揽胜运动版乘坐感受还可以值得买吗_揽胜运动版怎么样

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.43分“优秀”

外观好，舒适性很好，尤其后排乘客满意。滤震效果很好，悬挂响应快，操控同梯队中前列。油耗同级中优秀。产品力很好，组装工艺差些，质量稳定性不错。暂时没有遇到网传那些通病。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC SE

4.6分“优秀”

关注了一年的雷克萨斯460带大梁的硬派越野车，心里面对平行进口车的操作一直打鼓没有底，最终放弃了，看了一圈又一圈，估计有些车友也会跟我一样，本来目标清晰安排的明明白白，突然又迷茫了，最后真的是不想再对比再观望了，车只能买一台，没有十全十美的，那就随缘吧，德系就不看了，低的看不上，高的又不符合我人设（还是穷…），身边有个好大哥开揽胜，一开始没想过这个牌子，其原因是网上段子太多怕买个祖宗，但是有一次记得特别清，下很大雨，当时在外面下午茶回家，顺路坐了次路虎，怎么说呢，在个桥洞下，有两台车打着双闪就看着飘啊飘，我坐在副驾问朋友没事吧，结果换来的是一脚大油门直接过去了…虽然很没素质但是我好喜欢啊哈哈，然后就产生了兴趣，了解了一下发现这车就是小毛病偶发大毛病没有，加上车子底盘是挺舒服的，视野坐姿没的说，进气结构也不同，动力也还行，当然有些车友会说马力不够，那可以直接忽略我的观点直接上到顶就好了，身高180，之前开大切刚刚好，开这台也没什么太大区别，需要提的就是气动悬吊的舒适，低速过坑和颠簸的路面，过滤很舒适，走在高架又像是踩在棉花上，非要形容具体的话就像穿绅装鞋走地毯，柔软舒适平整，姿态大方自然得体，最不满意的就是两边后视镜一个带防眩目一个不带，导致我以为新车有问题在车里一顿瞎操作，其次是高速上风噪会高点，这个没办法，车型线条无法规避，同样120-130开家里的gt基本没什么风噪，音乐也不用开大，揽运上过110就会感觉前挡左右立柱的风阻，不过我能接受，我对车没那么极致苛刻，毕竟车的物理结构和技术沉淀已经算是成熟的了，操控和安全性这个应该放在紧要，毕竟车子研究到现在还是拿来驾驶操控的，真要是搞台三大件精装修，去到大环线我是多少心里有点悬，说说油耗吧，基本上稳定在8.2—8.4百公里，一直加的石化95，这玩意两顿半多，这风阻能这表现，说明这台直列英杰力还是挺不错，我看很多人拿这个跟保时捷卡宴比，我也是挺无语，这可能是销售层面的一种碰瓷营销或者蹭热度之类的吧，每台车的研发定位都是独一无二的，没有哪个车企喜欢照葫芦画瓢（国内那些除外），每个型号都有它独一无二的长板和短板，没可比性，看个人兴趣爱好受众，综上是个人浅薄的认知，望不同意见车友交流学习。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC SE

4.7分“优秀”

【空间表现】 前排足够宽敞，我身高181，体重150，正常坐姿后排没问题，代驾时坐过一次后排，觉得也够用。 【舒适性】 底盘优秀，静音表现不错，座椅舒适，氛围灯不夸张，氛围感刚刚好，整体舒适度优。 【最不满意】 刹车电流声，但慢慢已经习惯了。目前最不满意点，主驾车窗上沿小声音异响，车机酷我音乐有点垃圾。 【购车经历】 耗时1个多月，最开始落地价102万，然后98、96、95，整体而言惠通陆华的服务还行。 【驾驶感受】 高级，刹车灵敏、线性，唯一不舒服的点，方向盘不够运动，自动回方向助力不够。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

4.29分“优秀”

深度试驾过路虎揽胜运动，这台车的驾驶质感确实不一样，开着百万豪车去泥地撒撒野，挺有趣。路虎揽胜运动的外观看起来豪华大气，特别是车窗玻璃和车身之间连接得很顺滑，特殊工艺的处理使得整个车身很流畅很好看。内饰豪华感营造得也不错，特别是一些细节，比如换挡杠上的那块真皮用料，感觉很豪华很有质感。开这台车会觉得视野特别好，因为坐姿很高，真有点一览众山小的感觉，同时还配有空气悬架，如果把底盘升到最高，那视野就像俯视别的车一样，这种感觉非常特别。正常城市道路行驶的时候，就感觉特别的高大威猛，底盘很厚实，把震动过滤得很干净，比如一般的车有一条弹簧，这台车好像有10条弹簧一样，乘坐的舒适性很不错。再开着这台车去体验一下越野路况，百万豪车耍泥地的感觉很好玩，虽然我们去的越野路况不是很复杂，只是一些比较湿滑的泥泞地，但是也能感觉这台车的越野能力确实很不错，有多种的越野路况驾驶模式可选，当选择泥地模式的时候，底盘的高度也不一样，当然也可以通过手动调节底盘的高度，如果调到最高的话，你会感觉视野特别好，另外还有透明底盘的功能，可以通过中控屏幕的影像，看到车底下的情况，那样越野路况看得清清楚楚，开起来也更加得心应手。涉水深度900mm，搭载第二代全地形反馈系统，还有智能动态空气悬挂，四轮独立转向，开起来也很灵活，动力表现也很出色，这么大一台车，5.4秒破百，再试了一下爬陡坡，感觉好刺激，冲上这个大陡坡真的蛮轻松，但视觉上感觉还是很刺激，当冲上去陡坡之后看不到路况，只看到天的感觉，蛮刺激。总体来说，这台路虎揽胜运动，无论从外观、内饰、动力还是越野能力，都带给人的不错的体验，开着百万豪车去耍泥地，确实很好玩，就是不知道真的买这台车的人，有多少人会开着它去玩高难度越野呢，真的有点疑问。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

4.43分“优秀”

是款好车，L6发动机配合这个变速箱开起来质感很好，高速比较稳，开快了也很稳声音也比较小，家里四个人，用车的话正常两人，外出旅行去过两次比较舒服，一边情况自己开的比较多，坐姿很舒服，路虎的视野高度除了大G其他车都给不了，赶上疫情小涨了几万。朋友问我为什么不买揽胜要买运动，个人感觉行政的话还是40往上再说吧，趁年轻还是先开开揽运，给自己留些空间提升！

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 墨蓝鎏光版

3.36分“良好”

提车一周了，说说感受吧。百万级别内确实路虎的气质拿捏得比较到位，外观内饰都很合心！最终还是抵不过这个独有的漆面和帅气的外观和漂亮的内饰😌但是说到细节不得不吐槽这个品牌的品控是很一般哈；先从购车提车来说服务和售后都不及我在其他品牌购车时舒心。单指送副厂脚踏板这件事和车子刚提就出现车机卡机，后备箱遇到障碍物不停止开启这种种小问题我就有点失望了，目前拉了几次高速跑了一千公里油耗还是没有下来，估计过了首保会有所改善吧。 车子动力操控部分中规中矩，车子会在车速过了30之后才有动力响应，不知道其他车友有没有这种问题🤔。 车子舒适性的话，悬架没有软硬调节只有高低调节，坐在车内有一种俯视其他车的感觉，后排偏小，但是座椅包裹支撑性还是不错的，真皮的内饰也没有什么刺激性的气味，英国之宝的音响也是加分项，仿佛置身于歌剧院。值得考究的是，去四儿子店试了两次车，第一次试车滤震和隔音方面还是不错的，第二次试车刚好遇到车子出现故障，逼真硬的不行还不可调。提车之后使用发现避震也是出奇的颠，胎噪也大，不知道是不是超硬的倍耐力贡献了力量。 借此帖想寻找车友群，希望有朋友带带我一起分享与探讨🚗

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 虎威雄心版

4.36分“优秀”

【最满意】限量版能买到也是不容易，越野性能和动力表现都不亚于同级对手 【最不满意】都限量了还超过100万了，给一个电吸门不为过吧，要不再加一个上车自降车身的功能吧，小姐姐上车挺不方便的尤其是夏天 【驾驶感受】拥有庞大的车身，但开起来一点都不庞大，方向盘很跟手，而且精准度很不错，比大揽好开，也许是有不完全一样的转向调校，即便把这台车开快也能有非常充足的驾驶信心，高速超车变线都能在很快的速度内完成，毕竟3.0T的机头摆在那儿，动力可以说随叫随到吧 【乘坐体验】享受高高在上的感觉，后排舒适度真不错，配置也很高，后备箱地台有点高，可能小姐姐放东西不是很方便，但总的来说不愧是Land Rover里的Range Rover，豪华感和精致感几乎满格了 【油耗】综合油耗15个以上，但买这个车的用户应该不会在意燃油经济性

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.5分“优秀”

【最满意】 1、大家都说吃得苦中苦，方能开路虎，开始看了不少同价位的车型最终还是在几个参考车型里选择了揽运，它的价格，性能，性价比各方面都符合我的要求，平时社交出门也十分有排面。路虎这个品牌算是个性比较突出的，4S店的服务还挺不错的让人也放心 2、内饰豪华感还是路虎的一贯风格，内饰质感和做工都很细致，皮质的手感以及缝线都符合档次，三屏的设计科技感很足，使用起来也不复杂。前排的主副驾驶座椅的支撑性和包裹性都很好，软硬度适中，长时间驾驶也不会疲劳，座椅通风在南方的夏天确实很好用。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4.5分“优秀”

【最满意】 1、车的空间很大，能够装很多的东西，当初送女朋友回家，带了很多的东西，还有俩行李箱，后备箱完全没有压力。前排的空间也很大，而且车内的储物空间可以放很多东西。 2、外观上设计非常好看，整体的气质处于商务和运动之间，不过分运动也不过分严肃。 3、舒适性很不错，座椅靠背在开车开久了后也有一定的支撑，而且车内的气味还不错，就算是新车也不会有太大的味道。

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4分“优秀”

【乘坐体验】揽胜运动版的车身长宽高分别为4879mm/2073mm/1803mm，轴距为2923mm，在同级别的车型当中算是个中规中矩的尺寸。不管是车内的高度还是宽度都比较理想，个子高的坐在后排，腿部空间也不会有局促感。揽胜运动版的后备箱空间有着很不错的纵向进深和扩展性，这一点完全能够满足日常出行的储物需求。整体看来，揽胜运动版的空间表现力还是不错的。 揽胜运动版的内饰设计很经典，整体的视觉效果也很大气有层次。年轻化十足的液晶屏清晰度很高，全车的皮质座椅搭配上前排的双温区自动空调控制系统，能够给车内带来最合适的温度，自由调试最舒适的空间氛围。座椅的柔软度不错，整体的乘坐感受也十分舒适，长时间的乘坐也没有太多的疲劳感。 【驾驶感受】方向盘采用了大面积的皮质材料进行包裹，握感很舒适。车内整体的操控按键也设计的很人性化，操作起来方便简单，并且双屏触控的功能能进行同时操控，在一块屏幕上查看信息的同时，还可以在另一块屏幕上使用其他的功能。这款车搭配的是3.0L V6 机械涡轮双增压汽油发动机和8挡手自一体变速箱，能效有所提升，在驾驶时动力输出的灵敏性也很高，能够带来不错的低速驾驶灵活性以及高速驾驶稳定性。

点评车型: 2017款揽胜运动版 5.0 V8 SVR

3.57分“良好”

【购车经历】 18年年初买的，与安大略Oakville Land Rover Jaguar提车，全款。销售不热情，提车的时候就快死似的。毕竟因为新款翻新内饰和大灯要出了所以着急卖。 【提车价格】 落地153,353CAD 【舒适性】 挺舒服的，跟扑通揽运没啥区别，其实可能还差点意思，毕竟椅子是运动的。上车下车能升降，最低车身上了60自动升高。 【驾驶感受】 给油有劲，而且是一开始就有，毕竟机械增压没有涡轮延迟。赛道模式也非常舒适。但是车毕竟又大又沉，操控差点意思。 【油耗】 路虎，呵呵。还是机械增压的5.0，25-27吧? （本人驾驶习惯很差） 个人作品里有小视频。 贴的avery的枪金属灰，原车是亮黑。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.07分“优秀”

相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化，现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。 内饰方面，新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙，豪华、庄重且颇具科技质感，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力，此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。 HST车型配备了前排空调座椅，不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能，还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位，符合这一级别车型该有的水准。 动力方面，搭载3.0T英杰力双增压发动机，其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。 搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。 与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。 转向手感方面，新款揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。 底盘悬架方面，揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬，当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下，整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分，但是经过一些大的坑洼或是减速带时，偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。 而在我的试驾过程当中，安逸的车内环境，给我一种我自己十分认可的高档感，这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计，更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现，着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头，揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势，这种静谧性以及高档感就是其中之一。 更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配，但对于路虎品牌来说，也是最为彰显能力的配置之一，第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理，无论是泥泞道路还是沙石道路，系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小，抑或是控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验，就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。 在空气悬挂系统的加持下，当你在切换驾驶模式时，车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度，从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性，而降低的车身可以在高速阶段减少风阻，同时稳定性也会更出色。 路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题，即便你没有什么越野经验，但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时，只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

4.5分“优秀”

20年11月购入，目前开了4400公里。本计划买卡宴的，在朋友推荐下看了揽运，被这车的外观和配置所吸引，4S店正好有现车，立刻下单。油耗比路虎宣传的高一点，平均油耗表显13.2，但是在纯市区拥堵状况下16.6的样子。动力足够，超车没压力。但是这车的过弯超控比不过宝马（我之前的车是宝马X3高功率版）。越野很稳，可以给到我足够的信心（目前只有轻度越野）。缺点是门上的储物空间偏小，后排空间偏窄一点。这车的排气设置偏运动，后排可以听到轻微的排气声。原配的英国之声825音响太赞了，声音细腻，低音震撼有力，支持多种音乐格式。座椅我觉得是同级SUV里最舒适的。这车插上sim卡，导航可提供实时路况，并随时更新。