【购车经历】
从去年9月份开始关注,选择意向由最初的油电到纯电,分别试驾了岚图free,小鹏G9,全新极氪001,最终还是选择了新款腾势N7。选中的原因很简单,上述车辆我想要的亮点都要,物理遮阳帘(岚图),智驾(小鹏),空悬(极氪),一次满足三个愿望。同时还有一个额外加分项,那就是内饰的豪华程度,以及后排的按摩+座椅通风,作为家用真的很适合。
630Max+双激光智驾,5.4下定,5.5就通知有车回来,过两天就可以验车提车,神速!
【动力表现】
本人对SUV四驱还是有执念的,所以直接上四驱630Max版。上网详细对比过极氪001的电机参数,发现总动力绝对是溢出的。又经过多次试驾对比,一般市区使用,起步加速没有太大区别,4秒以内足够了。
【驾驶感受】
和很多网友一样都非常关注车辆行驶品质和底盘质素。通过3次试驾对比和现在提车后驾驶体验,与价位车辆对比各有千秋。总体来说N7是偏向舒适型,细微的振动不及极氪,但是过减速带又有干净清爽的感觉。我自己更喜欢舒适控制调成低,这样底盘就偏硬一点,开车和坐车的人都不会有晕的感觉。
【乘坐体验】
之前一直开本田车,没啥舒适性可言,所以这次换了N7,怎么坐怎么都觉得舒服。如果还是和极氪比,副驾女王座椅打平手,但是副驾娱乐屏占优。后排座椅N7稍低但座椅更宽,都有可调节座椅靠背。后排座椅电动折叠也是好评。
【续航】
城区行驶五百多公里,平常上下班60公里足够用了。考虑家里有充电桩条件,所以果断选纯电车。买电车就克服一下用电焦虑,我看很多网友上了702加空悬也是美滋滋的,我自己更倾向四驱换那几十公里的续航。这里特别提下比亚迪的权限是送充电桩的,这里无形中已经省了近三千块钱了!
【最不满意】
目前最不满意还是城市智驾,仍然属于期货。另外就是云辇A的调教和可玩性可以有更大的进步空间。
【最意想不到的事情】
不能忽略了腾势的权益,有接送车代驾,有飞机高铁代客泊车。我自己体验过几次接送车服务,从贴膜店铺送去销售中心,再从销售中心送回家,一年12次50公里内免费接送(亲测高速费也免!),这里又相当于省了上千元!
另外就是售后服务超出了我的预期。提车当天我就去贴膜,结果去到贴膜店检查发现左前门有个小凹痕,正常来说出了门4S可不管的,但是和售后交流沟通后,门店免费和我做了无痕修复。作为客户来说,这个处理结果是满意的,也不用纠结怎么造成的或对与错的问题。
网上看了很多评论,测评视频,总结两个选车核心点,一是亲自去试驾,犹豫不决就继续去试驾,还原真实用车场景。二是不用过多考虑车的优点,而是考虑自己能否接受这款车的缺点!(选老婆也一样,狗头表情)
qz小橙故事:不错,我也试驾过四驱。城市开动力完全过剩,现在纠结要上四驱还是两驱,担心两驱满载上高速动力会不够。有没有两驱的朋友出来解答一下。
上进桦甸0R9:老哥,哪里的政府补贴可以补8000
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一、满意的方面
腾势N7全系标配200余项配置,帝瓦雷音响、双枪快充、云辇-A以及AR-Hud,更有NAPPA真皮、六联屏,多的就不说了,真的是舒适性拉满,这也是我选择腾势N7的最大原因。
再加上四驱百公里加速3.9s的超快起步速度,我也带我的同事体验了几次,试过的都说好!感觉比过山车还要爽。
再有的就是静谧性,整车前排、前挡风、头顶玻璃都是双层加胶玻璃,高速噪音在时速120KM时不太大,但是一旦超过120到130甚至140的时候,风噪就非常大了。
除此以外还有车辆的行驶性,云辇加空悬使底盘舒适性非常好,整车行驶过程中基本上不会像其他的suv那样有像坐船一样的晃感,可以说坐别的电车很容易晕车的人坐腾势N7基本上不会晕车。我也分别测试了N7的三种模式,ECO、Normal以及sport模式,在城市道路一般开Normal模式就够用了,加速超车稳、准、狠,加速随踩随有。还有hud也让我在行驶过程中不用分心看驾驶屏,一定程度上提高了安全性。
二、不满意的方面
不满意的其实非常非常多:
1.空悬是单腔的,只有软硬调节没有在行驶过程中的上下调节,预瞄功能真的是聊胜于无;
2.副车架是纯铁的,导致车身过于重,从而导致轮胎压力过大,进而导致轮胎极易损坏,而且配的是马牌轮胎,质量一般般;
3.车门的铁也非常多,很重,很多乘客在关门的时候会很大力,就会导致我坐在驾驶位的时候耳朵会有轰鸣声;
4.续航不行,630的续航只有在温度适宜、全程80km每小时的速度下、关闭空调、关闭ITAC智能扭矩控制系统才有可能实现,但是在速度70以上我就要关闭全车车窗,因为不关窗风噪还是挺大的,但是关窗就会很闷,就要开空调,无解。
5.后排配置过低过低,36W的车还没有电动方向盘,我都不想说了。
三、外观
虽然很多人都说腾势N7的前脸很丑,尤其是那两个大獠牙灯,但是新款上市之后,我是真的一点也欣赏不来新款前脸,一下子从个性十足的π前脸倒退到真平平无奇,没有一点创意,泯然众人;我是很喜欢旧款前脸,配合上日间车灯真的很像钢铁侠的前脸;
再说说侧面,侧面只有在低悬架高度的时候好看,很有猎跑感,但是空悬高度升上去之后就感觉怪怪的, 没有那么酷了;
说实话,灰色的N7从屁股后面看过去真的很像保时捷卡宴,我也不硬碰瓷了,屁股感觉中规中矩,但是尾灯真的好看,和汉的中国结尾灯55开吧。
四、内饰
内饰无敌,再说一遍,内饰无敌!当然,还是在所有新能源车型里面,我真心觉得没有哪一款新能源车内饰有腾势N7好,我看上个这个车也就是看上这个内饰了,最好看的还有米白色的内饰,但是我怕脏的太快也懒得打理还是选了深色内饰,但是颜值依然能打,而且座椅也很软很舒服,夏季开个座椅通风和座椅按摩,真是享受;
五、配置
整车配置还是比较丰富的,像360影像、全车雷达什么的都是很多的,开门预警、车道偏离辅助都是挺有用的,再加上我选装了2.3W的高阶智能驾驶辅助,智能化能更高点,多了一个道路预瞄系统,现在开通了高速的NOA智驾,但是我一般也用不到,OTA还算多吧,听说马上又要来两个OTA了;语音交互的范围也还算广。
六、空间
我173,155斤,腿短一点。。所以主驾的驾驶位会往前一点,座椅的高度我也调到最低,整个驾驶位的包裹感很好,感觉像是开赛车一样,后排的空间就非常舒服了,我媳妇经常坐后面不做副驾,说后排空间大。。
后备箱空间中规中矩吧,我12月搬家的时候就用N7来回搬东西的,只要把后排放平,空间还是很大的,很能装;
储物空间也还可以,中控下面的空间很大我放了一些杂物,扶手箱很深,很多车友都买了一个分层的储物盒放在里面,我没买,我把麦克风、吸尘器放在里面。
七、续航
续航真的不行,在西安一周一冲,冬季最多跑350KM,春秋多一点450~500,夏季也是400+的样子,要不是充电在腾势免费冲我真扛不住电费。像我每天上班通勤单趟6公里多,耗电1度多一点,但是一个是速度慢一个是不开空调,这样子百公里电耗都在16.9度,满电续航也就538KM,速度一快空调一开更别想了。尤其是高速,基本上百公里电耗25度以上了。
但是充电速度也还可以,我每次11点出发去腾势售后点,去了把电冲上,吃个饭喝个咖啡按个摩一个小时左右就充满了,然后再去逛,有理有据令人信服!
八、智能化
腾势N7的智能化还是在逐步提高的,现在就是一辆中规中矩的新能源车型,不能说它差但也不能说非常好,反正是符合目前的需求的,我对智能化的要求也不高,就是开个导航听个歌,但是比较期待未来的OTA。
九、驾驶感受
驾驶感受真的没的说,sport模式下百公里3.9s,虽然我经常用的是normal模式+高动能回收,但是normal模式下高速动力也很足,穿插超车也是轻而易举的,踏板也很灵敏,动力即采即有,我最多也就踩一多半的电门动力也是够用的,而且高速超车很有信心没有多余晃动
全新腾势N7,起步价降了不少,实力却有了一定的提升。单从设计上讲,它就变得更加顺眼了,毕竟老款腾势N7那两撇八字胡,对于部分人来讲确实有点劝退。好在全新腾势N7把胡子给刮掉了,现在整个前脸更加简练,好看。所以说,不用刻意追求创新和设计感,简洁才是永远的必杀技。
豪华感十足的内饰,算是老款的一大优势,全新腾势N7也延续了这个优点。一坐进车里,各种真皮,真木材质,还有铝制饰板就扑面而来,用料非常考究。座椅还带有Nappa真皮,缝线十分精细,包裹感也不错。还有16扬声器的帝瓦雷音响,音质相当不错,还是全系标配,这点蛮不错。
后排的待遇不落下风,通过后排扶手屏,可以一键开启通风、加热或者按摩功能,靠背还支持电动调节,基本就是百万级豪车的待遇了。座椅挺舒适的,填充物比较软,座垫够长,各向承托力足够。接近4.9米的车长,超过2.9米的轴距,也让空间变得颇为宽敞,我176cm的身高坐进去,腿部、头部都有足够多的空间余量。
至于动力,双电机版输出很强,官方破百成绩3.9秒,实际4秒出头就能搞定。当然在偏舒适的模式下,动力输出还是比较舒缓的,也较为跟脚,没什么延迟感。
底盘才是全新腾势N7的提升之处,这台Max版配备云辇-A智能空气车身控制系统,带有双腔空气悬架,阻尼、刚度、高度均可调节,还配备了预瞄系统,可以根据路面状况自适应调节阻尼,带来更好的滤振效果。在实际体验中,这套悬架在经过减速带的时候,能把振动过滤得比较彻底,整体舒适性非常好。只是前桥会有些许余振,影响了品质感。
在激烈操控的时候,更硬的悬架阻尼,又能提供更强的车身支撑性,有效抑制侧倾。只是转向力度偏轻盈,有一定虚位,电子感也比较浓,并非那种性能取向的手感,家用代步倒是合适。
不得不提的还有驾驶辅助。这是老款腾势N7的一大短板,全新腾势N7恶补了一番,提供“天神之眼”高阶驾驶辅助系统,还有双激光雷达,不仅有高速NOA辅助,就连城市NOA也开始公测了。
在深圳的城区,这套系统在跟车、变道、博弈等方面都有不错的表现。弱点在于,偶尔的车道居中能力一般(有点“画龙”),红绿灯起步也比较慢。以及需要绕行的时候,占用的横向距离稍微过大。如果车道一侧停了车,往往需要占用大半条对向车道才能绕开。虽然整体体验比不上华为、小鹏等第一梯队,但如果这些小细节,能在4月底OTA前优化,完成度也算很高了。
在补能方面,除了550车型外,全新腾势N7其他车型都配备了800V高压快充,支持独门绝技双枪充电,最大充电功率可以拉到230千瓦,10%充到80%最快只要26分钟。如果在跑长途的时候,只需要一杯咖啡的时间,就能在服务区多补300多公里的续航,算是一个亮点。
总之全新腾势N7 23.98万起的售价,结合这些方面的实力来讲,性价比其实不错了。但要注意的是,很多功能亮点都没有在入门的550车型上体现,除非预算非常有限,否则不建议选。中间的两款车型,702智驾Pro,630智驾Max,是最值得选的。根据自己的预算,从这两款里面挑就好。
易学堂主olo:车子太小了,国人不喜欢
San:去试驾了,坐到车里就能感到很高级!
Toukinn:BYD的高端线都有一个问题,他的很多东西都是自研的,还取了一个比较独特的名字,其他车企用通用方案可以做一个配置横向对比,但是把比亚迪的放进来一比就蒙圈了绝大部分消费者是没有时间和耐心来研究这里面的差别的,最简单的办法就是直接比亚迪给排除掉
外观:低调大气,符合我的需求。
内饰:豪华感无处不在,无敌的存在。
配置:帝瓦雷的音响,听歌剧贼赞。前后排配置很全。在商城花3000大洋家装电吸门,优雅再升级。😁
空间:完美,空间大,三电技术的完美体现。
续航:刚开始开,目前开了245,表显掉了413。
智能化:辅助驾驶出乎意料的好
驾驶感受:舒适度无敌,媳妇新手开起来刹车也不点头。
优点:对比了ES6 ES8 M5 M7 G6 L7等基本上
所有竞品,N7整个车我最喜欢的就是座椅和空
间,座椅超舒服,空间很大,适合家用,隔音无敌,听音乐的感觉像在歌剧院。
qz小橙故事:两区满载上高速动力够吗?在纠结两驱还是四驱
小野:开高速?
执着的麻酱ezR:开245,掉413?
Mini换成电车,每天通勤时间40分钟,半个月下来给我最大的感受就是轻便,座椅的舒适性和贴合度很高,每天开空调的情况下电耗百公里19度左右。
仪表盘上可以看到左右两侧车型,这是我没想到的,居然还包括三轮车,这个功能算得上独一份了,反正我还是第一次见到。
【最满意】
腾势N7对于比亚迪来说算是一款颠覆性的产品,从设计之初就是从底层做了很多操控方面的考虑,所以这台车开起来跟曾经的比亚迪产品有很大的不同,底盘调教明显针对驾驶有了优化,云辇A系统对于车身俯仰、支撑性表现都不错。
在空气悬架降低之后,车身姿态特别好看,尤其是在后方看,的确有猎装轿跑的味道。
辅助驾驶一直是比亚迪车型的短板,但是腾势N7无论从硬件还是软件也都跟之前划清界限,搭载 33 个传感器加一个域传感器,配备高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin 芯片、两个 800 万像素摄像头。所以,辅助驾驶这块已经不再是短板,反而有很大惊喜。
【续航】
夏天开空调城市电耗大概在16kwh/100km,高速在19kwh/100km,对于这个车身尺寸来说已经算比较低的了。
【乘坐体验】
车内氛围要给打很高的分,整体设计、材质运用都表现出色,后排座椅非常舒服,坐垫稍微有点低,但是够长,后排的腿部空间中规中矩,并没有同级别的SUV大。
【乘坐体验】
很多人说N7好看,我们认为车辆尾部设计完整度比车头好太多。
内饰空间绝对是N7的一大优势,作为一款COUPE类型SUV,在同类型中内部空间实属“巨大”后排靠背角度调整范围大,能够满足绝大多数用户需求,前后排座垫十分宽大并且十分柔软,座椅特性为舒适性去向。
内饰部分:作为BYD定位豪华品牌,比起一众新势力及豪华品牌内饰设计还有待提高,音响面板材质设计配不上整体内饰风格。
产品配置:作为30w起手的BYD豪华品牌,没有电吸门,空气悬挂也是做中配起才搭载,宣传的“云撵”系统从系统逻辑上说和目前新势力自研车身控制欲+空气悬挂组合并无区别(实际驾驶感受也能印证),我们认为BYD在配制及设计上还有提升空间
问问孖:es6给4.5分,N7给3.5分,人才绝对人才