腾势N7内饰质感不错值得买吗_腾势N7怎么样

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.21分“优秀”

版本：702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经历：兜兜转转看了大概半年的车，试驾了20多个型号，每个车都多多少少有些遗憾，一直没有下定决心购买，盲订都下了五六个，这里就不把竞品一一列举了，只说这个车。 2．外观：全新腾势N7的外观，并没有那种眼前一亮，怦然心动的感觉，只能说是普普通通可以接受。选择了天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，也是矮子里拔将军选出来的，这个配置就是最中庸最普通的搭配。 3.内饰：内饰是比较亮眼的，一眼看去就是那种传统豪华感，入眼都是各种比较名贵的材质，比较精致的做工，摸起来都是柔软细腻，没有任何“硬”的存在。方向盘、扶手的手感都是绝对好评，空间充足，唯一的遗憾大概就是没有眼镜盒了。 4.配置：配置是我选择这辆车的排第二的理由，看车的时候给我的感觉就是应有尽有，空气弹簧+cdc配置的组合，配上预瞄，应该是这个价格的顶配了，还有700的续航，代表未来的智能驾驶，各种实体按键，自由的车机系统，可以任意安装软件，说多了都是罗列参数，大家自己看看配置单吧，总之配的这么全的不多。 5.空间：小小的车身大心脏，通过比亚迪的专业技术，这个车拥有了较短的前后悬，大大的内部空间，车子却并不是很大。坐在后排可以翘着二郎腿。载物空间是这个车的缺点，后备箱并不大，只有400多L，加上前备箱都没有我原来的车大，确实有点遗憾。 6.电耗与续航：城区保持14上下，开空调多1个电耗，基本上保持在1度电7公里，续航达成率90%，我属于每天上下班50公里，偶尔外出一百公里的路程，到30%就充电。一周要充一次，用家充装的谷电一次还充不满，很尴尬。高速南京往返徐州定速100到105，跑了400公里后还剩余25%的电，续航达成率75％左右，电耗在17左右，在老家用赠送的随车充充电，仅仅只需要75个小时就充满了，哈哈。 7．智能化：智能化一直是传统车企的劣势，所以一开始开车都在开新势力车企，年死人还是很看中智能化的。真正体验了腾势n7后发现，基本上还都可以接受，海量的应用可以安装，语音助手随叫随到，指令基本上都可以完成，和鸿蒙的差不多，比小鹏的还要差一点点。高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，南京市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，用了几次还是比较有信心的，不激进，比较稳重。自动泊车个人不太需要，但是看群里很多车友非常依赖，使用频率非常高，评价很高。 8．驾驶感受：驾乘感受是选择这个车的主要原因，开起来很有质感，那种过坑、过减速带的声音很高级，给人很舒服的感觉，细碎的过滤也很到位，过井盖只有声音，无体感。变道、过弯有很有支撑，过弯信心很足，没有很明显的离心力。经济模式、运动模式下，高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，低于60后会恢复到标准悬架，迎宾模式取物模式也比较酷，车子会缓缓降低，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 扣分的原因是低速过高的减速带，后排有抛跳，严重的时候会撞头，低速单轮过坑、坡，车子左右晃动的厉害，目前预瞄还没有上车，希望ota后会有改善。最最最最重要的一点是这个车子真的不会晕车，这才是他最脱颖而出的地方。 综上所述，这个车子目前使用来看，非常满意，希望老赵能够把自己吹得牛逼都实现，OTA一拖再拖，变成了另一个大嘴。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.57分“优秀”

主要对比竞品： M5，20价位好车，可惜对智驾不感冒，机械素质符合20价位，但是预算30+。 ES6，性价比提升巨大，但是稍微选了选，超预算了😂。 001，好车，操控相当不错，可惜短板都撞我需求上了。第一，部分车主竟然去竞品群捣乱，闻所未闻之举。第二，后悬挂h臂结构属于等效3连杆滤震天生上限低了点。第三，无框车门很帅的代价就是牺牲了一点点隔音。第四，后排垂直空间头部仅有1指，地台偏高还隆起。第五，内饰用料塘塑软塑料的面积多了点。都不是大问题，而且开起来确实很快乐，但是考虑到家里人乘坐感受还是放弃了。 N7评价 n7是个水桶车没有明显短板，没有绝对领先的点但是各方面都在主流水准。 几个小亮点， 第一，有电动遮阳帘，真的很实用的配置。 第二，空间很不错，CTB确实厉害，有遮阳帘的情况下后排头部空间还有4指有余。 第三，帝瓦雷音质不错，特别是低音。 第四，滤震不错，操控也超过预期。 第五，风噪抑制很不错，160以下风噪都压得住，pcc的胎稍微有硬感觉好像胎噪有点偏高。 第六，内饰用料确实下本，头顶的拉手都包着皮子，本来还诟病这个底盘铝少了点，看到这个内饰用料，再既然底盘表现超过预期，我释然了，毕竟车企不是做慈善。 除此之外，n7正脸不上镜，光看图片我也犯嘀咕，实车大反转，可能是自我pua的好，觉得这个实车前脸还真挺好看。 最后，车无完车各有优缺点，按照自己的需求选择适合自己的，拒绝内斗抵制泰迪抵制吉娃娃。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.86分“良好”

底盘质感一流，云辇-A表现优秀，但其它方面还是差点意思 车型：2023款 长续航性能Max版 动力：前后双电机 530马力 670扭矩 零百加速：3.9秒 售价：34.98万 优点：云辇-A底盘表现优秀、内饰用料好、配置高 缺点：颜值一般、车内有共振噪音 腾势N7，比亚迪冲击高端的拳头产品，但上市后销量一般，试驾了两天，聊聊体验。 首先外观设计不敢苟同，车身比例是没问题的，但画蛇添足的地方比较多，比如车头的“倒八字胡”，C柱伸出来的那一小段，车尾的导流槽（封死的装饰品），如果把这些去掉，那么N7还是挺好看的，优秀的设计要尽可能去简化线条。 内饰不错，用料很顶，用了大面积的真皮、翻毛皮、木板材质，豪华感不错。但细节方面需要多提几嘴，1是驾驶侧顶右腿，反正我是没有调到合适的坐姿（别说我黑迪子，宋L就没这个问题）。2是车机菜单逻辑比较乱，浪费了离驾驶员最近的左侧竖列区域，反而在竖列大项里又添加了横向的子项，操作起来很麻烦。3纯电动车理论上可以无感启动，解锁就通电，上车挂挡就走，但比亚迪还是设置了启动/熄火按键，有点画蛇添足，听说在设置里能改成智能上电，如果能改还可以。 动力方面，试驾那几天下雪了，也没太敢踩，530马力的动力绝对是很强的，但加速体感并不快，更偏稳重风格，不过后劲很足，动力储备源源不断，总体体验良好。 能耗方面，环境温度0-5度，城市环线工况，驾驶模式标准，刚出门31kWh/100km，行驶30公里后23kWh/100km，毕竟是2.4吨重的400V平台车型，这个能耗表现已经很不错了。 主要聊聊底盘，云辇其实不是什么新鲜事物，云辇分四种，云辇-C（汉EV）是电磁悬架，云辇-A（腾势N7）是电磁悬架+空气悬架，云辇-P（仰望U8）是液压气动悬架，云辇-X（仰望U9）目前还未公布。电磁悬架、空气悬架、液压气动悬架之前很多车企都有搭载，只不过比亚迪用自己的优势，把电磁悬架做到了20万以内，把电磁+空气悬架做到了30万左右，宋L和汉EV就全系搭载云辇-C，这是很恐怖的事情，以前20万级别的车型都用前麦弗逊后多连杆，现在被国产一卷，20万级别的双叉臂、电磁悬架越来越多，30万就能享受到前双叉臂后多连杆+电磁悬架+空气悬架，这就是科技平权的最好诠释。 舒适控制功能是腾势N7上云辇-A的核心功能，当你调到[较弱]选项时，整个车的底盘会更活跃，不管是过坑还是过高低起伏路面，路感和车身起伏都更多，当你调到[较强]选项时，整个车就像吸在地上一样，悬架对路面坑洼和车身起伏的抑制非常强，一大半路感被过滤，过减速带和高低起伏路面时车内也不会有明显的晃动，舒适性提升非常明显。 不过有两点需要注意，一是空气悬架超过45km/h以上自动回到标准高度，是不能高速行驶的。第二点是N7这辆车车内的噪音有点多，大头是悬架处理震动的共振声，小头是空调压缩机和空气悬架气泵工作时的响声，我刚开上这辆车时还以为是DMi车型，以为发动机在运转，后来才反应过来这是辆纯电车。 总结一下，N7之所以销量一般，主要还是价格问题，30.18万的入门车型是没有云辇-A的，就是普通的机械弹簧避震，但这个价格已经能买小鹏G9的570Max车型了，再花2.5万选一个双腔空气悬架，等于说31.49万就能落地一辆800V平台、第一梯队智驾、电磁+空气双悬架、空间更大的中大型SUV，所以N7想卖好，降价才是出路。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.29分“优秀”

腾势N7上市时也有一定的关注度，而销量却不太尽如人意，而之前本来试的挺详细想好好写写，结果还没动笔就变成老款了，而且硬件变化不小，不太清楚新款具体会有多大的变化，同时老款车型也在不断OTA，当前感受也仅代表2024年1月初的试驾表现，因此就相对简单的写写，大家看个乐就好。 试驾车是23款四驱版，带有空气悬架，当然新款已经换装了双腔空气悬架，因此表现无法直接代换。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，对于这些纯电四驱车来说都不是问题，eco模式下整体动力释放还是比较缓和的，如果突然急加速稍微有点延迟不过考虑到模式也合理，而且也能够释放比较多的动力。舒适模式下电门踏板相对会灵敏一些，不过踏板也还是比较线性很好控制的。运动模式下整体表现就比较窜了，稍微踩一点就会释放比较多的动力，整体动力释放不是很线性，日常驾驶稍微有点过分灵敏了，使用舒适模式就好。平顺性没什么问题。总体表现还是可以的。 底盘表现分开说，运动模式下前排小振动的处理也还是挺好的，但后排的细碎震动有点太多了，此时悬架主观上感觉还是比较紧绷的，厚重感也比较强，不过通过一些连续震动晃动会稍微有点多。侧倾控制的很好，快速的过弯也没太大的侧倾，极限作为一台SUV来说还是比较高的，整体感受还是挺好的。 舒适模式下相对就比较舒缓了，对于小振动的处理会更好一些，通过一些连续震动的晃动相对会少一些，日常驾驶对于多数人来说会觉得更为舒适一些，不过此时侧倾就相对比较明显了，激烈驾驶的信心感会差很多。 转向手感还行，主要是就基础力度也稍微有点偏重了，感觉还可以再轻一点，车头响应和车身跟随性表现倒是都还挺不错的，日常开起来还是挺有运动味的。 刹车脚感有点问题，前段制动力的释放还好，快刹停时有些动力波动，试驾时好几次都停的离线很远，还挺尴尬的。 NVH总体好评，但有一些问题，风噪和环境音的隔绝都没什么问题，前排的路噪表现没什么问题，后排噪音相对会有些明显，而且悬架工作时的低频噪音让人觉得不太舒服，日常行驶也会有空腔共鸣的嗡嗡的声音。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，虽然我个人欣赏不太来，但还是能一眼认出是腾势车型的，当然好不好看就见仁见智了。 内饰还是挺不错的。设计的档次感和做工用料确实还是相当优秀的，个人觉得还是比较好看的，不过虽然保留了许多实体按键，但是触控的使用感受不算很好。车机还是比较好用的，流畅度没什么问题，菜单逻辑有点怪怪的，需要比较长时间的适应才能够上手。同时天幕带有全景天窗还是挺不错的。 前排人机工程学稍微有点问题，坐姿确实是SUV坐姿，不过也合理，另外方向盘倾斜度有些多，甚至有点像开商用车（当然没那么夸张），别的一些方面倒是没太大问题，后排乘坐感受好评，空间没什么问题，座椅乘坐感受也挺好，不过视野不算很好。后备箱空间还是比较宽敞的。 配置上，搭配的迪瓦雷音响效果确实还是挺不错的，总体配置水平还是比较高的，当然新款已经上市，这点就以新款为准。 总的来说，这台N7的表现还是可圈可点的，日常驾驶有一定运动味的同时底盘质感也还是比较不错的，不过新款换装了更高规格的硬件并有着更低的价格，这台老款的表现和新款应该还是有一定区别的，同时即使是老款车型随着不断地OTA调整也会有一定的变化，因此有机会的话我再去试试新款车型看看其表现如何。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.36分“优秀”

车已经提回来了，还没开多久，简单聊一聊用车感受。方向盘偏重，瞬间松电门的时候有些顿挫感，可能是动能回收的原因，其他情况倒是平顺得不行。刹车硬，真的硬，开一段时间过了磨合期看会不会好一点。 车看起来比较顺眼，符合我的审美，猎装造型跑在路上相当拉风。内饰用料这一块没得说，不是木纹就是皮质包裹，找不到一丁点塑料感。副驾驶前方的屏幕可以独立使用，操作丝滑，必要的时候还可以跟中间的大屏幕同步。 乘坐空间算得上宽敞，不管是前排还是后排，宽度深度都可以，我一米八的身高，坐在后排翘腿一点问题都没有。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.57分“优秀”

外观还行，内饰最满意有设计感做工优良。空气悬架是最牛的，同价位遥遥领先。车机还行，智能驾驶不错高快道路都能实现，经过测试可以放心，不会有危险感。续航还行。本人开车较快，城区能耗15.

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.43分“优秀”

第一眼见到腾势N7实车，说实话，其外观设计并没有特别吸引我，当然，每个人的审美观都不尽相同。不过，设计上还是有一些特色的，尤其是“L”型灯带堆叠样式的格栅灯，很是个性。另外，猎装造型也很吸引年轻用户。至于内饰上，做工和用料都达到较高水准，档次感强。至于乘坐空间上，虽说是中型SUV，但由于较为运动的造型，导致空间在同级别当中并没有太大优势。还好的是，舒适性较高，最让我喜欢的是帝瓦雷音响，高保真、重低音、空间立体声强，强烈建议去试听一下。至于驾控上，试驾的双电机版，最大功率为前160千瓦/后230千瓦，零百加速3.9s，在城市道路驾驶甚至有点HOLD不住，确实太猛了。同时，云辇-A智能空气车身控制系统的加入，带来如性能跑车的驾控表现，只是说悬架整体还是感觉到偏硬。续航方面，双电机版是630公里，对于如此高性能的车型来说，这样的续航表现还是不错的。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.14分“优秀”

【最满意】 最满意的地方是内饰，这个价位的新能源车大家科技感都做得不错，腾势N7的内饰亮点主要是豪华感很强，包括车内的用料和配色非常有质感，很多车做不出来的那种豪华车该有的内饰包裹感、厚重感，腾势N7做出来了，这点超出期待。不夸张的说和三四万的BBA去比，腾势N7内饰都是有优势的； 【驾驶感受】 先说动力，三十三度天气下，实测百公里加速4.5s左右，性能表现不错。动力输出和特斯拉那种爆发式不一样，腾势N7的动力输出相对线性柔和一点，不是特别暴躁。另外就是底盘，搭载比亚迪云撵A车身控制系统，有空气悬挂。整体舒适性、隔绝感做的很棒，唯一值得优化的是小振动还是比较明显。车内很安静，属于好开、有高级感的类型。

点评车型: 2023款腾势N7

4.21分“优秀”

外观方面，腾势N7最吸引我的还是本身特别的猎跑SUV的车身姿态，尤其是空气悬架降到最低的状态下，从侧面看它确实非常像一台低趴优雅的猎装车。而除了姿态非常不错以外，腾势N7的整体设计也足够有自身的辨识度。当然，前脸的灯带会有一定的争议，哪怕官方给出了第二种方案。不过我个人的实际观感感觉还是完全可以接受的，并没有图片上那么突兀。 内饰方面，腾势N7坐进车内给人的第一个感觉就是整体的豪华感营造非常到位，除了三联屏以外，车内各处皮质包覆的触感非常细腻高级，各种饰板表面纹理的处理也足够考究。而且虽然饰板的纹理是木纹，但丝毫没有老气沉闷的感觉，很符合大部分用户对豪华感的理解。另外就是它采用了DEVIALET的音响，这个品牌的高端调性也很符合腾势N7豪华的定位。 配置方面，目前由于腾势N7还没有正式上市，所以售价和配置具体如何还没法下定论。但其实从这台车本身的定位来说，配置方面的问题是肯定不用担心的。而且相比同级别的豪华品牌车型来讲，腾势N7在配置性价比上有肯定有明显的优势。 空间方面，2940的轴距搭配大五座的定位，腾势N7的后排空间是完全不用担心的。对于身高175cm左右的乘客来讲，后排的腿部空间明显超过三拳，头部空间也明显超过一拳，属于非常宽敞的那类。并且腾势N7的座椅坐垫足够长，有着不错的承托性，靠背角度也很合适，坐起来很舒服。所以虽然从外部看，腾势N7似乎不是以空间和实用性见长，但实际内部的空间表现非常优秀。 动力方面，作为一台电动车，双电机版车型的绝对动力性能相信不用我过多赘述了，无论是哪种模式下，电门到底都能给人十足的推背感。其实腾势N7给我最深的印象还是动力输出的高级感很强，加速度建立的非常自然，既能给人轻快的感觉，又不会显得过于暴躁。不同模式下的动力特性变化也很符合预期，在动力这方面，相信绝大部分用户都不会有抱怨。 底盘方面，相信大家最关注的就是云辇-A的这套车身控制技术了，实际感受上，其实N7在舒适模式下对路感的回馈也是比较清晰的，当然它过滤掉了绝大部分的细碎震动，只保留一些比较明显的坑洼或接缝。同时，这种清晰的路感传递到人身上的感觉并不会很生硬，悬挂的韧性表现的也足够强。此外，面对比较大的颠簸时，车身上浮的动作会比较明显，但悬挂会快速的拉住车身，没有明显多余的晃动，给人感觉很贴地，侧向支撑也比较到位，有不错的高级感。