点评车型:
2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版
3.5分“良好”【乘坐空间】伊兰特的乘坐空间表现还是不错的，我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳3指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。
【动力】伊兰特搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。时速在20-80km/h的加速感最为强烈， 而时速80kn/h以上，深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出，只是没有初加速阶段那样强烈。
【噪音】伊兰特在降噪方面做得比较到位，时速在80km/h左右时，车内静谧性良好，没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时，主要噪音来源是A柱处的风噪。
【刹车】刹车脚感就是普通家用车的感觉，没什么特别，初段有点软。全力制动时车身比较稳，没有多余的摆动，轮胎的抓地力非常足。
【悬架】前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，但还是缺少了些韧性。快速过弯时，侧倾会稍显明显些。
惊悚的葡萄：尊贵多滴多少？我14.4的
你是懂车弟么：
自由的海燕Tt：伊兰特和威朗pro怎么选
前几天我们拿到了一台全新北京现代伊兰特，和大家分享一下整体体验下来的感受，从外观方面来说，这一代伊兰特整个的外观造型显然是在往运动化年轻化的方向去靠，我个人认为这套外观设计做的还是不错的，尤其整个的车身造型显得更加低矮了，前脸也比较激进。纵观整个新车，有一点要吐槽一下，关于配置方面，我们看到反光镜下面的摄像头，说明新车具有360全景影像以及盲区监测的功能，这一点是很出色的，但是，顶配车型的无钥匙进入功能却只有主驾驶一侧有，这一点是不是差点意思了。来到车内，新伊兰特的内饰并不像同级别其他车型那样用软包去营造豪华感，而是使用了硬塑料，并且采用了向驾驶员一侧倾斜的设计。配置方面，给的也是很满的，常规的配置都没有缺席，毕竟这台车的竞争对手是自主平牌的头部产品，配置方面还是不能太差的。空间表现中规中矩，基本上是够使，但是没有太大的富裕，我180的身高调整好前排的座椅后，后排腿部空间有一拳多一点，头部大概有4指的空间。开起来之后我们发现，虽然是1.4T的发动机，140匹的一个马力，但是在40到80公里每小时这样的区间内，动力的储备是够的。在市区行驶时进行超车和高速行驶都没有什么问题。在起步时，并没有因为是干式的双离合变速箱而有明显的顿挫感，这一点是很好的。在过弯以及过一些颠簸路面时，悬挂和底盘的表现也是很好的，没有支撑性不足的情况。总的来说，新款的伊兰特给我的感受是不错的，更加年轻更加的运动，应该会深受年轻消费者的青睐的，面对自主品牌可是很有竞争力的。
今天测评的是现代伊兰特,21款 240TGDI TOP旗舰版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是14.18万，由于是2020年10月25日上市的，刚上市不是很久，现在这款车基本没有优惠，但是你还争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等。所以裸车价格是14.18万元左右，购置税12500元左右，购车商业保险5200元左右，上牌500元、官方全款落地价16.1万元左右。
关于外观:
这款伊兰特采用了最新的“Parametric Dynamic”设计语言，现在最新的现代车都是基于这个设计改造过来的，前脸采用了“参数宝石样式”倒梯形镀铬格栅，能够在不同的角度呈现出不同的视觉效果，配合着前机盖线条倒是有几分的妩媚，中网两侧连接着LED前大灯，保险杠下侧的造型和机盖线条比起来显得凌冽一些。整体线条比例很好。
关于内饰和配置：
内饰方面，伊兰特内饰采用了虚拟座舱设计，提供四幅式多功能方向盘、全液晶仪表以及中控区域的大尺寸悬浮式中控屏。中控台还是保留着很多物理按键，主副驾还有隔板进行保护驾驶员的安全驾驶。内饰材料是塑料感和皮质，但是整体塑料感还是偏强；不过工艺和档次感的营造还是非常不错的，整体还行，值得细看；车子安全配备有制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA等)、牵引力控制(ARS/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘等。
关于空间:
这款现代伊兰特车长4680MM，宽1810MM，高1415MM，轴距2720MM；整体的空间表现让我非常的满意，作为紧凑型轿车，空间表现比较良好，空间布局比较合理，坐进去之后不会觉得太压抑，身体还可以自由的活动；体验者身高178CM，将座椅调至之后，坐在前排，头部空间约为四指宽，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余3指左右，腿部空间剩余大约一拳多；行李厢容积为474L,基本能满足家用。
关于动力和油耗：
这款现代伊兰特搭载的是1.4T直列4缸涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大功率103KW，最大扭矩211N.M，最大马力140PS,气缸4个，供油方式是直喷；在试驾的时候，起步的时候有略微的肉感，但是跑起来，涡轮介入后，提速表现还不错，换挡方面也很灵敏；官方给的工信部百公里综合油耗为5.2L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在7.5L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。
关于悬架：
这款这款现代伊兰特前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的，胎噪，减震都能接受，也没有很大影响；操控表现良好，方向盘不重，但是又不会让你感觉飘，精准度不错，抓地感也不错。
关于缺点：
1、当车速超过90KM/H会有明显的胎噪和风噪，坐在车内舒适度多少有被影响。
2、内饰塑料感比较强，异味大。
3、目前没有优惠，这个比较遗憾；
4、红绿灯起步有点肉，起步动力输出有略微延迟的感觉；
5、配的天窗类型是单天窗，加上黑色的内饰，车内会有点压抑，要是有配全景天窗就好了；
关于保养：
如果是自己对于伊兰特的保养不是很了解的话，建议参照保养手册进行，这款车型厂家是给提供5000公里免费保养的，而且它的保养间隔是每5000公里或者6个月进行的，它的首保项目包含更换机油、机滤，另外，做一次小保养费用大概是600元左右。
总结：这款伊兰特总体还不错，外观时尚，线条感足，整体油耗表现得比较经济，空间也够家用，这些都是加分项，就是起步的时候动力输出不强，黑色的内饰对有的车主来说，显得比较压抑，总的来说，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
“这真的是伊兰特吗？”这是包括教授在内的绝大多数网友，在看到全新一代车型外观时发出的惊叹。无论是前脸、侧脸、尾部任一方位都很难再找到老伊兰特的影子，从前那个在车海中穿梭长相平平无奇的伊兰特，一下子就变成了万众瞩目的时尚达人。确实，全新一代伊兰特有了更加运动、时尚的外观，也更加符合年轻消费者的审美。
进入到车内，虽然简洁的内饰视觉冲击力没有张扬个性的外观强，但是与从前的伊兰特相比，还是能紧贴时下科技的内饰设计主流。两块10.25英寸大屏成了内饰的主角，而且细心观察还会发现中控台是向驾驶员一侧倾斜，而且各功能区域都放在趁手的位置上，便于操控。
从实际乘坐感受来看，全新一代伊兰特的优点在于同级领先的轴距带来了充裕的腿部空间，而且后排还有出风口和中央头枕，显然是考虑到满载五人的乘坐场景。但是受限于溜背造型，头部空间就较为局促了，而且后排中央地台隆起较高，对于后排中间乘客来说不太友好。
动力方面，全新伊兰特240版本搭载的是1.4T发动机可输出140马力和211牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。底盘结构方面，依旧使用前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的组合。全力加速起步，前轮没有出现打滑迹象，而且由于变速箱的标定也是偏向沉稳，所以起步阶段体感较为平和，半秒后动力才彻底爆发出来。虽然后段越战越勇，但奈何前段过于拖沓，所以百公里加速时间已经是11秒出头。
实际开起来，千万不要被全新一代伊兰特激进的造型所迷惑，误以为它就是一辆彻头彻尾的运动型车。只要驾驶它行驶在路上，就会发现家用才是它的内核。首先7挡双离合变速箱的换挡节奏并不是以快为主，平顺性才是它的首要追求，在行驶过程中挡位的来回切换也很难察觉会有闯动和顿挫感。不过作为交换条件，就要牺牲些许换挡速度了。
至于它的搭档1.4T发动机自然也被其“驯化”得相当温顺，只是良好的低扭表现，以及充足的动力储备能够让驾驶员在法定限速区间内轻松完成超车动作，还是透露出它运动的一面。
而底盘方面，扭力梁悬架擅长的是起伏较大的颠簸路面，能够传递到车厢内的震感相当有限，但是一旦遇到连续长不平路面，悬架压缩回弹的速度不够快，无法快速抑制高频振动，因此就会不可避免地产生弹跳感，乘坐体验大打折扣。
伊人醉不醒：尊贵无仪表盘主题切换是个败笔但凡能切换个颜色也不会看腻。韩版机舱盖横线真的是精致，可以说是这辆车的点睛之笔。北京现代细节还是处理不好。
車不是车：干式双离合，而且去4S说只有自吸，涡轮不生产
用户3773075519355：中配落地多少
购车前对比：在选择伊兰特之前，重点参考了2021款速腾 280TSI DSG舒适智联版。两款车都是紧凑型家用轿车，但速腾尺寸更大一些，车身长度达到了4753mm，车身轴距达到了2731mm。动力上两款车型都是采用1.4T涡轮增压引擎，从动力输出以及扭矩来讲，依旧是速腾更胜一筹。但个人更加喜欢伊兰特的外观颜值，并且价格上优惠一些。从功能配置上面来讲，2021款伊兰特 240GDi DCT TOP 旗舰版比对手增加了遥控升降车窗、远程启动、全速自适应巡航、360度全景影像、电动后备箱、后备箱感应开启、方向盘换挡、方向盘加热、前排手机无线充电、PM2.5过滤装置、车载空气净化器、自适应远近光灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、后视镜锁车自动折叠等等功能。
动力：1.4T涡轮增压引擎，在实际应用场景中完全可以满足家庭代步需求，最大可输出马力是在140Ps，峰值最大扭矩是在211N·m。起步转速就能够达到1800rpm，虽然不算多富有激情，但驾驶过程中不算平淡，在传动系统上匹配7速双离合波箱，开起来相当舒适，悬架方面采用前麦弗逊、后扭力梁独立悬挂组合，在调教上面会偏软一些，定位相当明确。
提速：虽然采用7速双离合波箱，但换挡的时候比较柔和，基本能够维持不错的平顺性，起步的时候，轮胎不存在打滑现象，基本上1秒之后就能够有很好的动力爆发，从实测结果来看，百公里加速成绩在8.79秒，作为一款入门级家用轿车，确实已经完全足够了。本身伊兰特车身重量也就在1.3吨，所以开起来的时候不会存在小马拉大车现象。
油耗：工信部百公里综合油耗在5.2L，跟速腾对比有一个好处就是伊兰特只需要加92号油，在用车成本上更经济一些。当然实测经过多路段测试，包括拥堵路段，综合百公里油耗会有一定出入，平均油耗是在百公里6.9L左右。当然每个人驾驶需求不同，结果也会略有偏差，如果平时只是以高速行驶为目的，那么油耗肯定会更经济。
制动：伊兰特轮胎抓地力中规中矩，制动表现中规中矩，从实测情况来看100~0km/h刹车距离在39.93米，处于可以接受的范围区域之内。
噪音：在怠速的时候，伊兰特令人印象深刻，实测噪音值在36.1分贝，而以60公里每小时速度前行实测噪音值在57.4分贝，以80公里每小时速度前行实测噪音值在63.1分贝，以120公里每小时速度前行实测噪音值在68.6分贝。在驾驶过程中，发动机噪音的控制令人眼前一亮，只是驾驶起来在高速行驶的过程之中风噪大一些，而且轮胎噪音也不可避免，后期如果想要有一个更好的噪音控制，可以去换一个更好一点的轮胎。
哈堂客明天：后扭力梁独立悬挂？你确定？明明非独悬
qzuser7568290939394：这俩车没法比吧，人家速腾a加级
又见彩虹SZ：额 怎么说呢，感觉这两款车没法放一块比；一个年轻化，一个年轻家用
优势：
1、外形年轻化，风格激进，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强，搭配侧面略带溜背式的造型，营造出了宽体轿跑的感觉。尾部层次感十足，扩散器造型的下包围搭配单边共两出排气口运动感非常出色。
2、双联屏内饰科技感出色，而且营造出了环绕式的风格，很有档次感。两块屏幕的UI设计都比较简洁，显示效果尚可，支持在线导航、在线音乐等功能，功能性让人满意。
3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较出色的水准，头部空间也不会觉得压抑。后备箱纵深比较长，开口也比较大，装载行李时比较方便。
4、搭载的是最大功率140马力、峰值扭矩211N·m的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱。这套双离合变速箱在平顺性出色，表现接近AT变速箱，升降挡的动作也非常轻柔。
市区内驾驶时动力表现让人满意，变速箱前几个挡位比较密集，起步加速轻快，中段也有着足够的动力储备，超车非常轻松。百公里综合油耗不到7.5L，同级别来看是比较低的。
5、前麦弗逊搭配后扭力梁悬架结构同级别比较常见，调教偏向于舒适，对于大小颠簸有着比较好的过滤效果，过减速带时后排乘客也不会有明显的抛离感。而且底盘给人的感觉比较厚重，初段有一定的韧性，并不松散。
6、配置丰富，尤其是辅助驾驶功能提供的非常全面，包括并线辅助、车道保持辅助系统、自适应巡航、主动刹车等，在同级别的合资车型中是比较厚道的。
缺点：
1、悬架支撑性不足，过弯时车身会有比较明显的侧倾，不能给驾驶员太强的自信。
2、动力参数同级别来看不够出色，后段动力储备不太充裕，时速超过100km/h之后再加速能力偏弱。
3、内饰硬塑料材质使用比较多，档次感一般。
4、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的双腿只能放在两侧，影响舒适性，只能应急使用。由于造型的关系，后排乘客的头部空间相对也比较局促。
总结：
整体来看性价比表现是比较好的，在合资车型中属于比较厚道的，空间能满足需求，配置也比较丰富，对动力需求不是太高的话值得购买。
动力充沛，应对市区的环境也很从容，在急加速的时候也有很快的反应能力。转速能够维持在2000rpm以下，发动机的噪音也不会很明显。7速双离合变速箱的平顺性很好，基本没有顿挫感！使用的扭力梁式非独立悬架，连续颠簸路段还是会有点影响，尤其是坐在后排的时候，感觉很明显，会有一定的弹跳感。
外观时尚是伊兰特的卖点，但非独立后悬架是其短板。1.4T发动机 7速双离合变速箱的组合，整体表现中规中矩，变速箱调校更偏向平顺性，初段动力影响一般，不时还会有些异响，有些扰人。整体驾驶风格偏向轻盈、方向盘很轻，是女生喜欢的风格，虽然少了些厚重感，但轻松是王道。在速度提升之后，方向盘回馈力会增加，给驾驶者足够的安全感。如果不是对动力性要求较高，还是选择1.5L车型更稳妥。
2021款伊兰特上的1.4T发动机相比上一代多了10马力，低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆发的，虽然仍谈不上多么强烈，却能很好地兼顾到平稳与线性。来自现代自家的双离合变速箱似乎也被磨平了性子，和早年间使用双离合的现代起亚汽车不同，它的动力链接没有那么“硬”了，换挡变得非常轻柔，甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时，其降挡动作可谓干脆，不过之后一个明显的二次动力释放会让人觉得不够畅爽，从而使油门响应打了折扣，每次从静止踩踏油门使车辆起步时，它都会有一个等待的过程。
转向仍然是如今很多韩系车标志性的轻盈，不仅仅阻尼轻，回正力也微乎其微，这会给喜爱驾驶的人强烈的“虚假感”，速度起来后方向阻尼加重得很明显，包括切换驾驶模式也是类似的感受，但它们过渡得都不太自然。底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。
十万块左右的合资车中，伊兰特绝对算得上是十分成功的一款。早前第三代、第四代车型都给很多人留下了深刻印象。而新款伊兰特似乎有点用力过猛。尤其是外观的变化上，复杂的型面设计看起来不太友善，虽然提高了一定的辨识度，但也少了家用车的那股子稳重感。
但是转到车身内部还是会发现它家用车的本质。内部空间表现、配置表现都还不错。更多的软质包裹相比于上一代的领动，在手感、质感上都提升不少。从带有钢琴烤漆加菱形纹路的左侧拨杆就能看得出来，新款的伊兰特在细节上还是下了不少功夫，有种小号索纳塔的感觉。
但也有一些让人忍不住吐槽的地方，那就是顶配车型相比于普通版本配置差异太大。L2级的辅助驾驶系统、后排中间头枕杯架、后排放倒、后座出风口等配置也只在两个排量的顶配车型上才会出现。
动力部分，1.4T发动机动力够用，7挡双离合变速箱输出也比较平顺。相比之下1.5L版本就有些吃力，尤其是在高速行驶过程中，转速超过5000转就能听到明显的发动机噪音。
总的来说，作为一台家用小车来说，新款伊兰特的性价比还是较高的。
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