点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.5分“优秀”

一、满意的方面 腾势N7全系标配200余项配置，帝瓦雷音响、双枪快充、云辇-A以及AR-Hud，更有NAPPA真皮、六联屏，多的就不说了，真的是舒适性拉满，这也是我选择腾势N7的最大原因。 再加上四驱百公里加速3.9s的超快起步速度，我也带我的同事体验了几次，试过的都说好！感觉比过山车还要爽。 再有的就是静谧性，整车前排、前挡风、头顶玻璃都是双层加胶玻璃，高速噪音在时速120KM时不太大，但是一旦超过120到130甚至140的时候，风噪就非常大了。 除此以外还有车辆的行驶性，云辇加空悬使底盘舒适性非常好，整车行驶过程中基本上不会像其他的suv那样有像坐船一样的晃感，可以说坐别的电车很容易晕车的人坐腾势N7基本上不会晕车。我也分别测试了N7的三种模式，ECO、Normal以及sport模式，在城市道路一般开Normal模式就够用了，加速超车稳、准、狠，加速随踩随有。还有hud也让我在行驶过程中不用分心看驾驶屏，一定程度上提高了安全性。 二、不满意的方面 不满意的其实非常非常多： 1.空悬是单腔的，只有软硬调节没有在行驶过程中的上下调节，预瞄功能真的是聊胜于无； 2.副车架是纯铁的，导致车身过于重，从而导致轮胎压力过大，进而导致轮胎极易损坏，而且配的是马牌轮胎，质量一般般； 3.车门的铁也非常多，很重，很多乘客在关门的时候会很大力，就会导致我坐在驾驶位的时候耳朵会有轰鸣声； 4.续航不行，630的续航只有在温度适宜、全程80km每小时的速度下、关闭空调、关闭ITAC智能扭矩控制系统才有可能实现，但是在速度70以上我就要关闭全车车窗，因为不关窗风噪还是挺大的，但是关窗就会很闷，就要开空调，无解。 5.后排配置过低过低，36W的车还没有电动方向盘，我都不想说了。 三、外观 虽然很多人都说腾势N7的前脸很丑，尤其是那两个大獠牙灯，但是新款上市之后，我是真的一点也欣赏不来新款前脸，一下子从个性十足的π前脸倒退到真平平无奇，没有一点创意，泯然众人；我是很喜欢旧款前脸，配合上日间车灯真的很像钢铁侠的前脸； 再说说侧面，侧面只有在低悬架高度的时候好看，很有猎跑感，但是空悬高度升上去之后就感觉怪怪的， 没有那么酷了； 说实话，灰色的N7从屁股后面看过去真的很像保时捷卡宴，我也不硬碰瓷了，屁股感觉中规中矩，但是尾灯真的好看，和汉的中国结尾灯55开吧。 四、内饰 内饰无敌，再说一遍，内饰无敌!当然，还是在所有新能源车型里面，我真心觉得没有哪一款新能源车内饰有腾势N7好，我看上个这个车也就是看上这个内饰了，最好看的还有米白色的内饰，但是我怕脏的太快也懒得打理还是选了深色内饰，但是颜值依然能打，而且座椅也很软很舒服，夏季开个座椅通风和座椅按摩，真是享受； 五、配置 整车配置还是比较丰富的，像360影像、全车雷达什么的都是很多的，开门预警、车道偏离辅助都是挺有用的，再加上我选装了2.3W的高阶智能驾驶辅助，智能化能更高点，多了一个道路预瞄系统，现在开通了高速的NOA智驾，但是我一般也用不到，OTA还算多吧，听说马上又要来两个OTA了；语音交互的范围也还算广。 六、空间 我173,155斤，腿短一点。。所以主驾的驾驶位会往前一点，座椅的高度我也调到最低，整个驾驶位的包裹感很好，感觉像是开赛车一样，后排的空间就非常舒服了，我媳妇经常坐后面不做副驾，说后排空间大。。 后备箱空间中规中矩吧，我12月搬家的时候就用N7来回搬东西的，只要把后排放平，空间还是很大的，很能装； 储物空间也还可以，中控下面的空间很大我放了一些杂物，扶手箱很深，很多车友都买了一个分层的储物盒放在里面，我没买，我把麦克风、吸尘器放在里面。 七、续航 续航真的不行，在西安一周一冲，冬季最多跑350KM，春秋多一点450~500，夏季也是400+的样子，要不是充电在腾势免费冲我真扛不住电费。像我每天上班通勤单趟6公里多，耗电1度多一点，但是一个是速度慢一个是不开空调，这样子百公里电耗都在16.9度，满电续航也就538KM，速度一快空调一开更别想了。尤其是高速，基本上百公里电耗25度以上了。 但是充电速度也还可以，我每次11点出发去腾势售后点，去了把电冲上，吃个饭喝个咖啡按个摩一个小时左右就充满了，然后再去逛，有理有据令人信服！ 八、智能化 腾势N7的智能化还是在逐步提高的，现在就是一辆中规中矩的新能源车型，不能说它差但也不能说非常好，反正是符合目前的需求的，我对智能化的要求也不高，就是开个导航听个歌，但是比较期待未来的OTA。 九、驾驶感受 驾驶感受真的没的说，sport模式下百公里3.9s，虽然我经常用的是normal模式+高动能回收，但是normal模式下高速动力也很足，穿插超车也是轻而易举的，踏板也很灵敏，动力即采即有，我最多也就踩一多半的电门动力也是够用的，而且高速超车很有信心没有多余晃动

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.07分“优秀”

首先评价一下外观，第一眼看到他前脸有点怪怪的，不过后来越看越喜欢，就像是情人眼里出西施，后尾部是设计绝对是一大亮点，站在车尾看“肥臀”给我的感觉绝对是抓人眼球的存在，尤其是配合迎宾灯语，高级感科技感十足。 内饰:我是从2016款比亚迪秦ev300换的这辆腾势N7的，感觉就不是一个时代的产物，从一块小屏幕什么软件都装不了到这个智能大屏，语音呼唤发送指令等功能，虽然现在大部分车机都可以做到，相比我上一辆车绝对是质的飞跃。 配置:要说配置还得是国产车，每每都是拉满的，帝瓦雷音响的加持，让整车的逼格上了一个档次，浑厚的低音，坐在车里听歌是非常享受的！前排座椅加热通风按摩，迎宾座椅，前排双层夹胶玻璃使前排驾乘位的隐私隔音性提升，但后排胎噪和风噪的噪音很大，没有考虑周全。空气悬架（单腔）在上市初期宣传的时候说的是双腔，这算不算是欺诈了，2024款已经上双腔了，但我对大胡须灯情有独钟不打算换了！ 空间:腾势N7的车内空间可以说是很大的，在CTB的加持下地板平坦地台不高，后座空间非常大，2024款还增加了后排座椅的通风加热按摩，配置增高了！更显高大上！但有一点吐槽一下，后备箱容积没那么大，C柱后方被占用了，销售告诉我说是空悬的气罐和泵，入口不大，容积也不算大，可能跟溜背的造型有一定限制的原因！ 续航:说实在的目前没有完整测过续航，基本上都是剩余10%左右就充电了，满电情况温度20°的时候能开500+公里，车辆自重2.4吨，对于这么重车续航在450+就已经不错，最起码比我之前的比亚迪秦ev300强一倍了！城市代步非常够用，北京周边也可以来去自如！ 智能化:我是选装了2.8万的高阶智驾全享包，包含了高速NOA，城市NOA，全场景NOA，AVP代客泊车，HPA记忆泊车，云撵A预瞄系统，看着非常有科技感，非常豪华，但实际腾势目前只给了高速NOA，其他还需要日后OTA来实现，不过从2024款的上市，我的这些功能也可能成为泡影，已经多次跟客服反馈，但总部那边肯定不会把一个不成熟的技术发给客服来使用，只会今儿拖明儿，明儿拖后儿，一直拖延下去！不过比亚迪的高速NOA也算是可以赞一下的，变道上下匝道等都不在话下，评分低因为给我们车主画大饼实现不了！ 最后驾驶感受:我可能以前没开过什么好车，但腾势N7对于我来说就算是好车豪车了，从配置上，从智能辅助上，从腾势的客服上都体现了作为尊贵腾势车主的优越感，好多人认识腾势应该都是从D9开始的，腾势D9销量确实牛掰，N7的销量惨不忍睹啊，但我想说N7绝对是辆好车。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4分“优秀”

提车一个多月，从老蓝鸟换成电车。上下班通勤时间一个小时左右吧，最大的感受就是轻便，座椅舒适度以及贴合度很高。一个月来也是记录的比较多，如果上下班开个空调一天的能耗20左右，充电几天一次够用。对于女司机来说方便的就是全景影像以及侧边距离显示，停车什么的方便了许多。最喜欢的还是女王座驾以及座椅按摩，节假日跟闺蜜出去玩都抢着坐副驾来感受女王座驾，有时候也会自己去感受让闺蜜来开车，不得不说确实是很舒服，环绕式全包氛围灯，晚上氛围感满满。不太习惯的就是紧急制动，开车途中会自动感应而紧急刹车，每次都得自己手动关闭。前几天也是做了首保，主要是进行车机模块升级，更换尾灯长螺丝等。保养加上洗车整个下来一个半小时。下一次2.5w里程数再进行。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.21分“优秀”

今天我有时间就去试驾了腾势N7。试驾嘛，我还是“不要脸”地要求多驾驶下，销售在我坚决地要求下，多开了40多分钟，把周边环线、小烂路跑了下。 在外观方面，每个人看法不一样，但我个人觉得一般，不算惊艳，样子我觉得略显怪异。正面，前脸两侧有LED灯带，加上封闭式的格栅，中规中矩吧。毕竟路上基本差不多设计。侧面，像一个轿跑SUV，算比较好看的角度。后面，贯彻式尾灯也算比较好看了，整体算是年轻化。 在内饰方面，N7用料相当扎实，是一大亮点，手能摸到的地方基本都是软包裹，要么皮质，要么翻毛皮材质，质感不错，豪华感不错。连屏有一些科技感，不过目前这样设计在国产车内比较多。 在空间方面，整体比较充裕。先说装载空间，有比较深的前备箱，后备箱不算太大，但日常出行也绰绰有余，放4个20寸箱子问题不大。没有备胎也没有备胎坑，后备箱垫子下是一些补胎工具。乘坐空间不错，后排空间在调整好我的驾驶座椅后还有两拳样子，头部一拳样子。中间没有隆起，是纯平的。乘坐起来没有压抑感。对了中控台下面有个巨大掏空，可以给领导放包包。 在配置方面，只能说现在的车市非常“卷”了，卷出了一定高度。N7标配了前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶功能、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入等等应有尽有。我特别惊讶的是帝瓦雷音响。这个音响我听过，非常不错。当然装备在N7上也不错，本身就是音响届的顶拿，在腾势效果不错，我用“渡口”稍稍听了下，16个喇叭音响高中低频段都不错，混音、环绕都挺舒服，自然的。腾势算是帝瓦雷音响第一个合作的汽车品牌了。 在智能化方面，车机算是比较流畅，用的是6纳米的芯片。不过车机应用不算多，后期应该有OTA，语音交互整体不错，但有时也会卡顿。智能驾驶部分没有试包括自动泊车，试驾车没有激光雷达。我几次想在环路上试一试LCC，销售也没让我试。我只是估计这些点不是它的强项吧。硬件上限挺高的，软件应该会在未来进行OTA升级吧。HUD显示不错，信息比较丰富和实用，加上有虚拟导线，实际驾驶起来不容易走错。 在驾驶感受方面，腾势N7调教偏运动。由于我试驾的四驱版本，加速标称3.9秒，有比较强的推背感，但我觉得驾驶应该没有，有可能是两人原因。不过也没有那种加速撞墙感。刹车脚感有点偏软，刹车距离比较短。紧急换道，侧倾不严重，得益于与前双叉臂后五连杆和比亚迪的“云辇A”。当然今天没下赛道，不能试下N7的漂移，IADC的智能漂移控制系统会使得这车有更强的可玩性。底盘驾驶质感很像德系车，比较紧致，整体性很强，车尾能迅速响应。不过我觉得细小的路感会传递到车内，略显杂乱。方向盘虚位有些，但不大。另外方向盘的随速增益做得很好，低速轻盈，高速沉稳。驾驶模式有待改进，几个驾驶模式试了个一遍，没感觉到有多大差异。动能回收不强，不是特斯拉那种拖拽感，而是更像是油车。车开起来不像一个大车，整体算是比较灵活的。没有后轮转向，U型弯不算小，大概三个车道样子。 在乘坐感受方面，座椅材质是真皮。算是比较软比较厚实，腿拖比较到位，没什么悬空感。前后座椅舒适度很好。二排中间座位靠背比较硬，这个基本车都是。隔音方面不错，前面双层加胶玻璃，噪音基本能隔绝。速度起来后能听见一些胎噪。天窗是全景大天幕，乘坐起来不压抑，另外有电动遮阳帘，这点比很多新势力好很多，毕竟物理隔热最有效。座椅通风在今天成都30多度天气下，就比较舒服了。 电耗方面，试驾车是21度每百公里，实际应该比这个小些，毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的，加上空调开得也比较大。腾势充电方面有些优势，有个双枪充电，可以使得充电效率大大提高。 具体试驾感受，可见我在该车友圈的详细评价。就说这些，不喜勿喷。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.79分“优秀”

外观辨识度很高，越看越好看，特别是我选的雾雨蓝，因为家人都喜欢蓝色，上一辆Q5为了求稳买的白色，这次忠于自己的内心。 简单说一下购车经历：家里两台BBA，一个轿车一个SUV，轿车9年了置换，因为有车位，只想买纯电。年初看过问界M5，喜欢华为的车机和它低趴的感觉，不喜欢太大的车，但问界品牌力感觉弱一些。当时特斯拉降价，试驾了毛豆3和毛豆Y，充电桩都到家量线路了，差点儿订车了，后来觉得特斯拉总降价品牌力也在降低，而且不太喜欢动能回收那么强的感觉，后来一直观望。也听说理想L7和极氪001都属于那种试驾了就想买的那种，但一直没试，这两台车都2米宽，有点儿驾驭不了，停车错车费劲儿。 说一下本车的几大亮点： 第一，云辇A底盘，确实很不错，车友圈流行这样一句话“自从开了N7，越来越爱压井盖了”。因为确实能感受到车身滤震的效果，试驾时也是被这一点打动，过减速带和井盖跟没感觉似的（当然了，我发现低速下20公里还是有颠簸，但是正常速度过减速带感觉相当丝滑）。 第二，帝瓦雷音响。对我的影响就是，越来越爱在车上听歌了，而且逼得我必须买车载音乐会员，因为不是会员VIP听不到原版和无损音质。低音是真的好。 第三，续航和双枪充电。续航夏天500公里是没问题的，冬天还没到不知道情况。双枪充电很实用。 第四，这个车灯的迎宾模式很炸眼和氛围灯晚上效果不错。 其他方面，摄像头的疲劳提醒很实用，两个50W无线充电给力（倒逼我换手机啊），后排空间头部腿部都够用（我180），前排座椅通风和按摩都不错，要是后排也给配置座椅通风就更好了。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.71分“优秀”

外观流线很帅，胡须灯很有辨识度，喜欢。内饰看到摸到都是很舒服的感觉，有质量，豪华感足，跟A6和5系比，我更喜欢N7内饰。云撵A可调节高低，很帅，开起来也舒服，路况不好时对后排来说有一点小颠簸。空间大，前排女王副驾位置自不必说，后排安了一个儿童座椅的情况下，两个大人也可以坐的很舒服，尾箱空间也很大，我用来搬家很实用。续航，市内省道高架场景开我感觉有7.5折以上的巡航，不太好一点在于高速开的时候续航掉的比较厉害。压在110左右开，续航7折左右，路况好经常120+接近130，续航只有6.5折左右，到这应该也是纯电车的通病（没变速箱），还是满意的。不是智能化的深度用户，但是变道妨碍提醒，自动紧急刹车这些小点对我来说挺受用的，重庆高架NOA表现也好，发展前景也不错，目前计划加装高快智驾。驾驶感受，就很主观的开的很舒服，每周开400公里，其中300公里高速，各种路况开起来都很爽，动力随叫随到，变道超车如指臂使，刹车加速车身控制都很好。窄路之类的，有360和距离传感器也很方便。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.71分“优秀”

车是在看D9的时候看上的，对眼了，就喜欢上了，内饰，做工，隔音，底盘，调教，减震，综合来说都很满意，也看了其他竞品车，个人感觉综合素质最高，就是定价高了，现在变相降价，但是老车主有补贴，还算是有诚意的，不像特斯拉，理直气壮的割韭菜，关键还是个毛坯房，就是续航欠缺，但是好像所有的电车都是续航虚标，也没有太大的意义，属于平均水平，现在开了小两千公里，写了一篇两千公里的感受，优、缺点都说了一下，大家可以看看，不过落下了一点就是中控音响喇叭那里，在这里补充吧，在过细碎路面和听超重低音时会有共振异响，去了店里拆开发现是音箱盖的双层设计固定不牢造成的，解决办法很简单，四个角塞个小海绵垫就解决了，当时看了几辆车都存在这个问题，我这边用车环境稍微差点，经常走点烂路，城市里行驶估计很难发现这个问题，就简单说这些吧。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.57分“优秀”

价格：裸车33.98，加上2000抵20000的优惠，和一万的保险，落地差不多33.2 外观：前脸大灯我很喜欢，虽然圆圆的看起来有点憨😂 内饰：内饰真的不错，感觉是所以比亚迪里最好的 配置；前排座椅加热通风按摩都有，开车时蛮享受~ 配置：双电机四驱+空气悬挂，开起来很爽，动力随叫随到，过减速带和下水道盖都不会很颠 续航：深圳现在的天气，我每天通勤来回80公里，大部分是高速和快速路，满电开5天，还能剩10%左右，续航我觉得还可以 售后：售后真的没的说，可能这就是直营的好处，点赞~ 不足：开了接近3个月，出现了诸如中控屏卡死、音响声道紊乱、转向灯开启时转向异响、方向不正等问题，小问题的确比较多~但是好在售后给力，积极协助解决问题，整体体验还好。 整体来看这辆车是满足我的需求的，虽然有一些小问题，但是瑕不掩瑜，是台好车。

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4.21分“优秀”

外观见仁见智，个人还是觉得胡子灯很有辨识度；内饰无可挑剔，空间很大，续航也很扎实。迪子的智驾属于能用，但不多；驾驶感受非常舒适。

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4.79分“优秀”

车是好车，就是加智驾包价格略贵，知名度没那么高，造型不太上镜，导致很多人觉得丑，但实车非常漂亮，驾驶感受很好，有种人车合一的感觉，内饰主打一个优雅舒适，帝瓦雷非常给力，有想法的建议去线下试驾体验一下实车，真的会忘不了

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4.64分“优秀”

外观看个人喜好 我倒是很喜欢这种猎装SUV 内饰真心不错，就是纳帕真皮很多车主都出现褶皱情况，再就是水杯位置设计不合理。 动力无敌 这价位电车基本不用考虑加速问题，但是续航短了点 毕竟车重

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4.29分“优秀”

内饰确实好，外观也可以，动力够用，续航挺不错，智能化和车机够用，虽然电池不大，城市续航基本是百公里16.7个电，综合能500左右。现在看确实是买贵了，车挺不错，不值这个价钱，如果是800续航，才值得期这个价钱

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4.64分“优秀”

【最不满意】 等车时间长，自动泊车功能还要等更新。 【购车经历】 试驾完当天就下订了，刚好满足自己大部分用车的点。 【驾驶感受】 电门丝滑，驾驶舒适。隔音也可以，高速一百四五也不会有太大燥音，大货车从旁边过基本上听不到什么声音。总体还是不错。 【续航】 快充比较虚，城市日常500左右，高速120左右400-450。 【空间表现】 空间足够大，CTB电池车身一体化的优势，比同级别车内部空间大很多？

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4.57分“优秀”

外观设计个性，侧身、尾部很帅，不同于传统SUV，结合了轿车、猎装车的特点，姿态优雅、前卫； 内饰设计漂亮，能看出设计师下了很大功夫，操作台采用了传统的对称轴设计，符合国人审美，用料考究，豪华感强； 配置很良心，目光所及全是真皮、真木、真铝，电动天幕遮阳帘必须点赞、云辇A空气悬架以及智能底盘控制系统未来还有无限可能、帝瓦雷音响效果确实炸裂，舒适性很好； 空间设计不错，头部空间、腿部空间非常够用，后备箱不是很大，有个不错的前备箱； 续航还不错，因为车身太重，续航还是说得过去； 智能座舱很棒，车机系统和语音交互系统好用，智能驾驶有待加强，好在个人对暂时对智能驾驶不够信赖； 静谧性优秀，驾驶线性，滤振不错，跑山路很稳，过减速带干脆、振动小，舒服

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4.36分“优秀”

【最满意】 腾势N7对于比亚迪来说算是一款颠覆性的产品，从设计之初就是从底层做了很多操控方面的考虑，所以这台车开起来跟曾经的比亚迪产品有很大的不同，底盘调教明显针对驾驶有了优化，云辇A系统对于车身俯仰、支撑性表现都不错。 在空气悬架降低之后，车身姿态特别好看，尤其是在后方看，的确有猎装轿跑的味道。 辅助驾驶一直是比亚迪车型的短板，但是腾势N7无论从硬件还是软件也都跟之前划清界限，搭载 33 个传感器加一个域传感器，配备高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin 芯片、两个 800 万像素摄像头。所以，辅助驾驶这块已经不再是短板，反而有很大惊喜。 【续航】 夏天开空调城市电耗大概在16kwh/100km，高速在19kwh/100km，对于这个车身尺寸来说已经算比较低的了。 【乘坐体验】 车内氛围要给打很高的分，整体设计、材质运用都表现出色，后排座椅非常舒服，坐垫稍微有点低，但是够长，后排的腿部空间中规中矩，并没有同级别的SUV大。