害怕开揽胜被说土大款,这台揽胜运动版相比揽胜就要年轻太多了,在它身上你完全感觉不到油腻,尤其是这台HST版本的车型。印度河银配合上大量黑化装饰套件显得特别有范儿。前脸还是经典的方方正正造型,但经过黑化看起来雅痞味十足。21英寸熏黑大脚很运动,红色卡钳与熏黑轮圈相搭配,也是诠释性能感的最好方式之一了。换装的新款内饰,整体看起来显得豪华多了,基本上所有的控制按键都融入到大屏内。车内用手触及到的地方都用了软性材质,皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色,针脚缝线都很细腻,用料也很扎实。但白色内饰比较容易脏,尤其是经常与胳膊肘接触到的位置,日常要多进行维护。12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富,清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的,主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到,也满足了不同手机系统的使用需求。车内灯光氛围的营造差了点意思了,除了中控台两侧有一条灯带,其余地方就体现不出来了。Meridian英国之宝音响共有19个扬声器,而实际的音效我认为没有想象中的好,没有很强的震撼力。关于空间,我本人身高178cm,调整好合适的驾驶位坐姿后,此时后排腿部空间也只剩下一拳的余量了,头部空间倒是完全不同担心,保持在两拳以上,坐成年人的诉求是满足了,但也不会很舒服。3.0T的动力在初段就会表现的很积极,油门踏板在初段响应就比较灵敏,加入了48V轻混系统后,整台车的启停瞬间带来的顿挫感也得到了优化,至于对动力有没有帮助其实你是完全感受不到的。
相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化,现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上,不再拘泥于往日固有色彩,原有科里斯灰更新为艾格峰灰,而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝,为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外,全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。
内饰方面,新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙,豪华、庄重且颇具科技质感,大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力,此外,三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利,其可以操控设置的功能也相当丰富。
HST车型配备了前排空调座椅,不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能,还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位,符合这一级别车型该有的水准。
动力方面,搭载3.0T英杰力双增压发动机,其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压,不仅大幅提升了输出功率,也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度,使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率,进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒,最高时速更高达225公里/小时。
搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备,即便是油门调校并不十分灵敏,但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话,车速便会慢慢的增加,在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋,即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。
与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升,无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感,另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能,换挡拨片可以在D挡模式下随时介入,而拨片的反应灵敏度很高。
转向手感方面,新款揽胜运动版采用了偏沉的调校,指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位,在高速行驶时有着不错的手感,应对城市道路通勤也没有问题,但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样,对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应,如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。
底盘悬架方面,揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬,当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下,整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分,但是经过一些大的坑洼或是减速带时,偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。
而在我的试驾过程当中,安逸的车内环境,给我一种我自己十分认可的高档感,这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计,更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现,着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头,揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势,这种静谧性以及高档感就是其中之一。
更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配,但对于路虎品牌来说,也是最为彰显能力的配置之一,第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理,无论是泥泞道路还是沙石道路,系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小,抑或是控制中差或是后差进行有效锁止,从而实现车辆脱困保证正常行驶,如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验,就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。
在空气悬挂系统的加持下,当你在切换驾驶模式时,车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度,从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性,而降低的车身可以在高速阶段减少风阻,同时稳定性也会更出色。
路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题,即便你没有什么越野经验,但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时,只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。
外观霸气,内饰做工都非常不错,就是空间小后排,悬挂硬座椅硬,配置丰富,抬头显示,座椅加热通风按摩,半苯胺材质等,这车就是给驾驶人和副驾驶准备的,可靠性也很强,后来又提了新款发现5,真是bba的归宿是路虎
路虎揽胜的外观大气硬朗,内饰设计和外观相得益彰,用料扎实高档,真皮的手感非常细腻,座椅设计宽大柔软,配合上空气悬挂之后,驾乘感受都很舒适,动力储备也比较充沛,但是因为车身大风阻系数高,起步的感受不是很快速,但是时速超过20公里后加速很快。
用户7185912683795:质量到底行不行,路虎