点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Ultra版

4.43分“优秀”

车子总体感受： 1、隔音非常好，开窗和不开窗明显两个世界； 2、底盘厚实，过坑啥的很有自信； 3、经济模式下，开起来有点像油车，让我先过度过度； 4、帝瓦雷音响不用说了，酷狗最差音质下听着都非常棒； 5、舒适性配置基本上啥功能都有了，享受。 6、智驾总体体验非常OK，高速变道超车果断，行驶平稳省电，虽然我是第一次用智驾辅助，用起来也比较有信心。 腾势N7是好车，最大问题在腾势品牌流量太低，高端品牌这个势还不足。谈点想法： 1、腾势背靠比亚迪，想想办法要是能把每年比亚迪换车的一部分车主转换为腾势车主，我相信腾势销量也不会差。问题是腾势品牌确实没有什么知名度，byd车主同事都不知道还有腾势这个品牌。 2、腾势直营店销售水平有待提高，似乎销售对N7的了解还没意向车主程度高，如果销售本身都不认同腾势N7这款车，怎么让客户花真金白银购买呢？这一点，多学习学习其他新势力品牌的销售吧（点名小米、理想）。 3、官方就舍不得请个专业团队好好拍摄一下几个车子配色吗？官宣图片都很丑，好好的西子蓝，实车好看，照片确非常怪。 4、商场门店很小气，都是便宜犄角嘎达的小门面，得去4s才像个豪华品牌。 5、销售比客户都没有底气，一副与世无争的感觉，你说特斯拉能耗好他说确实是特斯拉能耗好，你说小鹏智驾好他说确实好，绝不挣扎。似乎销售对N7销量也不怎么在意？

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.5分“优秀”

无购置税这是电车的优势，但价格没有优惠，实话说有点想再等等感觉腾势优惠力度太小。 最高的时候续航600，开起来挺舒服的主要是限号麻烦，所以想买个绿牌。 坐在车里感觉空间特别大，方向盘的手感也很好。驾驶辅助系统没怎么试，我对这方面不了解也不准备用。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.5分“优秀”

在成都的mini中心店购入，中心店的售前售后服务都非常好。 目前行驶里程1289公里，长期使用车载冰箱、空调、通风、标准动能回收模式的情况下，电耗17.4，差不多实际能达到70%，作为suv纯电轿车，续航还是比较能打的了。 空间宽敞，因为家里全是大高个，选择n7一大原因也是ctb技术，无论是横向还是纵向，车内空间都非常宽裕。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.5分“优秀”

5月初我刚刚购买了这台腾势N7 630KM四驱智驾max版本，纯电模式下行驶大约570km，就算是长途出差也不担心续航问题，还支持双枪充电，没有什么焦虑。 开了几次高速，跑高速的时候在车速超过100km之后，车里面的噪音就变得更明显了。特别是电动机的轰鸣声也变大了，轮胎的胎噪，外边传进来的风噪声，这些噪音源叠加在一起，我的感觉就是车里面是比较吵的，这一点不太好。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.21分“优秀”

外观：低调大气，符合我的需求。 内饰：豪华感无处不在，无敌的存在。 配置：帝瓦雷的音响，听歌剧贼赞。前后排配置很全。在商城花3000大洋家装电吸门，优雅再升级。😁 空间：完美，空间大，三电技术的完美体现。 续航：刚开始开，目前开了245，表显掉了413。 智能化：辅助驾驶出乎意料的好 驾驶感受：舒适度无敌，媳妇新手开起来刹车也不点头。 优点：对比了ES6 ES8 M5 M7 G6 L7等基本上 所有竞品，N7整个车我最喜欢的就是座椅和空 间，座椅超舒服，空间很大，适合家用，隔音无敌，听音乐的感觉像在歌剧院。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.57分“优秀”

【最满意】 内饰无敌 空间够大 【销售态度】 爽快 【续航】 高速不到400 市区不到500 【驾驶感受】 好开 智能化拉满 【最不满意】 空悬品控 喇叭难按

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.5分“优秀”

我是四月底提的车。702智驾Pro版的，选装了空气悬挂。裸车价25.98万元+选装云撵—A1万元+保险0.78万元，落地价27.76万元。 说一下我使用一个月的感受，从提车到现在开了快六千公里，驾驶体验舒服，开长途轻松加愉快，平时在城区开更舒服，特别时上下班高峰期走走停停的时候，这车踩刹车停稳后可以自动驻车，不用把脚一直踩在刹车上。说一下耗电情况，本人在高速上开耗电20个左右，在市区或者乡镇上就13左右，耗电量我还是能接受的。腾势N7是自带车载ETC的，自己激活就好了，不用麻烦去办ETC。车载360对于我这种车技不好的人来说是非常好的配置，过窄路、会车也不用担心估摸不了车距。自动泊车功能也很好，有时候侧方位听不进去N7自己搞定。两个50W的无线充是很人性化的设计。双枪快充在百分之20-80的时候可以达到200多KW，在百分之80-100也有40KW左右，我从百分之二十充到百分之百也就50分钟左右。 不满意的地方：新车的味道有些重，买了好多活性炭加上暴晒通风几天才好些，胎噪声音有些大，一开快总觉得车胎上粘了塑料袋一样。后备箱用脚感应打开不是很灵敏，后排中间位置把扶手往上弄不是很紧，过不平路段会有声音。 我最喜欢的还是这车可以外放电，后排可以电动放倒后铺上自己买充气床，周末或者假期可以约上三五好友或者带着家人去露营，坐在草坪上，吹吹山间的风，边吃边聊聊身边发生的趣事，对于我这种爱玩的人来说简直太好了。 内饰：❶座椅加热、通风、按摩功能很好，天气冷的时候加热开到二挡都不用开空调了，长时间开车还可以打开座椅按摩缓解疲劳，副驾驶的腿托很舒服，特别是坐长途的时候更能体现它的价值，打开腿托睡觉也舒服。后排的屏也可以自己控制座椅、空调等。副驾驶的屏幕可以看电影、K歌，在车上追剧也不影响驾驶员。帝瓦雷音响效果很好，我很喜欢。 ❷缺点：中间位置有些许硬。如果是满载五人出游的话，坐中间的人会很不舒服，后排座椅按摩的力度小。 外观：这车的前脸设计没在我的审美点上，但是车身后尾部我都很喜欢，侧边的曲线很美。 配置：我选装了云撵，对我来说这是一个正确的选择。工作的原因，经常会下乡，然而有的乡间小路并不好，怕挂着地盘就可以把云撵身高，轻松通过烂路没压力。 空间：车内的空间大，超控台下有很大的储物空间，平时自己背的小包包、抽纸、零食等就可以放下面，前排桌椅中间也有一个很大的储物空间可以放许多东西；前后排的间隔大，坐在后排不累人，活动空间大；后排的座椅可以电动放到，然后铺上自己买的充气床就是一张床了，外出露营休息很不错，可以睡得舒服；前备箱也可以放许多东西。缺点：对我来说后备箱的储物空间有点小，带娃出远门放不了太多的东西。 续航：跑高速匀速100左右、耗电20个，充满后可跑450左右，城区匀速60左右、耗电13个，充满可跑600左右。我们这充电一度0.75元/度，这样折算下来对比油车还是很划算的，加上职业特殊每天都要跑上百公里，电车对我来说是很不错的选择。 智能化：这车的辅助驾驶相比于问界就差一些，因为在买这款车之前我也试过问界的车，它的智能驾驶就好太多。我第一次在高速上使用N7的辅助驾驶要变道的话得自己打转向灯，在城区大道上车少时使用辅助驾驶经过十字路口时会自己变向另一车道有些吓人，然后过红绿灯和减速坎不会自己刹车，自动泊车有时识别不了车位。但是这车紧急制动还不错，有一次遇到小学生突然跑向马路上，N7自己紧急制动了。 在这和各位腾势的车主说一个很好的服务，假如你们外出自驾游可以搜索沿途经过的城市有没有腾势直营或者mini店，离高速出口近的话可以先电话预约到店充电，遇着午餐时间店员还会问需不需要定午餐。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.5分“优秀”

一、满意的方面 腾势N7全系标配200余项配置，帝瓦雷音响、双枪快充、云辇-A以及AR-Hud，更有NAPPA真皮、六联屏，多的就不说了，真的是舒适性拉满，这也是我选择腾势N7的最大原因。 再加上四驱百公里加速3.9s的超快起步速度，我也带我的同事体验了几次，试过的都说好！感觉比过山车还要爽。 再有的就是静谧性，整车前排、前挡风、头顶玻璃都是双层加胶玻璃，高速噪音在时速120KM时不太大，但是一旦超过120到130甚至140的时候，风噪就非常大了。 除此以外还有车辆的行驶性，云辇加空悬使底盘舒适性非常好，整车行驶过程中基本上不会像其他的suv那样有像坐船一样的晃感，可以说坐别的电车很容易晕车的人坐腾势N7基本上不会晕车。我也分别测试了N7的三种模式，ECO、Normal以及sport模式，在城市道路一般开Normal模式就够用了，加速超车稳、准、狠，加速随踩随有。还有hud也让我在行驶过程中不用分心看驾驶屏，一定程度上提高了安全性。 二、不满意的方面 不满意的其实非常非常多： 1.空悬是单腔的，只有软硬调节没有在行驶过程中的上下调节，预瞄功能真的是聊胜于无； 2.副车架是纯铁的，导致车身过于重，从而导致轮胎压力过大，进而导致轮胎极易损坏，而且配的是马牌轮胎，质量一般般； 3.车门的铁也非常多，很重，很多乘客在关门的时候会很大力，就会导致我坐在驾驶位的时候耳朵会有轰鸣声； 4.续航不行，630的续航只有在温度适宜、全程80km每小时的速度下、关闭空调、关闭ITAC智能扭矩控制系统才有可能实现，但是在速度70以上我就要关闭全车车窗，因为不关窗风噪还是挺大的，但是关窗就会很闷，就要开空调，无解。 5.后排配置过低过低，36W的车还没有电动方向盘，我都不想说了。 三、外观 虽然很多人都说腾势N7的前脸很丑，尤其是那两个大獠牙灯，但是新款上市之后，我是真的一点也欣赏不来新款前脸，一下子从个性十足的π前脸倒退到真平平无奇，没有一点创意，泯然众人；我是很喜欢旧款前脸，配合上日间车灯真的很像钢铁侠的前脸； 再说说侧面，侧面只有在低悬架高度的时候好看，很有猎跑感，但是空悬高度升上去之后就感觉怪怪的， 没有那么酷了； 说实话，灰色的N7从屁股后面看过去真的很像保时捷卡宴，我也不硬碰瓷了，屁股感觉中规中矩，但是尾灯真的好看，和汉的中国结尾灯55开吧。 四、内饰 内饰无敌，再说一遍，内饰无敌!当然，还是在所有新能源车型里面，我真心觉得没有哪一款新能源车内饰有腾势N7好，我看上个这个车也就是看上这个内饰了，最好看的还有米白色的内饰，但是我怕脏的太快也懒得打理还是选了深色内饰，但是颜值依然能打，而且座椅也很软很舒服，夏季开个座椅通风和座椅按摩，真是享受； 五、配置 整车配置还是比较丰富的，像360影像、全车雷达什么的都是很多的，开门预警、车道偏离辅助都是挺有用的，再加上我选装了2.3W的高阶智能驾驶辅助，智能化能更高点，多了一个道路预瞄系统，现在开通了高速的NOA智驾，但是我一般也用不到，OTA还算多吧，听说马上又要来两个OTA了；语音交互的范围也还算广。 六、空间 我173,155斤，腿短一点。。所以主驾的驾驶位会往前一点，座椅的高度我也调到最低，整个驾驶位的包裹感很好，感觉像是开赛车一样，后排的空间就非常舒服了，我媳妇经常坐后面不做副驾，说后排空间大。。 后备箱空间中规中矩吧，我12月搬家的时候就用N7来回搬东西的，只要把后排放平，空间还是很大的，很能装； 储物空间也还可以，中控下面的空间很大我放了一些杂物，扶手箱很深，很多车友都买了一个分层的储物盒放在里面，我没买，我把麦克风、吸尘器放在里面。 七、续航 续航真的不行，在西安一周一冲，冬季最多跑350KM，春秋多一点450~500，夏季也是400+的样子，要不是充电在腾势免费冲我真扛不住电费。像我每天上班通勤单趟6公里多，耗电1度多一点，但是一个是速度慢一个是不开空调，这样子百公里电耗都在16.9度，满电续航也就538KM，速度一快空调一开更别想了。尤其是高速，基本上百公里电耗25度以上了。 但是充电速度也还可以，我每次11点出发去腾势售后点，去了把电冲上，吃个饭喝个咖啡按个摩一个小时左右就充满了，然后再去逛，有理有据令人信服！ 八、智能化 腾势N7的智能化还是在逐步提高的，现在就是一辆中规中矩的新能源车型，不能说它差但也不能说非常好，反正是符合目前的需求的，我对智能化的要求也不高，就是开个导航听个歌，但是比较期待未来的OTA。 九、驾驶感受 驾驶感受真的没的说，sport模式下百公里3.9s，虽然我经常用的是normal模式+高动能回收，但是normal模式下高速动力也很足，穿插超车也是轻而易举的，踏板也很灵敏，动力即采即有，我最多也就踩一多半的电门动力也是够用的，而且高速超车很有信心没有多余晃动

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.07分“优秀”

【购车经历】 初代比亚迪汉上市的新闻让我第一次有了油改电的想法。去年底的一场交通事故，阿特兹“全损”了，必须得换车了。等待车损和指标的日日夜夜刷着各种说车直播，以为26.98的汉EV四驱已经够香了，结果荣耀版来了，接着是极氪001新款、小米su7，备选有点多但方向还是没变化【只买纯电且不考虑特斯拉】。 选车 1.比亚迪汉 梦中情车，销量证明实力，虽然续航饱受争议，但是50W公里成就的达成，消灭一切疑虑！对汉，对比亚迪绝对信任！四驱试驾过2次，都是创世版，带云撵C，和阿特兹比，动力碾压，舒适碾压，操控逊色一些，家人也基本都满意，担忧的是底盘高度，怕磕电池。荣耀四驱没现车，极氪001又出新款了，我决定再等一等。 2.极氪001 因为对底盘高度的担忧，001肯定要选带空悬的版本，me的29.9就把我的预算拉高了，带着我家领导试驾去了，都挺满意，唯独刹车，我是怎么控制也做不到不点头，打车时发现刹车点头是电车晕车的罪魁祸首，所以这个难以接受。带我试驾的销售解释说是顶配6孔刹车盘的问题，后期还会优化，决定再等等。 3.小米su7 发布价格的当天，微信里各个群都是炸裂的，好家伙，就跟不要钱似的，初看配置价格也是可以的，29.9，我寻思试试就试试，反正5000能退，试驾一下呗。好家伙，手快弄了个创始人，支付时一看2W定金，我寻思跟雷军说的不一样啊...就没有然后了。后来的事实也证明，任何品牌的任何车型，首款都不能碰，要么背刺，要么白鼠。 4.腾势N7 第一次听是从我姐夫那里，他19年买的唐dmi，23年中换的dmp，期间看过N7，说N7也是个好车，只是性价比不高又是5座，所以没选。24年初老款N7大幅降价，勉强摸得到（比001高不了多少），成为备选。“买什么车都得背刺，所以就不买车了吗？”在领导天天催催催中，新款腾势N7来了，看了价格我默默的关了直播，价格没诚意！结果第二天看新闻，2000抵10000，比亚迪品牌置换再补贴10000，我大致算了算还真行： 1）24.98万的汉只有置换的0.8万的置换补贴，那就是24.18； 2）29.9万的me版001，虽然要的都有，但是算上保险车衣窗膜充电桩全下来得32了； 3）29.98万次顶配＋智驾的新N7，和001比只有电池差了一点，但是价格轻轻松松省2万（29.98-0.8-1=28.18还送充电桩）； 4）28.18-24.18=4万，差价4万，N7比汉升级了底盘，电量，空悬（云撵C升A），音响，智驾，更省去了汉L出来之后的捶胸顿足，背刺价格可能还好说，背刺了配置就难受了。 订车 我寻思着这套剧本和问界M7一模一样啊，升配降价，这得卖爆了啊，所以一早就直接去体验店等着商场开门，期间看懂车帝查到说有盲订礼，一进店就“盲订礼的pad和露营套装，再送几次保养，我就订了”。后来看懂车帝提车数据，打脸相当的狠，直到4月下旬天津就卖了我这一辆！ 【驾驶感受】 动力管饱，操控管够。 日常0-80用的多，因为觉得经济和舒适电门前段太虚，所以用的运动模式，随叫随到，从ATENZA到DENZA，油AT改电D，爽！01再也没有挠地声了！转弯入弯侧倾抑制的也非常好。 智能辅助，理性看待。 本着可以不用但是不能没有，选装了智驾，其实就当花钱买激光雷达了，长途高速和区间限速会用一下，缓解一下疲劳，自动泊车新鲜用了两次，发现还是不如人，尤其是复杂环境或者抢车位。 【乘坐体验】 舒适静音，空间够大。 原来阿特兹高速必须听点什么，不然胎噪风噪受不了，N7不开音响也能感觉很舒服，车速120时风噪虽然也有，但是可以接受。全车座椅按摩通风加热，电动遮阳帘，分区语音唤醒，每个座位都可以“为所欲为”，这种简简单单的“豪华”比某些虚无缥缈的“智驾”来的更切合实际，看的见摸得着！ 平地芭蕾，烂路摇船。 不知道是不是因为预瞄没上的原因，连续颠簸路段时，车身晃悠的厉害，用领导的话描述，原来阿特兹是噔噔噔的上下颠屁股，N7是摇摇椅。双腔空悬确实对底盘高度更有信心了，上便道走烂路，也不担心磕电池了。 【能耗】 2400公里了，平均19，高速顶着120开在22左右吧。城区17，要是绝对佛系估计15也不是不行，有一说一，四驱这个能耗，相当可以了。当然现在这个天气应该是最“适配”电车的。如果在不增重、能耗不增加的情况下配100度电池就更完美了，估计三年后配二代刀片能做到吧。 一桩不建，双枪充电，体验过才知多香，在蓟州区山里，最大60kw的庄子，100多kw的充电功率，只能说爽在当下！ 【提车价格】 没有不背刺的车，但多要点赠品可以缓解一些背痛。裸车28.18万，5999的2年6万公里延保送了车衣，保险7088，上牌900，9次精诚保养，商城的流媒体后视镜、电吸门、龙膜、整套护板、露营套装（1车4椅1天幕1电烤炉）、华为pad。总计29.6万开回家。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.79分“优秀”

我应该是贵州第一个盲定的，3.23晚上七点盲定下单。但是因为人不在贵阳，提车比较晚，4.21提。 下面简单说说用车体验，主要聊聊一些用车的小问题，希望以后能够OTA或者升级解决。 【毕竟买车，一百万以下的，主要就是看哪些缺点你更能接受而已】 【空间】 这车尺寸数据看起来不大，但是内部空间却能碾压其他尺寸差不多的车，群里意见一致，觉得乘坐空间方面和极氪001是两个极端，001算轿跑是因为外观大内部小，N7算中型SUV是因为外观小内部大。前排一米九堪堪顶头，后排座椅电动调节，一米八五躺好还有一拳左右到顶。副驾真的比主驾舒服太多……司机没人权系列； 除非副驾有人，不然我们群里的新N7车主就没有在主驾休息的。 前备箱很大，有个毛垫没问什么材质的。 氛围灯白天晴天基本看不见，阴天就还算明显了，晚上的话还不错，简洁大气，但也确实更希望再多一些。 【驾驶】 像它的空间一样，看配置其实看不太出来太多实质性的东西，但是基本该有的都有了，还有很多别人都没有的。 像是iTAC、iCVC等等技术，使得驾驶体验非常舒适稳定，侧倾抑制、俯仰抑制都极强，80码跑山（贵州国道）都信心十足，但是开的时候我自己都很容易忽略，只是在换去开别人的车的时候才会发觉“我去怎么你这个车侧倾这么严重”之类的，和自己车差异很大。过于润物细无声了。 第一天提车回家的路上就不小心来了个有点危险的超车行为，但是这车动力还是超越了绝大部分能碰到的车，一点事没有，碰撞预警都没出，要不是当时我正在看路况我都不会意识到我其实是在几辆车之间钻来钻去。 虚位有一丝，刹车、电门、方向盘都有，不像特斯拉极氪那种响应极快，但是这也使得车上的人更不容易晕车了，我觉得属于加分项。红绿灯起步点一下电门不深踩不松脚，一秒上40码，微微推背。方向盘回正力矩觉得略小，掉头的时候以前我的宋plus可以完全松手等自己回正，N7要后半段扶一下，但是两车道能掉过来。 【续航】 达成率不够出众。现在每天天气二十摄氏度出头，城区百公里17度，高速120码24度。上面填的百公里19.4是因为我这2700公里里2200都是高速（五一广西自驾游去了）。 城区：我上车基本都开空调、听歌，目前是百公里16度上下，普通县城通勤兜风。 高速：五一的时候兄弟激烈驾驶最高开到过29.3（他们都不愿意用驾驶辅助，而且第一次开电车很激动，急加速急减速，极限距离超车加塞都有），返航的时候我开智能领航120到过15.7。由于天气、速度、地势和智驾情况，表现差异挺大的。开了驾驶辅助本身就能节省1～3度电/百公里。值得一提的是，在贵州-广西高速上即使是运动模式，也有1 / 3的路段屁股上丝毫路感都没有！这个我不知道怎么做到的，路面其实也没那么好。 功率目前最高到过228.2，都是随便找的服务区两个桩各一把的双枪，没有去特意找高功率桩测试。15- 85%补能30分钟左右，吃个饭上个厕所就好了，当时懒得等后续涓流，一看掉到60千瓦立马拔枪走人，现在也没关注过90%以上的快充涓流情况，都是慢充充到满。五一自驾的时候第一次下服务区充电就遇到一辆001，人家表示羡慕我们的适配性，他的车只在超充才特别快，我没好意思说其实我们抢了他功率。 【内部】 萤石米，一个月了，提车的时候没有什么异味，手感很好，内里填充厚实但不硬，坐着包围感很舒服，现在经常坐人也没起皱，我甚至都还没需要去擦一下。 NVH，无敌。 空调，各种模式设置和操作体验都很好，我经常用三指操控。 香氛，聊胜于无，风量4档以上才明显，但是那样空调就有点吵了我平时都是1档风量听歌，香氛本体味道其实蛮浓的。 后排行政级豪华享受：1 .座椅通风加热按摩，遥遥领先.2.电动遮阳帘，遥遥领先.3.仰望U8同款扶手屏，遥遥领先.4.后排一米八五躺好还有一拳左右到顶，遥遥领先. 【智能】 选装10000的高阶智驾包，得到了两颗激光雷达。预瞄听说两驱的也有，但是远远比不上有激光雷达的效果好，倒也符合常理。 目前还没用上NOA、预瞄和哨兵模式。 自动泊车泊入极强，泊出垃圾。 语音助手还算好用，大部分功能都可以语音，可见即可说也没有误差，小声随便叫一下也可以响应。就是响应速度没我希望的快，我是希望说完之后它立马就可以执行，但是腾势的语音助手是听的时候收集语音信息，听到人声停顿后分析识别其中的命令，然后再执行，不喜欢。 【云辇A】 空悬确实给力，舒适模式路感减弱很多，运动模式正常城市路屁股也没什么震动感。便捷取物、开门迎宾这些也挺好，就是肉眼和体感没有，但是实测真的有，这种无感舒适我要给很高评价。 不过悬架主动调整只能p档，它又自己会在行驶中自己调低过高的悬架……无语。而且实测的底盘高度是比车机上高几十毫米的。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.57分“优秀”

【购车经历】 从去年9月份开始关注，选择意向由最初的油电到纯电，分别试驾了岚图free，小鹏G9，全新极氪001，最终还是选择了新款腾势N7。选中的原因很简单，上述车辆我想要的亮点都要，物理遮阳帘（岚图），智驾（小鹏），空悬（极氪），一次满足三个愿望。同时还有一个额外加分项，那就是内饰的豪华程度，以及后排的按摩+座椅通风，作为家用真的很适合。 630Max+双激光智驾，5.4下定，5.5就通知有车回来，过两天就可以验车提车，神速！ 【动力表现】 本人对SUV四驱还是有执念的，所以直接上四驱630Max版。上网详细对比过极氪001的电机参数，发现总动力绝对是溢出的。又经过多次试驾对比，一般市区使用，起步加速没有太大区别，4秒以内足够了。 【驾驶感受】 和很多网友一样都非常关注车辆行驶品质和底盘质素。通过3次试驾对比和现在提车后驾驶体验，与价位车辆对比各有千秋。总体来说N7是偏向舒适型，细微的振动不及极氪，但是过减速带又有干净清爽的感觉。我自己更喜欢舒适控制调成低，这样底盘就偏硬一点，开车和坐车的人都不会有晕的感觉。 【乘坐体验】 之前一直开本田车，没啥舒适性可言，所以这次换了N7，怎么坐怎么都觉得舒服。如果还是和极氪比，副驾女王座椅打平手，但是副驾娱乐屏占优。后排座椅N7稍低但座椅更宽，都有可调节座椅靠背。后排座椅电动折叠也是好评。 【续航】 城区行驶五百多公里，平常上下班60公里足够用了。考虑家里有充电桩条件，所以果断选纯电车。买电车就克服一下用电焦虑，我看很多网友上了702加空悬也是美滋滋的，我自己更倾向四驱换那几十公里的续航。这里特别提下比亚迪的权限是送充电桩的，这里无形中已经省了近三千块钱了！ 【最不满意】 目前最不满意还是城市智驾，仍然属于期货。另外就是云辇A的调教和可玩性可以有更大的进步空间。 【最意想不到的事情】 不能忽略了腾势的权益，有接送车代驾，有飞机高铁代客泊车。我自己体验过几次接送车服务，从贴膜店铺送去销售中心，再从销售中心送回家，一年12次50公里内免费接送（亲测高速费也免！），这里又相当于省了上千元！ 另外就是售后服务超出了我的预期。提车当天我就去贴膜，结果去到贴膜店检查发现左前门有个小凹痕，正常来说出了门4S可不管的，但是和售后交流沟通后，门店免费和我做了无痕修复。作为客户来说，这个处理结果是满意的，也不用纠结怎么造成的或对与错的问题。 网上看了很多评论，测评视频，总结两个选车核心点，一是亲自去试驾，犹豫不决就继续去试驾，还原真实用车场景。二是不用过多考虑车的优点，而是考虑自己能否接受这款车的缺点！（选老婆也一样，狗头表情）

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Ultra版

4.5分“优秀”

【外观】 全新腾势N7真的真的不丑不丑不丑！反正我还觉得挺好看的，杠就是你对[污] 前脸的“小胡子”变成了“卧蚕”LED对灯，真的协调了好多呀，蓄势待发的造型有点小帅！[爱你] 我感觉现在这个造型更加时尚一点，比较符合大众审美了，还有点萌萌的，整体看上去线条流畅，尾部贯穿式尾灯特点鲜明，简洁时尚。 不过偶遇了在这里保养的N7老车主，他说看习惯了老款感觉“胡须灯”更有辨识度。 外观嘛，千人千面好不好看全是自己喜欢。 【内饰】 内饰方面，一坐进车里就是一个词“高级”，触手可及目光所致的地方，基本都是软性材质的包裹，手感非常好。搭配木纹和麂皮，完全没有塑料感，做工真的好精致。 [抱一抱]车机真的好丝滑，用起来完全不会卡顿，语音交互也很快捷，识别的非常灵敏，我喜欢！ 副驾驶有一个独立的屏幕，是内嵌式的丝毫不觉得突兀。而且还可以手机投屏，操作了一下也是蛮丝滑的，坐在女王副驾上看个电影，舒适度拉满！ 内部空间感觉还是蛮宽敞的，不管是前排还是后排。坐在里面头部大概还有一拳半的空余，后排翘个二郎腿基本都还有三拳半的距离，纯平地板空间很宽敞。二排出风口的位置还有机械按键控制空调，个人感觉会比小屏幕更实用一点也不用担心坏了维修贵的问题。 二排座椅还可以靠电子按键控制放倒，变成一个近乎纯平的空间吧（因为座椅太厚实稍微不是特别平，但是放一个床垫就感觉不出来有倾斜了） 夸夸它的座椅包裹性真的超级好，它不仅是在腰部有侧翼包裹在肩膀部位也有，填充也很厚实，坐着真的蛮舒服的。我很喜欢他的头枕做的刚刚好，脖子也不觉得累。 帝瓦雷音响音质是很有质感的那种，环绕音听着仿佛置身歌剧院，打开了就忍不住想一直听。 【驾驶感受】 我真的好喜欢啊，试驾完之后越来越期待我们自己订的24款快快提车了[抱一抱] 驾驶起来一个字形容“稳”，开起来感觉它是在平稳的基础上有兼顾了操控，底盘调教真的是刚刚好的感觉，不会太硬开起来上下弹也不会太软来回晃，真的很有质感。 全新腾势N7搭载了云辇-A双腔空气悬架，滤震真的做的非常干净，比要不然咱说升级真的是做到了实处。而且完全不晃，基本能把路面百分之八十的细碎震动都过滤掉，让坐着的人很舒服。 我超级喜欢它开起来刹车和油门的脚感，就是平顺线性，特别跟脚的那种，基本踩多少有多少特别有驾驶乐趣。 双电机四驱动力很足，方向盘精准，基本没有太多虚位，阻尼力度调整的也十分合适。在没有车的封闭路段尝试了一下100km/h的S弯，基本没有太强的侧倾失重感，让我眼前一亮。 夸夸它的静谧性，真的优化了好多，试驾的时候也上了一段高架，速度跑快了对风噪和胎噪的抑制性也很不错，给个好评～ 我一开始感觉腾势N7更适合家用，试驾完之后感觉它操控也完全不弱，无论是外观内饰还是驾驶都感觉很不错，大家如果喜欢也可以去看看呀

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.36分“优秀”

车已经提回来了，还没开多久，简单聊一聊用车感受。方向盘偏重，瞬间松电门的时候有些顿挫感，可能是动能回收的原因，其他情况倒是平顺得不行。刹车硬，真的硬，开一段时间过了磨合期看会不会好一点。 车看起来比较顺眼，符合我的审美，猎装造型跑在路上相当拉风。内饰用料这一块没得说，不是木纹就是皮质包裹，找不到一丁点塑料感。副驾驶前方的屏幕可以独立使用，操作丝滑，必要的时候还可以跟中间的大屏幕同步。 乘坐空间算得上宽敞，不管是前排还是后排，宽度深度都可以，我一米八的身高，坐在后排翘腿一点问题都没有。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.21分“优秀”

版本：702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经历：兜兜转转看了大概半年的车，试驾了20多个型号，每个车都多多少少有些遗憾，一直没有下定决心购买，盲订都下了五六个，这里就不把竞品一一列举了，只说这个车。 2．外观：全新腾势N7的外观，并没有那种眼前一亮，怦然心动的感觉，只能说是普普通通可以接受。选择了天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，也是矮子里拔将军选出来的，这个配置就是最中庸最普通的搭配。 3.内饰：内饰是比较亮眼的，一眼看去就是那种传统豪华感，入眼都是各种比较名贵的材质，比较精致的做工，摸起来都是柔软细腻，没有任何“硬”的存在。方向盘、扶手的手感都是绝对好评，空间充足，唯一的遗憾大概就是没有眼镜盒了。 4.配置：配置是我选择这辆车的排第二的理由，看车的时候给我的感觉就是应有尽有，空气弹簧+cdc配置的组合，配上预瞄，应该是这个价格的顶配了，还有700的续航，代表未来的智能驾驶，各种实体按键，自由的车机系统，可以任意安装软件，说多了都是罗列参数，大家自己看看配置单吧，总之配的这么全的不多。 5.空间：小小的车身大心脏，通过比亚迪的专业技术，这个车拥有了较短的前后悬，大大的内部空间，车子却并不是很大。坐在后排可以翘着二郎腿。载物空间是这个车的缺点，后备箱并不大，只有400多L，加上前备箱都没有我原来的车大，确实有点遗憾。 6.电耗与续航：城区保持14上下，开空调多1个电耗，基本上保持在1度电7公里，续航达成率90%，我属于每天上下班50公里，偶尔外出一百公里的路程，到30%就充电。一周要充一次，用家充装的谷电一次还充不满，很尴尬。高速南京往返徐州定速100到105，跑了400公里后还剩余25%的电，续航达成率75％左右，电耗在17左右，在老家用赠送的随车充充电，仅仅只需要75个小时就充满了，哈哈。 7．智能化：智能化一直是传统车企的劣势，所以一开始开车都在开新势力车企，年死人还是很看中智能化的。真正体验了腾势n7后发现，基本上还都可以接受，海量的应用可以安装，语音助手随叫随到，指令基本上都可以完成，和鸿蒙的差不多，比小鹏的还要差一点点。高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，南京市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，用了几次还是比较有信心的，不激进，比较稳重。自动泊车个人不太需要，但是看群里很多车友非常依赖，使用频率非常高，评价很高。 8．驾驶感受：驾乘感受是选择这个车的主要原因，开起来很有质感，那种过坑、过减速带的声音很高级，给人很舒服的感觉，细碎的过滤也很到位，过井盖只有声音，无体感。变道、过弯有很有支撑，过弯信心很足，没有很明显的离心力。经济模式、运动模式下，高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，低于60后会恢复到标准悬架，迎宾模式取物模式也比较酷，车子会缓缓降低，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 扣分的原因是低速过高的减速带，后排有抛跳，严重的时候会撞头，低速单轮过坑、坡，车子左右晃动的厉害，目前预瞄还没有上车，希望ota后会有改善。最最最最重要的一点是这个车子真的不会晕车，这才是他最脱颖而出的地方。 综上所述，这个车子目前使用来看，非常满意，希望老赵能够把自己吹得牛逼都实现，OTA一拖再拖，变成了另一个大嘴。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.07分“优秀”

首先评价一下外观，第一眼看到他前脸有点怪怪的，不过后来越看越喜欢，就像是情人眼里出西施，后尾部是设计绝对是一大亮点，站在车尾看“肥臀”给我的感觉绝对是抓人眼球的存在，尤其是配合迎宾灯语，高级感科技感十足。 内饰:我是从2016款比亚迪秦ev300换的这辆腾势N7的，感觉就不是一个时代的产物，从一块小屏幕什么软件都装不了到这个智能大屏，语音呼唤发送指令等功能，虽然现在大部分车机都可以做到，相比我上一辆车绝对是质的飞跃。 配置:要说配置还得是国产车，每每都是拉满的，帝瓦雷音响的加持，让整车的逼格上了一个档次，浑厚的低音，坐在车里听歌是非常享受的！前排座椅加热通风按摩，迎宾座椅，前排双层夹胶玻璃使前排驾乘位的隐私隔音性提升，但后排胎噪和风噪的噪音很大，没有考虑周全。空气悬架（单腔）在上市初期宣传的时候说的是双腔，这算不算是欺诈了，2024款已经上双腔了，但我对大胡须灯情有独钟不打算换了！ 空间:腾势N7的车内空间可以说是很大的，在CTB的加持下地板平坦地台不高，后座空间非常大，2024款还增加了后排座椅的通风加热按摩，配置增高了！更显高大上！但有一点吐槽一下，后备箱容积没那么大，C柱后方被占用了，销售告诉我说是空悬的气罐和泵，入口不大，容积也不算大，可能跟溜背的造型有一定限制的原因！ 续航:说实在的目前没有完整测过续航，基本上都是剩余10%左右就充电了，满电情况温度20°的时候能开500+公里，车辆自重2.4吨，对于这么重车续航在450+就已经不错，最起码比我之前的比亚迪秦ev300强一倍了！城市代步非常够用，北京周边也可以来去自如！ 智能化:我是选装了2.8万的高阶智驾全享包，包含了高速NOA，城市NOA，全场景NOA，AVP代客泊车，HPA记忆泊车，云撵A预瞄系统，看着非常有科技感，非常豪华，但实际腾势目前只给了高速NOA，其他还需要日后OTA来实现，不过从2024款的上市，我的这些功能也可能成为泡影，已经多次跟客服反馈，但总部那边肯定不会把一个不成熟的技术发给客服来使用，只会今儿拖明儿，明儿拖后儿，一直拖延下去！不过比亚迪的高速NOA也算是可以赞一下的，变道上下匝道等都不在话下，评分低因为给我们车主画大饼实现不了！ 最后驾驶感受:我可能以前没开过什么好车，但腾势N7对于我来说就算是好车豪车了，从配置上，从智能辅助上，从腾势的客服上都体现了作为尊贵腾势车主的优越感，好多人认识腾势应该都是从D9开始的，腾势D9销量确实牛掰，N7的销量惨不忍睹啊，但我想说N7绝对是辆好车。