盘不重,但是又不会让你感觉飘,精准度不错,抓地感也不错。
关于缺点:
1、当车速超过90KM/H会有明显的胎噪和风噪,坐在车内舒适度多少有被影响。
2、内饰塑料感比较强,异味大。
3、目前没有优惠,这个比较遗憾;
4、红绿灯起步有点肉,起步动力输出有略微延迟的感觉;
5、配的天窗类型是单天窗,加上黑色的内饰,车内会有点压抑,要是有配全景天窗就好了;
关于保养:
如果是自己对于伊兰特的保养不是很了解的话,建议参照保养手册进行,这款车型厂家是给提供5000公里免费保养的,而且它的保养间隔是每5000公里或者6个月进行的,它的首保项目包含更换机油、机滤,另外,做一次小保养费用大概是600元左右。
总结:这款伊兰特总体还不错,外观时尚,线条感足,整体油耗表现得比较经济,空间也够家用,这些都是加分项,就是起步的时候动力输出不强,黑色的内饰对有的车主来说,显得比较压抑,总的来说,作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
伊兰特,昔日出租车王者,如今涅槃归来令人目瞪口呆。谁也想不到昔日居家形象的伊兰特,如今却张牙舞爪。现代全新的产品线设计已然放飞了自我,走的就是个性另类之路。所以如果你不想随波逐流,看腻了思域、领克03之流,不妨可以考虑考虑全新伊兰特。全新伊兰特似乎听取了本山大叔的劝说,“支棱”了起来。外观见棱见角,官方学名“楔形”设计。全新伊兰特的中网是我非常喜欢的设计,格栅开口很大,视觉上散热性能就不错,颇具性能车的味道。但又说回来了,没有主动格栅的它冬天热车时间会比其他车用时更久。车侧的折线被人们吐槽钣金师傅的噩梦,从现实出发,其实它和其他车型的腰线一样,小磕小碰很好处理,大碰大撞什么车不都得换车门?所以并不影响后期维修成本。车尾部的尾灯也很凶悍,两侧就像锋利的獠牙一样。唯一让我难受的就是排气布局,明明1.4T是主打运动的车型却弄个双边单出排气,造型实在拉胯,属于后期必改项目。
内饰方面伊兰特要比日系选手强不少。全液晶仪表和中控屏尺寸都不小,又不像国产车一样浮夸,总体很协调。而且车机系统自带车联网,有百度地图、QQ音乐等,实用体验感超过了大部分合资车型。内饰设计的小瑕疵在于换挡杆,拐杖挡杆太老气了,如果造型能在精巧点就合适了。
动力部分,1.5L动力系统很佛系,动力表现也就比朗逸的1.5L要好上一点点而已。不过1.5L是主销车型,毕竟便宜又省油。1.4T动力系统要灵巧了许多。注意我说的是灵巧,不是强悍,毕竟账面数据摆在那里只有140马力,实际表现也就是让你超车时间缩短3秒这样。总体来说,伊兰特最大的卖点就是激进的设计。动力方面表现平平,不过谁在意那么多呢,帅就完了。
大家对于伊兰特应该不会感到陌生,早在2003年第三代伊兰特就风靡了国内的大江南北,风头一度盖过了当时的家用扛把子桑塔。十多年间,更换了悦动、朗动、领动等不同的名字,前两天我就碰到了一辆开伊兰特的出租车司机,他和我说11款伊兰特当年很紧俏,省油耐用皮实,不像现在国产车发展越来越好了,原来韩系车的性价比才是最高的。那么问题来了,第七代伊兰特到底值不值得购买呢?今天我就选取了伊兰特2021款 240TGDi TOP旗舰版,和大家聊一聊它的优缺点。这款车厂商指导价为14.18万,市场上没有什么优惠,裸车价为14.18万,购置税12120,保险5000,上牌费1000,落地合计159920。
【优点】
1.首先从外观上来说,我就非常喜欢第七代伊兰特的设计,由i-GMP平台打造,比领动更长更宽。前部进气采用高亮暗色系的进气格栅,攻击力十足,不太像是一般的A级车,机舱被压得很低,营造出俯冲的视觉效果,走进一看更像是台B级大车。LED自动大灯是全系标配的,只是自适应远光功能在低配的2个版本当中是缺失的,配置一般,算是比较实用。车身侧面极为强调运动感,不管是悬浮式车顶、溜背式车身,还是风车状的17英寸轮毂,都有着浓浓的动感基调,但乘员舱的和车尾布置还是非常饱满的,看得出设计师充分考虑到了内部空间的实用性。车尾很厚实,切割工艺加成下透露出精致感,尾翼统一为黑色涂装,配合上单边双出的排气尾喉,运动纯粹是没话可说的。
2.这台顶配版的伊兰特内部风格也很大胆,跳出了中规中矩的设计,整个座舱以驾驶者为中心,采用环抱的布局方式,能够让司机操控上更加沉浸其中,产生满满的掌控欲。中控台顶面和门板内侧都有大面积的软质材料,高级感很到位,让人起来不反感,而且摸起来也很舒服。10.25英寸全液晶仪表盘显示界面比较新颖,提供三种不同主题,色调稍微单一了些,但好在显示效果不错,流畅性也是一流水准。
3.动力部分,新车搭载的是1.4T涡轮增压发动机,最大功率为140马力,峰值扭矩达到了211牛米,比领动高出10马力,传动系统相应匹配一台7挡干式双离合。驾驶过程中伊兰特给人的感觉十分平顺,加速过程流畅自然,丝毫没有顿挫感,即使大脚轰油门也不会有很大噪音,动力输出相当线性。低扭很足,1400rpm之后会爆发最大扭矩,起步毫无压力,在红绿灯或走走停停的路况时,伊兰特都能够轻松应对。2000rpm会有一个爆发点,延续到5000rpm后才会开始衰减,中间转速都能感受到一定的推背感,个人对这台车的动力还是很满意的,实测也才6.9个油。
【缺点】
1.伊兰特最大的缺点就是保值率了。它的保值率是比较差的,当然这也是韩系车的通病了,虽然现在新车还没有优惠,但个人觉得之后还会降的,毕竟同级别国产车现在太多了,现代肯定会被挤压掉一部分市场空间。
2、长度和宽度都是一流,可高度要差一些,这点在实测的时候才能感受到,我180cm身高坐到后排,腿部空间超过2拳,但头部感觉很局促,可能是溜背车身的缘故,牺牲掉了一部分舒适性,有点得不偿失,后排不适合高个子长时间乘坐。
3.车漆是真的薄。都说日系车漆薄,伊兰特也是彼此彼此,随便过一些有细碎石子的路面,回到家后就发现车身被磕的有点掉色,真的让人有些寒心。
总结:第七代伊兰特由现代全新i-GMP平台打造而来,拥有轿跑般的运动外观、以驾驶者为中心的环抱式座舱、科技配置一流,动力也完全能够应付城市路段的日常通勤,燃油经济性不错。就是现在新车还没有优惠,而且或多或少存在一些小毛病,要是能接受的话可以考虑这台车。
️全新伊兰特外观见仁见智,但大部分人都觉得好看,帅,我觉得也挺好看的,外形很激进,一个家轿做成这样,有点儿意思
️前排挺有意思,做了一个隔断一样的,再配上往驾驶员倾斜的屏幕,和那个飞机档杆,感觉可以申请起飞了
️门把手位置特别舒服,开车搭个胳膊,一抬手就可以拉门下车了,门侧储物位置放不下我们平时喝的550ml左右的水
️空间贼棒,后排贼大,不像这级别的家轿表现,空间高分
️后备箱,开口小,边高,对女孩不友好,大行李箱没法弄了,里面位置不小,座椅46放倒,有很方便的拉手,但是后备箱垫子做工非常粗糙,就是一个盖板加了一块布,还特别容易不平整,不喜欢
️app互联挺好用的,需要的功能基本都有了,还有个360度环影。
另外还有照片不好拍的部分:这辆车自动驾驶辅助不错,动力就还是那样,无论是1.4T还是1.5L,最大的特点是平顺。现在这个价格区间,如果你喜欢这外形,这车是个选择,可以看看
周仁东19990522:这车明明是蓝色的 为啥我看着这么白
头条用户:你怎么会买那个车,你现在二十岁的年纪可以花十几万买个朗逸或速腾,大众,绝对大品牌,但是二十多岁的年纪开个紧凑型车差点意思了,其实稍微加把劲的话可以考虑日系三杰了,低配的也就不到二十,其实都到B级车了,不如加点钱上A4了,怎么也是奥迪,BBA三款也没差太多,C级可就比A4强了,但是都考虑买奔驰了 C级其实差点意思了,不如咬咬牙加把劲上个E级,好歹也是奔驰的标志车型之一,但是新款的E显得太小气,外观识别度也不高,丐版的S可就强太多,也没差多少,但是丐版的S配置太低了,虽然外观没什么区别 ,如果月供压力能承受的了不如直接上帕纳梅拉了,那和奔驰可就不是一个级别了,但是帕拉梅拉低配不行,不够玩,最起码得高配,但是高配和飞驰差不多了,还不如直接上飞驰,怎么说也是顶端超豪华品牌了。但是顶端超豪华品牌不可能买最低端的,直接上慕尚。回头一想,慕尚都上了,不差那点钱,走到劳斯莱斯那,幻影落地,成为金字塔顶端的男人,没错,听我的,就选劳斯莱斯幻影
黑武士起飞:今天刚定了1.4T旗舰版
空间在同级别车型里算名列前茅的,跟朗逸轩逸不分伯仲,特别是后排空间。后备箱空间也是上乘水平。
新伊兰特整车质量比较轻,比我朋友的1.5T思域还轻200斤,所以虽然是1.4T,但提速还是非常快的,动力随时踩随时有,车随心动,随心所欲。
配置也是比较丰富的,但是顶配车的方向盘也只有两向调节,无钥匙进入也只有主驾驶才有。虽然车身摄像头很多,但是没有内置行车记录仪,车内后视镜顶灯附近也没有USB接口,所以装记录仪还要走线。眼镜盒也没有,我的墨镜🕶️一直放在扶手箱里。
外观内饰都很漂亮且年轻,以前第一次看见新伊兰特的时候觉得很丑,但是看了实车以后,觉得这个车是越看越漂亮,特别是前脸和车屁股,越看越好看,蓝色和红色实车比图片好看的多的多的多,可惜4S店里1.4T的实车太少了,我提的时候只有一辆黑色的,将就了。
唯独不满意的地方就是车侧的谜之线条,很难让人看顺眼,我强迫自己习惯了双联屏和副驾驶的大把手,但到现在都没说服自己去习惯这三道杠。以后不小心撞到门板了真是心疼,别误会,我指的是心疼钣金师傅😂
号牌就不挡了,黄冈黄石的车友碰到了记得滴我。
小飞飝飛:我订的就是红色
用户8242632202657:不选装个黑武士
佛系推车工:优秀,男人就该当机立断
“这真的是伊兰特吗?”这是包括教授在内的绝大多数网友,在看到全新一代车型外观时发出的惊叹。无论是前脸、侧脸、尾部任一方位都很难再找到老伊兰特的影子,从前那个在车海中穿梭长相平平无奇的伊兰特,一下子就变成了万众瞩目的时尚达人。确实,全新一代伊兰特有了更加运动、时尚的外观,也更加符合年轻消费者的审美。
进入到车内,虽然简洁的内饰视觉冲击力没有张扬个性的外观强,但是与从前的伊兰特相比,还是能紧贴时下科技的内饰设计主流。两块10.25英寸大屏成了内饰的主角,而且细心观察还会发现中控台是向驾驶员一侧倾斜,而且各功能区域都放在趁手的位置上,便于操控。
从实际乘坐感受来看,全新一代伊兰特的优点在于同级领先的轴距带来了充裕的腿部空间,而且后排还有出风口和中央头枕,显然是考虑到满载五人的乘坐场景。但是受限于溜背造型,头部空间就较为局促了,而且后排中央地台隆起较高,对于后排中间乘客来说不太友好。
动力方面,全新伊兰特240版本搭载的是1.4T发动机可输出140马力和211牛·米,匹配的是7挡双离合变速箱。底盘结构方面,依旧使用前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的组合。全力加速起步,前轮没有出现打滑迹象,而且由于变速箱的标定也是偏向沉稳,所以起步阶段体感较为平和,半秒后动力才彻底爆发出来。虽然后段越战越勇,但奈何前段过于拖沓,所以百公里加速时间已经是11秒出头。
实际开起来,千万不要被全新一代伊兰特激进的造型所迷惑,误以为它就是一辆彻头彻尾的运动型车。只要驾驶它行驶在路上,就会发现家用才是它的内核。首先7挡双离合变速箱的换挡节奏并不是以快为主,平顺性才是它的首要追求,在行驶过程中挡位的来回切换也很难察觉会有闯动和顿挫感。不过作为交换条件,就要牺牲些许换挡速度了。
至于它的搭档1.4T发动机自然也被其“驯化”得相当温顺,只是良好的低扭表现,以及充足的动力储备能够让驾驶员在法定限速区间内轻松完成超车动作,还是透露出它运动的一面。
而底盘方面,扭力梁悬架擅长的是起伏较大的颠簸路面,能够传递到车厢内的震感相当有限,但是一旦遇到连续长不平路面,悬架压缩回弹的速度不够快,无法快速抑制高频振动,因此就会不可避免地产生弹跳感,乘坐体验大打折扣。
伊人醉不醒:尊贵无仪表盘主题切换是个败笔但凡能切换个颜色也不会看腻。韩版机舱盖横线真的是精致,可以说是这辆车的点睛之笔。北京现代细节还是处理不好。
車不是车:干式双离合,而且去4S说只有自吸,涡轮不生产
永刚FkXQ:普通老百姓值得拥有
点评车型:
2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版
4分“优秀”外观方面,全新一代的伊兰特设计大胆且张扬,形似鳞片的大尺寸中网进攻性十足,整个车头的线条也非常犀利。伊兰特侧面的线条也非常流畅,溜背式的设计和上扬的窗线很有动感,再加上尾部凌厉的灯组和折线设计,应该很受年轻人的喜爱。另外,1.4T车型还支持全黑运动套件的选装,能让其显得更加个性。
内饰方面,新车设计较为简约,空调出风口采用贯穿式设计,并搭载双联屏,整体设计在该级别合资车中属于主流水平。车内还使用了较多的软性和织物材质,质感表现也还不错,不过部分配件的塑料感较强,稍显廉价。
而在配置方面,作为1.4T的顶配车型,旗舰版车型搭载了360度全景影像、电动天窗、无钥匙进入/启动、方向盘加热、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电、10.25英寸中控屏、语音识别、自动空调等舒适便捷以及科技配置,并且像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持等主动安全系统也都有提供,使用体验也较为不错,性价比很优秀。
空间方面,伊兰特的后排腿部空间对于175cm的乘坐者来说有超过两拳的空间,比较优秀,但头部空间仅一到两指左右,比较局促。如果乘坐者身高较高的话,体验会受到很大的影响。
动力方面,1.4T车型发动机最大功率140马力,峰值扭矩211牛顿米,匹配的是7速干式双离合变速箱。整个动力输出的特点就是非常平顺,而动力储备应对日常驾驶也算得上充足,变速箱换挡动作很柔和,整体显得非常成熟。
底盘方面,整车调教也是偏向舒适化的取向,底盘滤振有一点厚重和高级的感觉,日常行驶舒适性不错。悬挂还保有一定的支撑性,对于日常驾驶来说不会有忽悠的感觉,但极限并不高,并不适合激烈驾驶。转向手感也是非常家用化的调教,会有一定的虚位,车头响应也会略有延迟,不过胜在线性好开,对于一台家用车来说,这样的调教也是情理之中。
Donald1980:确实外观帅气,配置丰富
十万里云和月:鲶鱼嘴霸气侧漏,比蛤蟆嘴好看。
兄弟相逢三碗酒98:顶配内饰压根没有
全新的伊兰特前脸采用大嘴栅格搭配,周围搭配起伏的线条,营造运动氛围,车侧采用低趴的溜背造型,与前脸相辅相成,符合年轻人的审美。这款TOP旗舰版内饰颜色包括黑色和红色搭配、黑色和灰色搭配、黑色、蓝色等多种选择,仪表盘和10.25英寸中控彩屏呈一体式布局,突出时尚,主副驾驶舱之间由隔板分区,是这一代伊兰特很有特色的设计。轴距2720毫米,1.80米的身高坐在前排头部会有三指左右的余量,后排头部空间相对局促,但腿部空间比较充足。动力搭载1.4T涡轮增压发动机,时速200公里,城市代步绰绰有余。配置方面,标配五安全气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、GPS导航系统等,配置相当丰富,与市场上同级同价位车型相比优势较明显。
第七代伊兰特的外观设计个性、前卫。大尺寸的前进气格栅、扁平化的车头设计、溜背的造型、贯穿式尾灯以及1.4T车型上配备的黑色小尾翼都让它更符合当下年轻消费者的审美。内饰方面呈现的感觉虽没有外观那么激进,不过仍加入了一些年轻人喜欢的元素,比如双10.25英寸的联屏设计,“D”字型方向盘等,配置方面低配车型较为乏力,从12.38万元的车型开始,配备了全液晶仪表盘、定速巡航、支持语音识别控制、车联网等比较实用的功能。在乘坐空间上,伊兰特2720mm的轴距确实给它带来了良好的腿部空间表现,以我175cm的身高坐进后排,腿部空间能有两拳的余量,但头部空间仅有一拳的余量,仅算合格。此外座椅舒适性表现也不错,坐垫比较长,对腿部的支撑比较到位。但中间地台凸起比较高,中间坐人的话,放脚还是不太自然。至于后备厢空间整体表现尚可,宽度和进深都可以满足日常家用,不过后备厢开口偏小,放置儿童座椅等大件物品有所不便。动力方面,伊兰特提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T发动机最大功率103kW,峰值扭矩是211N·m,匹配7速双离合变速箱,满足日常驾驶足够。而1.5L车型最大功率84.5kW,峰值扭矩143.9N·m,匹配CVT变速箱。实际驾驶中,CVT变速箱的平顺性表现不错,即使在较为拥堵的路况下跟车也比较舒服。市区内无论是红绿灯起步还是中低速下再提速,整体动力响应都比较轻快,但在高速行驶时80km/h的速度以上再提速会稍有乏力的感觉。隔音方面,市内驾驶静谧性不错,不过高速100km/h的速度下胎噪和风噪都比较明显。总的来说,伊兰特虽然有着运动个性化的外观设计,但从整个驾驶体验来说,它骨子里仍是一辆偏向舒适的家用车。
最满意肯定是颜值和配置,隔了那么久才更新换代,还好没让人失望,开在路上回头率很高,去接孩子放学的时候都被其他家长问是什么车。配置也是很满意的地方,因为我很怕冷,冬天上车就开座椅加热和方向盘加热,一会儿就感觉很暖和了。
【外观】
选的白色,配上黑色车顶很好看,气质这块拿捏得死死的,越看越喜欢。前大灯是LED的,有点像桃花眼,和中网连为一体的设计挺特别的。轮毂的设计也很动感,跑起来很炫酷。反正在晚上开车,在路上几乎远远就能认出这台车,然后等红绿灯的时候,旁边车上的朋友都盯着看,那种感觉真的很爽,哈哈哈哈。
【动力】
一开始其实也纠结了很久1.5L自吸和1.4T涡轮增压,去试驾了不下5次,后来在朋友的怂恿下还是定了1.4T版的,拥有140匹马力,最大功率103kW,最大扭矩211N·m,开起来比1.5L自吸要爽很多。起步加速很快,平时在红绿灯起步还没有被后车按过喇叭,不过我开车也是比较舍得给油门。平顺性让我感到很意外,因为自己知道双离合的通病,但这车的7DCT双离合很流畅,几乎没感到有顿挫感,坐在后排的家人都觉得很稳。
【操控】
转向手感很好,很精准,几乎轻轻动一动就行,很喜欢这种驾驶感。开过一次车道保持辅助系统,那时是跑高速回老家,然后一些弯度比较小的弯路不用扶方向盘,挺好用的,不过个人还是喜欢自己操作,毕竟命掌握在自己手上更好一点,哈哈哈哈。并线辅助经常会用到,打转向灯时仪表盘会有影像出现,后视镜上也有警示图标,这个功能太棒了,因为市区的车真的太多了。刹车力度刚好,基本上是踩多少就有多少,觉得很安心。
【内饰】
10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏连在一起,很有科技感,也算是现在的主流设计了。中控台虽然是搪塑材质,但摸上去并不是很软,其他地方用的硬塑料也比较多,做工和用料个人觉得还有改进的空间。64色氛围灯很有情调,和老婆待在一起的时候,老婆总喜欢调成紫色,只好随着她。车联网方面有3年的免费基础流量,平时基本上用来下载歌曲,听听音乐还是不错的。只支持CarLife不支持CarPlay,但我用的又是苹果手机,觉得这点挺遗憾的。
【空间】
前排空间不错,本人1米8,体重偏重,坐在驾驶位感觉很宽裕。但后排空间对于我来说就有点小了,腿部还凑合,主要是头部空间不是很够,很容易顶头。储物空间很多,特别是无线充电的大储物槽可以放很多东西,门板、杯架、扶手箱也有很多的空间。后备箱空间很大,放得下3个24寸的行李箱,而且后排座椅可以折叠,试过放很长的晾衣杆,完全没问题。
【油耗】
目前开了2350公里,百公里综合油耗8.0L,跑高速试过6.1L的,不过市区堵车,能到8个油已经不错了。
【价格】
裸车价13.88万,购置税、牌照等14000元,商业险5600元,算下来落地价在15.86万,4S店就优惠了3000元。
【保养】
目前还没保养,销售说到3000公里再做首保。另外买车的时候说好的,赠送的终身免费基础保养,问了一下朋友,基础保养每次400元左右,算下来这里面能省下1-2万块吧,优惠少这里补回来心里也算平衡了。
【不足】
说几个问题吧,一个是中控出现过3次卡顿死机,虽然很快就重启了,但多少影响心情;另一个是过不平整路面颠簸感有点强,底盘调教可以做得更好点;最后是车子密封性差,隔音一般,胎噪、风噪还是感觉挺明显的。
尚轩尘缘:1.4旗舰版的有白色黑顶吗
大帅哥阿朗:这个车都有人问
大王还年轻:颜值担当
大概情况:
我们是在今年年中对伊兰特做过一次试驾体验,当时体验的车型正是现款顶配,也就是2021款 240T GDi TOP旗舰版,试驾总里程大约在200公里左右,集中于城市道路以及高速公路。
动力总成:
整车是采用了1.4T涡轮增压发动机,最大马力140匹,峰值扭矩211N·m。这个参数调校比起大众集团的EA211还是略显保守了一些,另外传动系统方面匹配的是一套7速干式双离合变速箱。而整车的空载质备是1270kg,车身算是比较轻的类型了。整车在前段加速表现上还是比较轻盈的,65km/h之前动力响应都是足够积极的。但是当时速来到90km/h以后,整车的再加速能力表现一般,虽说这款干式双离合的变速箱降挡反馈很迅速,但是发动机的动力储备比较一般,所以导致了后段的动力爆发不足。而变速箱部分在二挡和三挡之间切换的过程中还是会偶尔出现顿挫的现象。
乘坐空间:
整车的轴距是2720mm,这个数据在当前的合资品牌A级轿车细分市场当中还是有不错优势的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其头部空间以及腿部空间还是足够宽裕的。而且整车的中央地台相对平整,所以后排中间乘客的乘用空间并没有被明显压缩,这点足够友好。而关于坐垫部分,纵向长度是足够的,对小腿承托到位,但是高度一般,所以对于乘客大腿的承托一般。不过海绵填充还是相对柔软的,再加上相对后仰的座椅靠背,整车的后排还是比较利于长途乘坐的。
推荐与否:
作为一款顶配车型,其指导价格是做到了14.18万元,看起来似乎不高,而且终端还有一定现金优惠。再加上部分地区的免费小保养的政策,那么整车的性价比还是不错的,不过前提是你得去试一下这款车型的动力,并且不觉得它“肉”才行。
用户220678889798:你是去了趟外地么
龙泰玻璃门定做:试驾两百公里,你真牛逼啊
购车前对比:在选择伊兰特之前,重点参考了2021款速腾 280TSI DSG舒适智联版。两款车都是紧凑型家用轿车,但速腾尺寸更大一些,车身长度达到了4753mm,车身轴距达到了2731mm。动力上两款车型都是采用1.4T涡轮增压引擎,从动力输出以及扭矩来讲,依旧是速腾更胜一筹。但个人更加喜欢伊兰特的外观颜值,并且价格上优惠一些。从功能配置上面来讲,2021款伊兰特 240GDi DCT TOP 旗舰版比对手增加了遥控升降车窗、远程启动、全速自适应巡航、360度全景影像、电动后备箱、后备箱感应开启、方向盘换挡、方向盘加热、前排手机无线充电、PM2.5过滤装置、车载空气净化器、自适应远近光灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、后视镜锁车自动折叠等等功能。
动力:1.4T涡轮增压引擎,在实际应用场景中完全可以满足家庭代步需求,最大可输出马力是在140Ps,峰值最大扭矩是在211N·m。起步转速就能够达到1800rpm,虽然不算多富有激情,但驾驶过程中不算平淡,在传动系统上匹配7速双离合波箱,开起来相当舒适,悬架方面采用前麦弗逊、后扭力梁独立悬挂组合,在调教上面会偏软一些,定位相当明确。
提速:虽然采用7速双离合波箱,但换挡的时候比较柔和,基本能够维持不错的平顺性,起步的时候,轮胎不存在打滑现象,基本上1秒之后就能够有很好的动力爆发,从实测结果来看,百公里加速成绩在8.79秒,作为一款入门级家用轿车,确实已经完全足够了。本身伊兰特车身重量也就在1.3吨,所以开起来的时候不会存在小马拉大车现象。
油耗:工信部百公里综合油耗在5.2L,跟速腾对比有一个好处就是伊兰特只需要加92号油,在用车成本上更经济一些。当然实测经过多路段测试,包括拥堵路段,综合百公里油耗会有一定出入,平均油耗是在百公里6.9L左右。当然每个人驾驶需求不同,结果也会略有偏差,如果平时只是以高速行驶为目的,那么油耗肯定会更经济。
制动:伊兰特轮胎抓地力中规中矩,制动表现中规中矩,从实测情况来看100~0km/h刹车距离在39.93米,处于可以接受的范围区域之内。
噪音:在怠速的时候,伊兰特令人印象深刻,实测噪音值在36.1分贝,而以60公里每小时速度前行实测噪音值在57.4分贝,以80公里每小时速度前行实测噪音值在63.1分贝,以120公里每小时速度前行实测噪音值在68.6分贝。在驾驶过程中,发动机噪音的控制令人眼前一亮,只是驾驶起来在高速行驶的过程之中风噪大一些,而且轮胎噪音也不可避免,后期如果想要有一个更好的噪音控制,可以去换一个更好一点的轮胎。
哈堂客明天:后扭力梁独立悬挂?你确定?明明非独悬
qzuser7568290939394:这俩车没法比吧,人家速腾a加级
又见彩虹SZ:额 怎么说呢,感觉这两款车没法放一块比;一个年轻化,一个年轻家用
现代伊兰特可以说是大家的老朋友,现在全新的第七代伊兰特已经上市,而且每月的销量表现也不错。外观方面有着非常潮流,年轻的设计,符合现在年轻人的喜欢。今天我们就来给大家详细盘点一下第七代伊兰特,看看有哪些优缺点?
优点一:设计夸张,配置高
首先我们来看外观,全新的现代伊兰特可以说是棱角分明,采用了非常多的线条勾勒,前中网也是家族最新的设计元素,相比于菲斯塔来说更加扁平化,而且尺寸也有所变小,不再像是大家调侃的大鲶鱼。一体化的风格搭配两侧细长的前大灯,拉低了车头的视觉重心,凸显扁平化运动风格。而且在车身下包围两侧,伊兰特还加入亮黑色镜面装饰,同样也采用非常尖锐的设计,看起来很有冲击力。灯光的部分,有LED前大灯,LED日间行车灯,自动头灯和自适应远近光。整体配置属于目前的主流水平,并没有太多优势。车身侧面同样也采用了很多的线条搭配,用现在比较流行的话来说,就是各种切割线条,也让伊兰特成为同级别个性最鲜明的车型。车尾的设计效果要比车头更加稳重,但是切割感同样很强,尖锐的小鸭尾设计和贯穿式尾灯相搭配,都采用了平直的线条,看起来有很高的辨识度。另外在配置方面,我们选择的车型有前后驻车雷达,360度全景影像和倒车车侧预警系统。
优点二:空间宽敞 乘坐舒适
伊兰特采用仿皮材质座椅,我们选择的高配车型有座椅加热和主驾驶座电动调节。在乘坐体验中,伊兰特的前排座椅整体来说还是比较舒适,各方位的支撑力比较到位,坐垫如果能稍长一些,可能表现更好。后排整个座椅的舒适性同样比较满意,而且座垫宽大厚实,靠背角度比较合适,符合家用车型的定位。身高178cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳多的距离,头部空间就比较局促,还剩下两指多,整体表现算是比较宽敞。中间地板的凸起也比较低,对乘客影响较小。配置有后排空调出风口和一个USB接口。
缺点一:内饰用料一般
在内饰的部分,设计感这一方面我们还是比较认同,抓住现在年轻人的消费心理,两块大屏的加持,还有环抱式座舱的体验都比较讨人喜欢。但是在用料方面,伊兰特表现很一般,而且做工也是中规中矩的水平,细节方面还有点小毛病。控台的软质材料包裹比较少,摸起来偏硬,虽然要比大众朗逸好很多,但是和全新的轩逸相比,手感还是差一些。还有就是车门上的扬声器设计,摸起来塑料感比较强,拉低了质感。现在很多车型都喜欢在中控台的部分增加一个扶手,也不知道从什么时候开始流行,本来就不大的车内空间,看起来更加紧凑。而且伊兰特也并没有使用很柔软的材料进行包裹,常触碰的位置偏硬,所以说并不讨喜。
缺点二:动力仅仅够用
在动力方面,目前第七代伊兰特提供两种动力可以选择。我们首先推荐1.4T涡轮增压发动机,最大马力140匹,最大扭矩211牛米,使用七速干式双离合变速箱。有了涡轮的帮助,这台车的低扭被改善不少,2000rpm左右是有一些小爆发的,虽然仍谈不上多么强烈,却能很好地兼顾到平稳与线性。来自现代自家的双离合变速箱有明显的改善,换挡变得非常轻柔,甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时,其降挡动作可谓干脆。但是动力系统还有一点小瑕疵在于起步,每次从静止踩踏油门使车辆起步时,它都会有一个等待的过程,大概会有0.5秒的迟缓。这台车无论是转向、油门还是刹车的阻尼都无比轻松,开起来特别轻盈,驾驶起来的体量感也不大。底盘的整体感是相比上一代有提升的地方,现在感觉前后桥滤振的一致性更强了,而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感,另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。
第七代伊兰特确实有比较明显的改变,外观颜值更高,年轻时尚。内饰也是现在流行的双连屏设计,乘坐舒适性和空间都不错。唯一的遗憾就是动力表现一般,仅仅是够用,不会有太多的运动感。