点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的是它的油耗表现，在成都堵车的早高峰，开车出城，累积行驶50多公里的情况，综合油耗为5.2L/100km。除了发动机比较省油之外，它还拥有团油功能，能够获取车辆周边加油站的实时油价，对于勤俭节约的车主来说，这是一个实用功能。 【最不满意】 新车有一些异味，同时整个车的隔音效果有待提升，尤其是在通过隧道的时候，有明显的路噪和风噪。 【驾驶感受】 底盘的调校偏轻盈，后排偶尔会有比较轻飘的感觉，动力够用，并不是很强劲。但是许多辅助驾驶配置很实用，比如说，开启隧道模式后，车辆会自动关闭车窗，同时切换内循环，尽可能的保证车内的空气质量。 【乘坐体验】 前排乘坐体验优秀，中控大屏会向驾驶室倾斜，驾驶室有一种环抱感，后排乘坐空间一般，地台中间有部分隆起，乘坐三人时，会影响乘坐体验。 【油耗】 30%市区+70%郊区路段，共计53.5公里，综合5.2L/100km

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3.64分“良好”

全新一代伊兰特最吸引人的地方我认为还是性价比，有着比同级别日系对手更低的价格和更高的配置，似乎更像是自主品牌的打法。但品牌、技术积淀、设计等方面又要比绝大多数自主品牌车型要好，这就是伊兰特的独特之处。 现代新车型的设计风格都是比较张扬甚至有点激进，伊兰特的外观属于一眼看上去还挺酷的那类，只是时间长了之后，就会发现略显平淡没那么引人注目了，这也是现代品牌不少车型都有的问题，那就是咋看挺好，耐看程度一般。 配置还是相当高的，像方向盘加热这种几乎不会出现在这个档次车型的配置，这台车从中配车型就开始配备了，窥一斑而知全豹，其他配置方面就不具体罗列了。 整体的驾驶风格还是家用车的取向，并不会像外观那样运动，乘坐的舒适性和空间表现算是中规中矩，总之这台车结合它的定位来看，并没有特别明显的短板，相反性价比还挺高。

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3.79分“良好”

第七代伊兰特出色的操控性，得益于全新的i-GMP平台的加持，不仅让乘坐空间、安全结构、能效表现，都有了进一步优化，同时，也通过减轻车重，让整体簧下质量变得更小，反馈到弯道之中的驾驶感受，新车采用1.4T+7速双离合的动力总成，最大马力140Ps、最大扭矩211N·m，日常的行驶感受较为丝滑顺畅。

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4.72分“优秀”

外观： 当时买这个车就是因为全新的车型，全新的平台，有着买新不买旧的情节，再加上这全新设计的外观，正面蜂窝进气格栅，运动感十足，侧面线条修长，同级最美，当时从网上看的谍照最吸引我的就是侧面，有一种掀背轿跑的感觉，尾部贯穿尾灯，刚开始有些不适应，但是越看越喜欢尤其晚上点亮后效果很赞。 内饰 相较于之前我的两厢福克斯，内饰感觉都不是一个时代的产物，仪表中控双连屏，试问十几万合资车型还有谁，门板中控毕竟是A级车还是有硬质塑料的存在，但是软硬包裹还是占了大部分可触碰到的地方，内饰科技感上很强，刚买的车一周左右还是有一定的新车味道，4s提车一周后给做了一次新车除味儿，效果相当明显 配置 当然因为买的是顶配（宁做鸡头不做凤尾，当时还在犹豫要不要上个B级车）配置也是相当感人，无线充电，座椅加热，内饰氛围灯，车载空气净化器，手机互联（遗憾只支持carlife，没有carplay），现在冬天下楼前直接用手机打开空调启动车辆，一上车暖暖的，直接走，还可以这么爽。 空间 近4.7米的车长，超过2.7米的轴距，几乎同级最大，当时看车时候家人一下就被后排空间吸引了，对此福克斯已经很不错了。而且虽然身为轿车但是伊兰特后座可以放倒，对于载物空间又是一定的提升，点赞（目前还没有使用过，只是孩子在车内捉迷藏的时候用过一次）。 操控 因为之前的车是福克斯，所以选择伊兰特的时候操控也是我十分看重的，因为全新平台，全新的底盘悬架设计，这台车虽然扭矩梁后悬架，但是很有韧性，感觉转弯的潜力很大，提速感觉很稳，指向性不输福克斯，也是通过试驾才确定我需要的是一台A级运动轿车，不是老气横秋的天籁 动力 之前福克斯是1.8自吸开了11年17万公里，最后置换给了4s，换来了8000补贴，也算是尽职尽责了。福克斯的动力不错，新车我不可能屈服于动力，当时家人建议1.5自吸就可以，但是我坚持1.4t涡轮加双离合，因为90%都是我自己在开车，我不能妥协，事实也证明了我的正确选择。直线提速感觉很棒，弯道感觉潜力不小，加速感比我的福克斯要好，加速降挡感觉明显我很喜欢，动力完全符合我的预期，现代的变速箱和发动机真的很不错，手动赞 舒适性 轴距2720，车宽1810舒适型差的了？空间有了，舒适型也就有了。说个实际一点的事，这伊兰特后排坐父母的时候我爸都能翘二郎腿，还一直说我这车后排比我哥的马自达阿特兹都大。惟一吐槽的是座椅是皮质的，没有当时福克斯那个织布座椅感觉好一些，不知道为什么现在车企只有低配车配织布座椅，织布座椅也可以配高配啊。 可靠性 这个因为我刚用一年，一万多公里，目前没有什么问题，就是扎过一次胎，然后都是正常的保养了。之前满大街的伊兰特出租车，而且听司机说过伊兰特品质绝对是第一，又是合资车企当家车型，傻子才会把当家车型去愚弄消费者，后续有问题我一定在这里进行说明。 用车成本 因为厂家给的终身免费基础保养，大保养+500就可以，福克斯当时小保养就七百多。然后就是我最满意的地方，虽然高功率增压机，但是配合双离合油耗是真的低，当时福克斯一周一箱油，这个车一周半吧，百公里7个，表显才6.8，用车成本对比福克斯肯定是要低很多。 总结 选择伊兰特有一定的偶然因素，就是因为赶上我要换车时候她的换代产品出来了，全新的设计第一眼我就很喜欢，再加上问朋友逛论坛，也证明了我的选择，至少目前我很满意，可以打9.5分，那0.5分也许就是刚上市没啥优惠，心理感觉不太好，但是能选择你我已经觉得我很幸运，接下来希望与你度过下一个11年。

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4.21分“优秀”

整体轻巧好开，虽然提速算不上多猛，但急加速有推背感。外观较为犀利激进，配置较高，内部空间较为宽裕，不过全触屏带来的改变温度和风速稍显麻烦。我购买的是顶配，内部空间基本属于软性包裹，没有很多所谓硬塑料带来的廉价感。 这个车最好看的视角是后方45°，贯穿式尾灯+起翘鸭尾+侧面腰线，这个视角怎么看怎么喜欢！ 当时购车参加的预售，交了3000定金，抵扣6000元购车费，当时还有赠送第一年车险的活动，所以整体算下来裸车价低了一些，也就使得购车税低了一点！ 买车的时候也是纠结了很多个车，最后综合对比，也和对象商量，最终确定的这个车，车无完车，人无完人，喜欢一个东西就得接受它的缺点，热爱它的优点！这个车是我人生第一辆车，可能会一直保留了吧😉😉😉

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3.79分“良好”

大概情况： 我们是在今年年中对伊兰特做过一次试驾体验，当时体验的车型正是现款顶配，也就是2021款 240T GDi TOP旗舰版，试驾总里程大约在200公里左右，集中于城市道路以及高速公路。 动力总成： 整车是采用了1.4T涡轮增压发动机，最大马力140匹，峰值扭矩211N·m。这个参数调校比起大众集团的EA211还是略显保守了一些，另外传动系统方面匹配的是一套7速干式双离合变速箱。而整车的空载质备是1270kg，车身算是比较轻的类型了。整车在前段加速表现上还是比较轻盈的，65km/h之前动力响应都是足够积极的。但是当时速来到90km/h以后，整车的再加速能力表现一般，虽说这款干式双离合的变速箱降挡反馈很迅速，但是发动机的动力储备比较一般，所以导致了后段的动力爆发不足。而变速箱部分在二挡和三挡之间切换的过程中还是会偶尔出现顿挫的现象。 乘坐空间： 整车的轴距是2720mm，这个数据在当前的合资品牌A级轿车细分市场当中还是有不错优势的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间以及腿部空间还是足够宽裕的。而且整车的中央地台相对平整，所以后排中间乘客的乘用空间并没有被明显压缩，这点足够友好。而关于坐垫部分，纵向长度是足够的，对小腿承托到位，但是高度一般，所以对于乘客大腿的承托一般。不过海绵填充还是相对柔软的，再加上相对后仰的座椅靠背，整车的后排还是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为一款顶配车型，其指导价格是做到了14.18万元，看起来似乎不高，而且终端还有一定现金优惠。再加上部分地区的免费小保养的政策，那么整车的性价比还是不错的，不过前提是你得去试一下这款车型的动力，并且不觉得它“肉”才行。

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3.93分“良好”

【最满意】第七代伊兰特则突破常规，采用了PARAMETRIC DYNAMICS参数动力学设计理念，参数化宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯、参数化宝石切割腰线、H型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂等等，大量参数化形状的运用，都让第七代伊兰特在气质上与“前辈们”有所不同。更加修长、低矮的车身也能够吸引更多年轻消费者的喜爱。而我最钟意的部分则是车身尾部，棱角分明的H型尾灯，贯穿式灯带与上方突出的“小鸭尾”相得益彰，并不突兀，立体感非常强。值得一说的是，我所驾驶的是一台1.4T车型，采用外露式的单边共双出排气布局，而1.5L车型采用的则是隐藏式排气。第七代伊兰特的内饰设计以突出科技感为主，双10.25英寸连体屏会在你进入车内的第一刻就霸占你的视觉焦点，整体观感确实可以用“爽”来形容。在实际体验操作中，液晶仪表部分提供了三种主题样式可以选择，同时根据驾驶模式的变化，主题颜色也会做出相应的改变。 此外，中控屏向驾驶位倾斜了10°，便于驾驶员在行驶过程中读取信息与操作。功能方面，这块中控屏最值得玩味的便是多点触控，三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。这对于还不熟悉功能位置的使用者来说是一大福音。 【驾驶感受】这台1.4T涡轮增压发动机给我的印象较深。如果只从账面数据来看，140匹马力并不是太出色，但实际体验之后，其动力响应比我想象的要积极得多。特别是在运动模式下，转速在大多数时间会保持在3000转以上，此时只要你肯踩油门，那么将时速提到120km/h十分轻松。甚至在时速到达120km/h之后，只要你肯踩油门，还能够有足够的动力储备让你去到更高的阶段。

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3.86分“良好”

售价：9.98至14.18万 满北京跑的都是伊兰特，伊兰特这个名字在北京人的心中算是根深蒂固了。2021款的全新一代伊兰特算是彻头彻尾的改变，外观和平台都有了全新的变化。更偏向运动属性，年轻化的设计也确实圈粉了众多年轻消费者。 全新一代伊兰特基于第三代i-GMP平台打造，将发动机和座舱都设计的更低，行驶中车身更稳，操控更好。也确实如此，相比旧款伊兰特和同级车型，新车增添了不少驾驶乐趣。车身长宽高尺寸分别为4680/1810/1415mm，轴距2720mm，车内空间三口之家完全够用，后备厢也有一定的储物空间。内饰设计很像索纳塔，很有设计感，D字型方向盘和游艇排档杆也延续了整个家族的设计。10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏可实现联动，空调控制面板也采用了触控形式，提升了车内科技氛围。配置方面支持360°全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、64色车内氛围灯、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热。可以说目前国产品牌车型所配备的主流配置伊兰特都有所配备。 动力系统采用1.4T发动机，匹配7速双离合，虽然和上代1.4T车型动力系统一致，但由于采用第三代i-GMP平台，所以在驾控感上还是有明显的提升。另外一款动力系统是拥有CVVD技术的1.5L发动机和CVT的动力组合，驾驶更平顺，也更节油。 缺点： 内饰软性材质较少，内饰工艺也有待提高。

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4.2分“优秀”

裸车13.18保险4500税1.1w白车黑顶订车两个月，总体可以，外观还行，配置内饰还凑活，动力也还可以， 【最不满意】 价格感觉高了点吧，动力没十w出头的一些车强 【购车经历】 上海订车五十天 【动力表现】 够用 【油耗】 8千公里平均7个

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4.07分“优秀”

空间在同级别车型里算名列前茅的，跟朗逸轩逸不分伯仲，特别是后排空间。后备箱空间也是上乘水平。 新伊兰特整车质量比较轻，比我朋友的1.5T思域还轻200斤，所以虽然是1.4T，但提速还是非常快的，动力随时踩随时有，车随心动，随心所欲。 配置也是比较丰富的，但是顶配车的方向盘也只有两向调节，无钥匙进入也只有主驾驶才有。虽然车身摄像头很多，但是没有内置行车记录仪，车内后视镜顶灯附近也没有USB接口，所以装记录仪还要走线。眼镜盒也没有，我的墨镜🕶️一直放在扶手箱里。 外观内饰都很漂亮且年轻，以前第一次看见新伊兰特的时候觉得很丑，但是看了实车以后，觉得这个车是越看越漂亮，特别是前脸和车屁股，越看越好看，蓝色和红色实车比图片好看的多的多的多，可惜4S店里1.4T的实车太少了，我提的时候只有一辆黑色的，将就了。 唯独不满意的地方就是车侧的谜之线条，很难让人看顺眼，我强迫自己习惯了双联屏和副驾驶的大把手，但到现在都没说服自己去习惯这三道杠。以后不小心撞到门板了真是心疼，别误会，我指的是心疼钣金师傅😂 号牌就不挡了，黄冈黄石的车友碰到了记得滴我。

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4.36分“优秀”

前几天我们拿到了一台全新北京现代伊兰特，和大家分享一下整体体验下来的感受，从外观方面来说，这一代伊兰特整个的外观造型显然是在往运动化年轻化的方向去靠，我个人认为这套外观设计做的还是不错的，尤其整个的车身造型显得更加低矮了，前脸也比较激进。纵观整个新车，有一点要吐槽一下，关于配置方面，我们看到反光镜下面的摄像头，说明新车具有360全景影像以及盲区监测的功能，这一点是很出色的，但是，顶配车型的无钥匙进入功能却只有主驾驶一侧有，这一点是不是差点意思了。来到车内，新伊兰特的内饰并不像同级别其他车型那样用软包去营造豪华感，而是使用了硬塑料，并且采用了向驾驶员一侧倾斜的设计。配置方面，给的也是很满的，常规的配置都没有缺席，毕竟这台车的竞争对手是自主平牌的头部产品，配置方面还是不能太差的。空间表现中规中矩，基本上是够使，但是没有太大的富裕，我180的身高调整好前排的座椅后，后排腿部空间有一拳多一点，头部大概有4指的空间。开起来之后我们发现，虽然是1.4T的发动机，140匹的一个马力，但是在40到80公里每小时这样的区间内，动力的储备是够的。在市区行驶时进行超车和高速行驶都没有什么问题。在起步时，并没有因为是干式的双离合变速箱而有明显的顿挫感，这一点是很好的。在过弯以及过一些颠簸路面时，悬挂和底盘的表现也是很好的，没有支撑性不足的情况。总的来说，新款的伊兰特给我的感受是不错的，更加年轻更加的运动，应该会深受年轻消费者的青睐的，面对自主品牌可是很有竞争力的。

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4.64分“优秀”

我是01年的小伙，说实话这个车的外观实在太吸引年轻人，自从网上刷到这个车的视频就决定人生第一辆车就是它了！ 虽然网友对韩系车不太看好，甚至格外偏见，但是丝毫不影响我对它的兴趣，懂车的自然懂，故障率比最大部分同级别的车都低。 先说动力，1.4t搭配7速双离合变速箱，百公里加速8.98秒破百，已经是够用了，猛踩油门可以感受到一些推背感，涡轮增压介入快，踩油门大概0.3秒就介入了，低速偶尔有一些顿挫，不是什么大碍，比起驾校的破车顿挫，这点真的不算啥。 外观真的没得说，超宽的车身，低趴的前脸，鲨鱼式大灯，贯穿式尾灯，给人的感觉就是一辆小轿跑，路人回头率70%，一个字！绝！ 舒适性个人认为比同级别的好坐很多，后排空间真的大，后排比ct4这个中级车还大，就是沙发对我来说硬了一点，论沙发，还是日系强，但我这个年轻人，要太软的沙发，没必要吧！?? 再说操控性吧，我没来过其他车，说不上来，但是我朋友开过长安，开过雅阁，这次开了我的伊兰特，他说操控真的牛逼，20来万的雅阁还没你的伊兰特开的爽；我个人开起来感觉转向灵敏，很懂我，油门响应很快，车还有l2级的全速自动巡航、车道保持，刚提车就高速开来上海，试了这两个功能，可以适当释放双手，怎么说呢，算是一个半自动驾驶的车了，新手的专属福利啊。 顶配的车型还有很多功能没用上，还有一部分是冬天才能用上的，这里就不讲解了。 再说内饰，科技感十足，但是用料的确差了点，大部分都是塑料模块，特别是后排，摸哪哪塑料，不过十几万的合资车，哪个不是都塑料，想想也就算啦！音质也不错，就是不知道为啥，感觉白天音质没有晚上的音质好，可能是自己的幻觉吧。 总结完毕，最终我决定给我往后陪伴我数年的爱车，打上4.67分！因为伊兰特，值得！

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2.71分“一般”

颜值说实话真不错 配置各种鸡肋 不管是加速和噪音控制，都十分拉跨！ 底盘就更不说了，那感觉隔了一层钢板啥都没有，减震也是硬的吓人，生怕过下减速带就蹦坏了！ 买了几天就漏机油，让抬变速箱， 想清楚！（真心要品质两田都比他好）

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3.21分“良好”

【最满意】 1.辅助驾驶配置齐全，全景影像、多向调节、语音控制等功能完备 2.油耗低，目前工信部油耗仅为5.4L/100Km 【最不满意】 1.变速箱使用干式双离合，平顺度方面有劣势 2.扶手处和中控台等储物空间较少，不利于日常存放物品 3.1.4T版本仅有140马力，相比于其他竞品动力偏弱 【油耗】 工信部油耗为5.4L/100Km，【优惠政策】 【优惠政策】 目前部分地区有1-2万左右的优惠幅度

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3.36分“良好”

作为多年前的家轿神车，伊兰特终于回归了。此次体验的是1.4T顶配车型，最大马力140马力，最大扭矩211牛米，匹配的是一台双离合变速箱。动力感受比较轻快，油门前段比较灵敏跟脚，同时作为一台涡轮增压机器，它在后端再加速方面也有不错的表现。而且这台双离合变速箱在我们体验过程中几乎没发生明显的顿挫现象，动力传输过程基本流畅。在舒适性方面，由于后桥使用了扭力梁的悬架结构，导致车辆在经过细碎颠簸时有一定的弹跳感出现，不过鉴于这个级别车型的价格，这样的表现也还是可以接受的。 外观方面也给我留下了很深的印象，这代伊兰特一改之前朴实无华的风格，变的动感张扬起来，尤其是锐利的大灯和锋利的侧面、尾部造型，外观表现比较惊艳。同时配置也比较高，车内的大屏幕，驾驶辅助系统，甚至顶配车型还配有方向盘加热功能。 所以整体来看1.4T伊兰特的竞争力是不错的，相比于德系和日系对手来说，最大的劣势可能就是品牌了。