【购车经历】
初代比亚迪汉上市的新闻让我第一次有了油改电的想法。去年底的一场交通事故,阿特兹“全损”了,必须得换车了。等待车损和指标的日日夜夜刷着各种说车直播,以为26.98的汉EV四驱已经够香了,结果荣耀版来了,接着是极氪001新款、小米su7,备选有点多但方向还是没变化【只买纯电且不考虑特斯拉】。
选车
1.比亚迪汉
梦中情车,销量证明实力,虽然续航饱受争议,但是50W公里成就的达成,消灭一切疑虑!对汉,对比亚迪绝对信任!四驱试驾过2次,都是创世版,带云撵C,和阿特兹比,动力碾压,舒适碾压,操控逊色一些,家人也基本都满意,担忧的是底盘高度,怕磕电池。荣耀四驱没现车,极氪001又出新款了,我决定再等一等。
2.极氪001
因为对底盘高度的担忧,001肯定要选带空悬的版本,me的29.9就把我的预算拉高了,带着我家领导试驾去了,都挺满意,唯独刹车,我是怎么控制也做不到不点头,打车时发现刹车点头是电车晕车的罪魁祸首,所以这个难以接受。带我试驾的销售解释说是顶配6孔刹车盘的问题,后期还会优化,决定再等等。
3.小米su7
发布价格的当天,微信里各个群都是炸裂的,好家伙,就跟不要钱似的,初看配置价格也是可以的,29.9,我寻思试试就试试,反正5000能退,试驾一下呗。好家伙,手快弄了个创始人,支付时一看2W定金,我寻思跟雷军说的不一样啊...就没有然后了。后来的事实也证明,任何品牌的任何车型,首款都不能碰,要么背刺,要么白鼠。
4.腾势N7
第一次听是从我姐夫那里,他19年买的唐dmi,23年中换的dmp,期间看过N7,说N7也是个好车,只是性价比不高又是5座,所以没选。24年初老款N7大幅降价,勉强摸得到(比001高不了多少),成为备选。“买什么车都得背刺,所以就不买车了吗?”在领导天天催催催中,新款腾势N7来了,看了价格我默默的关了直播,价格没诚意!结果第二天看新闻,2000抵10000,比亚迪品牌置换再补贴10000,我大致算了算还真行:
1)24.98万的汉只有置换的0.8万的置换补贴,那就是24.18;
2)29.9万的me版001,虽然要的都有,但是算上保险车衣窗膜充电桩全下来得32了;
3)29.98万次顶配+智驾的新N7,和001比只有电池差了一点,但是价格轻轻松松省2万(29.98-0.8-1=28.18还送充电桩);
4)28.18-24.18=4万,差价4万,N7比汉升级了底盘,电量,空悬(云撵C升A),音响,智驾,更省去了汉L出来之后的捶胸顿足,背刺价格可能还好说,背刺了配置就难受了。
订车
我寻思着这套剧本和问界M7一模一样啊,升配降价,这得卖爆了啊,所以一早就直接去体验店等着商场开门,期间看懂车帝查到说有盲订礼,一进店就“盲订礼的pad和露营套装,再送几次保养,我就订了”。后来看懂车帝提车数据,打脸相当的狠,直到4月下旬天津就卖了我这一辆!
【驾驶感受】
动力管饱,操控管够。
日常0-80用的多,因为觉得经济和舒适电门前段太虚,所以用的运动模式,随叫随到,从ATENZA到DENZA,油AT改电D,爽!01再也没有挠地声了!转弯入弯侧倾抑制的也非常好。
智能辅助,理性看待。
本着可以不用但是不能没有,选装了智驾,其实就当花钱买激光雷达了,长途高速和区间限速会用一下,缓解一下疲劳,自动泊车新鲜用了两次,发现还是不如人,尤其是复杂环境或者抢车位。
【乘坐体验】
舒适静音,空间够大。
原来阿特兹高速必须听点什么,不然胎噪风噪受不了,N7不开音响也能感觉很舒服,车速120时风噪虽然也有,但是可以接受。全车座椅按摩通风加热,电动遮阳帘,分区语音唤醒,每个座位都可以“为所欲为”,这种简简单单的“豪华”比某些虚无缥缈的“智驾”来的更切合实际,看的见摸得着!
平地芭蕾,烂路摇船。
不知道是不是因为预瞄没上的原因,连续颠簸路段时,车身晃悠的厉害,用领导的话描述,原来阿特兹是噔噔噔的上下颠屁股,N7是摇摇椅。双腔空悬确实对底盘高度更有信心了,上便道走烂路,也不担心磕电池了。
【能耗】
2400公里了,平均19,高速顶着120开在22左右吧。城区17,要是绝对佛系估计15也不是不行,有一说一,四驱这个能耗,相当可以了。当然现在这个天气应该是最“适配”电车的。如果在不增重、能耗不增加的情况下配100度电池就更完美了,估计三年后配二代刀片能做到吧。
一桩不建,双枪充电,体验过才知多香,在蓟州区山里,最大60kw的庄子,100多kw的充电功率,只能说爽在当下!
【提车价格】
没有不背刺的车,但多要点赠品可以缓解一些背痛。裸车28.18万,5999的2年6万公里延保送了车衣,保险7088,上牌900,9次精诚保养,商城的流媒体后视镜、电吸门、龙膜、整套护板、露营套装(1车4椅1天幕1电烤炉)、华为pad。总计29.6万开回家。
点评车型:
2023款腾势N7 长续航性能Max版
4分“优秀”外观:挺大胆也挺丑的 但是我觉得外观不重要 虽然不喜欢 但是也忍受了
内饰:无敌 不谈了 除了一些小细节不好
配置:音响不错 前排配置很全 后排很垃圾 没有电吸门很垃圾
空间:完美 车小空间大 三电技术的完美体现
续航:正常吧
智能化:买的是激光雷达版 辅助驾驶非常好 出乎意料的好
驾驶感受:舒适度没有问题 但是sport模式不够运动 不理解sport模式悬架为什么不能放到最低
总结
优点:对比了ES6 ES8 M5 M7 G6 L7等基本上所有竞品,N7整个车我最喜欢的就是座椅和空间,座椅超舒服,空间很好,同价位乃至高一个价位乘坐舒适度都是无敌的;辅助驾驶非常稳,有点超出一开始的想象;刀片电池的安全性,不用杠,如果想杠,你说的都对,我错了。
缺点:云辇A高速NOA至今还没有ota,还在画饼中;车头实在是有点丑,配不上我们这种有身份证的人;4S店又小装修也差,没有豪华车的体验,被割韭菜也麻烦把镰刀磨锋利点;卖不好降价,赵长江说好的保价也耍赖!
流星星星xx:虽然丑,但是能忍受, 总结 "需要车主自适应"
帕拉梅氪4321:你要不要听听你在说什么,丑,能接受,无敌,小细节不好,音响不错,后排很垃圾…
青衫居士123:外观依然是浓厚的比亚迪影子。
比亚迪只有一款车,比亚迪唐,其他的都是长的差不多了,内饰布局都差不多。艾格这顾问好当啊
主要对比竞品:
M5,20价位好车,可惜对智驾不感冒,机械素质符合20价位,但是预算30+。
ES6,性价比提升巨大,但是稍微选了选,超预算了😂。
001,好车,操控相当不错,可惜短板都撞我需求上了。第一,部分车主竟然去竞品群捣乱,闻所未闻之举。第二,后悬挂h臂结构属于等效3连杆滤震天生上限低了点。第三,无框车门很帅的代价就是牺牲了一点点隔音。第四,后排垂直空间头部仅有1指,地台偏高还隆起。第五,内饰用料塘塑软塑料的面积多了点。都不是大问题,而且开起来确实很快乐,但是考虑到家里人乘坐感受还是放弃了。
N7评价
n7是个水桶车没有明显短板,没有绝对领先的点但是各方面都在主流水准。
几个小亮点,
第一,有电动遮阳帘,真的很实用的配置。
第二,空间很不错,CTB确实厉害,有遮阳帘的情况下后排头部空间还有4指有余。
第三,帝瓦雷音质不错,特别是低音。
第四,滤震不错,操控也超过预期。
第五,风噪抑制很不错,160以下风噪都压得住,pcc的胎稍微有硬感觉好像胎噪有点偏高。
第六,内饰用料确实下本,头顶的拉手都包着皮子,本来还诟病这个底盘铝少了点,看到这个内饰用料,再既然底盘表现超过预期,我释然了,毕竟车企不是做慈善。
除此之外,n7正脸不上镜,光看图片我也犯嘀咕,实车大反转,可能是自我pua的好,觉得这个实车前脸还真挺好看。
最后,车无完车各有优缺点,按照自己的需求选择适合自己的,拒绝内斗抵制泰迪抵制吉娃娃。
北极熊赳赳:试驾过这车,优点还是相当突出:
1 超大的空间,超长的座椅
2 这个价位最好的音响之一(g9那个丹拿也不错)
3 足够惊艳的操控,只有开过才知道
4 行业领先的1cm超薄电动遮阳帘,夏天隔热的关键
5 nvh的大幅进步,终于摆脱了byd前排一台车后排一台车的隔音尴尬,pcc轮胎在中低速时的胎噪非常非常小,明显低于我自己车上的ps ev 和p0 elect
九言159:马上背刺了,超不过8月份必降价!!
暖城2365:我坐n7后排顶头,坐001后面还好,咋回事
作为一款比亚迪旗下主打中高端的品牌,从上市预热起就进入了我的选车视线,通过前期选车试车,选定了自己觉得符合需求的次顶配。然后又经历了一波三折的订车提车,总算把车子拿到手了,是从九月提车到现在,除了日常通勤没有太多机会去表现其运动四驱的性能。从目前来说,随着半年不到增配换代,到友商的竞品纷纷上市,内心真的五味杂陈,作为腾势首款家用豪华SUV,到今天为止销量不过7000,让我对自己的眼光充满了怀疑。不提了,简单说一下自己的感受,一是空间,整车空间比较满意,我176,兄弟183,前后排都比较宽裕;二是外观内饰,虽然大家对前脸有不同的看法,我个人对胡子还是比较满意,毕竟是家族设计,很有辨识度,腰线也不错,内饰材料也可以,没有异味,不过一些设计有点反人类不方便;三是续航和驾乘感受,平时只是通勤,所以对这个没有太强烈的感觉,驾乘方面后排和副驾均有晕车的体验,在过弯和日常城区路面行驶时偶尔有强烈的划船晃动感觉,跟试驾车不一样;四是配置和智能化,很忧伤,从后面来看,作为腾势的盲订车主,获得是一台配置不全价格虚高与宣传不匹配的车,主要的底盘和空悬等配置被上市之初的腾势宣传所诱导,智能方面也是差强人意,车机故障一直存在,销售方面的反馈都是回复后期ota解决。只能说如果自己有眼无珠,买的车没去达到该有的水平吧。
用户6834059061517:老兄 看完了 我本来对腾势很满意 这下不敢买了 连车机都有问题
SXAKYGLX342:恭喜恭喜啊
今天我有时间就去试驾了腾势N7。试驾嘛,我还是“不要脸”地要求多驾驶下,销售在我坚决地要求下,多开了40多分钟,把周边环线、小烂路跑了下。
在外观方面,每个人看法不一样,但我个人觉得一般,不算惊艳,样子我觉得略显怪异。正面,前脸两侧有LED灯带,加上封闭式的格栅,中规中矩吧。毕竟路上基本差不多设计。侧面,像一个轿跑SUV,算比较好看的角度。后面,贯彻式尾灯也算比较好看了,整体算是年轻化。
在内饰方面,N7用料相当扎实,是一大亮点,手能摸到的地方基本都是软包裹,要么皮质,要么翻毛皮材质,质感不错,豪华感不错。连屏有一些科技感,不过目前这样设计在国产车内比较多。
在空间方面,整体比较充裕。先说装载空间,有比较深的前备箱,后备箱不算太大,但日常出行也绰绰有余,放4个20寸箱子问题不大。没有备胎也没有备胎坑,后备箱垫子下是一些补胎工具。乘坐空间不错,后排空间在调整好我的驾驶座椅后还有两拳样子,头部一拳样子。中间没有隆起,是纯平的。乘坐起来没有压抑感。对了中控台下面有个巨大掏空,可以给领导放包包。
在配置方面,只能说现在的车市非常“卷”了,卷出了一定高度。N7标配了前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶功能、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入等等应有尽有。我特别惊讶的是帝瓦雷音响。这个音响我听过,非常不错。当然装备在N7上也不错,本身就是音响届的顶拿,在腾势效果不错,我用“渡口”稍稍听了下,16个喇叭音响高中低频段都不错,混音、环绕都挺舒服,自然的。腾势算是帝瓦雷音响第一个合作的汽车品牌了。
在智能化方面,车机算是比较流畅,用的是6纳米的芯片。不过车机应用不算多,后期应该有OTA,语音交互整体不错,但有时也会卡顿。智能驾驶部分没有试包括自动泊车,试驾车没有激光雷达。我几次想在环路上试一试LCC,销售也没让我试。我只是估计这些点不是它的强项吧。硬件上限挺高的,软件应该会在未来进行OTA升级吧。HUD显示不错,信息比较丰富和实用,加上有虚拟导线,实际驾驶起来不容易走错。
在驾驶感受方面,腾势N7调教偏运动。由于我试驾的四驱版本,加速标称3.9秒,有比较强的推背感,但我觉得驾驶应该没有,有可能是两人原因。不过也没有那种加速撞墙感。刹车脚感有点偏软,刹车距离比较短。紧急换道,侧倾不严重,得益于与前双叉臂后五连杆和比亚迪的“云辇A”。当然今天没下赛道,不能试下N7的漂移,IADC的智能漂移控制系统会使得这车有更强的可玩性。底盘驾驶质感很像德系车,比较紧致,整体性很强,车尾能迅速响应。不过我觉得细小的路感会传递到车内,略显杂乱。方向盘虚位有些,但不大。另外方向盘的随速增益做得很好,低速轻盈,高速沉稳。驾驶模式有待改进,几个驾驶模式试了个一遍,没感觉到有多大差异。动能回收不强,不是特斯拉那种拖拽感,而是更像是油车。车开起来不像一个大车,整体算是比较灵活的。没有后轮转向,U型弯不算小,大概三个车道样子。
在乘坐感受方面,座椅材质是真皮。算是比较软比较厚实,腿拖比较到位,没什么悬空感。前后座椅舒适度很好。二排中间座位靠背比较硬,这个基本车都是。隔音方面不错,前面双层加胶玻璃,噪音基本能隔绝。速度起来后能听见一些胎噪。天窗是全景大天幕,乘坐起来不压抑,另外有电动遮阳帘,这点比很多新势力好很多,毕竟物理隔热最有效。座椅通风在今天成都30多度天气下,就比较舒服了。
电耗方面,试驾车是21度每百公里,实际应该比这个小些,毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的,加上空调开得也比较大。腾势充电方面有些优势,有个双枪充电,可以使得充电效率大大提高。
具体试驾感受,可见我在该车友圈的详细评价。就说这些,不喜勿喷。
灵巧微风7Q6:刚才动力系统故障
跪族克星:车机和M3比哪个好一些?
用户5440614972260:今天试驾了下本来想下单的,可是发现试驾车后座椅有明显的褶皱。一个行驶几百公里的车后座椅皮褶皱有点犹豫
买这车之前没咋对比,能对比的也就极氪和Y,极氪前脸不喜欢直接pass,y的话怕死也pass,之前有一台汉,开了两年多没啥毛病,整体对比亚迪的品控还算放心,发布后就直接下定了,有一个盲定优惠4223,另外有一个置换补贴5000,选了晨光金加3000,裸车价343577,等车一个多月终于提车了,大致聊一下这个车吧
整体而言,外观比较耐看,但是因人而异(我媳妇就不喜欢,她喜欢汉的外观),
内饰这块我是真心喜欢,以前也订过海豹,最终被内饰劝退了(还有一部分原因是一直没得白色内饰的车交付),N7的内饰选的白色的,内饰整体层次感分明,用料扎实,给十分好评🤭
配置这块的话还是非常不错的,基本上属于入门即顶配,唯一美中不足的就是后排座椅没得通风功能(汉后排通风加热都有)
空间这块的话非常给力,常规驾驶位置后排空间很充裕,毕竟CTB技术带来的2940轴距,后备箱稍微小了一点,但是后排座椅可放倒,前备箱空间也还可以(虽然基本很少用到前备箱),车内储物空间也比较多,空间这块还是无可挑剔的
续航这块电耗高于汉四驱,刚提过来开了200公里,平均电耗基本上维持在18.8,换算下来应该跑四百七八问题不大(也有可能是最近在车里开空调睡午觉的原因,后续我专门测试一下续航看看)
智能化这块我用的比较少,只能说语音交互明显优于汉,系统流畅度也非常不错,存在一个问题就是他这个自动远近光灯感觉识别不太给力,夜间对向来车了还打着远光灯,而且手动关闭了之后又自动打开远光灯
驾驶感受这块明显感觉底盘比汉有了明显的提升(当然有可能是我的汉是最早的一批,底盘没有升级),加速转弯都比较线性,动力也随踩随到,转弯半径比汉小了不少,整体驾驶感受非常不错
目前刚提车,开的时间比较少,后面再分享用车经历
愉悦的青山0r0:这车真丑 怎么能那么丑……设计师怎么想的?
Persistence1991:目前开了一千公里了,聊一下遇到的几个问题吧
1,雨刮器感觉不流畅,偶尔刮着有声音
2,续航不行,满电勉强能开四百六七,开三四百就需要充电了(可能与我脚法有关,我媳妇开着续航长一些)
3,充电与汉的充电枪不是很适配,功率要低一点,充电时间长很多
4,主驾座椅有点褶皱,问售后说是真皮座椅正常的,但是我的汉就没得
5,引擎模拟音不能一直关,必须每次上车关一次,说的是法规规定不能关
优点还是之前说的那些
空间大,底盘质感好,驾驶感受好,内饰好看等,相较于缺点那些小问题,优点值得追捧,有车友感兴趣的最好去试驾,不要听网上那些带节奏的,看了实车,试驾了才知道适不适合
ねこ蜥蜴:001前脸至少褒贬不一,n7是都说丑啊
外观:低调大气,符合我的需求。
内饰:豪华感无处不在,无敌的存在。
配置:帝瓦雷的音响,听歌剧贼赞。前后排配置很全。在商城花3000大洋家装电吸门,优雅再升级。😁
空间:完美,空间大,三电技术的完美体现。
续航:刚开始开,目前开了245,表显掉了413。
智能化:辅助驾驶出乎意料的好
驾驶感受:舒适度无敌,媳妇新手开起来刹车也不点头。
优点:对比了ES6 ES8 M5 M7 G6 L7等基本上
所有竞品,N7整个车我最喜欢的就是座椅和空
间,座椅超舒服,空间很大,适合家用,隔音无敌,听音乐的感觉像在歌剧院。
qz小橙故事:两区满载上高速动力够吗?在纠结两驱还是四驱
小野:开高速?
执着的麻酱ezR:开245,掉413?
无购置税这是电车的优势,但价格没有优惠,实话说有点想再等等感觉腾势优惠力度太小。
最高的时候续航600,开起来挺舒服的主要是限号麻烦,所以想买个绿牌。
坐在车里感觉空间特别大,方向盘的手感也很好。驾驶辅助系统没怎么试,我对这方面不了解也不准备用。
【最满意】
内饰无敌
空间够大
【销售态度】
爽快
【续航】
高速不到400
市区不到500
【驾驶感受】
好开
智能化拉满
【最不满意】
空悬品控
喇叭难按
每天—点点:四驱已测,高速120左右,续航确实开不到400。
保持沈默1:高速五百都跑不到吗
梦醒时分191265679:喇叭根本按不动
外观流线很帅,胡须灯很有辨识度,喜欢。内饰看到摸到都是很舒服的感觉,有质量,豪华感足,跟A6和5系比,我更喜欢N7内饰。云撵A可调节高低,很帅,开起来也舒服,路况不好时对后排来说有一点小颠簸。空间大,前排女王副驾位置自不必说,后排安了一个儿童座椅的情况下,两个大人也可以坐的很舒服,尾箱空间也很大,我用来搬家很实用。续航,市内省道高架场景开我感觉有7.5折以上的巡航,不太好一点在于高速开的时候续航掉的比较厉害。压在110左右开,续航7折左右,路况好经常120+接近130,续航只有6.5折左右,到这应该也是纯电车的通病(没变速箱),还是满意的。不是智能化的深度用户,但是变道妨碍提醒,自动紧急刹车这些小点对我来说挺受用的,重庆高架NOA表现也好,发展前景也不错,目前计划加装高快智驾。驾驶感受,就很主观的开的很舒服,每周开400公里,其中300公里高速,各种路况开起来都很爽,动力随叫随到,变道超车如指臂使,刹车加速车身控制都很好。窄路之类的,有360和距离传感器也很方便。
用户9838347585155:请问下后视镜有流媒体吗?还是就传统的后视镜?
【最不满意】
1、选配了智驾,现在都换代了,基本的智驾都不能用。(高速NOA只开通了部分城市,山东一直不能用,失望!)
2、现在车一直有一个侧方距离报警故障,说是给OTA解决,一两个月了还是有。
3、我一直以为是全时四驱,没想到前两天刷抖音刷到了竟然是适时四驱,要油门踩到2/3才会是四驱。失望!
【最满意】
1、最满意内饰,内饰真是没的说好看!
2、空间,车内空间宽敞
【驾驶感受】
1、比宣传差好多,很小的震动方向盘都能感受到,一开始我还以为是车的问题,首保的时候让检查了,说是没问题。
2、有起伏路面的地方晃的很厉害,每天都要经历一遍摇摇车。(地库有一段路有些起伏,车摇的很厉害)
3、不过这车提速还不错,超车无压力
【亮点配置】
1、云撵A,说是点头抑制,不过我没感觉出来。路面预瞄,完完全全没感觉出来,我试过下班开预瞄和不开预瞄,一点差别也没有。不知道是啥原因。还有是空悬升高太慢了,有次想升高地盘过个坎,升的实在太慢,后车都等不及了一直滴滴我,尴尬坏了。
2、天使之眼,名字很好听。至今没体验过!没法说好不好用
evinhope:有n7交流群吗,方便拉我一下?
用户5936416703850:电车更新换代太快了,没办法的
永耀:老哥是49年入国军呀
【最不满意】
等车时间长,自动泊车功能还要等更新。
【购车经历】
试驾完当天就下订了,刚好满足自己大部分用车的点。
【驾驶感受】
电门丝滑,驾驶舒适。隔音也可以,高速一百四五也不会有太大燥音,大货车从旁边过基本上听不到什么声音。总体还是不错。
【续航】
快充比较虚,城市日常500左右,高速120左右400-450。
【空间表现】
空间足够大,CTB电池车身一体化的优势,比同级别车内部空间大很多?
小潘曰车:高速经常120-150时速跑的话,岂不是只能跑300多就要找桩了?
【乘坐体验】
很多人说N7好看,我们认为车辆尾部设计完整度比车头好太多。
内饰空间绝对是N7的一大优势,作为一款COUPE类型SUV,在同类型中内部空间实属“巨大”后排靠背角度调整范围大,能够满足绝大多数用户需求,前后排座垫十分宽大并且十分柔软,座椅特性为舒适性去向。
内饰部分:作为BYD定位豪华品牌,比起一众新势力及豪华品牌内饰设计还有待提高,音响面板材质设计配不上整体内饰风格。
产品配置:作为30w起手的BYD豪华品牌,没有电吸门,空气悬挂也是做中配起才搭载,宣传的“云撵”系统从系统逻辑上说和目前新势力自研车身控制欲+空气悬挂组合并无区别(实际驾驶感受也能印证),我们认为BYD在配制及设计上还有提升空间
问问孖:es6给4.5分,N7给3.5分,人才绝对人才
[外观]:这玩意因人而异吧,我觉得好不好看不重要,有特点辨识度高才重要。
[内饰]:这是我选择n7的一大原因,同级最喜欢的内饰没有之一。
[配置]:我需要的都有了,各种配置也挺齐全的,特别是这个车机,很多人喜欢扯什么8155怎么怎么样,实际用起来不如n7的好使,比亚迪的车机开放度高,8155也比不上开放生态来的好玩。
[空间]:空间非常宽裕,前排和后排的空间都不错,且地台低,坐垫长。相比之下之前试的001和阿维塔,都和小板凳差不多。
[智能化]:我根本不指望比亚迪的智能化,所以也没选激光雷达,现有这些功能够用。
[驾驶感受]:这也是我选择n7的一大原因,油门刹车非常线性,加速刹车点头抬头抑制的很好,不管日常还是激烈驾驶真的非常舒服。
jhdcl:我觉得还挺好看的
咕咕熊在线:这车太丑了
几岁心情:其实这车是真好看
外观方面,腾势N7最吸引我的还是本身特别的猎跑SUV的车身姿态,尤其是空气悬架降到最低的状态下,从侧面看它确实非常像一台低趴优雅的猎装车。而除了姿态非常不错以外,腾势N7的整体设计也足够有自身的辨识度。当然,前脸的灯带会有一定的争议,哪怕官方给出了第二种方案。不过我个人的实际观感感觉还是完全可以接受的,并没有图片上那么突兀。
内饰方面,腾势N7坐进车内给人的第一个感觉就是整体的豪华感营造非常到位,除了三联屏以外,车内各处皮质包覆的触感非常细腻高级,各种饰板表面纹理的处理也足够考究。而且虽然饰板的纹理是木纹,但丝毫没有老气沉闷的感觉,很符合大部分用户对豪华感的理解。另外就是它采用了DEVIALET的音响,这个品牌的高端调性也很符合腾势N7豪华的定位。
配置方面,目前由于腾势N7还没有正式上市,所以售价和配置具体如何还没法下定论。但其实从这台车本身的定位来说,配置方面的问题是肯定不用担心的。而且相比同级别的豪华品牌车型来讲,腾势N7在配置性价比上有肯定有明显的优势。
空间方面,2940的轴距搭配大五座的定位,腾势N7的后排空间是完全不用担心的。对于身高175cm左右的乘客来讲,后排的腿部空间明显超过三拳,头部空间也明显超过一拳,属于非常宽敞的那类。并且腾势N7的座椅坐垫足够长,有着不错的承托性,靠背角度也很合适,坐起来很舒服。所以虽然从外部看,腾势N7似乎不是以空间和实用性见长,但实际内部的空间表现非常优秀。
动力方面,作为一台电动车,双电机版车型的绝对动力性能相信不用我过多赘述了,无论是哪种模式下,电门到底都能给人十足的推背感。其实腾势N7给我最深的印象还是动力输出的高级感很强,加速度建立的非常自然,既能给人轻快的感觉,又不会显得过于暴躁。不同模式下的动力特性变化也很符合预期,在动力这方面,相信绝大部分用户都不会有抱怨。
底盘方面,相信大家最关注的就是云辇-A的这套车身控制技术了,实际感受上,其实N7在舒适模式下对路感的回馈也是比较清晰的,当然它过滤掉了绝大部分的细碎震动,只保留一些比较明显的坑洼或接缝。同时,这种清晰的路感传递到人身上的感觉并不会很生硬,悬挂的韧性表现的也足够强。此外,面对比较大的颠簸时,车身上浮的动作会比较明显,但悬挂会快速的拉住车身,没有明显多余的晃动,给人感觉很贴地,侧向支撑也比较到位,有不错的高级感。
不当韭菜1:猎跑suv你听这和谐吗,电池极氪大,空间极氪大,同样空悬版本可以做到30.8万。好不好还是看销量吧。内饰确实好看。音响也强得多估计,底盘不评论没试过,极氪底盘比汉还是好的多。这我试过。外观极氪好看。基本买极氪都是冲外观去的。
秋后蚂蚱颓势尽显:为什么没上市你都买了?
几岁心情:外观设计远不及腾势X,果然失去奔驰的设计技术后,出来的产品不是同一个等级的。