点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 首发版

4.43分“优秀”

【满意】 1.虽然新款的整体轮廓没有什么太大的改变，但是新款看上去的气势感以及时尚感会更好一些。前脸熏黑处理的格栅与柳叶刀般的大灯组巧妙呼应，车侧采用了时下非常流行的隐藏式的门把手，再配上游艇般的双色车身，以及发散造型的大尺寸轮毂，可谓是将流畅与大气之美展现得淋漓尽致。 2.路虎的内饰绝对不会让你失望，石榴红与黑檀木的搭配称得上天作之合，豪华但不显浮夸，并且质感真的非常出众，这种顶级的豪华质感绝对让你为之心动。 3.开起来的感觉我想用“如履平地”这个词可以很好的进行形容，无论是动力、底盘表现都称得上无可挑剔。并且它不光能胜任舒适的代步工具，还可以偶尔去非铺装路面野一把。智能全地形反馈适应系统相当厉害！轻轻按下越野巡航按键，你只管开就行，剩下的可以完全交给路虎。 4.配置方面更不用多说，这台顶配版本想要的配置都配齐了，没毛病。座椅按摩配上20扬声器的英国之宝，充分展示了路虎的内在精致。 【不满意】 1.虽然它的中控大屏是有触感反馈的，但个人感觉反应速度还是稍慢一些，尤其是与目前主流的车机相比。 2.后排空间略小一些。 【驾驶体验】 揽胜运动版搭载的这台3.0T发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米。传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的表现非常优秀，随着油门踏板的深入，低沉浓厚的发动机声浪传到耳膜，推背感来得恰到好处，这种又快又稳，势大力沉的感觉，开起来着实算是一种享受。并且，油门的响应非常线性，起步or再加速时没有明显的突兀，整体油门踏板的阻尼感很高级。当然，制动时的表现也是如此。 底盘则充分展示了路虎的调校功底，空气悬架在面对路面的细碎颠簸时，可以轻易的过滤掉，并且底盘在保证了一定路感的同时，还能有效弱化冲击，整，且韧的感受贯穿了整个驾驶过程。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现相当优秀，座椅软乎厚实，且座椅皮质的触感也相当出色。美中不足的是后排空间表现一般。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

3.64分“良好”

车看着很霸气，空间有点小，油耗还行，感觉12多个油正常，在高速上开长时间有点累，我感觉路虎的车也不怎么坏，感觉质量可以

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

4.07分“优秀”

每个男人的心中都有一个梦想，一台灵动的轿车，在城市道路中穿梭；一台威武霸气的SUV带你爬山涉水。那么有没有一款车上可赛道飞驰，下可跋山涉水呢？那就选择路虎，这台路虎揽胜运动版能够满足对以上的所有愿景。【外观】路虎家族式的前脸设计，方正的造型，新款虽然整体设计风格上更扁平，但是更年轻化了。蚌式引擎盖，功能性与颜值并存。【内饰】2023款的揽运采用了和老大哥一样的中控屏，并且更加细节，整个中控屏有些小弧度，减少了反光对视觉上的影响，并且尺寸还比揽胜大了0.6寸，相比老款颜值上升了一个档次。整个中控台包括门板，大面积采用真皮材质，用料十分扎实。但是方向盘握感差点意思，对我来说有点细，见仁见智吧。方向盘上多功能按键很多，但是回弹的触感不够清脆，有粘连感。车内保留了许多实体按键，比如说空调旋钮，同时集成了座椅通风加热功能在其中，还是比较贴心的，盲操也很方便。但是按摩功能并没有集成在一起，还是要非常繁琐的进入菜单里去找，差点意思。而且路虎的电子元件一直被大家所诟病，会有失灵的情况，虽然目前还没有碰到，但是现在大多数功能都集成在中控里，真的担心哪天需要的时候突然失灵。【空间】作为一台中大型SUV，4946mm的车长，2997mm的轴距，但是在前排座位舒适的情况下，后排空间就稍显局促了。但好在座椅比较舒适，海绵填充量很足，并且皮质高级，有着不错的触感。【续航油耗】如果说最不满意的一点，那就是油耗了，在城区驾驶大概15L的油耗。油耗高的吓人，但是对于这样的庞然大物来说，也可以接受。【驾乘感受】最大的惊喜在于次，驾坐感受已经无限接近于老大哥揽胜了，起步会有迟滞，即使运动模式下也能明显的感知到。为了保持运动性，悬架也整体偏硬，但是依然可以过滤掉碎震。【总结】总体试驾下来，堪称同价位里无敌手。各方面也比较均衡，一直被人诟病的电子元件间歇式失灵，新款车型必定有所提升，还是值得推荐的。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

4.5分“优秀”

揽胜运动一直都是路虎品牌的次旗舰车型，和揽胜相比，它的尺寸更小，设计上也更对年轻消费者的胃口。这台车在海外饱受赞誉，来到国内后我也第一时间试驾了它，讲真，它可能就是100万级别SUV产品力的天花板，以下是我的观点。 【外观】这一代揽胜运动算是把极简风发挥到了极致，外观看上去十分干净清爽，还有很多黑色的运动套件加持，23英寸的熏黑轮圈也相当醒目。另外，它的头灯和尾灯是揽胜家族最薄的设计，科技感和视觉效果都不错。 【内饰】内饰和揽胜基本采用相同的设计语言，Console位置稍有不同，另外材料上也有些许差异，揽胜要更加豪华，实木材质更多，而揽运主要是钢琴漆和碳纤维为主。车内两块屏幕的素质不错，特别喜欢全液晶仪表盘，看着很高级，显示也很清晰。中央屏幕是带有一定弧度的，素质同样优秀。车机倒没什么特别的功能，导航、音乐、手机互联还有语音识别都有。不过里面集成了很多可视化的车身参数，例如发动机、底盘高度、离地间隙、刹车、车身角度等，方便越野时及时获取车辆信息。座椅要给好评，温莎顶级皮革面料触感优秀，宽大的椅面能将整个身体承托，头枕处还有扬声器，算是与时俱进了。 【空间】 前排的储物空间中规中矩，手机无线充电面板位置比较隐蔽，在中控下方的槽里面。后排空间也是中规中矩，188cm的我在后排勉强能跷二郎腿。后排配置不错，座椅也是电动调节的，符合百万级的预期。 【驾驶感受】 这台车的驾驶层面是绝对的亮点。新的MLA-Flex架构真的有点东西。3.0T配电子涡轮，起步就有很强的爆发力，后段加速更是轻轻松松。如果路面条件好，它开起来的感觉异常平顺丝滑，你可以体会到美妙的漂浮感。即便是遇到坑洼路面，双腔空气悬架也能让你感受到大厂调校的精密与高级。另外，车辆还配备了这个级别鲜有的主动式防倾杆和后轮转向。两者叠加后的效果就是开起来不像是一台5米左右的大车，过弯的侧倾也更像是轿车的表现，你说神不神奇？另外，刹车、转向、NVH通通给好评。越野方面，我这台试驾车只配备了不是两把锁的完全体，但依旧能够应付陡坡、地附着路面等常见的越野路况，实力可见一斑。 【总结】 这是一台刷新我对百万级SUV产品力预期的车，各方面挑不出明显的短板，并且在某些方面可以用惊艳去形容，典型的六边形战士。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

3.86分“良好”

虽然不是第四代车型，但是它的变化也相当明显，大量使用更加年轻个性的扁平化设计，中网格栅、下进口、前包围等部分都是了黑色蜂窝网状装饰，同时它还使用了全新一代揽胜同款的智能数字LED大灯，集成了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯。车身侧面依然是路虎经典的悬浮式车顶设计，并且还加入了与时俱进的隐藏式门把手，结合黑化的车窗、后视镜、轮辋，展现出了极强的运动感，与此同时，尾部的设计也发生了明显的变化，采用了全新狭长的横条状尾灯设计，而且双出排气布局和双鲨鱼鳍天线也能带来运动感。 长宽高分别为4946/2047/1820毫米，轴距为2997毫米，和玛莎拉蒂Levante、宝马X6等车型相差不大，不过它的涉水深度可达到900毫米，是要明显优于同级对手的。 内饰布局使用了全新一代揽胜整体的布局，13.1英寸弧形悬浮式中控屏、大尺寸全液晶仪表、HUD抬头显示等硬件都配备齐全，并且内置了最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统。大量使用环保软质进行包覆，全车座椅更是使用到了温莎半苯胺真皮，另外还有哑光烤漆、英国之宝音响、多色动态氛围灯等高端元素的加持。 动力方面推出了燃油版和插混版两种可选，其中燃油版是有高低功率的3.0T直列六缸发动机两种，低功率版本最大功率360马力，峰值扭矩500牛·米，零百加速6秒，高功率版本最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，零百加速5.7秒。 插混版本由3.0T6缸发动机与105千瓦的电机组成，系统最大功率510马力，峰值扭矩700牛·米，零百加速5.4秒，并且还有100公里的纯电续航里程。 说到路虎肯定离不开它的全地形能力，这次全新路虎揽胜运动版就首次搭载了全新自适应越野巡航系统，系统可根据路况实时调节车速，来保证车辆平稳通过，另外，全新路虎揽胜运动版还搭载了全新一代动态空气悬架、第二代自适应动态系统、四轮转向、主动式电子差速锁、扭矩矢量分配系统等传统越野利器。

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 墨蓝鎏光版

3.7分“良好”

提车快一个月来交作业了，提车到现在跑了一千公里，油耗今天看了下在14.4左右，我之前的别克也要11.7的油耗，也是从轿车换到suv刚开始实在不习惯，像开公交车一样，但是加速啥的挺猛的，给油就冲。 外观就一个字帅，，当初是奔着黑曜版的去买，奈何都没有车了，最后找到一家4s店但是只有外灰内红和外蓝内米，对比之后还是喜欢米白色内饰，而且路上的黑色确实比较多，蓝色比较少就下定了。 配置都挺丰富的，抬显，座椅加热，方向盘加热，360全景，冰箱啥的，就是后备箱空间小了点。 最后希望能找到组织一起探讨一起交流。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

4.07分“优秀”

买揽运的原因就是揽胜太贵了。。都说路虎毛病多，但目前开了三年多还没出过啥毛病，质量还是很不错的，驾驶感受也很好。白外红内真的很好看，就是车机系统比较简陋，而且揽胜运动，竟然没有运动模式

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.6分“优秀”

购车一月，相比圆润的23款，更喜欢22款的外观，整体大气。外形5分 内饰挑不出毛病，触感舒适，但也没有特别惊艳的地方。内饰4.5分 配置比较丰富，有360、电吸门，还有个冰箱，遗憾没有感应式后尾门。配置4.5分 空间前排比较满意，选中揽运主要原因是195+身高驾驶位舒适。后排稍小，好在平常后排使用较少，且大部分人乘坐没有问题。空间4.5分 动力足够，起步较快，舍得给油就不存在动力问题。日常城市通勤使用500+KM，油耗15-18L/100KM左右，尚可，待更熟悉后应可降至12-15。车窗隔音好，音响效果满意，有英国之宝、杜比等音效可选。驾驶感受4.5分 另，因是本人第一台车，尚存诸多未细致体验及表述，待后续补充。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 S

3.71分“良好”

对于这个车，最满意的当然还是动力了，3.0 V6发动机，深踩一脚的时候那种嘶吼的声浪，实在是太迷人了。而新揽运的前脸有比较大的改变，封闭的面积更大，整体的感觉变得更小气了，新揽运内饰也变了，挡把变成了翻毛皮覆盖的那种，手感不错，后排空间表现一般，但我觉得比较有惊喜的地方是后备箱空间，后备厢的布局非常规整，平时出去户外玩放装备完全不用太费脑筋。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 首发版

4.21分“优秀”

【最满意】 最满意的当然还是动力了，3.0 V6发动机，深踩一脚的时候那种嘶吼的声浪，实在是太迷人了。当然，它巨大的车身带来的气势感我也很满意。 【最不满意】 新揽运的前脸有比较大的改变，封闭的面积更大，整体的感觉变得更小气了，所以前脸看上去特别没有气势，真的不太喜欢，不过我很喜欢23英寸的大轮毂。 【内饰】 新揽运内饰也变了，挡把变成了翻毛皮覆盖的那种，手感不错，中控屏也变成了一整块大屏的设计，路虎的车机系统我一直都是一很喜欢的，逻辑很清晰，而且不会有非常多层菜单搞得人很混乱，路虎的车机还是很好上手的。 【空间】 其实后排空间表现一般，但我觉得比较有惊喜的地方是后备箱空间，后备厢的布局非常规整，平时出去户外玩放装备完全不用太费脑筋。并且还有一块防滚板，最最关键，底下还有个同尺寸的大备胎。然后后备箱也有电子按钮可以调节悬架、后排座椅，使用起来还是非常方便的。

点评车型: 2022款揽胜运动版 改款 3.0 L6 耀黑版

4.07分“优秀”

揽胜更注重对质感和气势的把控，融入了大量的镀铬元素。采用大量带有年轻特质的熏黑元素，并通过蜂窝式设计彰显出来。侧身与尾部没有太多可“叨叨”地方，唯一留心的便是全新的尾灯组设计。一改揽胜的竖置设计，调整为更加扁平简约的理念。辨识度是有了，但小编认为少了过往的霸气感。 再看内饰，并没有像外观那般“另出奇径”的选择全新设计，其大体保留揽胜的内饰布局，延续“极简+奢华”的理念。通过环保皮质材料、HUD抬头显示、电子挡杆等新颖配置，来凸显内饰的科技与绿色主题。 当然，感到眼前一亮的还是13.1英寸弧形中控屏幕，与其他家的嵌入式和悬浮式不同，该模式的融入度更高，视觉效果也更惊艳。 基本常见的前后排加热/通风，靠背调节、电动调节都有考虑。毕竟为“煤老板”准备的汽车，怎么能在舒适性上吃了亏？ 配置方面，作为一台以“高性能出道”的车型，揽胜运动版并没有让我们太失望。其不仅配有360度全景影像、包括雪地、越野在内的五种驾驶模式、并线辅助等常规配置，还融入了透明底盘、Apple CarPlay等新式的主流功能，算是做到了与时俱进。 与揽胜的大气精致不同，运动版的表现更加“接地气”，外观与内部元素也很懂得年轻人的胃口，配合汹涌澎湃的动力，想必很多车友朋友已经垂涎欲滴。

点评车型: 2015款揽胜运动版 3.0 V6 SC HSE

4.07分“优秀”

之前开奥迪，相比较奥迪来说操控棒好几条街，买的时候试驾了很多同级别，揽运算是最舒服的，方向盘不紧不松， 刚刚好（宝马太紧，奥迪太松）是我喜欢的感觉，但是过坑洼不平的路面并不是很舒服，反正不如轿车哈哈，另外高速上真的不敢开快啊，160以后就感觉自己掌握不住了，很漂，可能是因为以前开轿车跑200没压力，这大家伙太快感觉高速拐弯都不稳。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

3.93分“良好”

小毛病多，发动机声音大，异响也多，变速箱顿挫明显，车机系统垃圾，反应慢。视线好，地盘高，

点评车型: 2022款揽胜运动版 改款 3.0 L6 耀黑版

4.2分“优秀”

入得厨房，出得厅堂，能闲庭都市也能信步山野，人到中年这份从容是不二之选。登高山涉险滩，尽观云卷云舒，诗和远方，有家人也有揽运。 每个男人都有一辆路虎梦，揽胜太西装行政，卫士太硬派狂野，揽胜运动刚刚好，恰如其分。 12年入了XJL, 捷豹路虎的质量亲身体验很清楚，三大件很稳定，不漏油不烧机油，主要问题都是电子车机系统，电子功能太多，芯片和车机系统负载大，运行卡住就会死机、黑屏、出错误码、亮灯。小众车，熟练高级维修师傅少，配件几乎都进口，维修速度慢，解决问题拖沓。当然这些年发展下来，国内维修师傅水平也熟练了不少。 车款大换代，优惠大是换车主要动力。同时现款个性的路虎身形是那么的鲜明，以致相信几十年后它的烙印都不会过时只会被归为经典。新款走了流行的新能源车风格，细眼睛圆屁股，路虎个性不再张扬，泯然大众。同时新款虽然在车机系统、二代地形反馈及后轮主动转向等升级新功能上吸足眼球，但第一次油电共用新平台肯定会有不少磨合和修改，第一代车主当小白鼠的概率很大，相反现款是14年发行不断小改款到现在末代的，时间验证了它是稳定可靠的。我守旧，怕折腾，买现款心里有底，省心。 个人能分享的就这些了，愿每位揽运车主都有不一样的烟火。