2022-12-21发布于:揽胜运动版车友圈
4.50
分
优秀
外观
4.50
分
配置
4.50
分
操控
4.50
分
内饰
4.50
分
空间
4.00
分
动力
4.50
分
舒适
5.00
分
揽胜运动一直都是路虎品牌的次旗舰车型,和揽胜相比,它的尺寸更小,设计上也更对年轻消费者的胃口。这台车在海外饱受赞誉,来到国内后我也第一时间试驾了它,讲真,它可能就是100万级别SUV产品力的天花板,以下是我的观点。 【外观】这一代揽胜运动算是把极简风发挥到了极致,外观看上去十分干净清爽,还有很多黑色的运动套件加持,23英寸的熏黑轮圈也相当醒目。另外,它的头灯和尾灯是揽胜家族最薄的设计,科技感和视觉效果都不错。 【内饰】内饰和揽胜基本采用相同的设计语言,Console位置稍有不同,另外材料上也有些许差异,揽胜要更加豪华,实木材质更多,而揽运主要是钢琴漆和碳纤维为主。车内两块屏幕的素质不错,特别喜欢全液晶仪表盘,看着很高级,显示也很清晰。中央屏幕是带有一定弧度的,素质同样优秀。车机倒没什么特别的功能,导航、音乐、手机互联还有语音识别都有。不过里面集成了很多可视化的车身参数,例如发动机、底盘高度、离地间隙、刹车、车身角度等,方便越野时及时获取车辆信息。座椅要给好评,温莎顶级皮革面料触感优秀,宽大的椅面能将整个身体承托,头枕处还有扬声器,算是与时俱进了。 【空间】 前排的储物空间中规中矩,手机无线充电面板位置比较隐蔽,在中控下方的槽里面。后排空间也是中规中矩,188cm的我在后排勉强能跷二郎腿。后排配置不错,座椅也是电动调节的,符合百万级的预期。 【驾驶感受】 这台车的驾驶层面是绝对的亮点。新的MLA-Flex架构真的有点东西。3.0T配电子涡轮,起步就有很强的爆发力,后段加速更是轻轻松松。如果路面条件好,它开起来的感觉异常平顺丝滑,你可以体会到美妙的漂浮感。即便是遇到坑洼路面,双腔空气悬架也能让你感受到大厂调校的精密与高级。另外,车辆还配备了这个级别鲜有的主动式防倾杆和后轮转向。两者叠加后的效果就是开起来不像是一台5米左右的大车,过弯的侧倾也更像是轿车的表现,你说神不神奇?另外,刹车、转向、NVH通通给好评。越野方面,我这台试驾车只配备了不是两把锁的完全体,但依旧能够应付陡坡、地附着路面等常见的越野路况,实力可见一斑。 【总结】 这是一台刷新我对百万级SUV产品力预期的车,各方面挑不出明显的短板,并且在某些方面可以用惊艳去形容,典型的六边形战士。
这车有主动后轮转向?开玩笑吧
真有,后轮70°转向
有