点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.21分“优秀”

版本：702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经历：兜兜转转看了大概半年的车，试驾了20多个型号，每个车都多多少少有些遗憾，一直没有下定决心购买，盲订都下了五六个，这里就不把竞品一一列举了，只说这个车。 2．外观：全新腾势N7的外观，并没有那种眼前一亮，怦然心动的感觉，只能说是普普通通可以接受。选择了天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，也是矮子里拔将军选出来的，这个配置就是最中庸最普通的搭配。 3.内饰：内饰是比较亮眼的，一眼看去就是那种传统豪华感，入眼都是各种比较名贵的材质，比较精致的做工，摸起来都是柔软细腻，没有任何“硬”的存在。方向盘、扶手的手感都是绝对好评，空间充足，唯一的遗憾大概就是没有眼镜盒了。 4.配置：配置是我选择这辆车的排第二的理由，看车的时候给我的感觉就是应有尽有，空气弹簧+cdc配置的组合，配上预瞄，应该是这个价格的顶配了，还有700的续航，代表未来的智能驾驶，各种实体按键，自由的车机系统，可以任意安装软件，说多了都是罗列参数，大家自己看看配置单吧，总之配的这么全的不多。 5.空间：小小的车身大心脏，通过比亚迪的专业技术，这个车拥有了较短的前后悬，大大的内部空间，车子却并不是很大。坐在后排可以翘着二郎腿。载物空间是这个车的缺点，后备箱并不大，只有400多L，加上前备箱都没有我原来的车大，确实有点遗憾。 6.电耗与续航：城区保持14上下，开空调多1个电耗，基本上保持在1度电7公里，续航达成率90%，我属于每天上下班50公里，偶尔外出一百公里的路程，到30%就充电。一周要充一次，用家充装的谷电一次还充不满，很尴尬。高速南京往返徐州定速100到105，跑了400公里后还剩余25%的电，续航达成率75％左右，电耗在17左右，在老家用赠送的随车充充电，仅仅只需要75个小时就充满了，哈哈。 7．智能化：智能化一直是传统车企的劣势，所以一开始开车都在开新势力车企，年死人还是很看中智能化的。真正体验了腾势n7后发现，基本上还都可以接受，海量的应用可以安装，语音助手随叫随到，指令基本上都可以完成，和鸿蒙的差不多，比小鹏的还要差一点点。高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，南京市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，用了几次还是比较有信心的，不激进，比较稳重。自动泊车个人不太需要，但是看群里很多车友非常依赖，使用频率非常高，评价很高。 8．驾驶感受：驾乘感受是选择这个车的主要原因，开起来很有质感，那种过坑、过减速带的声音很高级，给人很舒服的感觉，细碎的过滤也很到位，过井盖只有声音，无体感。变道、过弯有很有支撑，过弯信心很足，没有很明显的离心力。经济模式、运动模式下，高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，低于60后会恢复到标准悬架，迎宾模式取物模式也比较酷，车子会缓缓降低，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 扣分的原因是低速过高的减速带，后排有抛跳，严重的时候会撞头，低速单轮过坑、坡，车子左右晃动的厉害，目前预瞄还没有上车，希望ota后会有改善。最最最最重要的一点是这个车子真的不会晕车，这才是他最脱颖而出的地方。 综上所述，这个车子目前使用来看，非常满意，希望老赵能够把自己吹得牛逼都实现，OTA一拖再拖，变成了另一个大嘴。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.07分“优秀”

【购车经历】 初代比亚迪汉上市的新闻让我第一次有了油改电的想法。去年底的一场交通事故，阿特兹“全损”了，必须得换车了。等待车损和指标的日日夜夜刷着各种说车直播，以为26.98的汉EV四驱已经够香了，结果荣耀版来了，接着是极氪001新款、小米su7，备选有点多但方向还是没变化【只买纯电且不考虑特斯拉】。 选车 1.比亚迪汉 梦中情车，销量证明实力，虽然续航饱受争议，但是50W公里成就的达成，消灭一切疑虑！对汉，对比亚迪绝对信任！四驱试驾过2次，都是创世版，带云撵C，和阿特兹比，动力碾压，舒适碾压，操控逊色一些，家人也基本都满意，担忧的是底盘高度，怕磕电池。荣耀四驱没现车，极氪001又出新款了，我决定再等一等。 2.极氪001 因为对底盘高度的担忧，001肯定要选带空悬的版本，me的29.9就把我的预算拉高了，带着我家领导试驾去了，都挺满意，唯独刹车，我是怎么控制也做不到不点头，打车时发现刹车点头是电车晕车的罪魁祸首，所以这个难以接受。带我试驾的销售解释说是顶配6孔刹车盘的问题，后期还会优化，决定再等等。 3.小米su7 发布价格的当天，微信里各个群都是炸裂的，好家伙，就跟不要钱似的，初看配置价格也是可以的，29.9，我寻思试试就试试，反正5000能退，试驾一下呗。好家伙，手快弄了个创始人，支付时一看2W定金，我寻思跟雷军说的不一样啊...就没有然后了。后来的事实也证明，任何品牌的任何车型，首款都不能碰，要么背刺，要么白鼠。 4.腾势N7 第一次听是从我姐夫那里，他19年买的唐dmi，23年中换的dmp，期间看过N7，说N7也是个好车，只是性价比不高又是5座，所以没选。24年初老款N7大幅降价，勉强摸得到（比001高不了多少），成为备选。“买什么车都得背刺，所以就不买车了吗？”在领导天天催催催中，新款腾势N7来了，看了价格我默默的关了直播，价格没诚意！结果第二天看新闻，2000抵10000，比亚迪品牌置换再补贴10000，我大致算了算还真行： 1）24.98万的汉只有置换的0.8万的置换补贴，那就是24.18； 2）29.9万的me版001，虽然要的都有，但是算上保险车衣窗膜充电桩全下来得32了； 3）29.98万次顶配＋智驾的新N7，和001比只有电池差了一点，但是价格轻轻松松省2万（29.98-0.8-1=28.18还送充电桩）； 4）28.18-24.18=4万，差价4万，N7比汉升级了底盘，电量，空悬（云撵C升A），音响，智驾，更省去了汉L出来之后的捶胸顿足，背刺价格可能还好说，背刺了配置就难受了。 订车 我寻思着这套剧本和问界M7一模一样啊，升配降价，这得卖爆了啊，所以一早就直接去体验店等着商场开门，期间看懂车帝查到说有盲订礼，一进店就“盲订礼的pad和露营套装，再送几次保养，我就订了”。后来看懂车帝提车数据，打脸相当的狠，直到4月下旬天津就卖了我这一辆！ 【驾驶感受】 动力管饱，操控管够。 日常0-80用的多，因为觉得经济和舒适电门前段太虚，所以用的运动模式，随叫随到，从ATENZA到DENZA，油AT改电D，爽！01再也没有挠地声了！转弯入弯侧倾抑制的也非常好。 智能辅助，理性看待。 本着可以不用但是不能没有，选装了智驾，其实就当花钱买激光雷达了，长途高速和区间限速会用一下，缓解一下疲劳，自动泊车新鲜用了两次，发现还是不如人，尤其是复杂环境或者抢车位。 【乘坐体验】 舒适静音，空间够大。 原来阿特兹高速必须听点什么，不然胎噪风噪受不了，N7不开音响也能感觉很舒服，车速120时风噪虽然也有，但是可以接受。全车座椅按摩通风加热，电动遮阳帘，分区语音唤醒，每个座位都可以“为所欲为”，这种简简单单的“豪华”比某些虚无缥缈的“智驾”来的更切合实际，看的见摸得着！ 平地芭蕾，烂路摇船。 不知道是不是因为预瞄没上的原因，连续颠簸路段时，车身晃悠的厉害，用领导的话描述，原来阿特兹是噔噔噔的上下颠屁股，N7是摇摇椅。双腔空悬确实对底盘高度更有信心了，上便道走烂路，也不担心磕电池了。 【能耗】 2400公里了，平均19，高速顶着120开在22左右吧。城区17，要是绝对佛系估计15也不是不行，有一说一，四驱这个能耗，相当可以了。当然现在这个天气应该是最“适配”电车的。如果在不增重、能耗不增加的情况下配100度电池就更完美了，估计三年后配二代刀片能做到吧。 一桩不建，双枪充电，体验过才知多香，在蓟州区山里，最大60kw的庄子，100多kw的充电功率，只能说爽在当下！ 【提车价格】 没有不背刺的车，但多要点赠品可以缓解一些背痛。裸车28.18万，5999的2年6万公里延保送了车衣，保险7088，上牌900，9次精诚保养，商城的流媒体后视镜、电吸门、龙膜、整套护板、露营套装（1车4椅1天幕1电烤炉）、华为pad。总计29.6万开回家。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.79分“优秀”

702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经过，2023年从海狮变身N7就开始关注，23款上市价太高就一直观望，今年春节后优惠6.5万很是心动，想起新款即将上市于是继续等待，4月1日上市增配很是喜欢价格也与老款相差无几，23款和24款四驱版都试驾过，非常全面的一辆车。 2．车身，天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，外观漂亮，内饰豪华，方向盘手感好评，外形不大但内部空间不小，方便驾驶和停车，唯一后备箱稍微小了点，加上前备箱总体装载可以。 3．电耗，城区保持15上下，开空调多1个电耗，高速武汉往返长沙定速100到105，全程空调加音乐电耗17.5左右，续航打折率75％左右。去程舒适模式高速300公里全部辅助驾驶，电量350公里从100％到34%，回程经济模式手动驾驶测试后来嫌累高速辅助驾驶200公里，336公里电量从98％到36%。 4．辅助驾驶，高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，武汉长沙市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，遇到个别车突然加塞闯入车道时会退出降为手动驾驶。 5．云辇A，除舒适模式外高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，开始没注意模式还以为这个功能无效，迎宾模式取物模式也比较酷，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 6．充电，家充7kw都一样，外出随便找的小桔，单枪直接干满120kw，都不需要双枪，速度还不错能接受。 7．娱乐，帝瓦雷确实音效不错，反正个人觉得好，车载KTV小朋友很喜欢，其他看看剧也不错，加上腾势五一贴心送了50g流量更不用担心。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

全新腾势N7，起步价降了不少，实力却有了一定的提升。单从设计上讲，它就变得更加顺眼了，毕竟老款腾势N7那两撇八字胡，对于部分人来讲确实有点劝退。好在全新腾势N7把胡子给刮掉了，现在整个前脸更加简练，好看。所以说，不用刻意追求创新和设计感，简洁才是永远的必杀技。 豪华感十足的内饰，算是老款的一大优势，全新腾势N7也延续了这个优点。一坐进车里，各种真皮，真木材质，还有铝制饰板就扑面而来，用料非常考究。座椅还带有Nappa真皮，缝线十分精细，包裹感也不错。还有16扬声器的帝瓦雷音响，音质相当不错，还是全系标配，这点蛮不错。 后排的待遇不落下风，通过后排扶手屏，可以一键开启通风、加热或者按摩功能，靠背还支持电动调节，基本就是百万级豪车的待遇了。座椅挺舒适的，填充物比较软，座垫够长，各向承托力足够。接近4.9米的车长，超过2.9米的轴距，也让空间变得颇为宽敞，我176cm的身高坐进去，腿部、头部都有足够多的空间余量。 至于动力，双电机版输出很强，官方破百成绩3.9秒，实际4秒出头就能搞定。当然在偏舒适的模式下，动力输出还是比较舒缓的，也较为跟脚，没什么延迟感。 底盘才是全新腾势N7的提升之处，这台Max版配备云辇-A智能空气车身控制系统，带有双腔空气悬架，阻尼、刚度、高度均可调节，还配备了预瞄系统，可以根据路面状况自适应调节阻尼，带来更好的滤振效果。在实际体验中，这套悬架在经过减速带的时候，能把振动过滤得比较彻底，整体舒适性非常好。只是前桥会有些许余振，影响了品质感。 在激烈操控的时候，更硬的悬架阻尼，又能提供更强的车身支撑性，有效抑制侧倾。只是转向力度偏轻盈，有一定虚位，电子感也比较浓，并非那种性能取向的手感，家用代步倒是合适。 不得不提的还有驾驶辅助。这是老款腾势N7的一大短板，全新腾势N7恶补了一番，提供“天神之眼”高阶驾驶辅助系统，还有双激光雷达，不仅有高速NOA辅助，就连城市NOA也开始公测了。 在深圳的城区，这套系统在跟车、变道、博弈等方面都有不错的表现。弱点在于，偶尔的车道居中能力一般（有点“画龙”），红绿灯起步也比较慢。以及需要绕行的时候，占用的横向距离稍微过大。如果车道一侧停了车，往往需要占用大半条对向车道才能绕开。虽然整体体验比不上华为、小鹏等第一梯队，但如果这些小细节，能在4月底OTA前优化，完成度也算很高了。 在补能方面，除了550车型外，全新腾势N7其他车型都配备了800V高压快充，支持独门绝技双枪充电，最大充电功率可以拉到230千瓦，10%充到80%最快只要26分钟。如果在跑长途的时候，只需要一杯咖啡的时间，就能在服务区多补300多公里的续航，算是一个亮点。 总之全新腾势N7 23.98万起的售价，结合这些方面的实力来讲，性价比其实不错了。但要注意的是，很多功能亮点都没有在入门的550车型上体现，除非预算非常有限，否则不建议选。中间的两款车型，702智驾Pro，630智驾Max，是最值得选的。根据自己的预算，从这两款里面挑就好。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.86分“良好”

底盘质感一流，云辇-A表现优秀，但其它方面还是差点意思 车型：2023款 长续航性能Max版 动力：前后双电机 530马力 670扭矩 零百加速：3.9秒 售价：34.98万 优点：云辇-A底盘表现优秀、内饰用料好、配置高 缺点：颜值一般、车内有共振噪音 腾势N7，比亚迪冲击高端的拳头产品，但上市后销量一般，试驾了两天，聊聊体验。 首先外观设计不敢苟同，车身比例是没问题的，但画蛇添足的地方比较多，比如车头的“倒八字胡”，C柱伸出来的那一小段，车尾的导流槽（封死的装饰品），如果把这些去掉，那么N7还是挺好看的，优秀的设计要尽可能去简化线条。 内饰不错，用料很顶，用了大面积的真皮、翻毛皮、木板材质，豪华感不错。但细节方面需要多提几嘴，1是驾驶侧顶右腿，反正我是没有调到合适的坐姿（别说我黑迪子，宋L就没这个问题）。2是车机菜单逻辑比较乱，浪费了离驾驶员最近的左侧竖列区域，反而在竖列大项里又添加了横向的子项，操作起来很麻烦。3纯电动车理论上可以无感启动，解锁就通电，上车挂挡就走，但比亚迪还是设置了启动/熄火按键，有点画蛇添足，听说在设置里能改成智能上电，如果能改还可以。 动力方面，试驾那几天下雪了，也没太敢踩，530马力的动力绝对是很强的，但加速体感并不快，更偏稳重风格，不过后劲很足，动力储备源源不断，总体体验良好。 能耗方面，环境温度0-5度，城市环线工况，驾驶模式标准，刚出门31kWh/100km，行驶30公里后23kWh/100km，毕竟是2.4吨重的400V平台车型，这个能耗表现已经很不错了。 主要聊聊底盘，云辇其实不是什么新鲜事物，云辇分四种，云辇-C（汉EV）是电磁悬架，云辇-A（腾势N7）是电磁悬架+空气悬架，云辇-P（仰望U8）是液压气动悬架，云辇-X（仰望U9）目前还未公布。电磁悬架、空气悬架、液压气动悬架之前很多车企都有搭载，只不过比亚迪用自己的优势，把电磁悬架做到了20万以内，把电磁+空气悬架做到了30万左右，宋L和汉EV就全系搭载云辇-C，这是很恐怖的事情，以前20万级别的车型都用前麦弗逊后多连杆，现在被国产一卷，20万级别的双叉臂、电磁悬架越来越多，30万就能享受到前双叉臂后多连杆+电磁悬架+空气悬架，这就是科技平权的最好诠释。 舒适控制功能是腾势N7上云辇-A的核心功能，当你调到[较弱]选项时，整个车的底盘会更活跃，不管是过坑还是过高低起伏路面，路感和车身起伏都更多，当你调到[较强]选项时，整个车就像吸在地上一样，悬架对路面坑洼和车身起伏的抑制非常强，一大半路感被过滤，过减速带和高低起伏路面时车内也不会有明显的晃动，舒适性提升非常明显。 不过有两点需要注意，一是空气悬架超过45km/h以上自动回到标准高度，是不能高速行驶的。第二点是N7这辆车车内的噪音有点多，大头是悬架处理震动的共振声，小头是空调压缩机和空气悬架气泵工作时的响声，我刚开上这辆车时还以为是DMi车型，以为发动机在运转，后来才反应过来这是辆纯电车。 总结一下，N7之所以销量一般，主要还是价格问题，30.18万的入门车型是没有云辇-A的，就是普通的机械弹簧避震，但这个价格已经能买小鹏G9的570Max车型了，再花2.5万选一个双腔空气悬架，等于说31.49万就能落地一辆800V平台、第一梯队智驾、电磁+空气双悬架、空间更大的中大型SUV，所以N7想卖好，降价才是出路。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.79分“优秀”

【购车经历】 买这个车最大的原因就是考虑到比亚迪是最早从事电池研发的企业，技术成熟，而且刀片电池较高速度碰撞后相对三元锂电池不易爆燃，加上这几年比亚迪的销量基数大，整体三电系统稳定性值得信赖。N7是比亚迪第一台带双激光雷达的车型，又是CTB技术，头部空间更大，车身安全度更高，符合我对现阶段电车的基本需求，所以就下订了。 【驾驶感受】 平常基本开普通模式，4秒左右零百加速动力很给力，带云辇A的底盘开起来质感很强，过高低坡底盘拉得住车身，悬挂赶紧利落，车内感受很舒适，中控屏幕里面可以选择舒适和运动两种模式的转向手感、刹车感受，喜欢慵懒开车就选舒适，喜欢激烈驾驶就选运动。舒适模式方向盘转向和刹车感受更轻柔 【续航】 市区带步，开空调按平时开车习惯正常使用，基本在15-18的百公里电耗，高速还没开，看别的车友说在20左右。算了下91.3度电池/17的电耗差不多城市530km左右的续航，实际续航很满意了 【最不满意】 后排没有座椅通风 【最满意】 最喜欢前面的飞翼装向灯，超有质感。内饰质感同级别前列，双枪充电速度很快

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

4.93分“优秀”

【提车价格】 赶在北京置换补贴的最后关头的提车，没有盲订权益，裸车31.98，保险7000+。 到现在开了将近2个月，3000多公里，平均百公里14.8度，说说用车感受。 【续航】 续航的话，城市道路多数时候用icc定速巡航，日常通勤全程听歌加座椅按摩的情况下，里程焦虑完全不存在。十一放假28号连夜往老家跑，满电出发，夜间微凉带着孩子，所以全程空调26℃一档制热，动能回收正常，动力模式经济，380公里车程，堵车3小时，出京后顶限速开，中途未休息，到家还有130以上的续航里程。 【驾驶感受】 云辇悬挂避震有一说一的好，整车开起来稳重扎实，十一回山西老家走拦路也很有信心，同时能过滤大部分的颠簸。 【动力表现】 动力的话单电机版真的足够用，经济模式满足大部分使用场景，超车变道完全不用切换更高动力模式，感觉高动力模式对我来说更像是高速时偶尔用来调剂心情的佐料。 【最不满意】 也不算是最不满意吧，只能说因人而异了，后玻璃视野有些小，加上车尾玻璃贴膜选择了稍微深一些的颜色，造成晚上开车的时候，后视镜不太能看清楚后车动向，特别是在无灯的路上行驶，后车灯光又不是那么给力的情况下，还是希望可以原厂出一个流媒体后视镜吧。 再有就是自动泊车因为是刚经历第一次ota后开放的，所以感觉需要再做优化的，地库停车时识别车位有些迷，明确显示左侧两车位，却只能识别一个，还不能手动选择车位，然后就是自动停车有些过猛，希望之后ota可以优化吧。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.79分“优秀”

外观辨识度很高，越看越好看，特别是我选的雾雨蓝，因为家人都喜欢蓝色，上一辆Q5为了求稳买的白色，这次忠于自己的内心。 简单说一下购车经历：家里两台BBA，一个轿车一个SUV，轿车9年了置换，因为有车位，只想买纯电。年初看过问界M5，喜欢华为的车机和它低趴的感觉，不喜欢太大的车，但问界品牌力感觉弱一些。当时特斯拉降价，试驾了毛豆3和毛豆Y，充电桩都到家量线路了，差点儿订车了，后来觉得特斯拉总降价品牌力也在降低，而且不太喜欢动能回收那么强的感觉，后来一直观望。也听说理想L7和极氪001都属于那种试驾了就想买的那种，但一直没试，这两台车都2米宽，有点儿驾驭不了，停车错车费劲儿。 说一下本车的几大亮点： 第一，云辇A底盘，确实很不错，车友圈流行这样一句话“自从开了N7，越来越爱压井盖了”。因为确实能感受到车身滤震的效果，试驾时也是被这一点打动，过减速带和井盖跟没感觉似的（当然了，我发现低速下20公里还是有颠簸，但是正常速度过减速带感觉相当丝滑）。 第二，帝瓦雷音响。对我的影响就是，越来越爱在车上听歌了，而且逼得我必须买车载音乐会员，因为不是会员VIP听不到原版和无损音质。低音是真的好。 第三，续航和双枪充电。续航夏天500公里是没问题的，冬天还没到不知道情况。双枪充电很实用。 第四，这个车灯的迎宾模式很炸眼和氛围灯晚上效果不错。 其他方面，摄像头的疲劳提醒很实用，两个50W无线充电给力（倒逼我换手机啊），后排空间头部腿部都够用（我180），前排座椅通风和按摩都不错，要是后排也给配置座椅通风就更好了。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.57分“优秀”

很早就开始考虑这款车了，从宋L开始看，又看到海狮07ev，最后还是等了腾势N7的新款，总的来说非常满意。 我看过极氪小鹏蔚来等各类车辆，这个车非常适合家用，唯一一个我183主驾腿不会顶住的，能够舒服的开车，各方面配置没有短板，是明显的水桶车。 最主要的是现在价格很实惠，盲订送了全车3m膜、电池电机护板、露营推车、车载吸尘器、还有六年七次保养，基本有用的都涵盖了。 老款我也试驾过，开车时新款的云辇会更加平顺，对于路面坑洼的情况滤震效果也会更好，而且给副驾和后排算是增配了，味道也不大。必须要提的是，很多老车主因为降价二手卖不到好价钱，天天编排故事，说这个减配那个减配，我觉得挺无聊的，车要靠自己去感受，不要听信别人的谗言。 最后说一下打分的原因，我觉得外观和智能化稍显不足一些，外观可以更靓丽修长，要大一些更霸气，智能化现阶段很多ota进度还是不及预期，需要加快进度，其他内容特别是内饰、空间、舒适程度等都非常满意。

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

4.29分“优秀”

订车到提车共两个月，终于在新年一月份提回家，等待是值得的，车已到手，非常满意。外观很符合我的口味，肌肉感很足，机盖两侧有明显的隆起，就像两块肌肉一样，从前面看着特别帅，看着就挺猛的一台车。后置电机操控感也是一流，转弯半径小，指哪儿打哪儿。至于配置，不想细说，太多了，网上也查的到，基本上属于拉满的状态。暂时就是这些，更多的用车感受等我多开一段时间再慢慢和大家分享。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.71分“优秀”

外观流线很帅，胡须灯很有辨识度，喜欢。内饰看到摸到都是很舒服的感觉，有质量，豪华感足，跟A6和5系比，我更喜欢N7内饰。云撵A可调节高低，很帅，开起来也舒服，路况不好时对后排来说有一点小颠簸。空间大，前排女王副驾位置自不必说，后排安了一个儿童座椅的情况下，两个大人也可以坐的很舒服，尾箱空间也很大，我用来搬家很实用。续航，市内省道高架场景开我感觉有7.5折以上的巡航，不太好一点在于高速开的时候续航掉的比较厉害。压在110左右开，续航7折左右，路况好经常120+接近130，续航只有6.5折左右，到这应该也是纯电车的通病（没变速箱），还是满意的。不是智能化的深度用户，但是变道妨碍提醒，自动紧急刹车这些小点对我来说挺受用的，重庆高架NOA表现也好，发展前景也不错，目前计划加装高快智驾。驾驶感受，就很主观的开的很舒服，每周开400公里，其中300公里高速，各种路况开起来都很爽，动力随叫随到，变道超车如指臂使，刹车加速车身控制都很好。窄路之类的，有360和距离传感器也很方便。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.64分“优秀”

【最满意】最满意的还是新款的N7升级了双腔空悬带来的驾乘舒适感，比上一代提升不少，座椅的质感也软 了一些，全车的座椅通风加热按摩都安排上了，在广东这个通风太重要了啊，好评，也改了电动方向盘，女王副驾这些就常规了，该有都有，这个车的空间还是可以的，可能因为外观设计没那么硬朗，看着不大，实际坐车里面还是比较宽敞，毕竟是B级SUV 【驾驶感受】双腔空悬加他们的这套预瞄，在过减速带、坑洼，还有转大弯的时候还是有效果，平常常规的路况和其他车型感觉差异不大，还是偏舒适的调教 【续航】续航还没测试 智能化部分目前高速NOA 是可以开启了，整体体验还行，是比较偏保守，稳的策略，该变道变道，变道和加减速比我开的稳，算法控制还是比较稳，城市NOA说4月底在深圳会开放体验，先期待一下

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.36分“优秀”

【最满意】 腾势N7对于比亚迪来说算是一款颠覆性的产品，从设计之初就是从底层做了很多操控方面的考虑，所以这台车开起来跟曾经的比亚迪产品有很大的不同，底盘调教明显针对驾驶有了优化，云辇A系统对于车身俯仰、支撑性表现都不错。 在空气悬架降低之后，车身姿态特别好看，尤其是在后方看，的确有猎装轿跑的味道。 辅助驾驶一直是比亚迪车型的短板，但是腾势N7无论从硬件还是软件也都跟之前划清界限，搭载 33 个传感器加一个域传感器，配备高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin 芯片、两个 800 万像素摄像头。所以，辅助驾驶这块已经不再是短板，反而有很大惊喜。 【续航】 夏天开空调城市电耗大概在16kwh/100km，高速在19kwh/100km，对于这个车身尺寸来说已经算比较低的了。 【乘坐体验】 车内氛围要给打很高的分，整体设计、材质运用都表现出色，后排座椅非常舒服，坐垫稍微有点低，但是够长，后排的腿部空间中规中矩，并没有同级别的SUV大。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.64分“优秀”

腾势N7这款车是一个很容易让人误会的车，它加速非常快，但是整体的设定是偏舒适的家用的风格。 【最满意】内饰的用料和做工毫无问题，连车内味道的控制都很好，随便找一处细节的质感都很出色，比如遮阳板的磁吸和杯架的阻尼，30万级别横向对比，它都是很出色的。 【乘坐体验】后排空间足够宽敞，座椅的填充很柔软，对大腿的承托也足够到位。 【驾驶感受】云辇A的悬架整体设定质感突出，运动模式和Normal模式下车身的变化很明显，有一定的可玩性。 如果后期腾势N7增加一些更低入门价位的车型，把云辇等配置作为选装出现，它的市场表现一定会更好。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.64分“优秀”

[外观]:这玩意因人而异吧，我觉得好不好看不重要，有特点辨识度高才重要。 [内饰]:这是我选择n7的一大原因，同级最喜欢的内饰没有之一。 [配置]:我需要的都有了，各种配置也挺齐全的，特别是这个车机，很多人喜欢扯什么8155怎么怎么样，实际用起来不如n7的好使，比亚迪的车机开放度高，8155也比不上开放生态来的好玩。 [空间]:空间非常宽裕，前排和后排的空间都不错，且地台低，坐垫长。相比之下之前试的001和阿维塔，都和小板凳差不多。 [智能化]:我根本不指望比亚迪的智能化，所以也没选激光雷达，现有这些功能够用。 [驾驶感受]:这也是我选择n7的一大原因，油门刹车非常线性，加速刹车点头抬头抑制的很好，不管日常还是激烈驾驶真的非常舒服。