点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.57分“优秀”

主要对比竞品： M5，20价位好车，可惜对智驾不感冒，机械素质符合20价位，但是预算30+。 ES6，性价比提升巨大，但是稍微选了选，超预算了😂。 001，好车，操控相当不错，可惜短板都撞我需求上了。第一，部分车主竟然去竞品群捣乱，闻所未闻之举。第二，后悬挂h臂结构属于等效3连杆滤震天生上限低了点。第三，无框车门很帅的代价就是牺牲了一点点隔音。第四，后排垂直空间头部仅有1指，地台偏高还隆起。第五，内饰用料塘塑软塑料的面积多了点。都不是大问题，而且开起来确实很快乐，但是考虑到家里人乘坐感受还是放弃了。 N7评价 n7是个水桶车没有明显短板，没有绝对领先的点但是各方面都在主流水准。 几个小亮点， 第一，有电动遮阳帘，真的很实用的配置。 第二，空间很不错，CTB确实厉害，有遮阳帘的情况下后排头部空间还有4指有余。 第三，帝瓦雷音质不错，特别是低音。 第四，滤震不错，操控也超过预期。 第五，风噪抑制很不错，160以下风噪都压得住，pcc的胎稍微有硬感觉好像胎噪有点偏高。 第六，内饰用料确实下本，头顶的拉手都包着皮子，本来还诟病这个底盘铝少了点，看到这个内饰用料，再既然底盘表现超过预期，我释然了，毕竟车企不是做慈善。 除此之外，n7正脸不上镜，光看图片我也犯嘀咕，实车大反转，可能是自我pua的好，觉得这个实车前脸还真挺好看。 最后，车无完车各有优缺点，按照自己的需求选择适合自己的，拒绝内斗抵制泰迪抵制吉娃娃。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.86分“优秀”

车头看上去比较霸气，给人一种不怒自威的感觉。箭头的后尾灯晚上的话车灯非常有辨识度，一眼就可以辨识出是自己家的车。整个车的造型非常具有科技感，帅气十足的造型，在路上的回头率非常高，而且这台车的配置非常的丰富。 【最不满意】 最不满意的地方就是喇叭按着非常硬，感觉有点不太方便。还有就是有些博主说的车漆比较薄。目前我还没有发现其他的问题。 【购车经历】 之前家里都是燃油车，没怎么开过新能源的车，现在国家对于新能源车的补贴力度也比较大。新能源是国家发展的一个趋势。家里只有一台车，两个人开着不太方便，所以想着新能源也是发展的趋势，就多方面的比较了新能源汽车。在选择N7之前，我们也关注了很多车型，小鹏，特斯拉，未来理想都看了一遍。最后看了腾势N7，去试驾的时候，工作人员非常的热情。态度非常的友好，再加上N7是奔驰跟比亚迪的合资品牌，现在比亚迪的销量也非常的靠谱，腾势是比亚迪的高端品牌，车上黑科技满满，非常符合我们的要求，最后对比完还是选择了腾势N7。 【提车价格】 价格的话，因为腾势是全国直营，价格方面没有优惠，但是享受了两千块钱抵扣两万元的权益。提车的时候给送了一个后备箱折叠箱和慕高迪的露营帐篷。 【驾驶感受】全速自适应巡航，特别的好用。它还支持多种驾驶模式切换，抬头显示这个配置真的是非常的贴心。遇到陌生路段后，导航开启之后，你不用一直关注，只关注抬头显示就可以了，l2级辅助驾驶，360全车影像加上透明底盘，坐在车内就可以全方位的关注车外的情况。 腾势N7使用的是云撵a的车身控制系统。路过减速带的时候，颠簸感非常的弱，体验版非常的nice,它会根据你的路况还有驾驶的速度来自动调节车身的高低，当你下车取物的时候，车身会自动下降。我觉得这一点非常的友好。 最最喜爱的还是帝瓦雷的音响，简直是非常的炸裂，真正实现了3D立体环绕音效，语音操控也非常的优秀，每个座椅都能唤醒车机系统，并且还可以连续对话。真正的实现了智能化驾驶。 【续航】 目前开了将近有800km，续航方面我觉得还是非常的好，虽然有打折，但是我觉得比较合理，因为我在开车的时候喜欢开空调，喜欢开听音乐。市区行驶的话也非常有保障，充电速度也非常的快，15分钟差不多就可以充满300km的续航的电。 【保养】 目前还没有到保养时间，等后期保养了继续再给大家分享。 【油耗】。油耗比起燃油车，纯电动的成本显然更加有优势充满一次差不多200块钱左右，折下来的话，每公里大概3毛2。如果家里有固定车位，建议自己安装充电桩，这样使用家用电会比外面充的更便宜一些。 【最满意】 买这台车到现在以来各方面都非常的满意，最喜欢的就是车子的外观了，看起来非常的大气，设计感非常的足，让人充满了好感 ,在同级别的车子中是比较显眼的时尚度拉的满满的。还有就是蒂瓦雷的音响,如果我把音量调到20多的时候，其他车应该有那种滋啦啦的声响，但是同时地久的音响依然非常的清晰,听音乐仿佛在演唱会现场。 【销售态度】 从一开始的接待到后面的试乘试驾，店里的人员都非常的热情，包括吧台倒水的大姐服务也非常的好，在这里提出表扬。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.93分“优秀”

看到实车试驾后，只后悔当初没有盲定。外观个人觉得很耐看。灰色白色还有那个雾雨蓝实车都很好看。精华就在那一撇小胡子，辨识度直接拉满！（每个人看法不一样哈）。侧面跟尾部比例也很协调。空间的话，后排的横向空间相比于极氪001相对小了一些。后排坐两个人绝对够用了。只要不是后面坐三个大胖子…纵向空间很大。我175的个子坐后面，座椅正常没有调整。距前面座椅能有好几拳的距离，而且脚能放到前排座椅下面。长途来说，相对来说会舒服一点。好评！垂直空间比我想象中的要大！！因为考虑到是猎装造型，可能多少会牺牲掉头部空间。但是坐进去感受后，丝毫不会觉得压抑，甚至还能装下个遮阳帘。不愧是ctb平台。点赞。比起我去试驾的其他一些新能源纯电品牌的类似车型。考虑到家人们的乘坐感受。空间方面我还是比较满意的！然后就是驾驶感受，动力就不说了，对我来说其实是动力严重过剩的，但是又想要！那个漂移功能我感觉我可能一次都用不到。这个车吧。官方宣传说是偏运动的。其实看各方面的调教跟配置我感觉其实还是偏舒适跟家用的。毕竟真正看重运动的可能去看oo1了吧。萝卜白菜各有所爱 哈哈。3.9s的加速是真的猛。红绿灯起步就不说了，嗯…其实我开车算是比较温和的。在城市快速路上，自己正常开，别的车子不知不觉基本全落后面了。自己真的没有刻意去加速。我感觉这个跟车子本身的静谧性有关，还有云辇a，滤震方面做的确实挺好，稳的一批。过减速带或者高架路面接缝处，蹬蹬两下就过去了。干净利落。还有标准模式跟运动模式下的云辇a差别蛮大的。切到运动模式，车子底盘更紧了，没有多余的那种 动 的感觉。别的方面感觉不出来，咱也不是专业的车评人…隔音方面做的真的很好。而且行驶起来很稳。跑到80或者90码的时候要是不看时速，我以为在跑60码。总之给我的主观感觉是让我敢去踩加速踏板。很有安全感。怎么说呢，它被调教的感觉不太像是一台纯电车，反而很像是燃油车，油门跟刹车踏板很跟脚，踩多少有多少，响应贼快，而且很线性！比起我去试驾某新势力的车型（好家伙，油门踩下去跟有人踹你一样，一脚刹车下去，初段不明显，再踩直接撞墙的感觉，嗯…反正我品不来。可能有人就是喜欢这种感觉）车子颜色我选的是灰外蓝内。其实那款白色内饰夜挺好看的。但是蓝色的很耐看。也很有质感。嗯…然后是续航，城市里面开的话基本13-15个电。目前跑了有1200公里左右。有过一次下大雨跑高速的经历，好家伙，那个能耗蹭蹭往上飙，我怀疑是不是雨刮器的原因，其他就都还好啦。到目前下来没有发现啥大的问题，都挺满意的。车机做的蛮好。比比亚迪之前的车机要好很多。语音交互挺灵敏 很有人性化，ui界面刚开始用的话，找二级三级菜单还是会有些繁琐。后面熟悉了，知道你要设置的东西在哪后操作起来其实还挺方便的。嗯…这里要吐槽一下，为啥默认的音乐播放器是酷狗音乐，能不能设置成网易云…要不然每次还得自己点开软件或者你好腾势…语音操作。还有就是有些设置，下次重新启动之后就又恢复默认了，还得重新设置一下。对了！那个自动紧急制动真的太灵敏了，我前前后后总共触发了三次紧急制动，一次后方的自行车。两次侧面的电动车。好家伙，突然直接给我刹死，犹如撞墙。整个人一脸懵逼。老实说个人有点接受不了，而且第二次是在省道上，车子经过旁边电动车时候已经让出了位置，但是侧方的电动车把车头朝我这边摆了一下，它直接就识别到了，然后直接给我原地刹死…关键是这个时候我后面有个拉煤的大车，人家直接就给我按喇叭了。还好人家刹住了，要不然……后面越想越害怕。然后我看群里面也有好多车主反应过相同的问题。还好腾势是听人劝的，官方应该是作出了调整。就是现在启动，侧方跟后方紧急制动已经可以默认关闭了。挺好的。这个问题算是解决了。 总之，就我目前个人的感觉而言，大的问题没有，小的瑕疵就那样。新车型嘛，总要后面不断完善的。总体而言我还是能接受的。最后我想说一下腾势的服务，挺让人惊喜的。随便找一个人说话，对我的态度都很热情，随车送的全车双层脚垫，行李箱，帐篷，烧烤炉头枕腰靠等等这些都能用的上…下次有机会了再去4s店蹭电洗车蹭饭哈哈哈 暂时先想到这么多啦。后面想到啥了再分享吧。对了，最后发表一下自己的小私心，我希望这个车不要卖的太好，一个月几百辆最好了。不知道别的车主有没有这种想法哈哈哈

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.79分“优秀”

702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经过，2023年从海狮变身N7就开始关注，23款上市价太高就一直观望，今年春节后优惠6.5万很是心动，想起新款即将上市于是继续等待，4月1日上市增配很是喜欢价格也与老款相差无几，23款和24款四驱版都试驾过，非常全面的一辆车。 2．车身，天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，外观漂亮，内饰豪华，方向盘手感好评，外形不大但内部空间不小，方便驾驶和停车，唯一后备箱稍微小了点，加上前备箱总体装载可以。 3．电耗，城区保持15上下，开空调多1个电耗，高速武汉往返长沙定速100到105，全程空调加音乐电耗17.5左右，续航打折率75％左右。去程舒适模式高速300公里全部辅助驾驶，电量350公里从100％到34%，回程经济模式手动驾驶测试后来嫌累高速辅助驾驶200公里，336公里电量从98％到36%。 4．辅助驾驶，高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，武汉长沙市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，遇到个别车突然加塞闯入车道时会退出降为手动驾驶。 5．云辇A，除舒适模式外高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，开始没注意模式还以为这个功能无效，迎宾模式取物模式也比较酷，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 6．充电，家充7kw都一样，外出随便找的小桔，单枪直接干满120kw，都不需要双枪，速度还不错能接受。 7．娱乐，帝瓦雷确实音效不错，反正个人觉得好，车载KTV小朋友很喜欢，其他看看剧也不错，加上腾势五一贴心送了50g流量更不用担心。

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

4.39分“优秀”

7月3日订车，8月6日提车，10月31日首保，4个月行驶里程将近6000公里，分享一下用车感受。 一、视觉感受 1、外观设计： 前脸我选择的律动，从前视角看的确有些另类，但我是能接受的。灵动虽然没那么另类，但那一条线也没多大改善，还不如就选个更另类点的，辨识度更高，而且律动看时间长了还觉得挺耐看。侧、后视角个人认为非常好看，这种跨界的车型集合了轿车、SUV、旅行车的设计元素，配合空气悬架调整高度很能适应不同场景，有点A6allroad和Parnamera的感觉。 2、车漆内饰： 选择天青灰外观+烟波蓝内饰。个人最不喜欢白色车漆，但喜欢浅色内饰，实车与照片还是有很大色差的，选配时对配色还是纠结了一下。最后相信了眼见为实，选择了与展厅展车一致的配色。这组内外搭配色系上是非常协调的，整体性很强，烟波蓝内饰并不算暗，挺有北欧风的。天青灰颜色我觉得挺好看的，在不同光线下的会有不同的视感，而且还算耐脏，身边朋友都觉得这个颜色挺不错，只有我爸觉得怪……整个内饰设计中规中矩吧，用料很扎实（只有方向盘底部连接处是硬的），绝不难看但算不上惊艳，使用操作也比较好上手，没有特别非人类的设计。唯一不好的就是打方向的时候偶尔不注意会误触到辅助驾驶按键，但习惯了还好，如果是D9那种触摸的还是需要更小心一些。 二、驾驶感受 1、行驶路况： 平时上班距离比较近，绕个路送下媳妇也就3公里左右，市内通勤里程也就占全部里程的30%。70%的里程还是用在了高速上，绝大多数是周边短途200公里内，目的地超过400公里的只有一次。烂路基本上没有走过。 2、模式选择： 驾驶模式平时多在ECO，动力已经够用了，而且踏板脚感硬一些加减速比较平缓，SPORT模式还是相应相比之下还是非常积极的，山路上坡时比较喜欢用SPORT，NORMAL相对均衡但我用得少。动能回收市区我习惯用较强，相比Tesla的动能回收还是柔和的，我个人比较习惯。高速上习惯用正常，速度起来了还是拖曳感小一些更舒服。 3、驾驶感知： 我不喜欢开慢车，但也很少急加速急减速，因此对云辇的感受不算特别极致，但路段起伏过沟过坎感觉还是比之前开的车要柔和很多。NVH上车内还是很安静的，车内目前没有出现异响。高速120行驶车内保持安静状态噪音也并不明显，放上音乐8档的音量基本上就感觉不到其他噪音，帝瓦雷音响的效果还是很满意的，感觉应该不比宝华韦健差（个人很喜欢Volvo的车）。辅助驾驶车道保持识别力一般，加减速有时比较急，偶尔来一脚硬刹也是很烦，我一般就高速车不多的时候用一用。 三、功能配置 车基本就是我自己用，配置上没什么可挑剔的。前排座椅功能很舒适，加热通风按摩记忆功能齐全。几个屏幕也都挺好用的，主屏幕UI设计和响应速度都不错，分屏显示我很喜欢，HUD信息很丰富，尺寸也大。副驾屏幕原以为是鸡肋，没想到的是居然使用频率不低。帝瓦雷音响是个亮点，天幕遮阳帘也是很良心，化妆镜、氛围灯等细节也挑不出毛病，语音控制也很好用。驾驶位监控挺灵敏的，虽然批评我不认真驾驶有点烦，但还是开着好一些。不好的点一是后备箱感应不太灵敏，二是中后视镜没有用，基本只有看后排的功能，而且角度难以调。 四、能耗和补能 1、能耗： 目前我的累计平均能耗在18左右，后驱的电耗还算可以，夏天正常情况下可以跑550-580。跑高速定速110左右的时候电耗大概在22左右，定速120电耗25-26。冬季电耗明显增加，现在正常满电可以跑500。如果空调开的温度高续航只能在450左右。跑高速定速110能耗25左右，定速120能耗29。整体来说续航还算扎实。主要是冬天空调太费电了 2、补能 基本都是在门店充电的，开了6000多公里就花了120块钱充电 五、说说不足的地方 目前没有哨兵模式，还有高快版的安装也没有正式开始。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.39分“良好”

作为一款比亚迪旗下主打中高端的品牌，从上市预热起就进入了我的选车视线，通过前期选车试车，选定了自己觉得符合需求的次顶配。然后又经历了一波三折的订车提车，总算把车子拿到手了，是从九月提车到现在，除了日常通勤没有太多机会去表现其运动四驱的性能。从目前来说，随着半年不到增配换代，到友商的竞品纷纷上市，内心真的五味杂陈，作为腾势首款家用豪华SUV，到今天为止销量不过7000，让我对自己的眼光充满了怀疑。不提了，简单说一下自己的感受，一是空间，整车空间比较满意，我176，兄弟183，前后排都比较宽裕;二是外观内饰，虽然大家对前脸有不同的看法，我个人对胡子还是比较满意，毕竟是家族设计，很有辨识度，腰线也不错，内饰材料也可以，没有异味，不过一些设计有点反人类不方便;三是续航和驾乘感受，平时只是通勤，所以对这个没有太强烈的感觉，驾乘方面后排和副驾均有晕车的体验，在过弯和日常城区路面行驶时偶尔有强烈的划船晃动感觉，跟试驾车不一样;四是配置和智能化，很忧伤，从后面来看，作为腾势的盲订车主，获得是一台配置不全价格虚高与宣传不匹配的车，主要的底盘和空悬等配置被上市之初的腾势宣传所诱导，智能方面也是差强人意，车机故障一直存在，销售方面的反馈都是回复后期ota解决。只能说如果自己有眼无珠，买的车没去达到该有的水平吧。

点评车型: 2023款腾势N7 N-sport版

4.86分“优秀”

手握35w预算，要购入一台豪华SUV，你会选择传统BBA，还是如雨后春笋般冒出的新势力？ 或许在向左还是向右的关口上，还有一条向前走的道，那就是传统豪华和传统自主合资联手之作——腾势N7。 玩车弟初闻腾势N7的外观，说是结合了猎装车、轿跑、SUV三者的形态，原以为会是一台四不像，拿到实车后确实有被打脸。主要原因还是在于它有高低可调的空悬，能让它一键切换SUV和超跑两种状态，车身侧面又有浓厚的猎装元素，所以三者的结合并不突兀。N7的整个前脸造型在腾势家族中也是最为犀利的，这也让它个性十足。 坐进车内，会让你觉得，这就是一台豪华级别车型该有的调调。米色内饰、真木饰板、NAPPA真皮方向盘，以及随处可见的液晶中控屏，能让你清晰感受到，这台N7明显的融合了奔驰和比亚迪两大品牌的特点。 众说周知，新能源在车机的智能化水平上都很舍得下功夫，谁家的车机卡顿，谁的语音指令反应慢，那可是要被笑话的！至于腾势N7的车机反应到底如何，玩车弟帮大家试了，8个语音指令下来，用时不到25s，这还是在夏天车外温度将近40度的暴晒气温下。所以整体来看，车机的反应流畅及时，不拉胯。 当然，对于腾势N7来说，所搭载的云辇-A系统，才是它的头板斧！毕竟三十多万的售价，就可以享受到空气悬架，玩车弟算是能感受到官方说的“让顶配变标配”是什么意思了。至于有什么用，简单来说就是，它的智能空气车身控制系统，是可以实时调整车上空气悬挂的高速和阻尼的，还支持随速调节、载物模式和高度锁定等功能。玩车弟已经准备好对应的测评项目，就等开虐了！到时候有结果了再跟大家汇报。 至于其他一些看不到的黑科技，比如还有双枪快充，官方宣传15分钟就可以充300km的续航，像平时赶时间充电的话，就可以节省不少的充电等待时间。秋天都到了，冬天还远吗？冬季充电效率玩车弟也给大家安排上！ 背靠比亚迪的技术优势，前有腾势D9躁响品牌热度，作为腾势品牌的首款纯电五座SUV，腾势N7算是有一个非常好的“出身”。初步体验下来，玩车弟觉得腾势N7自身的实力也是够争气的。那么大家觉得它复刻大哥腾势D9的成功吗？欢迎评论区讨论。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

全新腾势N7，起步价降了不少，实力却有了一定的提升。单从设计上讲，它就变得更加顺眼了，毕竟老款腾势N7那两撇八字胡，对于部分人来讲确实有点劝退。好在全新腾势N7把胡子给刮掉了，现在整个前脸更加简练，好看。所以说，不用刻意追求创新和设计感，简洁才是永远的必杀技。 豪华感十足的内饰，算是老款的一大优势，全新腾势N7也延续了这个优点。一坐进车里，各种真皮，真木材质，还有铝制饰板就扑面而来，用料非常考究。座椅还带有Nappa真皮，缝线十分精细，包裹感也不错。还有16扬声器的帝瓦雷音响，音质相当不错，还是全系标配，这点蛮不错。 后排的待遇不落下风，通过后排扶手屏，可以一键开启通风、加热或者按摩功能，靠背还支持电动调节，基本就是百万级豪车的待遇了。座椅挺舒适的，填充物比较软，座垫够长，各向承托力足够。接近4.9米的车长，超过2.9米的轴距，也让空间变得颇为宽敞，我176cm的身高坐进去，腿部、头部都有足够多的空间余量。 至于动力，双电机版输出很强，官方破百成绩3.9秒，实际4秒出头就能搞定。当然在偏舒适的模式下，动力输出还是比较舒缓的，也较为跟脚，没什么延迟感。 底盘才是全新腾势N7的提升之处，这台Max版配备云辇-A智能空气车身控制系统，带有双腔空气悬架，阻尼、刚度、高度均可调节，还配备了预瞄系统，可以根据路面状况自适应调节阻尼，带来更好的滤振效果。在实际体验中，这套悬架在经过减速带的时候，能把振动过滤得比较彻底，整体舒适性非常好。只是前桥会有些许余振，影响了品质感。 在激烈操控的时候，更硬的悬架阻尼，又能提供更强的车身支撑性，有效抑制侧倾。只是转向力度偏轻盈，有一定虚位，电子感也比较浓，并非那种性能取向的手感，家用代步倒是合适。 不得不提的还有驾驶辅助。这是老款腾势N7的一大短板，全新腾势N7恶补了一番，提供“天神之眼”高阶驾驶辅助系统，还有双激光雷达，不仅有高速NOA辅助，就连城市NOA也开始公测了。 在深圳的城区，这套系统在跟车、变道、博弈等方面都有不错的表现。弱点在于，偶尔的车道居中能力一般（有点“画龙”），红绿灯起步也比较慢。以及需要绕行的时候，占用的横向距离稍微过大。如果车道一侧停了车，往往需要占用大半条对向车道才能绕开。虽然整体体验比不上华为、小鹏等第一梯队，但如果这些小细节，能在4月底OTA前优化，完成度也算很高了。 在补能方面，除了550车型外，全新腾势N7其他车型都配备了800V高压快充，支持独门绝技双枪充电，最大充电功率可以拉到230千瓦，10%充到80%最快只要26分钟。如果在跑长途的时候，只需要一杯咖啡的时间，就能在服务区多补300多公里的续航，算是一个亮点。 总之全新腾势N7 23.98万起的售价，结合这些方面的实力来讲，性价比其实不错了。但要注意的是，很多功能亮点都没有在入门的550车型上体现，除非预算非常有限，否则不建议选。中间的两款车型，702智驾Pro，630智驾Max，是最值得选的。根据自己的预算，从这两款里面挑就好。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.86分“良好”

底盘质感一流，云辇-A表现优秀，但其它方面还是差点意思 车型：2023款 长续航性能Max版 动力：前后双电机 530马力 670扭矩 零百加速：3.9秒 售价：34.98万 优点：云辇-A底盘表现优秀、内饰用料好、配置高 缺点：颜值一般、车内有共振噪音 腾势N7，比亚迪冲击高端的拳头产品，但上市后销量一般，试驾了两天，聊聊体验。 首先外观设计不敢苟同，车身比例是没问题的，但画蛇添足的地方比较多，比如车头的“倒八字胡”，C柱伸出来的那一小段，车尾的导流槽（封死的装饰品），如果把这些去掉，那么N7还是挺好看的，优秀的设计要尽可能去简化线条。 内饰不错，用料很顶，用了大面积的真皮、翻毛皮、木板材质，豪华感不错。但细节方面需要多提几嘴，1是驾驶侧顶右腿，反正我是没有调到合适的坐姿（别说我黑迪子，宋L就没这个问题）。2是车机菜单逻辑比较乱，浪费了离驾驶员最近的左侧竖列区域，反而在竖列大项里又添加了横向的子项，操作起来很麻烦。3纯电动车理论上可以无感启动，解锁就通电，上车挂挡就走，但比亚迪还是设置了启动/熄火按键，有点画蛇添足，听说在设置里能改成智能上电，如果能改还可以。 动力方面，试驾那几天下雪了，也没太敢踩，530马力的动力绝对是很强的，但加速体感并不快，更偏稳重风格，不过后劲很足，动力储备源源不断，总体体验良好。 能耗方面，环境温度0-5度，城市环线工况，驾驶模式标准，刚出门31kWh/100km，行驶30公里后23kWh/100km，毕竟是2.4吨重的400V平台车型，这个能耗表现已经很不错了。 主要聊聊底盘，云辇其实不是什么新鲜事物，云辇分四种，云辇-C（汉EV）是电磁悬架，云辇-A（腾势N7）是电磁悬架+空气悬架，云辇-P（仰望U8）是液压气动悬架，云辇-X（仰望U9）目前还未公布。电磁悬架、空气悬架、液压气动悬架之前很多车企都有搭载，只不过比亚迪用自己的优势，把电磁悬架做到了20万以内，把电磁+空气悬架做到了30万左右，宋L和汉EV就全系搭载云辇-C，这是很恐怖的事情，以前20万级别的车型都用前麦弗逊后多连杆，现在被国产一卷，20万级别的双叉臂、电磁悬架越来越多，30万就能享受到前双叉臂后多连杆+电磁悬架+空气悬架，这就是科技平权的最好诠释。 舒适控制功能是腾势N7上云辇-A的核心功能，当你调到[较弱]选项时，整个车的底盘会更活跃，不管是过坑还是过高低起伏路面，路感和车身起伏都更多，当你调到[较强]选项时，整个车就像吸在地上一样，悬架对路面坑洼和车身起伏的抑制非常强，一大半路感被过滤，过减速带和高低起伏路面时车内也不会有明显的晃动，舒适性提升非常明显。 不过有两点需要注意，一是空气悬架超过45km/h以上自动回到标准高度，是不能高速行驶的。第二点是N7这辆车车内的噪音有点多，大头是悬架处理震动的共振声，小头是空调压缩机和空气悬架气泵工作时的响声，我刚开上这辆车时还以为是DMi车型，以为发动机在运转，后来才反应过来这是辆纯电车。 总结一下，N7之所以销量一般，主要还是价格问题，30.18万的入门车型是没有云辇-A的，就是普通的机械弹簧避震，但这个价格已经能买小鹏G9的570Max车型了，再花2.5万选一个双腔空气悬架，等于说31.49万就能落地一辆800V平台、第一梯队智驾、电磁+空气双悬架、空间更大的中大型SUV，所以N7想卖好，降价才是出路。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.29分“优秀”

腾势N7上市时也有一定的关注度，而销量却不太尽如人意，而之前本来试的挺详细想好好写写，结果还没动笔就变成老款了，而且硬件变化不小，不太清楚新款具体会有多大的变化，同时老款车型也在不断OTA，当前感受也仅代表2024年1月初的试驾表现，因此就相对简单的写写，大家看个乐就好。 试驾车是23款四驱版，带有空气悬架，当然新款已经换装了双腔空气悬架，因此表现无法直接代换。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，对于这些纯电四驱车来说都不是问题，eco模式下整体动力释放还是比较缓和的，如果突然急加速稍微有点延迟不过考虑到模式也合理，而且也能够释放比较多的动力。舒适模式下电门踏板相对会灵敏一些，不过踏板也还是比较线性很好控制的。运动模式下整体表现就比较窜了，稍微踩一点就会释放比较多的动力，整体动力释放不是很线性，日常驾驶稍微有点过分灵敏了，使用舒适模式就好。平顺性没什么问题。总体表现还是可以的。 底盘表现分开说，运动模式下前排小振动的处理也还是挺好的，但后排的细碎震动有点太多了，此时悬架主观上感觉还是比较紧绷的，厚重感也比较强，不过通过一些连续震动晃动会稍微有点多。侧倾控制的很好，快速的过弯也没太大的侧倾，极限作为一台SUV来说还是比较高的，整体感受还是挺好的。 舒适模式下相对就比较舒缓了，对于小振动的处理会更好一些，通过一些连续震动的晃动相对会少一些，日常驾驶对于多数人来说会觉得更为舒适一些，不过此时侧倾就相对比较明显了，激烈驾驶的信心感会差很多。 转向手感还行，主要是就基础力度也稍微有点偏重了，感觉还可以再轻一点，车头响应和车身跟随性表现倒是都还挺不错的，日常开起来还是挺有运动味的。 刹车脚感有点问题，前段制动力的释放还好，快刹停时有些动力波动，试驾时好几次都停的离线很远，还挺尴尬的。 NVH总体好评，但有一些问题，风噪和环境音的隔绝都没什么问题，前排的路噪表现没什么问题，后排噪音相对会有些明显，而且悬架工作时的低频噪音让人觉得不太舒服，日常行驶也会有空腔共鸣的嗡嗡的声音。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，虽然我个人欣赏不太来，但还是能一眼认出是腾势车型的，当然好不好看就见仁见智了。 内饰还是挺不错的。设计的档次感和做工用料确实还是相当优秀的，个人觉得还是比较好看的，不过虽然保留了许多实体按键，但是触控的使用感受不算很好。车机还是比较好用的，流畅度没什么问题，菜单逻辑有点怪怪的，需要比较长时间的适应才能够上手。同时天幕带有全景天窗还是挺不错的。 前排人机工程学稍微有点问题，坐姿确实是SUV坐姿，不过也合理，另外方向盘倾斜度有些多，甚至有点像开商用车（当然没那么夸张），别的一些方面倒是没太大问题，后排乘坐感受好评，空间没什么问题，座椅乘坐感受也挺好，不过视野不算很好。后备箱空间还是比较宽敞的。 配置上，搭配的迪瓦雷音响效果确实还是挺不错的，总体配置水平还是比较高的，当然新款已经上市，这点就以新款为准。 总的来说，这台N7的表现还是可圈可点的，日常驾驶有一定运动味的同时底盘质感也还是比较不错的，不过新款换装了更高规格的硬件并有着更低的价格，这台老款的表现和新款应该还是有一定区别的，同时即使是老款车型随着不断地OTA调整也会有一定的变化，因此有机会的话我再去试试新款车型看看其表现如何。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版(Air版)

4.07分“优秀”

【亮点配置】腾势N7具体体验让人印象深刻的点在于，第一就是它的决策和动作更像一个“老司机”在开车，比如当车距较近不具备变道条件时，腾势N7会在主动加速/减速，增大安全距离后再主动发起变道；第二是处理复杂路况的能力，比如偶遇前方施工、锥桶路段，系统会提前发起变道，而此前在其它车辆体验L3或高速NOA时也遇到只会本车道逐渐让人接管或逐渐刹停的情况；第三就是遇到加塞车辆时，它的应对更像人在开，车辆会主动向另一侧进行方向偏移，必要时也会主动向一旁车道发起变道动作，主动保持安全距离。而以前体验其它车辆高速NOA遇到加塞的反应大多就是直接减速，体验感不够好。第四是拟人的匝道选择，比如匝道两根道或中间有虚实线，它可以智能提前换到左道或右道，当匝道结束时过渡到下一段高速时就更顺畅，不需要再去变道而面临和隔壁车道车辆的博弈。第五，它是个固执boy，竭尽自己所能，不到最后不放弃，比如快下匝道需要向后变线时遇缓行，没有“绅士车”就不容易并进去，它是不到最后一刻不放弃，而遇到临近实线了，它才知道自己真不行了，放弃了——像极了我们人类自己。最后一个新奇的体验则是三智融合——智能底盘+智能驾驶+智能座舱，智驾和云辇A系统能够联动。也就是说空气悬架和悬架阻尼可以和智驾信息关联，保持纵向与横向的车身稳定，在舒适和操控的需求之间有系统的调配。并且未来云辇系统通过智驾感知单元可实现预瞄识别功能，提前预判前方路况，让舒适性再提升。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.21分“优秀”

今天我有时间就去试驾了腾势N7。试驾嘛，我还是“不要脸”地要求多驾驶下，销售在我坚决地要求下，多开了40多分钟，把周边环线、小烂路跑了下。 在外观方面，每个人看法不一样，但我个人觉得一般，不算惊艳，样子我觉得略显怪异。正面，前脸两侧有LED灯带，加上封闭式的格栅，中规中矩吧。毕竟路上基本差不多设计。侧面，像一个轿跑SUV，算比较好看的角度。后面，贯彻式尾灯也算比较好看了，整体算是年轻化。 在内饰方面，N7用料相当扎实，是一大亮点，手能摸到的地方基本都是软包裹，要么皮质，要么翻毛皮材质，质感不错，豪华感不错。连屏有一些科技感，不过目前这样设计在国产车内比较多。 在空间方面，整体比较充裕。先说装载空间，有比较深的前备箱，后备箱不算太大，但日常出行也绰绰有余，放4个20寸箱子问题不大。没有备胎也没有备胎坑，后备箱垫子下是一些补胎工具。乘坐空间不错，后排空间在调整好我的驾驶座椅后还有两拳样子，头部一拳样子。中间没有隆起，是纯平的。乘坐起来没有压抑感。对了中控台下面有个巨大掏空，可以给领导放包包。 在配置方面，只能说现在的车市非常“卷”了，卷出了一定高度。N7标配了前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶功能、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入等等应有尽有。我特别惊讶的是帝瓦雷音响。这个音响我听过，非常不错。当然装备在N7上也不错，本身就是音响届的顶拿，在腾势效果不错，我用“渡口”稍稍听了下，16个喇叭音响高中低频段都不错，混音、环绕都挺舒服，自然的。腾势算是帝瓦雷音响第一个合作的汽车品牌了。 在智能化方面，车机算是比较流畅，用的是6纳米的芯片。不过车机应用不算多，后期应该有OTA，语音交互整体不错，但有时也会卡顿。智能驾驶部分没有试包括自动泊车，试驾车没有激光雷达。我几次想在环路上试一试LCC，销售也没让我试。我只是估计这些点不是它的强项吧。硬件上限挺高的，软件应该会在未来进行OTA升级吧。HUD显示不错，信息比较丰富和实用，加上有虚拟导线，实际驾驶起来不容易走错。 在驾驶感受方面，腾势N7调教偏运动。由于我试驾的四驱版本，加速标称3.9秒，有比较强的推背感，但我觉得驾驶应该没有，有可能是两人原因。不过也没有那种加速撞墙感。刹车脚感有点偏软，刹车距离比较短。紧急换道，侧倾不严重，得益于与前双叉臂后五连杆和比亚迪的“云辇A”。当然今天没下赛道，不能试下N7的漂移，IADC的智能漂移控制系统会使得这车有更强的可玩性。底盘驾驶质感很像德系车，比较紧致，整体性很强，车尾能迅速响应。不过我觉得细小的路感会传递到车内，略显杂乱。方向盘虚位有些，但不大。另外方向盘的随速增益做得很好，低速轻盈，高速沉稳。驾驶模式有待改进，几个驾驶模式试了个一遍，没感觉到有多大差异。动能回收不强，不是特斯拉那种拖拽感，而是更像是油车。车开起来不像一个大车，整体算是比较灵活的。没有后轮转向，U型弯不算小，大概三个车道样子。 在乘坐感受方面，座椅材质是真皮。算是比较软比较厚实，腿拖比较到位，没什么悬空感。前后座椅舒适度很好。二排中间座位靠背比较硬，这个基本车都是。隔音方面不错，前面双层加胶玻璃，噪音基本能隔绝。速度起来后能听见一些胎噪。天窗是全景大天幕，乘坐起来不压抑，另外有电动遮阳帘，这点比很多新势力好很多，毕竟物理隔热最有效。座椅通风在今天成都30多度天气下，就比较舒服了。 电耗方面，试驾车是21度每百公里，实际应该比这个小些，毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的，加上空调开得也比较大。腾势充电方面有些优势，有个双枪充电，可以使得充电效率大大提高。 具体试驾感受，可见我在该车友圈的详细评价。就说这些，不喜勿喷。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.57分“优秀”

买这车之前没咋对比，能对比的也就极氪和Y，极氪前脸不喜欢直接pass，y的话怕死也pass，之前有一台汉，开了两年多没啥毛病，整体对比亚迪的品控还算放心，发布后就直接下定了，有一个盲定优惠4223，另外有一个置换补贴5000，选了晨光金加3000，裸车价343577，等车一个多月终于提车了，大致聊一下这个车吧 整体而言，外观比较耐看，但是因人而异（我媳妇就不喜欢，她喜欢汉的外观）， 内饰这块我是真心喜欢，以前也订过海豹，最终被内饰劝退了（还有一部分原因是一直没得白色内饰的车交付），N7的内饰选的白色的，内饰整体层次感分明，用料扎实，给十分好评🤭 配置这块的话还是非常不错的，基本上属于入门即顶配，唯一美中不足的就是后排座椅没得通风功能（汉后排通风加热都有） 空间这块的话非常给力，常规驾驶位置后排空间很充裕，毕竟CTB技术带来的2940轴距，后备箱稍微小了一点，但是后排座椅可放倒，前备箱空间也还可以（虽然基本很少用到前备箱），车内储物空间也比较多，空间这块还是无可挑剔的 续航这块电耗高于汉四驱，刚提过来开了200公里，平均电耗基本上维持在18.8，换算下来应该跑四百七八问题不大（也有可能是最近在车里开空调睡午觉的原因，后续我专门测试一下续航看看） 智能化这块我用的比较少，只能说语音交互明显优于汉，系统流畅度也非常不错，存在一个问题就是他这个自动远近光灯感觉识别不太给力，夜间对向来车了还打着远光灯，而且手动关闭了之后又自动打开远光灯 驾驶感受这块明显感觉底盘比汉有了明显的提升（当然有可能是我的汉是最早的一批，底盘没有升级），加速转弯都比较线性，动力也随踩随到，转弯半径比汉小了不少，整体驾驶感受非常不错 目前刚提车，开的时间比较少，后面再分享用车经历

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.79分“优秀”

【购车经历】 买这个车最大的原因就是考虑到比亚迪是最早从事电池研发的企业，技术成熟，而且刀片电池较高速度碰撞后相对三元锂电池不易爆燃，加上这几年比亚迪的销量基数大，整体三电系统稳定性值得信赖。N7是比亚迪第一台带双激光雷达的车型，又是CTB技术，头部空间更大，车身安全度更高，符合我对现阶段电车的基本需求，所以就下订了。 【驾驶感受】 平常基本开普通模式，4秒左右零百加速动力很给力，带云辇A的底盘开起来质感很强，过高低坡底盘拉得住车身，悬挂赶紧利落，车内感受很舒适，中控屏幕里面可以选择舒适和运动两种模式的转向手感、刹车感受，喜欢慵懒开车就选舒适，喜欢激烈驾驶就选运动。舒适模式方向盘转向和刹车感受更轻柔 【续航】 市区带步，开空调按平时开车习惯正常使用，基本在15-18的百公里电耗，高速还没开，看别的车友说在20左右。算了下91.3度电池/17的电耗差不多城市530km左右的续航，实际续航很满意了 【最不满意】 后排没有座椅通风 【最满意】 最喜欢前面的飞翼装向灯，超有质感。内饰质感同级别前列，双枪充电速度很快

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

4.93分“优秀”

【提车价格】 赶在北京置换补贴的最后关头的提车，没有盲订权益，裸车31.98，保险7000+。 到现在开了将近2个月，3000多公里，平均百公里14.8度，说说用车感受。 【续航】 续航的话，城市道路多数时候用icc定速巡航，日常通勤全程听歌加座椅按摩的情况下，里程焦虑完全不存在。十一放假28号连夜往老家跑，满电出发，夜间微凉带着孩子，所以全程空调26℃一档制热，动能回收正常，动力模式经济，380公里车程，堵车3小时，出京后顶限速开，中途未休息，到家还有130以上的续航里程。 【驾驶感受】 云辇悬挂避震有一说一的好，整车开起来稳重扎实，十一回山西老家走拦路也很有信心，同时能过滤大部分的颠簸。 【动力表现】 动力的话单电机版真的足够用，经济模式满足大部分使用场景，超车变道完全不用切换更高动力模式，感觉高动力模式对我来说更像是高速时偶尔用来调剂心情的佐料。 【最不满意】 也不算是最不满意吧，只能说因人而异了，后玻璃视野有些小，加上车尾玻璃贴膜选择了稍微深一些的颜色，造成晚上开车的时候，后视镜不太能看清楚后车动向，特别是在无灯的路上行驶，后车灯光又不是那么给力的情况下，还是希望可以原厂出一个流媒体后视镜吧。 再有就是自动泊车因为是刚经历第一次ota后开放的，所以感觉需要再做优化的，地库停车时识别车位有些迷，明确显示左侧两车位，却只能识别一个，还不能手动选择车位，然后就是自动停车有些过猛，希望之后ota可以优化吧。